Симптомы неисправного датчика MAP и способы его проверки

Симптомы неисправного датчика MAP

Неисправный датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) может нарушить подачу топлива и момент зажигания. В зависимости от модели вашего автомобиля двигатель может столкнуться с одной или несколькими из следующих проблем с производительностью:

• Богатая топливовоздушная смесь
• Бедная топливовоздушная смесь
• Плохой расход топлива
• Плохой запуск
• Недостаточная мощность двигателя
• Глохнет
• Детонация и пропуски зажигания

Однако эти симптомы не являются специфичными только для неисправности датчика MAP. Иногда неисправный датчик может также вызвать загорание лампы проверки двигателя (CEL). Если в памяти компьютера сохранены коды неисправностей, указывающие на проблему с датчиком MAP, рекомендуется проверить сам датчик, чтобы определить, заключается ли проблема в нем или в других связанных компонентах.
Что необходимо для диагностики датчика MAP

Диагностика датчика MAP — это простая процедура с использованием цифрового мультиметра (DMM) и ручного вакуумного насоса. Если у вас нет вакуумного насоса, его можно взять напрокат в местном магазине автозапчастей.

В следующих разделах обсуждается важная информация о датчике, соображения при проверке и простая процедура тестирования датчика MAP. Имейте в виду, что эти тесты применимы к 4-тактным двигателям внутреннего сгорания без турбонаддува или наддува. При необходимости обратитесь к руководству по ремонту для вашей конкретной модели.
Информация, которую вы получите из этой статьи

I. Роль датчика MAP

---

По сути, датчик MAP считывает количество атмосферного давления против вакуума во впускном коллекторе, напрямую или с помощью вакуумного шланга. Затем он преобразует это давление в сигнал напряжения, который датчик отправляет в модуль управления трансмиссией (PCM), то есть в компьютер автомобиля.

Датчик использует опорный сигнал 5 вольт от компьютера для возврата сигнала.

Изменения вакуума или атмосферного давления во впускном коллекторе вызывают колебания электрического сопротивления датчика, что увеличивает или уменьшает сигнальное напряжение, отправляемое на компьютер.

PCM использует информацию от датчика MAP и данные других датчиков для регулировки подачи топлива и момента зажигания в цилиндры на основе текущей нагрузки и скорости двигателя.

2. Есть ли в моем автомобиле датчик MAP?

---

Вместо датчика MAP большинство современных автомобилей используют датчик массового расхода воздуха (MAF), с помощью которого компьютер рассчитывает расход воздуха вместе с частотой вращения двигателя.

Некоторые автомобили, особенно с системами наддува, такими как турбокомпрессор или нагнетатель, могут иметь как датчик MAP, так и датчик MAF.

Иногда датчик MAP используется для мониторинга работы системы рециркуляции отработавших газов (EGR) и служит резервным для датчика MAF.

Если вам нужна информация о вашем конкретном автомобиле, обратитесь к руководству по ремонту для соответствующего производителя и модели. Вы можете купить доступное руководство Haynes на Amazon. Эти руководства содержат процедуры для многих проектов по техническому обслуживанию, диагностике и замене деталей, так что они окупаются практически после первого проекта по техническому обслуживанию или ремонту.
Соображения при проверке напряжения

Для спецификаций диагностических значений используйте руководство по ремонту для соответствующего автомобиля, производителя и модели.

3. Коды неисправностей P0105 и другие коды MAP

---

Иногда неисправность датчика MAP или его цепи может вызвать загорание лампы проверки двигателя (CEL).

При сканировании компьютера вы можете обнаружить серию кодов P010X, сохраненных в памяти.

Краткое описание этих кодов:

• P0105: Неисправность цепи датчика MAP.
• P0106: Неисправность цепи, диапазона или производительности датчика MAP.
• P0107: Низкий вход цепи датчика.
• P0108: Высокий вход цепи датчика MAP.
• P0109: Прерывистая неисправность цепи датчика MAP.

Другие связанные коды включают P0068 и P0069.

Более подробное описание этих кодов можно найти в руководстве по ремонту вашего автомобиля или путем поиска в Интернете.

Внимательно прочитайте описание найденного кода и возможные причины ошибки, которые могут возникнуть из-за этого кода.

Помните, что даже если код указывает на потенциальную проблему, она может быть вызвана не связанным компонентом или цепью. Вместо этого, связанный компонент мог вызвать код.

Например, во многих приложениях утечка вакуумного шланга или неисправный датчик положения дроссельной заслонки (TPS) могут вызвать код неисправности, указывающий на неисправный датчик MAP.

Диагностика датчика — единственный способ определить, действительно ли датчик или компонент вышел из строя.
На некоторых моделях для доступа к датчику достаточно открутить несколько винтов.

4. Расположение датчика MAP

---

Датчик MAP обычно расположен в одном из нескольких ключевых мест вокруг верхней части моторного отсека.

• Впускной коллектор. Под дроссельным узлом или рядом с ним. Это самое распространенное место.
• Внутреннее крыло.
• Противопожарная перегородка.
• Корпус воздушного фильтра.
• Под приборной панелью.

Датчик подключен к впускному коллектору с помощью вакуумного шланга или установлен непосредственно на коллекторе и подключен к нему.

Соображения при использовании цифрового мультиметра

Всегда используйте цифровой мультиметр с импедансом не менее 10 МОм, чтобы не повредить чувствительные электронные и электрические компоненты вашего автомобиля.

5. Как проверить датчик MAP

---

При проверке датчика MAP сначала выполните предварительную проверку.

Датчик подключен к впускному коллектору с помощью резинового шланга, в зависимости от конкретного применения. В противном случае он подключен непосредственно к впускному коллектору.

Если возникла проблема, скорее всего, виноват вакуумный шланг. Датчики и шланги в моторном отсеке подвергаются воздействию высоких температур, возможному загрязнению маслом и топливом, а также вибрации, что может повлиять на их работу.

Проверьте вакуумный шланг на:

• Ослабленные соединения
• Трещины
• Вздутия
• Размягчение
• ЗатвердеваниеЗатем убедитесь, что корпус датчика не поврежден, электрические соединения надежны и чисты, а проводка в хорошем состоянии.
  Сравните показания со спецификациями, приведенными в руководстве по ремонту вашего автомобиля. | Источник

6. Проверка опорного сигнала датчика MAP

---

Датчик MAP использует 3-контактный разъем. Вам необходимо использовать руководство по ремонту вашего автомобиля, чтобы определить сигнальный провод, опорный провод и провод заземления.
Проверка опорного напряжения:

Поверните ключ зажигания в положение On, но не запускайте двигатель. Это позволит компьютеру подать опорное напряжение на датчик MAP.

Установите мультиметр на шкалу DCV примерно 10 В.

Подсоедините щуп к опорному проводу в разъеме. Показание должно быть около 5 вольт или близко к этому значению.
Если напряжение низкое, визуально проверьте разъем и проводку между датчиком и PCM на наличие повреждений. Возможно, вам потребуется измерить это напряжение на стороне компьютера на том же проводе.
Если напряжение низкое и на стороне компьютера, необходимо проверить компьютер.
Если нет, и напряжение поднимается до 5 вольт, проблема в проводке между компьютером и датчиком.

Выключите зажигание.

Проверка сигнального напряжения:

Снимите вакуумный шланг с датчика.

Подсоедините ручной вакуумный насос к датчику, но пока не создавайте вакуум в датчике.

Используйте красный щуп DMM для подключения к сигнальному проводу электрического разъема. Подсоедините черный щуп DMM к любой металлической поверхности на двигателе или к отрицательной клемме аккумулятора для заземления.

Включите зажигание в положение On, но не запускайте двигатель.

Показание напряжения должно быть между 4,6 и 5 вольтами.

Создайте вакуум 5 дюймов рт. ст. в датчике. Показание должно быть около 3,75 вольт.

Затем создайте вакуум 20 дюймов рт. ст. в датчике. Напряжение должно быть около 1 вольта.

Показания могут незначительно отличаться в зависимости от высоты и текущих погодных условий.

Внимание: Некоторые руководства по ремонту могут рекомендовать проверять сопротивление при создании вакуума в датчике. Следуйте инструкциям в руководстве и сравните результаты с указанными спецификациями.

Следующая таблица показывает приблизительное падение напряжения возвращаемого сигнала датчика MAP при приложении определенного количества вакуума. Используйте эти значения в качестве общего ориентира.

Также обратитесь к видео ближе к концу этой статьи. Оно предоставляет визуальный справочник по диагностике аналогового датчика MAP с использованием цифрового мультиметра и ручного вакуумного насоса.

Справочная таблица падения напряжения датчика MAP