Проверка системы зарядки автомобиля

Диагностика и обслуживание системы зарядки автомобиля

Имейте в виду, что разряженный аккумулятор часто вызван автомобильными аксессуарами, оставленными включенными на ночь, или лампой плафона заднего салона/бардачка, которая продолжает гореть.

Как работает система зарядки

При нормальной работе системы зарядки контрольная лампа загорается, когда зажигание включено (ON), и гаснет после запуска двигателя. Если лампа не загорается при включенном зажигании, необходимо проверить цепь контрольной лампы или заменить саму лампочку.

Причины шума генератора

Шум, исходящий от генератора, может быть вызван следующими компонентами:

• Неправильная прокладка шлангов, проводки или защитного экрана, вызывающая их контакт с корпусом генератора
• Свободно сидящая приводная pulley
• Ослабленные болты крепления
• Изношенные или загрязненные подшипники
• Неисправный диод
• Неисправный статор
• Трение щеток о контактные кольца

Меры предосторожности

• Не перепутайте полярность подключения к генератору.
• Не замыкайте накоротко и не заземляйте клеммы цепи зарядки, кроме случаев, предусмотренных инструкцией.
• Не пытайтесь «подкурить» генератор, подключив напряжение B+ к одной из клемм 4-контактного разъема генератора. Используйте только одобренный испытательный жгут, как описано в инструкциях.
• Никогда не отсоединяйте выходную клемму во время работы генератора.
• Используйте только одобренные переходники для подключения проводов мультиметра и перемычек к клеммам разъема. Использование неподходящих переходников повредит клеммы и приведет к отказу системы зарядки или испытательного жгута.

Визуальный осмотр

Перед тестированием генератора проверьте следующие компоненты и условия:

• Аккумулятор: Убедитесь, что аккумулятор автомобиля находится в хорошем состоянии и полностью заряжен.
• Встроенный ареометр аккумулятора: в глазке ареометра должен быть виден зеленый индикатор.
• Напряжение на клеммах аккумулятора при отключенных потребителях должно быть выше 12 Вольт.
• Проверьте, что соединения аккумулятора чистые и хорошо затянуты.
• Проверьте приводной ремень на наличие повреждений или ослабления.
• Жгут проводки к генератору: Убедитесь, что разъем жгута плотно соединен и зафиксирован. Проверьте, что выходная клемма генератора подключена к положительному проводу, идущему к аккумулятору.
• Все предохранители и электрические соединения, относящиеся к системе зарядки, на предмет повреждений или ослабления.

Диагностика проблем

Если аккумулятор проверен и исправен, но продолжает работать плохо, наиболее частыми причинами являются:

• Автомобильный аксессуар был оставлен включенным на ночь.
• Езда на низких скоростях с частыми остановками.
• Электрическая нагрузка превысила мощность генератора (особенно при установке нештатного оборудования).
• Существующие проблемы в системе зарядки, включая:
  • Короткое замыкание в электрической цепи.
  • Проскальзывание ремня.
  • Неисправный генератор.
  • Неисправный регулятор напряжения генератора.
• Неправильное обслуживание аккумулятора, включая:
  • Ненадежное закрепление клемм.
  • Грязные клеммы.
  • Ослабленное крепление аккумулятора.
  • Обрыв или замыкание провода, вызванное механическим повреждением в электрической системе.
• Длительный простой автомобиля.
• Длительные попытки запуска из-за возможных проблем с топливной системой или системой зажигания.
• Неправильная интерпретация показаний встроенного ареометра аккумулятора.
• Недостаточный зарядный ток для разряженного аккумулятора.
• Постоянный ток утечки (паразитный разряд) на аккумуляторе.
• Аккумулятор старый.

Саморазряд аккумулятора

Саморазряд всегда происходит из-за внутренних химических реакций, даже когда аккумулятор отключен. В жаркую погоду эта химическая реакция значительно ускоряется. Именно поэтому количество разряженных аккумуляторов увеличивается в очень жаркую погоду.

Тест емкости аккумулятора

Для проведения этого теста используйте нагрузочный тестер (Battery Tester) вместе с цифровым мультиметром.

1. Установите тестер в положение OFF.
2. Переведите переключатель мультиметра в положение измерения постоянного напряжения (DV volt).
3. Подсоедините положительные провода тестера и мультиметра к положительной клемме аккумулятора, а оба отрицательных провода — к отрицательной клемме. Зажимы мультиметра должны контактировать непосредственно с клеммами аккумулятора, а не с зажимами тестера. В противном случае не будет показано реальное напряжение на клеммах аккумулятора.
4. Поворачивайте ручку регулировки нагрузки по часовой стрелке, пока амперметр не покажет примерно половину значения тока холодной прокрутки (CCA) аккумулятора.
5. Удерживайте нагрузку в течение 15 секунд и обратите внимание на показания мультиметра.
   • Если показание мультиметра составляет 9,6 Вольт при 21°C (70°F) или выше, аккумулятор имеет хорошую выходную емкость и легко принимает заряд.
   • Если напряжение ниже 9,6 Вольт при 21°C (70°F), а аккумулятор полностью заряжен, значит, аккумулятор поврежден и его необходимо заменить. Если вы не уверены в уровне заряда, зарядите аккумулятор.
6. После зарядки повторите тест емкости.
   • Если напряжение по-прежнему ниже 9,6 Вольт при 21°C (70°F), установите новый аккумулятор.
   • Если напряжение составляет 9,6 В или выше при 21°C (70°F), аккумулятор исправен.
   • Если аккумулятор просто разряжен, проверьте ослабленный ремень, ненадежное электрическое соединение, производительность системы зарядки и проведите тест на паразитную утечку.

Внимание: Не оставляйте высокую нагрузку на аккумулятор более чем на 15 секунд.

Тест на паразитную утечку с помощью амперметра

Проверьте утечку тока с аккумулятора более 50 миллиампер при всех выключенных потребителях и неработающем двигателе. Проверка осуществляется по следующей процедуре.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Не пытайтесь выполнить этот тест на свинцово-кислотном аккумуляторе, который недавно был заряжен. Взрывоопасные газы могут стать причиной травм.

Чтобы избежать повреждения измерительного прибора, не запускайте двигатель и не используйте потребители, потребляющие более 10 А.

Примечание: Многие бортовые компьютеры потребляют 10 мА или более непрерывно. Используйте амперметр, подключив его в разрыв между положительной или отрицательной клеммой аккумулятора и соответствующим кабелем.

1. Установите переключатель прибора в положение измерения постоянного тока (мА/А).
2. Отсоедините клемму аккумулятора и подключите щупы прибора.
3. Определите цепь, вызывающую утечку, поочередно вынимая предохранители из блока предохранителей и наблюдая за показаниями прибора. Показания тока уменьшатся, когда будет вынут предохранитель неисправной цепи.
4. Установите предохранитель обратно и проверьте компоненты (включая разъемы) этой цепи, чтобы найти неисправный компонент.

Результат теста: Показание тока (паразитная утечка) должно быть меньше 0,05 Ампера (50 мА). Если потребление тока превышает 0,05 А, присутствует постоянная утечка. (Лампы в подкапотном пространстве, бардачке и багажнике, которые не выключаются, являются возможными источниками утечки.)

Если утечка не вызвана лампой, поочередно удаляйте предохранители из внутреннего блока предохранителей, пока не будет найдена причина.

Если утечка все еще не определена, поочередно удаляйте предохранители в моторном отсеке, чтобы найти проблемную цепь.

Тестирование генератора

Чтобы избежать повреждения генератора, не выполняйте подключения перемычек, кроме случаев, предусмотренных инструкцией. Не допускайте контакта металлических предметов с корпусом и ребрами охлаждения диодов при включенном или выключенном зажигании. Это вызовет короткое замыкание и сожжет диоды.

Примечание: Клеммы аккумулятора и зажимы должны быть чистыми и плотно затянутыми для точных показаний прибора.

1. ВЫКЛЮЧИТЕ все лампы и электрические компоненты.
2. Установите трансмиссию в нейтральное положение (NEUTRAL) и затяните стояночный тормоз.
3. Выполните тест под нагрузкой и тест на холостом ходу.
4. Установите тестер аккумулятора в режим амперметра.
5. Подсоедините положительный и отрицательный провода тестера аккумулятора к соответствующим клеммам аккумулятора.
6. Подсоедините токовые клещи к выходному проводу генератора B+.
7. При работе двигателя на 2000 об/мин, выходная мощность генератора должна быть выше указанной в таблице (в руководстве по ремонту).
8. Переключите тестер аккумулятора в режим вольтметра.
9. Подсоедините положительный провод вольтметра к клемме B+ генератора, а отрицательный провод — на массу.
10. Выключите все электрические потребители.
11. При работе двигателя на 2000 об/мин проверьте выходное напряжение генератора. Напряжение должно быть в пределах от 13,0 до 15,0 Вольт.