Насос обнаружения утечек: принцип работы

Насос обнаружения утечек (LDP) — это компонент, который часто вызывает срабатывание сигнальной лампы «Check Engine», когда обнаруживает небольшие утечки, которые было бы трудно увидеть. Его установка требуется федеральным законодательством, поскольку он гарантирует правильную работу системы улавливания паров топлива (EVAP).

Ваш автомобиль все еще может находиться в рамках гарантии на выбросы сроком пять лет / 50 000 миль. Если это так, вам не пришлось бы платить ни копейки за этот ремонт, поскольку насос обнаружения утечек (LDP) является устройством контроля выбросов, как и угольный адсорбер (также называемый паровым адсорбером). Если они вышли из строя, плата за ремонт или замену не взимается. Оспорьте это с вашими чеками для возмещения средств и дополнительного ремонта адсорбера. Если у вас возникнут споры по этому поводу, позвоните в Chrysler, и они решат этот вопрос.

Система улавливания паров топлива (EVAP) предназначена для предотвращения утечки паров топлива из топливной системы. Утечки в системе, даже небольшие, могут позволить парам топлива попасть в атмосферу. Государственные нормативы требуют проведения бортовых испытаний для обеспечения правильной работы системы EVAP. Система обнаружения утечек проверяет герметичность и засорение системы EVAP. Она также проводит самодиагностику.

Во время самодиагностики модуль управления силовым агрегатом (PCM) сначала проверяет насос обнаружения утечек (LDP) на наличие электрических и механических неисправностей. Если первоначальные проверки успешны, PCM использует LDP для герметизации клапана продувки и нагнетания воздуха в систему для создания давления.

В случае утечки PCM продолжит работу LDP, чтобы компенсировать воздух, который выходит. PCM определяет размер утечки на основе скорости/длительности работы LDP при попытке поддержать давление в системе.

Когда LDP находится в состоянии покоя (без питания/вакуума), диафрагма может опуститься, если внутреннее давление (в системе EVAP) не превышает усилие возвратной пружины. Соленоид LDP блокирует канал разрежения от двигателя и открывает канал атмосферного давления, соединенный через воздушный фильтр системы EVAP. Клапан продувки удерживается в открытом положении диафрагмой. Это позволяет адсорберу сообщаться с атмосферным давлением.

Когда PCM подает питание на соленоид LDP, соленоид блокирует атмосферный порт, ведущий через воздушный фильтр EVAP, и одновременно открывает порт разрежения от двигателя к полости насоса над диафрагмой. Диафрагма движется вверх, когда разрежение над ней превышает усилие пружины. Это движение вверх закрывает клапан продувки. Оно также создает разрежение под диафрагмой, открывая впускной обратный клапан и позволяя воздуху поступать через воздушный фильтр EVAP. Когда диафрагма завершает движение вверх, герконовый переключатель LDP переходит из замкнутого состояния в разомкнутое.

На основе сигнала от герконового переключателя PCM отключает соленоид LDP, заставляя его заблокировать вакуумный порт и открыть атмосферный порт. Это соединяет верхнюю полость насоса с атмосферой через воздушный фильтр EVAP. Теперь пружина может толкать диафрагму вниз. Движение диафрагмы вниз закрывает впускной обратный клапан и открывает выпускной обратный клапан, нагнетая воздух в систему EVAP. Герконовый переключатель LDP переходит из разомкнутого состояния в замкнутое, что позволяет PCM отслеживать работу насоса LDP (диафрагма вверх/вниз). Во время режима накачки диафрагма не опускается достаточно низко, чтобы открыть клапан продувки.

Цикл накачки повторяется при включении и выключении соленоида. Когда система EVAP начинает pressurizirovat’sya, давление под диафрагмой начинает противодействовать давлению пружины, замедляя работу насоса. PCM наблюдает за временем с момента отключения соленоида до того, как диафрагма опустится достаточно для переключения герконового переключателя. Если переключатель срабатывает слишком быстро, это может указывать на утечку. Чем больше времени требуется для изменения состояния переключателя, тем герметичнее система EVAP. Если система pressuriziruet’sya слишком быстро, это может указывать на засорение где-то в системе EVAP.

Во время некоторых частей этого теста PCM использует герконовый переключатель для контроля движения диафрагмы. PCM включает соленоид только после того, как герконовый переключатель перейдет из разомкнутого в замкнутое состояние, указывая на то, что диафрагма опустилась. В другое время во время теста PCM будет быстро включать и выключать соленоид LDP для быстрого повышения давления в системе. Во время быстрого цикла диафрагма не будет двигаться достаточно для изменения состояния герконового переключателя. В режиме быстрого цикла PCM будет использовать фиксированные временные интервалы для переключения соленоида.

Сервисный клапан продувки EVAP регулирует поток паров из адсорбера EVAP во впускной коллектор. Модуль управления силовым агрегатом (PCM) управляет соленоидом.

Во время прогрева при холодном пуске и при горячем пуске PCM не активирует соленоид. При отключении питания продувка паров не происходит. PCM отключает соленоид во время работы в разомкнутом контуре.

Двигатель переходит в режим работы в замкнутом контуре после достижения определенной температуры и окончания таймера. Во время работы в замкнутом контуре PCM циклически (включает и выключает) соленоид 5 или 10 раз в секунду, в зависимости от условий эксплуатации. PCM регулирует поток паров, изменяя скважность импульсов управления соленоидом. Ширина импульса — это время, в течение которого соленоид включен. PCM корректирует ширину импульса в зависимости от условий работы двигателя.