Если двигатель проворачивается, но не заводится или не крутится, это может означать, что у него проблемы с созданием искры, получением топлива или созданием компрессии.
Причины
Наиболее распространенные причины связаны с системой зажигания (например, неисправная катушка зажигания) или топливной системой (например, забитый топливный фильтр). Однако причина может быть и в механической неисправности (например, прогоревший клапан) или других неисправных компонентах систем.
Это не проблема стартера. Если двигатель нормально проворачивается, проблем со стартером нет. Если двигатель не крутится правильно (двигатель медленно проворачивается, не проворачивается или при попытке запуска двигателя слышны странные звуки или ничего не слышно), обратитесь к другому руководству по диагностике системы стартера.
Что бы вы ни делали, избегайте многократного прокручивания двигателя в надежде, что он заведется. Это может разрядить аккумулятор и повредить стартер. Вместо этого попробуйте использовать оставшийся заряд аккумулятора для определения неисправности.
В этом руководстве сначала перечислены 6 простых пунктов для проверки, а затем проводится диагностика трех систем: искры, топлива и компрессии с помощью простых и быстрых тестов. После этого, если вам потребуется дополнительная помощь, обратитесь к списку компонентов связанных систем, которые могут быть связаны с проблемой незапуска.
Для запуска автомобильного двигателя необходимы топливо, компрессия и искра.
Если двигатель проворачивается, но не заводится или не крутится, это может означать, что у него проблемы с созданием искры, получением топлива или созданием компрессии. Наиболее распространенные причины связаны с системой зажигания (например, неисправная катушка зажигания) или топливной системой (например, забитый топливный фильтр). Однако причина может быть и в механической неисправности (например, прогоревший клапан) или других неисправных компонентах систем.
«Проворачивается, но не заводится» обычно не означает проблему со стартером. Если двигатель нормально проворачивается, проблем со стартером нет. Если двигатель не крутится правильно (двигатель медленно проворачивается, не проворачивается или при попытке запуска двигателя слышны странные звуки или ничего не слышно), обратитесь к другому руководству по диагностике системы стартера.
Что бы вы ни делали, избегайте многократного прокручивания двигателя в надежде, что он заведется. Это может разрядить аккумулятор и повредить стартер. Вместо этого попробуйте использовать оставшийся заряд аккумулятора для определения неисправности.
В этом руководстве сначала перечислены 6 простых пунктов для проверки, а затем проводится диагностика трех систем: искры, топлива и компрессии с помощью простых и быстрых тестов. После этого, если вам потребуется дополнительная помощь, обратитесь к списку компонентов связанных систем, которые могут быть связаны с проблемой незапуска.
Анализ памяти компьютера автомобиля должен быть одним из первых шагов диагностики.
6 простых проверок
Сначала проверьте эти возможности
При попытке выяснить, почему автомобиль не заводится, имейте в виду эти возможности.
Топливо. Например, убедитесь, что в баке действительно есть топливо.
Компьютеры современных автомобилей контролируют и управляют множеством датчиков и исполнительных механизмов. Прежде чем делать что-либо еще, проанализируйте память компьютера на наличие кодов неисправностей. Даже если индикатор «Check Engine» не горит, вы можете найти ожидающие коды, которые укажут направление диагностики. Неправильные или отсутствующие входные сигналы от датчиков, таких как датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) или датчик положения распределительного вала (ДПРВ), могут препятствовать запуску двигателя. Кроме того, неисправный датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) может блокировать подачу искры в цилиндры.
Аккумулятор. Если двигатель медленно проворачивается, возможны разряженный аккумулятор, ослабленные или окисленные клеммы аккумулятора, или проблемы с проводкой системы стартера.
Система стартера. Если двигатель не проворачивается или издает необычные звуки при попытке запуска, возможна проблема в системе стартера.
Возможно, сработала охранная система автомобиля, отключив топливную или систему зажигания, или неисправен чип ключа. Для диагностики встроенной охранной системы обратитесь к руководству по эксплуатации автомобиля или в мастерскую, где устанавливали сигнализацию.
Проверьте предохранители на предмет перегорания, которые могут мешать правильной работе таких цепей, как система впрыска топлива или компьютерная система.
Диагностика: Искра, Топливо, Компрессия
Для эффективной работы бензинового двигателя внутреннего сгорания необходимы хорошая искра, правильное количество топлива и хорошая компрессия (исправное механическое состояние). Если отсутствует один из этих трех элементов, двигатель не запустится.
Поэтому в следующих трех разделах перечислен ряд шагов, которые помогут определить, не хватает ли двигателю хорошей искры, достаточного количества топлива или компрессия слишком низкая.
Изношенные или загрязненные свечи зажигания не могут воспламенить топливовоздушную смесь. | Источник
Есть ли искра?
Сначала необходимо убедиться, что хорошая искра доходит до цилиндра. Этот тест можно провести и без тестера искры, но рекомендуется его использовать, так как слабая искра или ее отсутствие также могут препятствовать запуску двигателя. По возможности используйте регулируемый тестер, который может проверять искру на 40 кВ, 30 кВ и 10 кВ.
Выберите легкодоступную свечу зажигания и снимите свечной провод, провод катушки или катушку на свече (COP).
Установите тестер искры на 40 кВ и подключите его к концу свечного провода или провода катушки. Подключите тестер искры к массе двигателя. Для заземления тестера используйте неокрашенный кронштейн или болт на двигателе. Примечание: Если вы не используете тестер искры, возьмите провод изолированными плоскогубцами и поместите его конец на расстоянии около 1,3 см от массы (блок двигателя, кронштейн, головка блока цилиндров). Вам все равно понадобится помощник для прокрутки двигателя. Остальная часть теста одинакова. Вы можете проверить наличие искры, но не ее силу.
Попросите помощника прокрутить двигатель, наблюдая за тестером искры.
Вы должны увидеть яркую искру, перескакивающую через зазор тестера. Если искры нет, повторите тест. На этот раз установите тестер искры на 30 кВ. Если вы все еще не видите искру, повторите тест, установив тестер на 10 кВ. Если на этот раз вы видите искру или ее по-прежнему нет, проблема в системе зажигания. Для дальнейшей диагностики обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля. В зависимости от конкретной модели, проблема может быть в катушке зажигания, распределителе, модуле зажигания, коммутаторе или других связанных компонентах.
Другие проверки, которые следует выполнить:
Для распределительной системы: Убедитесь, что крышка распределителя не ослабла. Проверьте крышку распределителя на наличие влаги, трещин, углеродных дорожек или других повреждений. Возможен износ компонентов распределителя.
Если вы не меняли свечные провода более 3 лет, они могут быть изношены.
Также обратитесь к руководству по эксплуатации автомобиля или руководству по ремонту для определения интервалов замены свечей зажигания. Может потребоваться регулировка зазора (проверка и регулировка зазора) или замена свечей.
Если автомобиль перестал заводиться сразу после установки новых свечей зажигания, убедитесь, что вы установили правильные свечи, подходящие для модели автомобиля, и что зазор свечей правильный. Используйте щуп для проверки и регулировки зазора.
II. Поступает ли топливо в цилиндры?
После проверки искры необходимо убедиться, что двигатель получает топливо.
Чтобы проверить карбюратор или систему впрыска в корпус дроссельной заслонки (TBI):
Снимите крышку корпуса воздушного фильтра и откройте дроссельную заслонку (карбюратор). В системе TBI наблюдайте за топливной форсункой.
Попросите помощника прокрутить двигатель и проверьте, впрыскивается ли топливо в узел.
Если топливо не впрыскивается, проблема в топливной системе. Проверьте следующее:
Что в баке достаточно топлива,
Что топливный насос работает,
Что топливный фильтр не засорен (обратитесь к руководству по эксплуатации автомобиля или руководству по ремонту для графика технического обслуживания),
Что регулятор давления топлива работает правильно,
Что топливные форсунки не засорены.
Чтобы проверить систему распределенного впрыска топлива (MPI):
Сначала убедитесь, что топливный насос работает. Временно снимите крышку топливного бака.
Попросите помощника повернуть ключ зажигания в положение «On» (Зажигание), но не запускать двигатель.
Пока помощник поворачивает ключ, внимательно прислушайтесь у горловины топливного бака. В течение 2-3 секунд вы должны услышать гудящий звук двигателя топливного насоса. Если вы слышите звук, вы знаете, что насос, по крайней мере, получает питание. Переходите к следующему шагу. Если нет, возможен неисправный топливный насос или реле, перегоревший предохранитель, обрыв электрической цепи или другие проблемы в цепи топливного насоса.
Снимите воздушный фильтр с корпуса дроссельной заслонки.
Откройте дроссельную заслонку и распылите небольшое количество пусковой жидкости в корпус дроссельной заслонки.
Прокрутите двигатель.
Если двигатель по-прежнему не запускается, топливо, вероятно, поступает в цилиндры, и проблема в другом. Но если двигатель ненадолго запускается и сразу глохнет, проблема в том, что топливо не доходит до цилиндров. Ищите забитый топливный фильтр или неисправный регулятор давления топлива. При необходимости обратитесь к руководству по ремонту автомобиля.
Если на впускной топливной магистрали, идущей к топливным форсункам, есть контрольный клапан (клапан Шредера — похожий на клапан в шине), нажмите на клапан с помощью небольшой отвертки. Подготовьте ветошь, чтобы собрать вытекающее топливо.
Поверните ключ зажигания в положение «On» на 2-3 секунды, затем выключите. Повторите этот шаг еще два раза, чтобы заполнить магистраль топливом.
Затем, удерживая ветошь для сбора топлива, нажмите на клапан отверткой. Топливо должно брызнуть из клапана. Если вместо этого топливо течет тонкой струйкой или не течет вовсе, проверьте наличие забитого топливного фильтра, неисправного топливного насоса или утечки в регуляторе давления топлива.
Если топливо брызжет из клапана, подключите манометр давления топлива к контрольному клапану, поверните ключ зажигания в положение «On» и снимите показания манометра. Затем попросите помощника прокрутить двигатель и снимите показания манометра.
Сравните показания манометра давления топлива со спецификациями давления, указанными в руководстве по ремонту автомобиля.
Если давление ниже спецификации, проблема в топливной системе, возможен неисправный топливный насос, забитый топливный фильтр или неисправный регулятор давления топлива. Снимите вакуумный шланг с верхней части регулятора давления топлива. Если шланг влажный и пахнет топливом, замените регулятор давления топлива.
Если давление соответствует спецификации, вы можете отсоединить электрический разъем топливной форсунки и подключить контрольную лампу форсунки (светодиод) к разъему жгута проводов (набор контрольных ламп для форсунок можно взять напрокат в местном магазине автозапчастей).
Попросите помощника прокрутить двигатель, наблюдая за светом контрольной лампы.
Если лампа мигает при прокрутке двигателя, можно предположить, что форсунка, по крайней мере, получает импульсный сигнал от компьютера. Если нет, необходимо проверить перегоревший предохранитель или неисправное реле в системе впрыска топлива, проблемы с управлением компьютером или проблемы с входными датчиками (например, датчиками положения коленчатого или распределительного валов). Проанализируйте компьютер на наличие кодов неисправностей. См. список связанных компонентов ниже.
Некоторые автомобили автоматически отключают топливный насос после аварии