Необходимость менять жидкость в автоматической коробке передач (АКПП) в рекомендованные производителем сроки часто игнорируется, особенно в таких регионах, как Великобритания, где автоматические трансмиссии распространены гораздо меньше, чем, например, в США. Большинство людей знают, что моторное масло нужно менять регулярно. Что же касается коробки передач, то жидкость в ней часто не меняют до тех пор, пока не начнутся проблемы.
Иными словами: до тех пор, пока не станет слишком поздно.
Правда в том, что автоматическая трансмиссия может столкнуться с множеством проблем, которые не предотвратить одной лишь заменой масла. Но учитывая стоимость ремонта (или, что хуже, замены) АКПП, не стоит рисковать и игнорировать те неисправности, которые замена жидкости как раз может предотвратить.
Почему нельзя игнорировать интервалы замены жидкости в АКПП
Автоматические коробки передач — это очень сложные механизмы. Механическая коробка по сравнению с ними проста, и большинство проблем с ней возникают из-за ошибок водителя или усугубляются ими. С автоматической коробкой передач, однако, в большинстве случаев невозможно обращаться «неправильно». Разве что если очень постараться.
Внутри АКПП происходит гораздо больше процессов, а это значит, что в ней гораздо больше деталей, которые могут выйти из строя, независимо от того, как вы водите.
Роль жидкости в АКПП: не только смазка
Масло в вашей автоматической коробке передач — это не просто смазка для движущихся частей. Оно также отвечает за работу внутренней гидравлики трансмиссии и охлаждение всей системы. Короче говоря, оно задействовано везде.
Гидравлика
Волшебство автоматической коробки передач в основном происходит за счет гидравлики. Гидравлика — это обширная тема, но если кратко: жидкость под давлением приводит в движение компоненты внутри коробки передач. Это достигается за счет направления этой жидкости через множество маленьких каналов. По пути жидкость проходит через сетчатые фильтры, дозирующие клапаны и ряд небольших отверстий. Не говоря уже о более крупных компонентах, таких как гидротрансформаторы и охладители трансмиссионной жидкости.
Загрязнение: неизбежный враг
Неизбежный факт о сцеплении заключается в том, что со временем оно изнашивается. А в автоматических коробках передач несколько сцеплений. Предназначение сцепления — в определенной степени «проскальзывать». Но при проскальзывании часть материала этих сцеплений стирается. Этой стружке деваться некуда, кроме как в саму жидкость. Есть и другие источники загрязнений внутри коробки передач, такие как подшипники и движущиеся компоненты, которые изнашиваются со временем.
Частицы износа неизбежно попадут в вашу трансмиссионную жидкость. Это факт жизни для любой системы с движущимися частями.
Вы, наверное, уже поняли, к чему ведут эти два важных факта. Жидкость, полная частиц, которая под давлением проходит через маленькие каналы, отверстия и фильтры — это рецепт катастрофы. По мере накопления отложений они начинают мешать работе некоторых частей коробки передач. Это может проявляться в виде заедающих клапанов, вызывающих резкое или запоздалое переключение передач. Это может привести к полному заклиниванию клапанов, что вызовет потерю одной или нескольких передач.
Однако худшим последствием загрязнения является серьезное засорение основного фильтра трансмиссии. Фильтр предназначен для предотвращения циркуляции этих частиц через коробку, но это также означает, что вся жидкость проходит через него. Если вся жидкость, питающая трансмиссию, проходит через одну точку, которая оказывается засоренной… что ж, вы поняли.
Цепная реакция
Забитый фильтр в редких случаях может привести к полной потере передачи крутящего момента. Однако более вероятно, что загрязнения будут накапливаться медленно. Частично забитый фильтр будет лишь частично ограничивать подачу жидкости, что на самом деле хуже, чем полное отсутствие смазки.
Тот факт, что трансмиссионная жидкость питает всю систему, означает, что коробка, не получающая жидкости, не может работать и, следовательно, не повреждается. Коробка, получающая недостаточно жидкости, может иметь достаточно давления для частичного включения сцеплений. Если сцепление включается неправильно, оно будет проскальзывать больше, чем должно, что приведет к попаданию еще большего количества частиц в жидкость. Это вызывает ускоренное засорение фильтра, что в итоге приводит к потере передачи крутящего момента.
Разница здесь в том, что внезапное засорение фильтра можно устранить заменой жидкости и фильтра. Постепенная же потеря производительности почти наверняка потребует капитального ремонта всей трансмиссии.
Когда же нужно менять жидкость в АКПП?
Надеюсь, предыдущий раздел убедил вас соблюдать интервалы замены жидкости. Но какой именно интервал? Это немного сложнее. Существует множество типов АКПП, и у всех у них разные сервисные интервалы.
Общие рекомендации
Первое, что нужно помнить: слишком частая замена жидкости в АКПП никогда не бывает лишней. Вы не навредите своей трансмиссии, меняя масло чаще, чем рекомендует производитель.
- Минимальный интервал для замены жидкости в АКПП составляет около 30 000 миль (чуть менее 50 000 км). Если вы не можете найти сервисный интервал для вашей конкретной модели, вы не ошибетесь, если возьмете эту цифру за ориентир.
- Другие типичные интервалы — это 60 000 миль (около 96 000 км) и 100 000 миль (около 160 000 км). 60 000 миль — вполне разумный интервал. А вот 100 000 миль — это уже на грани. Если производитель вашей трансмиссии утверждает, что его продукт может проходить 100 000 миль между сервисами, я бы отнесся к этой рекомендации с долей скепсиса, что подводит нас к следующему пункту.
Масло «на весь срок службы»
Некоторые трансмиссии, особенно в автомобилях BMW, позиционируются как герметичные units, в которые залито масло «на весь срок службы». Это заявление означает, что а) вам не следует вскрывать коробку и б) ей никогда не потребуется замена жидкости. Само собой разумеется, что эту claims лучше проигнорировать. Высока вероятность, что заявления о «пожизненном» масле технически верны на том основании, что сама коробка передач выйдет из строя механически раньше, чем масло потребует замены.
Однако тот факт, что ваше масло было еще в хорошем состоянии, когда ваша коробка передач взорвалась, будет слабым утешением.
Меняйте в любом случае
Как упоминалось выше, у замены жидкости в АКПП чаще, чем рекомендовано, действительно нет недостатков. Ну, кроме стоимости самой услуги. Однако с механической точки зрения ваша коробка передач скажет вам только «спасибо».
Дополнительное преимущество регулярной замены жидкости заключается в том, что вы (или ваш механик) можете лучше оценить состояние вашей трансмиссии. Например, если ваша трансмиссионная жидкость черная и пахнет горелым, вероятно, есть внутренняя проблема. Это очень простой индикатор здоровья вашей коробки передач, но проверить его можно, только получив образец масла.
Замена также дает вам или вашему механику возможность проверить коробку на наличие утечек жидкости. Многие из этих утечек очень малы и медленны, и их легко пропустить, так как они не оставляют луж трансмиссионной жидкости на полу гаража. Уровень жидкости легко проверить на коробках с щупом, конечно. А вот коробки без щупа потребуют, чтобы вы или ваш механик оказались под автомобилем для замены масла, и тогда же можно будет провести визуальную проверку на утечки.
Если у вашей коробки передач есть щуп (у большинства современных трансмиссий его нет), определенно стоит проверять уровень и состояние трансмиссионной жидкости как минимум так же регулярно, как и моторное масло.
Никогда не помешает вовремя обнаружить надвигающуюся неисправность трансмиссии.