Как проверить датчик положения коленвала мультиметром

Признаки неисправности датчика положения коленчатого вала (ДПКВ) и его проверка

В зависимости от марки и модели вашего автомобиля, неисправный датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) может вызывать один или несколько из следующих симптомов:

• Проблемы с запуском двигателя или полная невозможность запуска
• Двигатель заводится и глохнет
• Неустойчивые обороты холостого хода
• Провалы и рывки при движении (двигатель «троит»)
• Плохая динамика разгона
• Повышенный расход топлива
• Пропуски зажигания
• Загорается контрольная лампа «Check Engine»

Однако похожие симптомы могут быть вызваны и проблемами в других системах (например, топливной или системой зажигания). Поэтому для точной диагностики важно проверить сам датчик ДПКВ.

Хотя для проверки ДПКВ рекомендуется использовать осциллограф, этот инструмент есть не у каждого автовладельца. Тем не менее, вы можете провести диагностику с помощью цифрового мультиметра (ЦММ), независимо от того, используется ли в вашем двигателе индуктивный датчик или датчик Холла.

Именно этому и посвящено данное руководство. Помните, что для работы вам понадобятся электрические параметры для вашей конкретной марки и модели автомобиля, чтобы найти датчик, идентифицировать его провода и, при необходимости, заменить его.

Эту информацию можно найти в руководстве по ремонту вашего автомобиля. Если у вас его еще нет, вы можете недорого приобрести его на вторичном рынке, например, через Amazon. Руководства Haynes содержат множество иллюстраций и пошаговые инструкции по техническому обслуживанию, ремонту и диагностике различных систем вашего автомобиля, так что эта небольшая инвестиция быстро окупится.

1. Для чего нужен датчик ДПКВ?

Основная задача ДПКВ — отслеживать положение и скорость вращения коленчатого вала. Он также помогает электронному блоку управления (ЭБУ) отслеживать пропуски зажигания и обороты двигателя. ЭБУ использует эту информацию для корректировки угла опережения зажигания и момента впрыска топлива.

Датчик ДПКВ работает в условиях высоких температур и вибраций, что со временем приводит к его износу. В результате может выйти из строя как сам датчик, так и его электрическая цепь.

Как и с другими датчиками, связанными с выбросами, ЭБУ автомобиля может сохранить диагностический код неисправности (DTC), указывающий на проблему с датчиком ДПКВ или его цепью, например:

• P0315
• P0335-P0339
• P0385-P0389

Если в вашем двигателе также используется датчик положения распредвала (ДПРВ), вы можете увидеть связанные с ним коды:

• P0016-P0019

Поэтому важно проводить диагностику ДПКВ, чтобы убедиться, что проблема именно в нем, а не в связанных компонентах.

2. Как определить тип датчика ДПКВ: Холла или индуктивный

Большинство современных автомобилей используют один из двух основных типов датчиков ДПКВ.

Индуктивный (магнитный) датчик ДПКВ:

• Может иметь один или два провода.
• Устанавливается напротив задающего диска или ротора.
• Сам генерирует переменное напряжение (аналоговый сигнал).

Датчик ДПКВ на эффекте Холла:

• Обычно имеет три или четыре провода.
• Устанавливается напротив задающего диска.
• Генерирует цифровой сигнал (меандр, прямоугольные импульсы).
• Для работы требует внешнего питания и заземления.

3. Диагностика датчика ДПКВ

Многие проблемы с ДПКВ связаны с проводкой или разъемами. Прежде чем проверять сам датчик, тщательно осмотрите их.

Расположение датчика ДПВК

В зависимости от модели автомобиля, датчик может находиться:

• На крышке привода ГРМ или картере двигателя, рядом со шкивом коленвала или за демпфером крутильных колебаний.
• В средней части блока цилиндров.
• Под стартером.
• В задней части двигателя, на картере коробки передач, рядом с маховиком.

Для точного расположения обратитесь к руководству по ремонту.

Визуальная проверка проводки и датчика

Часто причиной неисправности являются плохие контакты или поврежденные провода. Проведите тщательный визуальный осмотр.

• Проверьте провода на наличие повреждений.
• Убедитесь, что нет ослабленных контактов.
• Проверьте, надежно ли закреплен датчик.
• Осмотрите разъем на предмет повреждений.
• Осмотрите сам датчик на наличие физических повреждений.
• При необходимости проверьте зазор между датчиком и задающим диском (согласно спецификациям).
• Снимите датчик и проверьте, нет ли на его магнитном наконечнике металлической стружки.
• Осмотрите задающий диск на предмет повреждений.

Проверка индуктивного датчика ДПКВ

Следующие шаги — пример проверки индуктивного датчика. Всегда сверяйтесь с руководством по ремонту для получения точных спецификаций и методик для вашей модели.

Проверка наличия опорного напряжения (для 2-контактных датчиков):

• Отсоедините разъем датчика.
• Установите мультиметр в режим измерения постоянного напряжения (DCV) в низком диапазоне.
• Включите зажигание (не запуская двигатель).
• Подсоедините черный щуп мультиметра к «массе» (отрицательная клемма АКБ или чистая металлическая поверхность на двигателе).
• Красным щупом поочередно коснитесь контактов в колодке жгута проводов. На одном из проводов должно быть примерно 1.5 В. Если напряжения нет, проверьте цепь питания датчика.

Проверка сигнала:

Важно! Перед проверкой сигнала обезопасьте себя и предотвратите запуск двигателя:

• Снимите предохранитель или реле топливного насоса.
• Или отсоедините высоковольтный провод от катушки зажигания к распределителю и заземлите его.

1. Установите мультиметр в режим измерения переменного напряжения (ACV) в низком диапазоне.
2. Подсоедините щупы мультиметра к контактам самого датчика (не разъема).
3. Следите, чтобы провода не попали в движущиеся части двигателя.
4. Попросите помощника прокрутить двигатель стартером несколько секунд.
5. Исправный датчик должен генерировать импульсы переменного напряжения. Если сигнала нет — датчик неисправен.

Проверка сопротивления обмотки:

1. Установите мультиметр в режим измерения сопротивления (Омы).
2. Отсоедините разъем датчика.
3. Подсоедините щупы мультиметра к двум контактам датчика.
4. Считайте показания.

Сопротивление обычно составляет от 200 до 2000 Ом (точное значение смотрите в руководстве).

• Если сопротивление бесконечно — в обмотке обрыв.
• Если сопротивление близко к нулю — в обмотке короткое замыкание.

Внимание: Не проверяйте сопротивление датчиков Холла, это может их повредить.

Проверка датчика ДПКВ на эффекте Холла

Для точной диагностики датчика Холла лучше использовать осциллограф, но можно обойтись и мультиметром.

Предварительно предотвратите запуск двигателя (снимите реле топливного насоса).

Проверка питания и массы:

1. Отсоедините разъем датчика.
2. Установите мультиметр в режим измерения постоянного напряжения (DCV), диапазон до 20 В.
3. Подсоедините черный щуп к черному проводу (масса) в колодке жгута.
4. Подсоедините красный щуп к красному проводу (питание) в колодке жгута.
5. Включите зажигание.
6. Мультиметр должен показать от 5 до 13 В (сверьтесь с руководством).
7. Выключите зажигание и снова подключите разъем датчика.

Проверка сигнала:

1. Подсоедините черный щуп мультиметра к «минусу» АКБ.
2. Красным щупом аккуратно проколите черный провод (масса) датчика на стороне разъема.
3. Попросите помощника прокрутить двигатель стартером. Мультиметр должен показать 200-300 мВ.
4. Теперь красным щупом проколите зеленый (или сигнальный) провод датчика.
5. Снова прокрутите двигатель. Мультиметр должен показать около 300 мВ (среднее значение сигнала).

Сравните полученные значения со спецификациями в руководстве по ремонту.

4. Что делать, если ДПКВ прошел проверку?

Если датчик исправен, а симптомы неисправности остаются, проблема может быть в связанных компонентах. Это может быть модуль зажигания (ICM) или, что реже, сам ЭБУ (PCM). Для дальнейшей диагностики обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля.

5. Замена датчика ДПКВ

Замена датчика обычно не представляет сложности, но на некоторых моделях для доступа к нему可能需要 снять другие компоненты.

• Убедитесь, что двигатель остыл, а зажигание выключено.
• Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.
• При необходимости поднимите и надежно закрепите автомобиль на подпорках.
• Отсоедините электрический разъем датчика.
• Выкрутите крепежный болт(ы).
• Извлеките старый датчик.
• Сравните старый и новый датчики.
• Если датчик имеет уплотнительное кольцо, смажьте его тонким слоем масла перед установкой.
• Установите новый датчик на место и затяните крепеж.
• Подсоедините разъем.
• Подсоедините клемму аккумулятора.
• На некоторых двигателях необходимо выставить правильный зазор между датчиком и задающим диском. Следуйте инструкции к новому датчику или руководству по ремонту.