Вы когда-нибудь задумывались, как работает двигатель? Позвольте мне объяснить.
Компоненты двигателя следующие:
- Клапаны и коромысла
- Поршни
- Цилиндры
- Шатуны
- Камера сгорания
- Распределительный вал
- Ремень ГРМ
- Коленчатый вал
Большинство бензиновых двигателей работают в следующем порядке:
Впуск, сжатие, сгорание, выпуск. Вот почему это называется четырехтактным двигателем.
V6EngEXP
V-образный 6-цилиндровый двигатель
Впускной клапан — это устройство, которое позволяет топливно-воздушной смеси поступать в камеру сгорания в очень определенное время и на определенный период. Выпускной клапан открывается во время такта выпуска, выпуская отработавшие газы из двигателя. Каждый автомобиль использует систему открытия и закрытия клапанов. Большинство автомобилей Honda используют распределительный вал и регулируемые коромысла для приведения в действие клапанов. Некоторые используют гидравлические коромысла. Разница в том, что гидравлические коромысла практически не требуют обслуживания, в то время как механические коромысла требуют регулярной регулировки.
Распределительный вал — это стержень с толстыми выступами, по которым качаются коромысла. Они предназначены для открытия и закрытия клапанов, чтобы оптимизировать процессы впуска и выпуска, максимизируя мощность и эффективность. Некоторые двигатели используют несколько распределительных валов для увеличения количества клапанов на цилиндр. Чем больше клапанов на цилиндр, тем обычно больше мощность и эффективность.
Двигатель 1
Увеличенная схема двигателя
Поршень — это круглое устройство с относительно плоской верхней поверхностью, которое движется вверх и вниз внутри цилиндра, сжимая топливно-воздушную смесь, поступающую в камеру сгорания, и выталкивая отработавшие газы после сгорания. Площадь поверхности, когда поршень находится в верхней мертвой точке, умноженная на количество цилиндров, определяет рабочий объем двигателя. Взрыв газов во время такта сжатия толкает поршень вниз. Этот процесс повторяется последовательно в зависимости от времени, когда каждый поршень цилиндра достигает верхней мертвой точки такта сжатия.
Ремень ГРМ — это ремень из стекловолокна и резины, приводимый в движение коленчатым валом, который вращает распределительный вал со скоростью ровно половины скорости коленчатого вала. Синхронизация соединения важна для нормальной работы двигателя. Ремень ГРМ требует периодической замены и регулировки. Коленчатый вал — это тяжелый вращающийся вал, соединенный с поршнями через шатуны. Коленчатый вал приводит в движение трансмиссию и создает энергию для движения автомобиля. Вес коленчатого вала обычно точно такой же, как вес шатунов и поршней. Новые автомобили Honda используют более крупные поршни. Чтобы сделать двигатель таким же плавным, как 6- или 8-цилиндровый, двигатели Honda используют два вращающихся балансирных вала внутри. Эти балансирные валы компенсируют больший вес поршней и обеспечивают очень плавный холостой ход. Коленчатый вал приводится в движение силой взрыва смеси во время такта сжатия. Последовательное возникновение такта сжатия в каждом цилиндре создает двигатель, который плавно вращается на всех оборотах. Чем больше цилиндров, тем плавнее вращается двигатель и тем больше мощности он производит.
Когда вы поворачиваете ключ зажигания в положение «старт», несколько вещей происходят одновременно. Стартер вращает коленчатый вал со скоростью около 100 оборотов в минуту. Это заставляет поршни достаточно сжимать воздушно-топливную смесь в цилиндрах, чтобы повысить давление от взрыва, когда срабатывает свеча зажигания, толкая поршень вниз и вращая коленчатый вал. Двигатель запускается и работает на холостом ходу. Когда вы нажимаете педаль акселератора, обороты увеличиваются, и больше топливно-воздушной смеси впрыскивается в цилиндры, заставляя двигатель ускоряться.
Карбюратор или система впрыска топлива контролирует количество топливно-воздушной смеси, всасываемой в двигатель в ответ на нажатие педали акселератора. В двигателях с впрыском топлива, независимо от того, насколько сильно вы нажимаете педаль акселератора, в камеру сгорания всасывается только то количество топливно-воздушной смеси, которое двигатель может использовать в данный момент. Система впрыска топлива также ограничивает обороты, до которых двигатель может раскручиваться, отключая подачу топлива к форсункам. Обычно этот предел — красная зона тахометра двигателя. Когда зажигание выключается, подача топлива прекращается, и двигатель останавливается.
Новейшие двигатели Honda — это двигатели с непосредственным впрыском i-VTEC I. Несмотря на небольшой объем (2,0 л), они обеспечивают высокую топливную экономичность, больший крутящий момент и мощность и работают чище, чем любые предыдущие двигатели. Это короткое видео объясняет работу этого нового двигателя: