P078A Dysfonctionnement du solénoïde B de synchronisation de changement de vitesse

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic de panne (DTC) générique et s’applique généralement aux véhicules OBD-II équipés d’une transmission automatique. Les marques de véhicules peuvent inclure, mais sans s’y limiter, Chevrolet / Chevy, Volvo, GMC, Saab, Subaru, VW, BMW, Toyota, Ford, Dodge, etc.

Le solénoïde de synchronisation de changement de vitesse est l’un des nombreux composants qui permettent à une transmission automatique de passer de façon transparente en fonction de vos besoins de conduite. Le TCM (Transmission Control Module) surveille et contrôle la fonctionnalité des solénoïdes.
Le but principal des solénoïdes est de contrôler le débit hydraulique (ATF: Automatic Transmission Fluid) en interne pour aider à déplacer la transmission. Ces solénoïdes sont essentiellement des « pistons » électromécaniques. La plupart du temps, il existe de nombreux solénoïdes de synchronisation de changement de vitesse dans le système, vous pouvez donc vous référer à la lettre incluse dans le code pour identifier le solénoïde avec lequel vous travaillez en fonction de votre marque et de votre modèle particuliers.

L’ECM (module de commande du moteur) illumine le MIL (voyant indicateur de dysfonctionnement) avec P078A et les codes associés (P078B, P078C, P078D et P078E) lorsqu’il surveille un ou plusieurs problèmes dans le solénoïde de synchronisation de changement de vitesse ou son circuit. Le circuit comprend le TCM qui, selon le modèle, pourrait se trouver dans un endroit volatil. Il existe de nombreuses causes possibles ici, donc cela pourrait être mécanique et / ou électrique selon le code et si d’autres sont actifs. Les transmissions automatiques sont des systèmes conçus de manière complexe et à mon avis, le profane ou le bricoleur moyen devrait s’en remettre aux pros ici, en particulier en ce qui concerne le travail de transmission interne.

Le code P078A Shift Timing Solenoid B Dysfunction est réglé il y a un dysfonctionnement général présent dans le solénoïde ou son circuit.
Quelle est la gravité de ce DTC?

Je dirais que ce code est modérément sévère. Si ce problème n’est pas corrigé trop longtemps, vous risquez de nuire gravement à la transmission, sans parler de votre portefeuille.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P078A peuvent inclure:

    Coincé dans les engrenages
    Changement irrégulier
    Glissement de transmission
    Changement dur ou dur
    Chronométrage inefficace
    Conduite médiocre
    Mauvaise accélération
    Mauvaise performance globale

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code de transmission P078A peuvent inclure:

    Solénoïde de synchronisation de changement de vitesse endommagé ou défectueux
    Liquide de transmission automatique sale (ATF)
    ATF faible
    Obstruction dans les passages ATF
    Faisceau de câblage cassé ou endommagé
    Problème TCM
    Problème ECM
    Problème de broche / connecteur (corrosion, fusion, languette de verrouillage cassée, etc.)

Quelles sont les étapes de dépannage du P078A?

Avant de commencer le processus de dépannage pour tout dysfonctionnement, vous devez rechercher les bulletins de service technique (BST) pour le véhicule spécifique par année, modèle et transmission. Cette étape peut vous faire économiser temps et argent lors du diagnostic et de la réparation!
Étape de base n ° 1

La première chose que je ferais ici est de vérifier l’ATF (Automatic Transmission Fluid). Si le liquide est sale, sent la brûlure, le remplissage excessif et / ou la couleur anormale, il peut être temps de changer votre liquide. Si vous avez possédé votre véhicule sur une distance de 30 000 à 60 000 miles (50 000 à 100 000 kilomètres) et que vous ne vous souvenez pas avoir changé votre fluide ou en avoir des enregistrements, non seulement cela peut être votre problème, mais il peut être évité simplement suivant votre calendrier d’entretien. Juste matière à réflexion! Le vieux liquide est du liquide sale, du liquide sale peut provoquer des blocages et des blocages peuvent provoquer ce code, alors changez votre liquide!

REMARQUE: Suivez les étapes recommandées par les fabricants lors de la vérification de l’ATF. Cette étape simple peut varier considérablement entre les marques et les modèles.
Étape de base # 2

Le liquide est bon, le code est toujours actif et des symptômes sont présents? Selon votre modèle spécifique, le solénoïde de changement de vitesse peut être accessible de l’extérieur. Si tel est le cas, inspectez le solénoïde et son faisceau / connecteurs pour tout signe de dommage. Réparez / remplacez tout problème si nécessaire. C’est aussi le bon moment pour avoir un pic pour toutes les fuites!

CONSEIL TECHNIQUE: Si votre solénoïde de changement de vitesse est interne, je ne vous recommande pas d’essayer d’y accéder, contournez-le pour l’instant. Épuiser les autres voies, le diagnostic et la réparation des transmissions internes doivent être confiés à un technicien certifié.

REMARQUE: Le TCM et le harnais impliqués dans ce circuit peuvent être soumis à des conditions routières difficiles, alors assurez-vous que tout est intact et tel qu’il devrait être.
Étape de base # 3

Testez le solénoïde de synchronisation de changement de vitesse. Vous pourrez peut-être tester le solénoïde lui-même de plusieurs manières. Un test peut inclure un test de résistance où vous utilisez un multimètre pour mesurer la résistance entre les broches dans le solénoïde pour vérifier dans une certaine mesure son intégrité électrique. Un autre peut comprendre l’application manuelle d’une tension au solénoïde pour vérifier son fonctionnement mécanique. L’un ou l’autre doit être spécifié dans le manuel de service / documentation technique de votre fabricant.
Étape de base # 4

Testez le circuit à partir du TCM. Vous pourrez peut-être vérifier la fonctionnalité du capteur et de son circuit en effectuant les mêmes tests comme ci-dessus mais à partir des broches du TCM et / ou de l’ECM. C’est une bonne astuce pour vérifier non seulement l’intégrité du solénoïde mais également l’intégrité électrique du circuit.

P0789 Solénoïde de synchronisation de décalage A intermittent

Qu’est-ce que ça veut dire?

Le but principal des solénoïdes est de contrôler le débit hydraulique (ATF: Automatic Transmission Fluid) en interne pour aider à déplacer la transmission. Ces solénoïdes sont essentiellement des « pistons » électromécaniques. La plupart du temps, il existe de nombreux solénoïdes de synchronisation de changement de vitesse dans le système, vous pouvez donc vous référer à la lettre incluse dans le code pour identifier le solénoïde avec lequel vous travaillez en fonction de votre marque et de votre modèle particuliers.

L’ECM (module de commande du moteur) illumine le MIL (témoin de dysfonctionnement) avec P0789 et les codes associés (P0785, P0786, P0787 et P0788) lorsqu’il surveille un ou plusieurs problèmes dans le solénoïde de synchronisation de changement de vitesse ou son circuit. Le circuit comprend le TCM qui, selon le modèle, pourrait se trouver dans un endroit volatil. Il existe de nombreuses causes possibles ici, donc cela pourrait être mécanique et / ou électrique selon le code et si d’autres sont actifs. Les transmissions automatiques sont des systèmes conçus de manière complexe et à mon avis, le profane ou le bricoleur moyen devrait s’en remettre aux pros ici, en particulier en ce qui concerne le travail de transmission interne.

Le code P0789 du solénoïde de temporisation de changement de vitesse A intermittent est défini lorsque l’ECM (module de commande du moteur) et / ou le TCM (module de commande de transmission) détecte un défaut qui n’est pas cohérent dans le circuit du solénoïde de changement de vitesse A.
Quelle est la gravité de ce DTC?

Je dirais que ce code est modérément sévère. Si ce problème n’est pas corrigé trop longtemps, vous risquez de nuire gravement à la transmission, sans parler de votre portefeuille.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P0789 peuvent inclure:

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code de transmission P0789 peuvent inclure:

Quelles sont les étapes de dépannage du P0789?

Testez le circuit à partir du TCM. Vous pourrez peut-être vérifier la fonctionnalité du capteur et de son circuit en effectuant les mêmes tests que ci-dessus mais à partir des broches du TCM et / ou de l’ECM. C’est une bonne astuce pour vérifier non seulement l’intégrité du solénoïde mais également l’intégrité électrique du circuit.

P0788 Solénoïde de synchronisation de décalage A élevé

Qu’est-ce que ça veut dire?

L’ECM (module de commande du moteur) illumine le MIL (voyant indicateur de dysfonctionnement) avec P0788 et les codes associés (P0785, P0786, P0787 et P0789) lorsqu’il surveille un ou plusieurs problèmes dans le solénoïde de synchronisation de changement de vitesse ou son circuit. Le circuit comprend le TCM qui, selon le modèle, pourrait se trouver dans un endroit volatil. Il existe de nombreuses causes possibles ici, donc cela pourrait être mécanique et / ou électrique selon le code et si d’autres sont actifs. Les transmissions automatiques sont des systèmes conçus de manière complexe et à mon avis, le profane ou le bricoleur moyen devrait s’en remettre aux pros ici, en particulier en ce qui concerne le travail de transmission interne.

Le code P0788 du solénoïde de temporisation de changement de vitesse A élevé est défini lorsque l’ECM (module de commande du moteur) et / ou le TCM (module de commande de transmission) détecte une valeur électrique élevée spécifique dans le circuit du solénoïde de synchronisation de décalage A.
Quelle est la gravité de ce DTC?

Les symptômes d’un code de panne P0788 peuvent inclure:

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code de transmission P0788 peuvent inclure:

Quelles sont les étapes de dépannage du P0788?

Testez le circuit à partir du TCM. Vous pourrez peut-être

P0787 Solénoïde de synchronisation de changement A bas

Qu’est-ce que ça veut dire?

L’ECM (module de commande du moteur) illumine le MIL (voyant indicateur de dysfonctionnement) avec P0787 et les codes associés (P0785, P0786, P0788 et P0789) lorsqu’il surveille un ou plusieurs problèmes dans le solénoïde de synchronisation de changement de vitesse ou son circuit. Le circuit comprend le TCM qui, selon le modèle, pourrait se trouver dans un endroit volatil. Il existe de nombreuses causes possibles ici, donc cela pourrait être mécanique et / ou électrique selon le code et si d’autres sont actifs. Les transmissions automatiques sont des systèmes conçus de manière complexe et à mon avis, le profane ou le bricoleur moyen devrait s’en remettre aux pros ici, en particulier en ce qui concerne le travail de transmission interne.

Le code P0787 du solénoïde de temporisation de changement de vitesse A bas est défini lorsque l’ECM (module de commande du moteur) et / ou le TCM (module de commande de transmission) détecte une faible valeur électrique spécifique dans le circuit du solénoïde de synchronisation de décalage A.
Quelle est la gravité de ce DTC?

Les symptômes d’un code d’erreur P0787 peuvent inclure:

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code de transmission P0787 peuvent inclure:

Quelles sont les étapes de dépannage du P0787?

P0786 Solénoïde de synchronisation de changement de gamme A / Performance

Qu’est-ce que ça veut dire?

L’ECM (module de commande du moteur) illumine le MIL (voyant indicateur de dysfonctionnement) avec P0786 et les codes associés (P0785, P0787, P0788 et P0789) lorsqu’il surveille un ou plusieurs problèmes dans le solénoïde de synchronisation de changement de vitesse ou son circuit. Le circuit comprend le TCM qui, selon le modèle, pourrait se trouver dans un endroit volatil. Il existe de nombreuses causes possibles ici, donc cela pourrait être mécanique et / ou électrique selon le code et si d’autres sont actifs. Les transmissions automatiques sont des systèmes conçus de manière complexe et à mon avis, le profane ou le bricoleur moyen devrait s’en remettre aux pros ici, en particulier en ce qui concerne le travail de transmission interne.

Le code P0786 du solénoïde de temporisation de changement de gamme A est défini lorsque l’ECM (module de commande du moteur) et / ou le TCM (module de commande de transmission) détecte que le solénoïde fonctionne hors plage ou anormalement.
Quelle est la gravité de ce DTC?

Les symptômes d’un code de panne P0786 peuvent inclure:

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code de transmission P0786 peuvent inclure:

Quelles sont les étapes de dépannage du P0786?

Testez le circuit à partir du TCM. Vous pourrez peut-être vérifier fonctionnalité du capteur et de son circuit en effectuant les mêmes tests que ci-dessus mais à partir des broches du TCM et / ou de l’ECM. C’est une bonne astuce pour vérifier non seulement l’intégrité du solénoïde mais également l’intégrité électrique du circuit.

P0785 Dysfonctionnement du solénoïde de synchronisation de changement de vitesse A

Qu’est-ce que ça veut dire?

L’ECM (module de commande du moteur) illumine le MIL (voyant indicateur de dysfonctionnement) avec P0785 et les codes associés (P0786, P0787, P0788 et P0789) lorsqu’il surveille un ou plusieurs problèmes dans le solénoïde de synchronisation de changement de vitesse ou son circuit. Le circuit comprend le TCM qui, selon le modèle, pourrait se trouver dans un endroit volatil. Il existe de nombreuses causes possibles ici, donc cela pourrait être mécanique et / ou électrique selon le code et si d’autres sont actifs. Les transmissions automatiques sont des systèmes conçus de manière complexe et à mon avis, le profane ou le bricoleur moyen devrait s’en remettre aux pros ici, en particulier en ce qui concerne le travail de transmission interne.

Le code P0785 solénoïde de temporisation de décalage Une fonction est réglée il y a un dysfonctionnement général présent à l’intérieur du solénoïde ou de son circuit.

Remarque: Si vous avez un véhicule GM (GMC / Chevrolet / etc.) Avec la transmission 4L60-E, la description du code est en fait la solénoïde de changement de vitesse 3-2.
Quelle est la gravité de ce DTC?

Les symptômes d’un code de panne P0785 peuvent inclure:

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code de transmission P0785 peuvent inclure:

Quelles sont les étapes de dépannage du P0785?

Testez le solénoïde de synchronisation de changement de vitesse. Vous pourrez peut-être tester le solénoïde lui-même de plusieurs manières. Un test peut inclure un test de résistance où vous utilisez un multimètre pour mesurer la résistance entre les broches dans le solénoïde pour vérifier dans une certaine mesure son intégrité électrique. Un autre peut comprendre l’application manuelle d’une tension au solénoïde pour vérifier son fonctionnement mécanique. L’un ou l’autre doit être spécifié dans votre manuel de service du fabricant / technique température.
Étape de base # 4

P0784 4-5 Dysfonctionnement de changement de vitesse

Qu’est-ce que ça veut dire?

Sur les véhicules à transmission automatique à commande électronique, le solénoïde de changement de vitesse 4-5 est responsable de l’actionnement des circuits hydrauliques pour activer les embrayages ou les bandes qui changent de vitesse à l’intérieur de la transmission automatique. Les solénoïdes de changement de vitesse sont contrôlés soit par un module de commande de transmission (TCM), soit par l’unité de commande du moteur / module de commande du groupe motopropulseur (ECU / PCM). Le circuit de commande peut être contrôlé par l’alimentation ou la masse selon l’application.

Certains véhicules testent automatiquement le circuit même lorsque le rapport n’est pas utilisé, le solénoïde de changement de vitesse 4-5 peut être un solénoïde marche / arrêt ou un cycle de service contrôlé. Le PCM ou le TCM recherche un coup de pied inductif pour déterminer si le solénoïde fonctionne correctement même lorsqu’il n’est pas utilisé. Cette brève activation est trop rapide pour que le solénoïde provoque réellement un décalage dans la transmission. Lorsque le solénoïde est activé et désactivé, le champ magnétique s’effondre en envoyant une tension légèrement plus élevée au PCM qui est utilisée pour déterminer si le solénoïde fonctionne correctement. Remarque: Ce DTC est presque identique à P0781, P0782, P0783 et P0829.

Symptômes

Les symptômes d’un DTC P0784 peuvent inclure:

Vérifier que le voyant du moteur est allumé (témoin de dysfonctionnement / MIL)
Le véhicule ne passera pas de la 4e à la 5e vitesse

Cette condition peut allumer un témoin de contrôle du moteur et éventuellement éteindre complètement les commandes de transmission, ce qui entraîne un mode de sécurité qui n’autorisera qu’un seul rapport par défaut en fonction de l’état du véhicule avec tous les solénoïdes désactivés.

Les causes

potentielles d’un code P0784 incluent:

    Panne du solénoïde de décalage 4-5
    Court-circuit électrique pour alimenter – fils pincés
    Court-circuit électrique à la terre – fils pincés
    Câblage du circuit d’alimentation ou de terre ouvert – connexions déconnectées ou desserrées
    Panne interne TCM ou PCM

Solutions possibles

Débrancher le faisceau de câbles PCM ou TCM, selon l’application et en utilisant un schéma électrique comme référence, vérifier une résistance excessive ou une ouverture dans le circuit de commande. À l’aide d’un voltmètre numérique (DVOM) réglé sur l’échelle Ohms, vérifiez la résistance sur l’alimentation du solénoïde 4-5 et les sources de terre pour déterminer s’il y a un circuit ouvert ou une résistance excessive dans le solénoïde 4-5. Inspectez visuellement la présence de fils pincés, déconnectés ou desserrés sur les connecteurs du faisceau.

Court-circuit à l’alimentation: Débranchez le câble positif de la batterie et le connecteur du faisceau de câbles à la transmission et vérifiez la continuité à l’aide du DVOM entre la source d’alimentation et le câblage du circuit du solénoïde en position clé en marche / moteur arrêté (KOEO) ainsi qu’en position clé fermée.

Court-circuit à la masse: Débranchez le câble positif de la batterie et le connecteur du faisceau de câbles à la transmission et vérifiez la continuité à l’aide du DVOM entre la source d’alimentation du solénoïde 4-5 et une bonne masse connue.

Panne TCM ou PCM: à l’aide d’un outil d’analyse avancé capable de contrôler les solénoïdes, activez manuellement le solénoïde de décalage 4-5. Il peut être nécessaire d’activer manuellement le relais de commande de transmission sur certains véhicules si l’alimentation n’est pas présente au niveau du connecteur du faisceau de câbles de transmission. Si aucun outil d’analyse n’est disponible, il sera nécessaire de surveiller le circuit du solénoïde 4-5 pour déterminer si le TCM ou le PCM envoie un signal d’alimentation ou de masse au solénoïde 4-5 pendant le fonctionnement du véhicule.

P0783 3-4 Dysfonctionnement du changement de vitesse

Qu’est-ce que ça veut dire?

Sur les véhicules à transmission automatique à commande électronique, le solénoïde de changement de vitesse 3-4 est responsable de l’actionnement des circuits hydrauliques pour activer les embrayages ou les bandes qui changent de vitesse à l’intérieur de la transmission automatique. Les solénoïdes de changement de vitesse sont contrôlés soit par un module de commande de transmission (TCM), soit par l’unité de commande du moteur / module de commande du groupe motopropulseur (ECU / PCM). Le circuit de commande peut être contrôlé par l’alimentation ou la masse selon l’application.

Certains véhicules testent automatiquement le circuit même lorsque le rapport n’est pas utilisé, le solénoïde de changement de vitesse 3-4 peut être un solénoïde marche / arrêt ou un cycle de service contrôlé. Le PCM ou le TCM recherche un coup de pied inductif pour déterminer si le solénoïde fonctionne correctement même lorsqu’il n’est pas utilisé. Cette brève activation est trop rapide pour que le solénoïde provoque réellement un décalage dans la transmission. Lorsque le solénoïde est activé et désactivé, le champ magnétique s’effondre en envoyant une tension légèrement plus élevée au PCM qui est utilisée pour déterminer si le solénoïde fonctionne correctement. Remarque: Ce DTC est presque identique à P0781, P0782, P0784 et P0829.

Symptômes

Les symptômes d’un DTC P0783 peuvent inclure:

Vérifier que le voyant du moteur est allumé (témoin de dysfonctionnement / MIL)
Le véhicule ne passera pas du 3e au 4e rapport

Les causes

potentielles d’un code P0783 incluent:

    3-4 panne de solénoïde de décalage
    Court-circuit électrique pour alimenter – fils pincés
    Court-circuit électrique à la terre – fils pincés
    Câblage du circuit d’alimentation ou de terre ouvert – connexions déconnectées ou desserrées
    Panne interne TCM ou PCM

Solutions possibles

Débrancher le faisceau de câbles PCM ou TCM, selon l’application et en utilisant un schéma électrique comme référence, vérifier une résistance excessive ou une ouverture dans le circuit de commande. À l’aide d’un voltmètre numérique (DVOM) réglé sur l’échelle Ohms, vérifiez la résistance sur l’alimentation du solénoïde 3-4 et les sources de terre pour déterminer s’il y a un circuit ouvert ou une résistance excessive dans le solénoïde 3-4. Inspectez visuellement la présence de fils pincés, déconnectés ou desserrés sur les connecteurs du faisceau.

Court-circuit à la masse: Débranchez le câble positif de la batterie et le connecteur du faisceau de câblage à la transmission et vérifiez la continuité à l’aide du DVOM entre la source d’alimentation du solénoïde 3-4 et une bonne masse connue.

Panne TCM ou PCM: à l’aide d’un outil d’analyse avancé capable de contrôler les solénoïdes, activez manuellement le solénoïde de décalage 3-4. Il peut être nécessaire d’activer manuellement le relais de commande de transmission sur certains véhicules si l’alimentation n’est pas présente au niveau du connecteur du faisceau de câbles de transmission. Si aucun outil d’analyse n’est disponible, il sera nécessaire de surveiller le circuit du solénoïde 3-4 pour déterminer si le TCM ou le PCM envoie un signal d’alimentation ou de masse au solénoïde 3-4 pendant le fonctionnement du véhicule.

P0782 2-3 panne de changement de vitesse

Qu’est-ce que ça veut dire?

Sur les véhicules à transmission automatique à commande électronique, le solénoïde de changement de vitesse 2-3 est responsable de l’actionnement des circuits hydrauliques pour activer les embrayages ou les bandes qui changent de vitesse à l’intérieur de la transmission automatique. Les solénoïdes de changement de vitesse sont contrôlés soit par un module de commande de transmission (TCM), soit par l’unité de commande du moteur / module de commande du groupe motopropulseur (ECU / PCM). Le circuit de commande peut être contrôlé par l’alimentation ou la masse selon l’application.

Certains véhicules testent automatiquement le circuit même lorsque le rapport n’est pas utilisé, le solénoïde de changement de vitesse 2-3 peut être un solénoïde marche / arrêt ou un cycle de service contrôlé. Le PCM ou le TCM recherche un coup de pied inductif pour déterminer si le solénoïde fonctionne correctement même lorsqu’il n’est pas utilisé. Cette brève activation est trop rapide pour que le solénoïde provoque réellement un décalage dans la transmission. Lorsque le solénoïde est activé et désactivé, le champ magnétique s’effondre en envoyant une tension légèrement plus élevée au PCM qui est utilisée pour déterminer si le solénoïde fonctionne correctement. Remarque: Ce DTC est presque identique à P0781, P0783, P0784 et P0829.

Symptômes

Les symptômes d’un DTC P0782 peuvent inclure:

Vérifier que le voyant du moteur est allumé (témoin de dysfonctionnement / MIL)
Le véhicule ne passera pas du 2e au 3e rapport

Les causes

potentielles d’un code P0782 comprennent:

    2-3 panne du solénoïde de décalage
    Court-circuit électrique pour alimenter – fils pincés
    Court-circuit électrique à la terre – fils pincés
    Câblage du circuit d’alimentation ou de terre ouvert – connexions déconnectées ou desserrées
    Panne interne TCM ou PCM

Solutions possibles

Débrancher le faisceau de câbles PCM ou TCM, selon l’application et en utilisant un schéma électrique comme référence, vérifier une résistance excessive ou une ouverture dans le circuit de commande. En utilisant un voltmètre numérique (DVOM) réglé sur l’échelle Ohms, vérifiez la résistance sur les sources d’alimentation et de terre du solénoïde 2-3 pour déterminer s’il y a un circuit ouvert ou une résistance excessive dans le solénoïde 2-3. Inspectez visuellement la présence de fils pincés, déconnectés ou desserrés sur les connecteurs du faisceau.

Panne TCM ou PCM: à l’aide d’un outil d’analyse avancé capable de contrôler les solénoïdes, activez manuellement le solénoïde de décalage 2-3. Il peut être nécessaire d’activer manuellement le relais de commande de transmission sur certains véhicules si l’alimentation n’est pas présente au niveau du connecteur du faisceau de câbles de transmission. Si aucun outil d’analyse n’est disponible, il sera nécessaire de surveiller le circuit du solénoïde 2-3 pour déterminer si le TCM ou le PCM envoie un signal d’alimentation ou de masse au solénoïde 2-3 pendant le fonctionnement du véhicule.

P0781 1-2 Défaut de changement de vitesse

Qu’est-ce que ça veut dire?

Sur les véhicules à transmission automatique à commande électronique, le solénoïde de changement de vitesse 1-2 est responsable de l’actionnement des circuits hydrauliques pour activer les embrayages ou les bandes qui changent de vitesse à l’intérieur de la transmission automatique. Les solénoïdes de changement de vitesse sont contrôlés soit par un module de commande de transmission (TCM), soit par l’unité de commande du moteur / module de commande du groupe motopropulseur (ECU / PCM). Le circuit de commande peut être contrôlé par l’alimentation ou la masse selon l’application.

Certains véhicules testent automatiquement le circuit même lorsque le rapport n’est pas utilisé, le solénoïde de changement de vitesse 1-2 peut être un solénoïde marche / arrêt ou un cycle de service contrôlé. Le PCM ou le TCM recherche un coup de pied inductif pour déterminer si le solénoïde fonctionne correctement même lorsqu’il n’est pas utilisé. Cette brève activation est trop rapide pour que le solénoïde provoque réellement un décalage dans la transmission. Lorsque le solénoïde est activé et désactivé, le champ magnétique s’effondre en envoyant une tension légèrement plus élevée au PCM qui est utilisée pour déterminer si le solénoïde fonctionne correctement. Remarque: Ce DTC est presque identique à P0782, P0783, P0784 et P0829.

Symptômes

Les symptômes d’un DTC P0781 peuvent inclure:

Vérifier que le voyant du moteur est allumé (témoin de dysfonctionnement / MIL)
Le véhicule ne passera pas du 1er au 2e rapport

Les causes

potentielles d’un code P0781 incluent:

    1-2 défaillance du solénoïde de décalage
    Court-circuit électrique pour alimenter – fils pincés
    Court-circuit électrique à la terre – fils pincés
    Câblage du circuit d’alimentation ou de terre ouvert – connexions déconnectées ou desserrées
    Panne interne TCM ou PCM

Solutions possibles

Débrancher le faisceau de câbles PCM ou TCM, selon l’application et en utilisant un schéma électrique comme référence, vérifier une résistance excessive ou une ouverture dans le circuit de commande. À l’aide d’un voltmètre numérique (DVOM) réglé sur l’échelle Ohms, vérifiez la résistance sur les sources d’alimentation et de terre du solénoïde 1-2 pour déterminer s’il y a un circuit ouvert ou une résistance excessive dans le solénoïde 1-2. Inspectez visuellement la présence de fils pincés, déconnectés ou desserrés sur les connecteurs du faisceau.

Court-circuit à la masse: Débranchez le câble positif de la batterie et le connecteur du faisceau de câblage à la transmission et vérifiez la continuité à l’aide du DVOM entre 1-2 source d’alimentation du solénoïde et une bonne masse connue.

Panne TCM ou PCM: à l’aide d’un outil d’analyse avancé capable de contrôler les solénoïdes, activez manuellement le solénoïde de décalage 1-2. Il peut être nécessaire d’activer manuellement le relais de commande de transmission sur certains véhicules si l’alimentation n’est pas présente au niveau du connecteur du faisceau de câbles de transmission. Si aucun outil d’analyse n’est disponible, il sera nécessaire de surveiller le circuit du solénoïde 1-2 pour déterminer si le TCM ou le PCM envoie un signal d’alimentation ou de masse au solénoïde 1-2 pendant le fonctionnement du véhicule.