P0791 Capteur de vitesse d’arbre intermédiaire, circuit A

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic générique (DTC) qui s’applique généralement aux véhicules OBD-II avec des transmissions automatiques. Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Mazda, Toyota, Chrysler, Ford, VW, Dodge, Jeep, Mercedes, Lexus, Chevrolet, etc.

Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année, la marque, le modèle et la configuration du groupe motopropulseur.

L’arbre intermédiaire, autrement connu sous le nom d’arbre intermédiaire, aide à répartir la force de rotation de l’entraînement d’entrée à l’arbre de sortie à l’intérieur de la transmission. La vitesse de l’arbre intermédiaire dépend de la vitesse dans laquelle vous vous trouvez. Dans une transmission manuelle, le sélecteur de vitesse le dicte, il n’est donc pas nécessaire de surveiller la vitesse de l’arbre intermédiaire.

D’autre part, dans une transmission automatique, si vous êtes en mode « D », le rapport est déterminé par le TCM (Transmission Control Module) à l’aide de plusieurs entrées de capteur qui contribuent toutes au changement de vitesse en douceur et efficacement. L’un des capteurs inclus ici est le capteur de vitesse d’arbre intermédiaire. Le TCM a besoin de cette entrée spécifique pour aider à déterminer et à ajuster les pressions hydrauliques, les points de changement et les modèles. Une expérience dans le diagnostic d’autres types de capteurs de vitesse (par exemple: VSS (capteur de vitesse du véhicule), ESS (capteur de vitesse du moteur), etc.) vous aidera ici, car la plupart des capteurs de vitesse sont de conception similaire.

L’ECM (module de commande du moteur) conjointement avec le TCM (module de commande de transmission) peut activer P0791 et les codes associés (P0792, P0793, P0794) lorsqu’ils surveillent un défaut dans le capteur de vitesse d’arbre intermédiaire ou ses circuits. Parfois, lorsque le capteur tombe en panne, le TCM utilise d’autres capteurs de vitesse dans la transmission et détermine une pression hydraulique « de secours » afin de maintenir la transmission automatique fonctionnelle, mais cela peut varier considérablement d’un fabricant à l’autre.

Le circuit P0791 du capteur de vitesse d’arbre intermédiaire A est défini par l’ECM (module de commande du moteur) et / ou le TCM (module de commande de transmission) lorsqu’il surveille un dysfonctionnement général au sein du capteur de vitesse A ou de son circuit. Reportez-vous à un manuel de réparation spécifique au véhicule pour déterminer quelle est la partie « A » du circuit pour votre application particulière.

REMARQUE: Enregistrez tous les codes actifs dans d’autres systèmes si plusieurs témoins d’avertissement sont allumés (par exemple: contrôle de traction, ABS, VSC, etc.).

Quelle est la gravité de ce DTC?

Je dirais que cette faute est modérément grave. Comme mentionné précédemment, votre transmission automatique peut toujours fonctionner correctement. Cela dit, cela pourrait aussi être indicatif si un ou plusieurs problèmes plus importants et plus urgents. Diagnostiquer tout problème de transmission dès que possible est la meilleure stratégie.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code d’erreur P0791 peuvent inclure:

Changement dur
De nombreux voyants du tableau de bord allumés
Conduite médiocre
Régime moteur irrégulier

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes de ce code moteur P0791 peuvent inclure:

Capteur de vitesse d’arbre intermédiaire défectueux ou endommagé
Défaut électrique dans les fils entre le capteur de vitesse et les modules utilisés
Problème interne d’ECM et / ou de TCM
Autres capteurs / solénoïdes associés endommagés ou défectueux (par exemple: capteur de vitesse d’arbre d’entrée, capteur d’arbre de sortie, solénoïde de changement de vitesse, etc.)
Liquide de transmission automatique sale ou bas (ATF)

Quelles sont les étapes de dépannage du P0791?

Étape de base n ° 1

Si vous recherchez ce code, je vais supposer que vous avez déjà vérifié le niveau du liquide de transmission. Sinon, commencez par cela. Assurez-vous que le liquide est propre et correctement rempli. Une fois que tout est fluide, vous devez localiser le capteur de vitesse d’arbre intermédiaire. Souvent, ces capteurs sont montés directement sur le carter de transmission.

Vous pouvez même accéder au capteur sous le capot, cela peut comprendre le retrait d’un ou de plusieurs composants tels que le filtre à air et la boîte, divers supports, fils, etc. pour y accéder. Assurez-vous que le capteur et le connecteur correspondant sont en bon état et entièrement connectés.

CONSEIL: L’ATF (liquide de transmission automatique) à odeur de brûlé est le signe qu’un nouveau liquide est nécessaire, alors n’ayez pas peur de faire un service de transmission complet avec tous les nouveaux filtres, joints et liquides.

Étape de base # 2

Un capteur de vitesse facilement accessible doit être retiré et nettoyé. Cela ne coûte pratiquement rien et si vous trouvez que le capteur du capteur est excessivement sale une fois retiré, vous pourrez peut-être nettoyer vos problèmes, littéralement. Utilisez un nettoyant pour freins et un chiffon pour assurer un ramassage propre du capteur. La saleté et / ou les copeaux ici peuvent altérer les lectures des capteurs, alors assurez-vous que le vôtre est propre!

REMARQUE: Tout signe de frottement sur le capteur peut indiquer un espacement inadéquat entre la bague de relucteur et le capteur. Très probablement, le capteur a mal fonctionné et frappe maintenant l’anneau. Si un capteur de remplacement n’efface toujours pas l’anneau, reportez-vous aux procédures de fabrication pour régler l’écart entre le capteur et le rélecteur.

Étape de base # 3

Testez le capteur et son circuit. pour tester le capteur lui-même, vous devrez utiliser votre multimètre et les spécifications spécifiques du fabricant et mesurer différentes valeurs électriques entre les broches des capteurs. Une bonne astuce consiste à effectuer ces tests à partir des mêmes fils mais aux broches du connecteur ECM ou TCM correspondantes. Cela permettra de vérifier l’intégrité du harnais impliqué ainsi que du capteur.

P0790 Dysfonctionnement du circuit du commutateur Normal / Performance

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic générique (DTC) du groupe motopropulseur et s’applique généralement aux véhicules OBD-II. Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de GMC, Chevrolet, Ford, Buick, Dodge, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année, la marque, le modèle et la configuration du groupe motopropulseur.

Le module de commande de transmission (TCM) surveille tous les capteurs et commutateurs impliqués dans le fonctionnement de la transmission. De nos jours, les transmissions automatiques (alias A / T) ont plus de confort que jamais.

Par exemple, le régulateur de vitesse est parfois surveillé et contrôlé par le TCM (parmi d’autres modules possibles). Pour cet article, il s’applique à un commutateur de mode normal / performance, il est activé par l’opérateur pour modifier les rapports et les modèles de décalage pour s’adapter aux points de montée généralement plus élevés et aux points de rétrogradation plus rapides. Le fonctionnement de ce commutateur est impératif pour la fonctionnalité de la fonction de performance parmi les autres systèmes éventuellement inclus. Cela variera considérablement selon les fabricants, alors assurez-vous de savoir QUEL commutateur s’applique à votre défaut actuel et à la marque et au modèle spécifiques.

L’ECM illumine le MIL (voyant indicateur de dysfonctionnement) avec P0790 lorsqu’il détecte un dysfonctionnement dans le circuit de commutation normal / de performance. La plupart du temps, en ce qui concerne cet interrupteur, ils sont situés sur ou près du levier de vitesses. Sur un levier de vitesses à tige, il peut s’agir d’un bouton à l’extrémité du levier. Sur les manettes de style console, il peut être sur le tableau de bord ou la console. Un autre facteur qui varie considérablement d’un véhicule à l’autre, consultez donc votre manuel d’entretien pour l’emplacement.

Quelle est la gravité de ce DTC?

Je dirais que cela est réglé sur une faible gravité. Cela dit, vous voudrez peut-être éviter la conduite agitée ou dure. Cela peut vous amener à mettre un stress inutile sur la transmission et ses composants, alors soyez sensible ici.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P0790 peuvent inclure:

    Commutateur de mode inopérant
    Fonctionnement irrégulier et / ou anormal du commutateur
    Modèle de décalage inefficace
    Batterie faible
    Pas de rétrogradation lorsque le couple est nécessaire

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code P0790 peuvent inclure:

    Interrupteur défectueux ou endommagé
    Corrosion provoquant une résistance élevée (par exemple connecteurs, broches, masses, etc.)
    Problème de câblage (par exemple effiloché, ouvert, court-circuit à l’alimentation, court-circuit à la terre, etc.)
    Levier de vitesses défectueux
    Problème TCM (Transmission Control Module)
    Problème de fusible / boîte

Quelles sont les étapes de dépannage du P0790?

Étape de base n ° 1

Selon les outils / références dont vous disposez, votre point de départ peut être différent. Cela dit, si votre scanner possède des capacités de surveillance (DATA STREAM), vous pourrez peut-être surveiller les valeurs et / ou le fonctionnement de votre commutateur normal / de performance. Si c’est le cas, activez et désactivez l’interrupteur pour voir si votre scanner reconnaît vos entrées. Il peut y avoir un décalage ici, donc un délai de quelques secondes est toujours une bonne idée lors de la surveillance des commutateurs.

Non seulement cela, mais si vous trouvez le commutateur de mode inopérant selon votre scanner, vous pourrez peut-être sauter certaines broches au connecteur du commutateur de mode pour exclure le circuit. Si le circuit est exclu de cette manière et que le commutateur est toujours inopérant, je passerais à tester le commutateur lui-même. Évidemment, ce sont des directives générales, mais avec un outil d’analyse moyennement capable, le dépannage PEUT être sans douleur si vous savez ce que vous recherchez. Reportez-vous au manuel d’entretien pour les spécifications / procédures.

Étape de base # 2

Testez le commutateur lui-même, si possible. La plupart du temps, ces commutateurs servent uniquement à signaler le (s) module (s) approprié (s) (par exemple TCM, BCM (module de contrôle du corps), ECM, etc.) afin qu’il puisse implémenter des modèles de changement de vitesse modifiés. Cela dit, la majorité de ceux que j’ai rencontrés sont de style on / off. Cela signifie qu’un simple test de continuité avec un ohmmètre peut déterminer la fonctionnalité du capteur. Maintenant, ces capteurs sont parfois intégrés au levier de vitesses, alors assurez-vous de rechercher les connecteurs / broches que vous devez surveiller avec votre multimètre.

REMARQUE: comme pour tout défaut de transmission, assurez-vous toujours que les niveaux et la qualité du liquide sont adéquats et bien entretenus.

P078E Solénoïde de synchronisation de décalage B intermittent

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic de panne (DTC) générique et s’applique généralement aux véhicules OBD-II équipés d’une transmission automatique. Les marques de véhicules peuvent inclure, mais sans s’y limiter, Chevrolet / Chevy, Volvo, GMC, Saab, Subaru, VW, BMW, Toyota, Ford, Dodge, etc.

Le solénoïde de synchronisation de changement de vitesse est l’un des nombreux composants qui permettent à une transmission automatique de passer de façon transparente en fonction de vos besoins de conduite. Le TCM (Transmission Control Module) surveille et contrôle la fonctionnalité des solénoïdes.

Le but principal des solénoïdes est de contrôler le débit hydraulique (ATF: Automatic Transmission Fluid) en interne pour aider à déplacer la transmission. Ces solénoïdes sont essentiellement des « pistons » électromécaniques. La plupart du temps, il existe de nombreux solénoïdes de synchronisation de changement de vitesse dans le système, vous pouvez donc vous référer à la lettre incluse dans le code pour identifier le solénoïde avec lequel vous travaillez en fonction de votre marque et de votre modèle.

L’ECM (module de commande du moteur) illumine le MIL (voyant indicateur de dysfonctionnement) avec P078E et les codes associés (P078A, P078B, P078C et P078D) lorsqu’il surveille un ou plusieurs problèmes dans le solénoïde de synchronisation de changement de vitesse ou son circuit. Le circuit comprend le TCM qui, selon le modèle, pourrait se trouver dans un endroit volatil. Il existe de nombreuses causes possibles ici, donc cela pourrait être mécanique et / ou électrique selon le code et si d’autres sont actifs. Les transmissions automatiques sont des systèmes conçus de manière complexe et à mon avis, le profane ou le bricoleur moyen devrait s’en remettre aux pros ici, en particulier en ce qui concerne le travail de transmission interne.

Le code P078E du solénoïde B de temporisation de changement de vitesse intermittent est défini lorsque l’ECM (module de commande du moteur) et / ou le TCM (module de commande de transmission) détecte un défaut qui n’est pas cohérent dans le circuit du solénoïde B de changement de vitesse.
Quelle est la gravité de ce DTC?

Je dirais que ce code est modérément sévère. Si ce problème n’est pas corrigé trop longtemps, vous risquez de nuire gravement à la transmission, sans parler de votre portefeuille.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P078E peuvent inclure:

    Coincé dans les engrenages
    Changement irrégulier
    Glissement de transmission
    Changement dur ou dur
    Chronométrage inefficace
    Conduite médiocre
    Mauvaise accélération
    Mauvaise performance globale

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code de transmission P078E peuvent inclure:

    Solénoïde de synchronisation de changement de vitesse endommagé ou défectueux
    Liquide de transmission automatique sale (ATF)
    ATF faible
    Obstruction dans les passages ATF
    Faisceau de câblage cassé ou endommagé
    Problème TCM
    Problème ECM
    Problème de broche / connecteur (corrosion, fusion, languette de verrouillage cassée, etc.)

Quelles sont les étapes de dépannage du P078E?

Avant de commencer le processus de dépannage pour tout dysfonctionnement, vous devez rechercher les bulletins de service technique (BST) pour le véhicule spécifique par année, modèle et transmission. Cette étape peut vous faire économiser temps et argent lors du diagnostic et de la réparation!
Étape de base n ° 1

La première chose que je ferais ici est de vérifier l’ATF (Automatic Transmission Fluid). Si le liquide est sale, sent la brûlure, le remplissage excessif et / ou la couleur anormale, il peut être temps de changer votre liquide. Si vous avez possédé votre véhicule sur une distance de 30 000 à 60 000 miles (50 000 à 100 000 kilomètres) et que vous ne vous souvenez pas avoir changé votre fluide ou en avoir des enregistrements, non seulement cela peut être votre problème, mais il peut être évité simplement suivant votre calendrier d’entretien. Juste matière à réflexion! Le vieux liquide est du liquide sale, du liquide sale peut provoquer des blocages et des blocages peuvent provoquer ce code, alors changez votre liquide!

REMARQUE: Suivez les étapes recommandées par les fabricants lors de la vérification de l’ATF. Cette étape simple peut varier considérablement entre les marques et les modèles.
Étape de base # 2

Le liquide est bon, le code est toujours actif et des symptômes sont présents? Selon votre modèle spécifique, le solénoïde de changement de vitesse peut être accessible de l’extérieur. Si tel est le cas, inspectez le solénoïde et son faisceau / connecteurs pour tout signe de dommage. Réparez / remplacez tout problème si nécessaire. C’est aussi le bon moment pour avoir un pic pour toutes les fuites!

CONSEIL TECHNIQUE: Si votre solénoïde de changement de vitesse est interne, je ne vous recommande pas d’essayer d’y accéder, contournez-le pour l’instant. Épuiser les autres voies, le diagnostic et la réparation des transmissions internes doivent être confiés à un technicien certifié.

REMARQUE: Le TCM et le harnais impliqués dans ce circuit peuvent être soumis à des conditions routières difficiles, alors assurez-vous que tout est intact et tel qu’il devrait être.
Étape de base # 3

Testez le solénoïde de synchronisation de changement de vitesse. Vous pourrez peut-être tester le solénoïde lui-même de plusieurs manières. Un test peut inclure un test de résistance où vous utilisez un multimètre pour mesurer la résistance entre les broches du solénoïde pour vérifier dans une certaine mesure son intégrité électrique. Un autre peut comprendre l’application manuelle d’une tension au solénoïde pour vérifier son fonctionnement mécanique. L’un ou l’autre doit être spécifié dans le manuel de service / documentation technique de votre fabricant.
Étape de base # 4

Testez le circuit à partir du TCM. Vous pourrez peut-être vérifier la fonctionnalité du capteur et de son circuit en effectuant les mêmes tests que ci-dessus mais à partir des broches du TCM et / ou de l’ECM. C’est une bonne astuce pour vérifier non seulement l’intégrité du solénoïde mais également l’intégrité électrique du circuit.

P078D Solénoïde de synchronisation de décalage B élevé

Qu’est-ce que ça veut dire?

L’ECM (module de commande du moteur) illumine le MIL (voyant indicateur de dysfonctionnement) avec P078D et les codes associés (P078A, P078B, P078C et P078E) lorsqu’il surveille un ou plusieurs problèmes dans le solénoïde de synchronisation de changement de vitesse ou son circuit. Le circuit comprend le TCM qui, selon le modèle, pourrait se trouver dans un endroit volatil. Il existe de nombreuses causes possibles ici, donc cela pourrait être mécanique et / ou électrique selon le code et si d’autres sont actifs. Les transmissions automatiques sont des systèmes conçus de manière complexe et à mon avis, le profane ou le bricoleur moyen devrait s’en remettre aux pros ici, en particulier en ce qui concerne le travail de transmission interne.

Le code P078D du solénoïde de synchronisation de changement de vitesse B élevé est défini lorsque l’ECM (module de commande du moteur) et / ou le TCM (module de commande de transmission) détecte une valeur électrique élevée spécifique dans le circuit du solénoïde de synchronisation de décalage B.
Quelle est la gravité de ce DTC?

Les symptômes d’un code de panne P078D peuvent inclure:

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code de transmission P078D peuvent inclure:

Quelles sont les étapes de dépannage du P078D?

CONSEIL TECHNIQUE: Si votre solénoïde de changement de vitesse est interne, je ne vous recommande pas d’essayer d’y accéder, contournez-le pour l’instant. Épuiser les autres voies, le diagnostic et la réparation des transmissions internes doivent être confiés à un technicien certifié.

Testez le solénoïde de synchronisation de changement de vitesse. Vous pourrez peut-être tester le solénoïde lui-même de plusieurs manières. Un test peut inclure un test de résistance où vous utilisez un multimètre pour mesurer la résistance entre les broches dans le solénoïde pour vérifier dans une certaine mesure son intégrité électrique. Un autre peut comprendre l’application manuelle d’une tension au solénoïde pour vérifier son fonctionnement mécanique. L’un ou l’autre doit être spécifié dans le manuel de service / documentation technique de votre fabricant.
Étape de base # 4

P078C Solénoïde de synchronisation de changement de vitesse B faible

Qu’est-ce que ça veut dire?

L’ECM (module de commande du moteur) illumine le MIL (voyant indicateur de dysfonctionnement) avec P078C et les codes associés (P078A, P078B, P078D et P078E) lorsqu’il surveille un ou plusieurs problèmes dans le solénoïde de synchronisation de changement de vitesse ou son circuit. Le circuit comprend le TCM qui, selon le modèle, pourrait se trouver dans un endroit volatil. Il existe de nombreuses causes possibles ici, donc cela pourrait être mécanique et / ou électrique selon le code et si d’autres sont actifs. Les transmissions automatiques sont des systèmes conçus de manière complexe et à mon avis, le profane ou le bricoleur moyen devrait s’en remettre aux pros ici, en particulier en ce qui concerne le travail de transmission interne.

Le code P078C du solénoïde B de synchronisation de changement de vitesse est défini lorsque l’ECM (module de commande du moteur) et / ou le TCM (module de commande de transmission) détecte une faible valeur électrique spécifique dans le circuit du solénoïde de synchronisation de changement B.
Quelle est la gravité de ce DTC?

Les symptômes d’un code de panne P078C peuvent inclure:

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code de transmission P078C peuvent inclure:

Quelles sont les étapes de dépannage du P078C?

REMARQUE: Le TCM et le harnais impliqués dans ce circuit peuvent être soumis à des conditions routières difficiles, alors assurez-vous que tout est intact et tel qu’il devrait être.
Étape de base # 3

P078B Solénoïde de synchronisation de changement de gamme B / Performance

Qu’est-ce que ça veut dire?

L’ECM (module de commande du moteur) illumine le MIL (voyant indicateur de dysfonctionnement) avec P078B et les codes associés (P078A, P078C, P078D et P078E) lorsqu’il surveille un ou plusieurs problèmes dans le solénoïde de synchronisation de changement de vitesse ou son circuit. Le circuit comprend le TCM qui, selon le modèle, pourrait se trouver dans un endroit volatil. Il existe de nombreuses causes possibles ici, donc cela pourrait être mécanique et / ou électrique selon le code et si d’autres sont actifs. Les transmissions automatiques sont des systèmes conçus de manière complexe et à mon avis, le profane ou le bricoleur moyen devrait s’en remettre aux pros ici, en particulier en ce qui concerne le travail de transmission interne.

Le code P078B Shift Timing Solenoid B Range / Performance est défini lorsque l’ECM (Engine Control Module) et / ou le TCM (Transmission Control Module) détecte que le solénoïde fonctionne hors plage ou anormalement.
Quelle est la gravité de ce DTC?

Les symptômes d’un code de panne P078B peuvent inclure:

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code de transmission P078B peuvent inclure:

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