Qu’est-ce que ça veut dire?

---

Il s’agit d’un code d’anomalie de diagnostic (DTC) du groupe motopropulseur générique et s’applique généralement aux véhicules OBD-II qui ont une transmission automatique. Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Chevrolet, GMC, Toyota, VW, Ford, Honda, Dodge, Chrysler, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année, la marque, le modèle et la configuration du groupe motopropulseur.

Élément de friction de transmission. Description assez vague étant donné qu’il y a de nombreux éléments de friction impliqués lorsque l’on considère le fonctionnement mécanique d’une transmission automatique (A / T). Sans oublier les transmissions manuelles utilisent également des matériaux de friction similaires (c’est-à-dire embrayage).

Dans ce cas, je soupçonne que nous parlons d’un A / T. Les symptômes et les causes varient considérablement en fonction de nombreuses choses, mais il est important de noter que la première chose à considérer est la santé globale de la transmission automatique et en particulier votre ATF (Automatic Transmission Fluid).

Les problèmes avec les matériaux de friction internes dans l’A / T entraîneront très probablement des conditions de conduite erratiques en ce qui concerne le calage des changements de vitesse, la sortie de couple, parmi d’innombrables autres conséquences de ce défaut. Pneus appariés anormalement, pneus insuffisamment gonflés, des choses de cette nature ont tendance à provoquer un glissement interne étant donné les circonstances asymétriques. Cela étant dit, gardez cela à l’esprit lors de l’examen des fonctionnalités de la transmission et du dépannage des défauts. Installer un pneu d’occasion récemment? Même taille? Vérifiez le flanc du pneu pour le vérifier. Parfois, des différences mineures peuvent provoquer des problèmes indirects comme celui-ci.

En règle générale, lorsque l’ECM (module de commande du moteur) active ce code P079B et les codes associés, il surveille et ajuste de manière proactive d’autres capteurs et systèmes afin d’assurer un autodiagnostic approprié. Alors, rassurez-vous, vous devez résoudre ce problème avant que vos besoins de conduite quotidiens ne provoquent par conséquent d’autres problèmes potentiels. Cela peut être une solution simple, certainement possible. Cela dit, il peut également s’agir d’un dysfonctionnement électrique interne complexe (c’est-à-dire une intrusion d’eau courte, ouverte). Assurez-vous d’obtenir de l’aide en conséquence ici, même les pros font des erreurs facilement négligées qui coûtent des milliers, en parlant d’expérience ici.

Dans ce cas, la lettre « B » peut faire référence à quelques distinctions différentes possibles. Vous pouvez être confronté à un circuit / fil spécifique ou à un élément de friction spécifique dans la transmission. Cela dit, reportez-vous toujours à votre manuel de service pour connaître les emplacements, distinctions et autres spécifications spécifiques.

Le code P079B est enregistré par l’ECM lorsqu’il détecte un glissement dans l’élément de friction interne « B » à l’intérieur de la transmission.
Quelle est la gravité de ce DTC?

---

Comme expliqué précédemment, ce n’est pas quelque chose que je laisserais sans surveillance, surtout si vous utilisez activement le véhicule avec lesdits défauts. Vous devez absolument prioriser cela. Eh bien, si la conduite de votre véhicule est une nécessité, tous les jours.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P079B peuvent inclure:

    Manipulation inégale
    Glissement de transmission
    Changement irrégulier
    Modèles de décalage anormaux
    Sélection de décalage sévère
    Fuite d’ATF (Automatic Transmission Fluid)
    Couple faible
    Puissance de sortie anormale

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code de glissement de l’élément de friction P079B peuvent inclure:

    ATF faible
    Élément de friction usé (interne)
    Causes ATF sales
    Problème de câblage (par exemple, ouvert, court, frottement, dommages causés par la chaleur)
    Dimensions de pneus inégales
    Problème entraînant une vitesse / circonférence de rotation inégale (par exemple, faible pression des pneus, frein bloqué, etc.)
    Problème TCM (Transmission Control Module)
    Problème ECM (Engine Controls Module)
    Dégâts d’eau sur le module et / ou le faisceau

Quelles sont les étapes de dépannage du P079B?

---

La première étape du processus de dépannage pour tout dysfonctionnement consiste à rechercher dans les bulletins de service technique les problèmes connus avec le véhicule spécifique.

Les étapes de diagnostic avancées deviennent très spécifiques au véhicule et peuvent nécessiter l’équipement et les connaissances avancées appropriées pour fonctionner avec précision. Nous incluons les étapes de base ci-dessous, mais nous référons à un guide de réparation spécifique à l’année / la marque / le modèle / le groupe motopropulseur pour les étapes spécifiques à votre véhicule.
Étape de base n ° 1

Il est impératif que vous suiviez les procédures d’entretien de base en conséquence à ce stade, en ce qui concerne la santé de la transmission, commencez par le liquide. Votre ATF (liquide de transmission automatique) doit être propre, exempt de débris et également, des programmes d’entretien appropriés doivent être suivis pour éviter d’autres pannes comme celle-ci à l’avenir. Si vous ne vous souvenez pas que la dernière transmission a été entretenue (c.-à-d. Filtre + liquide + joint), c’est une bonne idée de procéder avant de continuer. Qui sait, il y a peut-être un peu de débris dans votre huile qui sont piégés à l’intérieur. Cela peut ne prendre qu’un simple service, alors assurez-vous que vous êtes au courant du dernier service A / T que vous avez fait.

REMARQUE: assurez-vous que vous utilisez le bon ATF pour votre marque et modèle spécifiques.
Étape de base # 2

Très probablement, lorsque vous essayez de trouver le connecteur / faisceau pour ce système, vous devrez trouver un connecteur de jonction. Il peut y avoir un connecteur «maître» alors assurez-vous de travailler avec le bon en vous référant à votre manuel. Assurez-vous que le connecteur lui-même est correctement installé pour assurer une bonne connexion électrique. Lorsque le connecteur est situé sur l’A / T, il peut être soumis à des vibrations susceptibles de desserrer les connexions ou de les endommager physiquement. Sans oublier, la possibilité que l’ATF sature les connecteurs et les fils causant des problèmes futurs ou actuels.
Étape de base # 3

Il est toujours sage de connaître l’état général de votre véhicule. Étant donné que, comme dans ce cas, d’autres systèmes peuvent affecter directement d’autres systèmes. Des pneus inégaux, des pièces de suspension usées, des roues incorrectes, tout cela peut et causera des problèmes dans ce système et peut-être d’autres, donc même des choses, et vous pouvez vous débarrasser de ce code.

Cet article est strictement à titre informatif uniquement et les données techniques et les bulletins de service pour votre véhicule spécifique doivent toujours avoir la priorité.

Qu’est-ce que ça veut dire?

---

Il s’agit d’un code d’anomalie de diagnostic (DTC) du groupe motopropulseur générique et s’applique généralement aux véhicules OBD-II qui ont une transmission automatique. Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Chevrolet, GMC, Toyota, VW, Ford, Honda, Dodge, Chrysler, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année, la marque, le modèle et la configuration du groupe motopropulseur.

Élément de friction de transmission. Description assez vague étant donné qu’il y a de nombreux éléments de friction impliqués lorsque l’on considère le fonctionnement mécanique d’une transmission automatique (A / T). Sans oublier les transmissions manuelles utilisent également des matériaux de friction similaires (c’est-à-dire embrayage).

Dans ce cas, je soupçonne que nous parlons d’un A / T. Les symptômes et les causes varient considérablement en fonction de nombreuses choses, mais il est important de noter que la première chose à considérer est la santé globale de la transmission automatique et en particulier votre ATF (Automatic Transmission Fluid).

Les problèmes avec les matériaux de friction internes dans l’A / T entraîneront très probablement des conditions de conduite erratiques en ce qui concerne le calage des changements de vitesse, la sortie de couple, parmi d’innombrables autres conséquences de ce défaut. Pneus appariés anormalement, pneus insuffisamment gonflés, des choses de cette nature ont tendance à provoquer un glissement interne étant donné les circonstances asymétriques. Cela étant dit, gardez cela à l’esprit lors de l’examen des fonctionnalités de la transmission et du dépannage des défauts. Installer un pneu d’occasion récemment? Même taille? Vérifiez le flanc du pneu pour le vérifier. Parfois, des différences mineures peuvent provoquer des problèmes indirects comme celui-ci.

En règle générale, lorsque l’ECM (module de commande du moteur) active ce code P079A et les codes associés, il surveille et ajuste de manière proactive d’autres capteurs et systèmes afin d’assurer un autodiagnostic approprié. Alors, rassurez-vous, vous devez résoudre ce problème avant que vos besoins de conduite quotidiens ne provoquent par conséquent d’autres problèmes potentiels. Cela peut être une solution simple, certainement possible. Cela dit, il peut également s’agir d’un dysfonctionnement électrique interne complexe (c’est-à-dire une intrusion d’eau courte, ouverte). Assurez-vous d’obtenir de l’aide en conséquence ici, même les pros font des erreurs facilement négligées qui coûtent des milliers, en parlant d’expérience ici.

Dans ce cas, la lettre «A» peut faire référence à quelques distinctions différentes possibles. Vous pouvez être confronté à un circuit / fil spécifique ou à un élément de friction spécifique dans la transmission. Cela dit, reportez-vous toujours à votre manuel de service pour connaître les emplacements, distinctions et autres spécifications spécifiques.

Le code P079A est enregistré par l’ECM lorsqu’il détecte un glissement dans l’élément de friction interne « A » à l’intérieur de la transmission.
Quelle est la gravité de ce DTC?

---

Comme expliqué précédemment, ce n’est pas quelque chose que je laisserais sans surveillance, surtout si vous utilisez activement le véhicule avec lesdits défauts. Vous devez absolument prioriser cela. Eh bien, si la conduite de votre véhicule est une nécessité, tous les jours.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P079A peuvent inclure:

    Manipulation inégale
    Glissement de transmission
    Changement irrégulier
    Modèles de décalage anormaux
    Sélection de décalage sévère
    Fuite d’ATF (Automatic Transmission Fluid)
    Couple faible
    Puissance de sortie anormale

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code de glissement de l’élément de friction P079A peuvent inclure:

    ATF faible
    Élément de friction usé (interne)
    Causes ATF sales
    Problème de câblage (par exemple, ouvert, court, frottement, dommages causés par la chaleur)
    Dimensions de pneus inégales
    Problème entraînant une vitesse / circonférence de rotation inégale (par exemple, faible pression des pneus, frein bloqué, etc.)
    Problème TCM (Transmission Control Module)
    Problème ECM (Engine Controls Module)
    Dégâts d’eau sur le module et / ou le faisceau

Quelles sont les étapes de dépannage du P079A?

---

La première étape du processus de dépannage pour tout dysfonctionnement consiste à rechercher dans les bulletins de service technique les problèmes connus avec le véhicule spécifique.

Les étapes de diagnostic avancées deviennent très spécifiques au véhicule et peuvent nécessiter l’équipement et les connaissances avancées appropriées pour fonctionner avec précision. Nous incluons les étapes de base ci-dessous, mais nous référons à un guide de réparation spécifique à l’année / la marque / le modèle / le groupe motopropulseur pour les étapes spécifiques à votre véhicule.
Étape de base n ° 1

Il est impératif que vous suiviez les procédures d’entretien de base en conséquence à ce stade, en ce qui concerne la santé de la transmission, commencez par le liquide. Votre ATF (liquide de transmission automatique) doit être propre, exempt de débris et également, des programmes d’entretien appropriés doivent être suivis pour éviter d’autres pannes comme celle-ci à l’avenir. Si vous ne vous souvenez pas que la dernière transmission a été réparée (c.-à-d. Filtre + liquide + joint), c’est une bonne idée de procéder avant de continuer. Qui sait, il y a peut-être un peu de débris dans votre huile qui sont piégés à l’intérieur. Cela peut ne prendre qu’un simple service, alors assurez-vous que vous êtes au courant du dernier service A / T que vous avez fait.

REMARQUE: assurez-vous que vous utilisez le bon ATF pour votre marque et modèle spécifiques.
Étape de base # 2

Très probablement, lorsque vous essayez de trouver le connecteur / faisceau pour ce système, vous devrez trouver un connecteur de jonction. Il peut y avoir un connecteur «maître» alors assurez-vous de travailler avec le bon en vous référant à votre manuel. Assurez-vous que le connecteur lui-même est correctement installé pour assurer une bonne connexion électrique. Lorsque le connecteur est situé sur l’A / T, il peut être soumis à des vibrations susceptibles de desserrer les connexions ou de les endommager physiquement. Sans oublier, la possibilité que l’ATF sature les connecteurs et les fils causant des problèmes futurs ou actuels.
Étape de base # 3

Il est toujours sage de connaître l’état général de votre véhicule. Étant donné que, comme dans ce cas, d’autres systèmes peuvent affecter directement d’autres systèmes. Des pneus inégaux, des pièces de suspension usées, des roues incorrectes, tout cela peut et causera des problèmes dans ce système et peut-être d’autres, donc même les choses se déroulent, et vous pouvez vous débarrasser de ce code.

Cet article est strictement à titre informatif uniquement et les données techniques et les bulletins de service pour votre véhicule spécifique doivent toujours avoir la priorité.

Qu’est-ce que ça veut dire?

---

Il s’agit d’un code de diagnostic de panne (DTC) générique et s’applique généralement aux véhicules OBD-II équipés d’une transmission automatique.

Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Ford, Mercury, Lincoln, Jaguar, Chevrolet, Toyota, Nissan, Allison / Duramax, Dodge, Jeep, Honda, Acura, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année , faire, modéliser et configurer le groupe motopropulseur.

Lorsque le code de panne P0799 OBD-II est défini, le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un problème avec le solénoïde de commande de la pression de transmission « C ». La plupart des transmissions automatiques comportent au moins trois solénoïdes qui sont les solénoïdes A, B et C. Les codes de panne liés au solénoïde « C » sont les codes P0795, P0796, P0797, P0798 et P0799. Le jeu de codes est basé sur le dysfonctionnement spécifique qui alerte le PCM et allume le témoin Check Engine.

Les solénoïdes de contrôle de la pression de transmission ont pour but de contrôler la pression du fluide pour le bon fonctionnement d’une transmission automatique. Le PCM reçoit un signal électronique basé sur la pression à l’intérieur des solénoïdes. Une transmission automatique est contrôlée par des bandes et des embrayages qui changent de vitesse en ayant la pression du fluide au bon endroit au bon moment. Sur la base des signaux des dispositifs associés surveillant la vitesse du véhicule, le PCM commande les solénoïdes de pression pour diriger le fluide à la pression appropriée vers divers circuits hydrauliques qui modifient le rapport de transmission au bon moment.

Le code P0799 est défini par le PCM lorsque le solénoïde de commande de pression « C » fonctionne par intermittence.

Quelle est la gravité de ce DTC?

---

La gravité de ce code commence normalement comme modérée, mais il peut évoluer vers un niveau plus sévère rapidement lorsqu’il n’est pas corrigé en temps opportun.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P0799 peuvent inclure:

    Le véhicule entre en mode mou
    La transmission glisse lors du passage des vitesses
    Surchauffe de la transmission
    La boîte de vitesses s’enclenche
    Économie de carburant réduite
   

Symptômes

potentiellement ratés
    Voyant du moteur allumé

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code de transmission P0799 peuvent inclure:

    Solénoïde de contrôle de pression défectueux
    Liquide sale ou contaminé
    Filtre de transmission sale ou obstrué
    Pompe de transmission défectueuse
    Corps de soupape de transmission défectueux
    Passages hydrauliques restreints
    Connecteur corrodé ou endommagé
    Câblage défectueux ou endommagé
    PCM défectueux

Quelles sont les étapes de dépannage du P0799?

---

Avant de commencer le processus de dépannage pour tout dysfonctionnement, vous devez rechercher les bulletins de service technique (BST) pour le véhicule spécifique par année, modèle et transmission. Dans certaines circonstances, cela peut vous faire gagner beaucoup de temps à long terme en vous pointant dans la bonne direction. Vous devriez également vérifier les enregistrements du véhicule pour vérifier la dernière fois que le filtre et le liquide ont été changés si possible.
Inspections des fluides et du câblage

La première étape consiste à vérifier le niveau de liquide et à examiner l’état du liquide pour la contamination. Avant de changer le liquide, vous devez vérifier les enregistrements du véhicule pour vérifier la dernière fois que le filtre et le liquide ont été changés.

Une inspection visuelle détaillée pour vérifier l’état du câblage pour les défauts évidents est ensuite. Vérifiez les connecteurs et les connexions pour la sécurité, la corrosion et les broches endommagées. Cela devrait inclure tout le câblage et les connecteurs des solénoïdes de contrôle de la pression de transmission, de la pompe de transmission et du PCM. Selon la configuration, la pompe de transmission peut être électrique ou mécanique.
Étapes avancées

Les étapes avancées deviennent toujours très spécifiques au véhicule et nécessitent un équipement avancé approprié pour fonctionner avec précision. Ces procédures nécessitent un multimètre numérique et les références techniques spécifiques au véhicule. Vous devez obtenir les directives de dépannage spécifiques à votre véhicule avant de procéder aux étapes avancées. Les exigences de tension peuvent être très basées sur le modèle spécifique du véhicule. Les exigences de pression du fluide varieront également en fonction de la conception et de la configuration de la transmission.
Contrôles de continuité

Sauf indication contraire dans les données techniques, les lectures normales pour le câblage et les connexions doivent être de 0 ohms de résistance. Les contrôles de continuité doivent toujours être effectués avec l’alimentation coupée du circuit pour éviter de court-circuiter le circuit et de créer plus de dommages. La résistance ou l’absence de continuité est une indication de câblage défectueux qui est ouvert ou court-circuité et doit être réparé ou remplacé.
Quelles sont les réparations courantes pour ce code?

---

    Remplacement du fluide et du filtre
    Remplacer le solénoïde de commande de pression défectueux
    Réparer ou remplacer une pompe de transmission défectueuse
    Réparer ou remplacer le corps de soupape de transmission défectueux
    Transmission affleurante pour nettoyer les passages
    Nettoyer la corrosion des connecteurs Réparer ou remplacer le câblage
     programmer ou remplaçant PCM

Un diagnostic erroné possible peut inclure:

     Problème de raté du moteur
     Problème de pompe de transmission
     Problème de transmission interne
     Problème de transmission

J’espère que les informations contenues dans cet article vous ont aidé à vous orienter dans la bonne direction pour corriger le problème avec votre code d’anomalie du solénoïde de contrôle de pression. Cet article est strictement informatif et les données techniques et bulletins de service spécifiques à votre véhicule doivent toujours être prioritaires.

Qu’est-ce que ça veut dire?

---

Il s’agit d’un code de diagnostic de panne (DTC) générique et s’applique généralement aux véhicules OBD-II équipés d’une transmission automatique.

Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Ford, Mercury, Lincoln, Jaguar, Chevrolet, Toyota, Nissan, Allison / Duramax, Dodge, Jeep, Honda, Acura, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année , faire, modéliser et configurer le groupe motopropulseur.

Lorsque le code de panne P0798 OBD-II est défini, le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un problème avec le solénoïde de commande de la pression de transmission « C ». La plupart des transmissions automatiques comportent au moins trois solénoïdes qui sont les solénoïdes A, B et C. Les codes de panne liés au solénoïde « C » sont les codes P0795, P0796, P0797, P0798 et P0799. Le jeu de codes est basé sur le dysfonctionnement spécifique qui alerte le PCM et allume le témoin Check Engine.

Les solénoïdes de contrôle de la pression de transmission ont pour but de contrôler la pression du fluide pour le bon fonctionnement d’une transmission automatique. Le PCM reçoit un signal électronique basé sur la pression à l’intérieur des solénoïdes. Une transmission automatique est contrôlée par des bandes et des embrayages qui changent de vitesse en ayant la pression du fluide au bon endroit au bon moment. Sur la base des signaux des dispositifs associés surveillant la vitesse du véhicule, le PCM commande les solénoïdes de pression pour diriger le fluide à la pression appropriée vers divers circuits hydrauliques qui modifient le rapport de transmission au bon moment.

Le code P0798 est défini par le PCM lorsque le solénoïde de commande de pression « C » connaît un dysfonctionnement électrique.

Quelle est la gravité de ce DTC?

---

La gravité de ce code commence normalement comme modérée, mais il peut évoluer vers un niveau plus sévère rapidement lorsqu’il n’est pas corrigé en temps opportun.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P0798 peuvent inclure:

    Le véhicule entre en mode mou
    La transmission glisse lors du passage des vitesses
    Surchauffe de la transmission
    La boîte de vitesses s’enclenche
    Économie de carburant réduite
   

Symptômes

potentiellement ratés
    Voyant du moteur allumé

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code de transmission P0798 peuvent inclure:

    Solénoïde de contrôle de pression défectueux
    Liquide sale ou contaminé
    Filtre de transmission sale ou obstrué
    Pompe de transmission défectueuse
    Corps de soupape de transmission défectueux
    Passages hydrauliques restreints
    Connecteur corrodé ou endommagé
    Câblage défectueux ou endommagé
    PCM défectueux

Quelles sont les étapes de dépannage du P0798?

---

Avant de commencer le processus de dépannage pour tout dysfonctionnement, vous devez rechercher les bulletins de service technique (BST) pour le véhicule spécifique par année, modèle et transmission. Dans certaines circonstances, cela peut vous faire gagner beaucoup de temps à long terme en vous pointant dans la bonne direction. Vous devriez également vérifier les enregistrements du véhicule pour vérifier la dernière fois que le filtre et le liquide ont été changés si possible.
Inspections des fluides et du câblage

La première étape consiste à vérifier le niveau de liquide et à examiner l’état du liquide pour la contamination. Avant de changer le liquide, vous devez vérifier les enregistrements du véhicule pour vérifier la dernière fois que le filtre et le liquide ont été changés.

Une inspection visuelle détaillée pour vérifier l’état du câblage pour les défauts évidents est ensuite. Vérifiez les connecteurs et les connexions pour la sécurité, la corrosion et les broches endommagées. Cela devrait inclure tout le câblage et les connecteurs des solénoïdes de contrôle de la pression de transmission, de la pompe de transmission et du PCM. Selon la configuration, la pompe de transmission peut être électrique ou mécanique.
Étapes avancées

Les étapes avancées deviennent toujours très spécifiques au véhicule et nécessitent un équipement avancé approprié pour fonctionner avec précision. Ces procédures nécessitent un multimètre numérique et les références techniques spécifiques au véhicule. Vous devez obtenir les directives de dépannage spécifiques à votre véhicule avant de procéder aux étapes avancées. Les exigences de tension peuvent être très basées sur le modèle spécifique du véhicule. Les exigences de pression du fluide varieront également en fonction de la conception et de la configuration de la transmission.
Contrôles de continuité

Sauf indication contraire dans les données techniques, les lectures normales pour le câblage et les connexions doivent être de 0 ohms de résistance. Les contrôles de continuité doivent toujours être effectués avec l’alimentation coupée du circuit pour éviter de court-circuiter le circuit et de créer plus de dommages. La résistance ou l’absence de continuité est une indication de câblage défectueux qui est ouvert ou court-circuité et doit être réparé ou remplacé.
Quelles sont les réparations courantes pour ce code?

    Remplacement du fluide et du filtre
    Remplacer le solénoïde de commande de pression défectueux
    Réparer ou remplacer une pompe de transmission défectueuse
    Réparer ou remplacer le corps de soupape de transmission défectueux
    Transmission affleurante pour nettoyer les passages
    Nettoyage de la corrosion connecteurs
     Réparer ou remplacer le câblage
     programmation ou remplaçant PCM

Un diagnostic erroné possible peut inclure:

     Problème de raté du moteur
     Problème de pompe de transmission
     Problème de transmission interne
     Problème de transmission

J’espère que les informations contenues dans cet article vous ont aidé à vous orienter dans la bonne direction pour corriger le problème avec votre code d’anomalie du solénoïde de contrôle de pression. Cet article est strictement informatif et les données techniques et bulletins de service spécifiques à votre véhicule doivent toujours être prioritaires.

Qu’est-ce que ça veut dire?

---

Il s’agit d’un code de diagnostic de panne (DTC) générique et s’applique généralement aux véhicules OBD-II équipés d’une transmission automatique.

Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Ford, Mercury, Lincoln, Jaguar, Chevrolet, Toyota, Nissan, Allison / Duramax, Dodge, Jeep, Honda, Acura, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année , faire, modéliser et configurer le groupe motopropulseur.

Lorsque le code de panne P0797 OBD-II est défini, le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un problème avec le solénoïde de commande de la pression de transmission « C ». La plupart des transmissions automatiques comportent au moins trois solénoïdes qui sont les solénoïdes A, B et C. Les codes de panne liés au solénoïde « C » sont les codes P0795, P0796, P0797, P0798 et P0799. Le jeu de codes est basé sur le dysfonctionnement spécifique qui alerte le PCM et allume le témoin Check Engine.

Les solénoïdes de contrôle de la pression de transmission ont pour but de contrôler la pression du fluide pour le bon fonctionnement d’une transmission automatique. Le PCM reçoit un signal électronique basé sur la pression à l’intérieur des solénoïdes. Une transmission automatique est contrôlée par des bandes et des embrayages qui changent de vitesse en ayant la pression du fluide au bon endroit au bon moment. Sur la base des signaux des dispositifs associés surveillant la vitesse du véhicule, le PCM commande les solénoïdes de pression pour diriger le fluide à la pression appropriée vers divers circuits hydrauliques qui modifient le rapport de transmission au bon moment.

Le code P0797 est défini par le PCM lorsque le solénoïde de commande de pression « C » est bloqué en position « On ».

Quelle est la gravité de ce DTC?

---

La gravité de ce code commence normalement comme modérée, mais il peut évoluer vers un niveau plus sévère rapidement lorsqu’il n’est pas corrigé en temps opportun.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code d’erreur P0797 peuvent inclure:

    Le véhicule entre en mode mou
    La transmission glisse lors du passage des vitesses
    Surchauffe de la transmission
    La boîte de vitesses s’enclenche
    Économie de carburant réduite
   

Symptômes

potentiellement ratés
    Voyant du moteur allumé

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code de transmission P0797 peuvent inclure:

    Solénoïde de contrôle de pression défectueux
    Liquide sale ou contaminé
    Filtre de transmission sale ou obstrué
    Pompe de transmission défectueuse
    Corps de soupape de transmission défectueux
    Passages hydrauliques restreints
    Connecteur corrodé ou endommagé
    Câblage défectueux ou endommagé
    PCM défectueux

Quelles sont les étapes de dépannage du P0797?

---

Avant de commencer le processus de dépannage pour tout dysfonctionnement, vous devez rechercher les bulletins de service technique (BST) pour le véhicule spécifique par année, modèle et transmission. Dans certaines circonstances, cela peut vous faire gagner beaucoup de temps à long terme en vous pointant dans la bonne direction. Vous devriez également vérifier les enregistrements du véhicule pour vérifier la dernière fois que le filtre et le liquide ont été changés si possible.
Inspections des fluides et du câblage

La première étape consiste à vérifier le niveau de liquide et à examiner l’état du liquide pour la contamination. Avant de changer le liquide, vous devez vérifier les enregistrements du véhicule pour vérifier la dernière fois que le filtre et le liquide ont été changés.

Une inspection visuelle détaillée pour vérifier l’état du câblage pour les défauts évidents est ensuite. Vérifiez les connecteurs et les connexions pour la sécurité, la corrosion et les broches endommagées. Cela devrait inclure tout le câblage et les connecteurs des solénoïdes de contrôle de la pression de transmission, de la pompe de transmission et du PCM. Selon la configuration, la pompe de transmission peut être électrique ou mécanique.
Étapes avancées

Les étapes avancées deviennent toujours très spécifiques au véhicule et nécessitent un équipement avancé approprié pour fonctionner avec précision. Ces procédures nécessitent un multimètre numérique et les références techniques spécifiques au véhicule. Vous devez obtenir les directives de dépannage spécifiques à votre véhicule avant de procéder aux étapes avancées. Les exigences de tension peuvent être très basées sur le modèle spécifique du véhicule. Les exigences de pression du fluide varieront également en fonction de la conception et de la configuration de la transmission.
Contrôles de continuité

Sauf indication contraire dans les données techniques, les lectures normales pour le câblage et les connexions doivent être de 0 ohms de résistance. Les contrôles de continuité doivent toujours être effectués avec l’alimentation coupée du circuit pour éviter de court-circuiter le circuit et de créer plus de dommages. La résistance ou l’absence de continuité est une indication de câblage défectueux qui est ouvert ou court-circuité et doit être réparé ou remplacé.
Quelles sont les réparations courantes pour ce code?

    Remplacement du fluide et du filtre
    Remplacer le solénoïde de commande de pression défectueux
    Réparer ou remplacer une pompe de transmission défectueuse
    Réparer ou remplacer le corps de soupape de transmission défectueux
    Transmission affleurante pour nettoyer les passages
    Nettoyer la corrosion des connecteurs Réparer ou remplacer le câblage
     programmation ou remplaçant PCM

Un diagnostic erroné possible peut inclure:

     Problème de raté du moteur
     Problème de pompe de transmission
     Problème de transmission interne
     Problème de transmission

J’espère que les informations contenues dans cet article vous ont aidé à vous orienter dans la bonne direction pour corriger le problème avec votre code d’anomalie du solénoïde de contrôle de pression. Cet article est strictement informatif et les données techniques et bulletins de service spécifiques à votre véhicule doivent toujours être prioritaires.

Qu’est-ce que ça veut dire?

---

Il s’agit d’un code de diagnostic de panne (DTC) générique et s’applique généralement aux véhicules OBD-II équipés d’une transmission automatique.

Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Ford, Mercury, Lincoln, Jaguar, Chevrolet, Toyota, Nissan, Allison / Duramax, Dodge, Jeep, Honda, Acura, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année , faire, modéliser et configurer le groupe motopropulseur.

Lorsque le code de panne P0796 OBD-II est défini, le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un problème avec le solénoïde de commande de la pression de transmission « C ». La plupart des transmissions automatiques comportent au moins trois solénoïdes qui sont les solénoïdes A, B et C. Les codes de panne liés au solénoïde « C » sont les codes P0795, P0796, P0797, P0798 et P0799. Le jeu de codes est basé sur le dysfonctionnement spécifique qui alerte le PCM et allume le témoin Check Engine.

Les solénoïdes de contrôle de la pression de transmission ont pour but de contrôler la pression du fluide pour le bon fonctionnement d’une transmission automatique. Le PCM reçoit un signal électronique basé sur la pression à l’intérieur des solénoïdes. Une transmission automatique est contrôlée par des bandes et des embrayages qui changent de vitesse en ayant la pression du fluide au bon endroit au bon moment. Sur la base des signaux des dispositifs associés surveillant la vitesse du véhicule, le PCM commande les solénoïdes de pression pour diriger le fluide à la pression appropriée vers divers circuits hydrauliques qui modifient le rapport de transmission au bon moment.

Le code P0796 est défini par le PCM lorsque le solénoïde de commande de pression « C » ne fonctionne pas correctement ou est bloqué en position « Arrêt ».

Quelle est la gravité de ce DTC?

---

La gravité de ce code commence normalement comme modérée, mais il peut évoluer vers un niveau plus sévère rapidement lorsqu’il n’est pas corrigé en temps opportun.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P0796 peuvent inclure:

    Le véhicule entre en mode mou
    La transmission glisse lors du passage des vitesses
    Surchauffe de la transmission
    La boîte de vitesses s’enclenche
    Économie de carburant réduite
   

Symptômes

potentiellement ratés
    Voyant du moteur allumé

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code de transmission P0796 peuvent inclure:

    Solénoïde de contrôle de pression défectueux
    Liquide sale ou contaminé
    Filtre de transmission sale ou obstrué
    Pompe de transmission défectueuse
    Corps de soupape de transmission défectueux
    Passages hydrauliques restreints
    Connecteur corrodé ou endommagé
    Câblage défectueux ou endommagé
    PCM défectueux

Quelles sont les étapes de dépannage du P0796?

---

Avant de commencer le processus de dépannage pour tout dysfonctionnement, vous devez rechercher les bulletins de service technique (BST) pour le véhicule spécifique par année, modèle et transmission. Dans certaines circonstances, cela peut vous faire gagner beaucoup de temps à long terme en vous pointant dans la bonne direction. Vous devriez également vérifier les enregistrements du véhicule pour vérifier la dernière fois que le filtre et le liquide ont été changés si possible.
Inspections des fluides et du câblage

La première étape consiste à vérifier le niveau de liquide et à examiner l’état du liquide pour la contamination. Avant de changer le liquide, vous devez vérifier les enregistrements du véhicule pour vérifier la dernière fois que le filtre et le liquide ont été changés.

Une inspection visuelle détaillée pour vérifier l’état du câblage pour les défauts évidents est ensuite. Vérifiez les connecteurs et les connexions pour la sécurité, la corrosion et les broches endommagées. Cela devrait inclure tout le câblage et les connecteurs des solénoïdes de contrôle de la pression de transmission, de la pompe de transmission et du PCM. Selon la configuration, la pompe de transmission peut être électrique ou mécanique.
Étapes avancées

Les étapes avancées deviennent toujours très spécifiques au véhicule et nécessitent un équipement avancé approprié pour fonctionner avec précision. Ces procédures nécessitent un multimètre numérique et les références techniques spécifiques au véhicule. Vous devez obtenir les directives de dépannage spécifiques à votre véhicule avant de procéder aux étapes avancées. Les exigences de tension peuvent être très basées sur le modèle spécifique du véhicule. Les exigences de pression du fluide varieront également en fonction de la conception et de la configuration de la transmission.
Contrôles de continuité

Sauf indication contraire dans les données techniques, les lectures normales pour le câblage et les connexions doivent être de 0 ohms de résistance. Les contrôles de continuité doivent toujours être effectués avec l’alimentation coupée du circuit pour éviter de court-circuiter le circuit et de créer plus de dommages. La résistance ou l’absence de continuité est une indication de câblage défectueux qui est ouvert ou court-circuité et doit être réparé ou remplacé.
Quelles sont les réparations courantes pour ce code?

    Remplacement du fluide et du filtre
    Remplacer le solénoïde de commande de pression défectueux
    Réparer ou remplacer une pompe de transmission défectueuse
    Réparer ou remplacer le corps de soupape de transmission défectueux
    Transmission affleurante pour nettoyer les passages
    Nettoyer la corrosion des connecteurs
     Réparer ou remplacer le câblage
    programmer ou remplaçant PCM

Un diagnostic erroné possible peut inclure:

     Problème de raté du moteur
     Problème de pompe de transmission
     Problème de transmission interne
     Problème de transmission

J’espère que les informations contenues dans cet article vous ont aidé à vous orienter dans la bonne direction pour corriger le problème avec votre code d’anomalie du solénoïde de contrôle de pression. Cet article est strictement informatif et les données techniques et bulletins de service spécifiques à votre véhicule doivent toujours être prioritaires.

Qu’est-ce que ça veut dire?

---

Il s’agit d’un code de diagnostic de panne (DTC) générique et s’applique généralement aux véhicules OBD-II équipés d’une transmission automatique.

Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Ford, Mercury, Lincoln, Jaguar, Chevrolet, Toyota, Nissan, Allison / Duramax, Dodge, Jeep, Honda, Acura, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année , faire, modéliser et configurer le groupe motopropulseur.

Lorsque le code de panne P0795 OBD-II est défini, le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un problème avec le solénoïde de commande de la pression de transmission « C ». La plupart des transmissions automatiques contiennent au moins trois solénoïdes qui sont les solénoïdes A, B et C. Les codes de panne liés au solénoïde « C » sont les codes P0795, P0796, P0797, P0798 et P0799. Le jeu de codes est basé sur le dysfonctionnement spécifique qui alerte le PCM et allume le témoin Check Engine.

Les solénoïdes de contrôle de la pression de transmission ont pour but de contrôler la pression du fluide pour le bon fonctionnement d’une transmission automatique. Le PCM reçoit un signal électronique basé sur la pression à l’intérieur des solénoïdes. Une transmission automatique est contrôlée par des bandes et des embrayages qui changent de vitesse en ayant la pression du fluide au bon endroit au bon moment. Sur la base des signaux des dispositifs associés surveillant la vitesse du véhicule, le PCM commande les solénoïdes de pression pour diriger le fluide à la pression appropriée vers divers circuits hydrauliques qui modifient le rapport de transmission au bon moment.
Le code P0795 est défini par le PCM lorsque le solénoïde de commande de pression « C » rencontre un dysfonctionnement général.

Quelle est la gravité de ce DTC?

---

La gravité de ce code commence normalement comme modérée, mais il peut évoluer vers un niveau plus sévère rapidement lorsqu’il n’est pas corrigé en temps opportun.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P0795 peuvent inclure:

    Le véhicule entre en mode mou
    La transmission glisse lors du passage des vitesses
    Surchauffe de la transmission
    La boîte de vitesses s’enclenche
    Économie de carburant réduite
   

Symptômes

potentiellement ratés
    Voyant du moteur allumé

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code de transmission P0795 peuvent inclure:

    Solénoïde de contrôle de pression défectueux
    Liquide sale ou contaminé
    Filtre de transmission sale ou obstrué
    Pompe de transmission défectueuse
    Corps de soupape de transmission défectueux
    Passages hydrauliques restreints
    Connecteur corrodé ou endommagé
    Câblage défectueux ou endommagé
    PCM défectueux

Quelles sont les étapes de dépannage du P0795?

---

Avant de commencer le processus de dépannage pour tout dysfonctionnement, vous devez rechercher les bulletins de service technique (BST) pour le véhicule spécifique par année, modèle et transmission. Dans certaines circonstances, cela peut vous faire gagner beaucoup de temps à long terme en vous pointant dans la bonne direction. Vous devriez également vérifier les enregistrements du véhicule pour vérifier la dernière fois que le filtre et le liquide ont été changés si possible.
Inspections des fluides et du câblage

La première étape consiste à vérifier le niveau de liquide et à examiner l’état du liquide pour la contamination. Avant de changer le liquide, vous devez vérifier les enregistrements du véhicule pour vérifier la dernière fois que le filtre et le liquide ont été changés.

Une inspection visuelle détaillée pour vérifier l’état du câblage pour les défauts évidents est ensuite. Vérifiez les connecteurs et les connexions pour la sécurité, la corrosion et les broches endommagées. Cela devrait inclure tout le câblage et les connecteurs des solénoïdes de contrôle de la pression de transmission, de la pompe de transmission et du PCM. Selon la configuration, la pompe de transmission peut être électrique ou mécanique.
Étapes avancées

Les étapes avancées deviennent toujours très spécifiques au véhicule et nécessitent un équipement avancé approprié pour fonctionner avec précision. Ces procédures nécessitent un multimètre numérique et les références techniques spécifiques au véhicule. Vous devez obtenir les directives de dépannage spécifiques à votre véhicule avant de procéder aux étapes avancées. Les exigences de tension peuvent être très basées sur le modèle spécifique du véhicule. Les exigences de pression du fluide varieront également en fonction de la conception et de la configuration de la transmission.
Contrôles de continuité

Sauf indication contraire dans les données techniques, les lectures normales pour le câblage et les connexions doivent être de 0 ohms de résistance. Les contrôles de continuité doivent toujours être effectués avec l’alimentation coupée du circuit pour éviter de court-circuiter le circuit et de créer plus de dommages. La résistance ou l’absence de continuité est une indication de câblage défectueux qui est ouvert ou court-circuité et doit être réparé ou remplacé.
Quelles sont les réparations courantes pour ce code?

---

    Remplacement du fluide et du filtre
    Remplacer le solénoïde de commande de pression défectueux
    Réparer ou remplacer une pompe de transmission défectueuse
    Réparer ou remplacer le corps de soupape de transmission défectueux
    Transmission affleurante pour nettoyer les passages
    Nettoyage de la corrosion de connecteurs
     Réparer ou remplacer le câblage
     programmer ou remplaçant PCM

Un diagnostic erroné possible peut inclure:

     Problème de raté du moteur
     Problème de pompe de transmission
     Problème de transmission interne
     Problème de transmission

J’espère que les informations contenues dans cet article vous ont aidé à vous orienter dans la bonne direction pour corriger le problème avec votre code d’anomalie du solénoïde de contrôle de pression. Cet article est strictement informatif et les données techniques et bulletins de service spécifiques à votre véhicule doivent toujours être prioritaires.

Qu’est-ce que ça veut dire?

---

Il s’agit d’un code de diagnostic générique (DTC) qui s’applique généralement aux véhicules OBD-II avec des transmissions automatiques. Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Mazda, Toyota, Chrysler, Ford, VW, Dodge, Jeep, Mercedes, Lexus, Chevrolet, etc.

Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année, la marque, le modèle et la configuration du groupe motopropulseur.

L’arbre intermédiaire, autrement connu sous le nom d’arbre intermédiaire, aide à répartir la force de rotation de l’entraînement d’entrée à l’arbre de sortie à l’intérieur de la transmission. La vitesse de l’arbre intermédiaire dépend de la vitesse dans laquelle vous vous trouvez. Dans une transmission manuelle, le sélecteur de vitesse le dicte, il n’est donc pas nécessaire de surveiller la vitesse de l’arbre intermédiaire.

D’autre part, dans une transmission automatique, si vous êtes en mode « D », le rapport est déterminé par le TCM (Transmission Control Module) à l’aide de plusieurs entrées de capteur qui contribuent toutes au changement de vitesse en douceur et efficacement. L’un des capteurs inclus ici est le capteur de vitesse d’arbre intermédiaire. Le TCM a besoin de cette entrée spécifique pour aider à déterminer et à ajuster les pressions hydrauliques, les points de changement et les modèles. Une expérience dans le diagnostic d’autres types de capteurs de vitesse (par exemple: VSS (capteur de vitesse du véhicule), ESS (capteur de vitesse du moteur), etc.) vous aidera ici car la plupart des capteurs de vitesse sont de conception similaire.

L’ECM (module de commande du moteur) conjointement avec le TCM (module de commande de transmission) peut activer P0794 et les codes associés (P0791, P0792, P0793) lorsqu’ils surveillent un défaut dans le capteur de vitesse d’arbre intermédiaire ou ses circuits. Parfois, lorsque le capteur tombe en panne, le TCM utilise d’autres capteurs de vitesse dans la transmission et détermine une pression hydraulique « de secours » afin de maintenir la transmission automatique fonctionnelle, mais cela peut varier considérablement d’un fabricant à l’autre.

Le code P0794 Intermittent du circuit du capteur de vitesse d’arbre intermédiaire A est défini par l’ECM (module de commande du moteur) et / ou le TCM (module de commande de transmission) lorsqu’il détecte un signal intermittent ou erratique du capteur de vitesse A ou de son circuit. Reportez-vous à un manuel de réparation spécifique au véhicule pour déterminer quelle est la partie « A » du circuit pour votre application particulière.

REMARQUE: Enregistrez tous les codes actifs dans d’autres systèmes si plusieurs témoins d’avertissement sont allumés (par exemple: antipatinage, ABS, VSC, etc.).

Quelle est la gravité de ce DTC?

---

Je dirais que cette faute est modérément grave. Comme mentionné précédemment, votre transmission automatique peut toujours fonctionner correctement. Cela dit, cela pourrait aussi être indicatif si un ou plusieurs problèmes plus importants et plus urgents. Diagnostiquer tout problème de transmission dès que possible est la meilleure stratégie.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P0794 peuvent inclure:

    Changement dur
    De nombreux voyants du tableau de bord allumés
    Conduite médiocre
    Régime moteur irrégulier

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code moteur P0794 peuvent inclure:

    Capteur de vitesse d’arbre intermédiaire défectueux ou endommagé
    Défaut électrique dans les fils entre le capteur de vitesse et les modules utilisés
    Problème interne d’ECM et / ou de TCM
    Autres capteurs / solénoïdes associés endommagés ou défectueux (par exemple: capteur de vitesse d’arbre d’entrée, capteur d’arbre de sortie, solénoïde de changement de vitesse, etc.)
    Liquide de transmission automatique sale ou bas (ATF)

Quelles sont les étapes de dépannage du P0794?

---

Étape de base n ° 1

Si vous recherchez ce code, je vais supposer que vous avez déjà vérifié le niveau du liquide de transmission. Sinon, commencez par cela. Assurez-vous que le liquide est propre et correctement rempli. Une fois que tout est fluide, vous devez localiser le capteur de vitesse d’arbre intermédiaire. Souvent, ces capteurs sont montés directement sur le carter de transmission.

Vous pouvez même accéder au capteur sous le capot, cela peut comprendre le retrait d’un ou de plusieurs composants tels que le filtre à air et la boîte, divers supports, fils, etc. pour y accéder. Assurez-vous que le capteur et le connecteur correspondant sont en bon état et entièrement connectés.

CONSEIL: L’ATF (liquide de transmission automatique) à odeur de brûlé est le signe qu’un nouveau liquide est nécessaire, alors n’ayez pas peur de faire un service de transmission complet avec tous les nouveaux filtres, joints et liquides.
Étape de base # 2

Un capteur de vitesse facilement accessible doit être retiré et nettoyé. Cela ne coûte pratiquement rien et si vous trouvez que le capteur du capteur est excessivement sale une fois retiré, vous pourrez peut-être nettoyer vos problèmes, littéralement. Utilisez un nettoyant pour freins et un chiffon pour assurer un ramassage propre du capteur. La saleté et / ou les copeaux ici peuvent altérer les lectures des capteurs, alors assurez-vous que le vôtre est propre!

REMARQUE: Tout signe de frottement sur le capteur peut indiquer un espacement inadéquat entre la bague de relucteur et le capteur. Très probablement, le capteur a mal fonctionné et frappe maintenant l’anneau. Si un capteur de remplacement n’efface toujours pas l’anneau, reportez-vous aux procédures de fabrication pour régler l’écart entre le capteur et le rélecteur.
Étape de base # 3

Testez le capteur et son circuit. Pour tester le capteur lui-même, vous devrez utiliser votre multimètre et les spécifications spécifiques du fabricant et mesurer différentes valeurs électriques entre les broches des capteurs. Une bonne astuce consiste à effectuer ces tests à partir des mêmes fils mais aux broches du connecteur ECM ou TCM correspondantes. Cela permettra de vérifier l’intégrité du harnais impliqué ainsi que du capteur.

📌 Que signifie le code P0793 ?

Le code P0793 indique que le capteur de vitesse de l’arbre intermédiaire A (ou son circuit) ne transmet aucun signal au module de commande de transmission (TCM) ou au module de commande moteur (ECM).
Ce capteur est essentiel dans les transmissions automatiques pour mesurer la vitesse de rotation d’un arbre interne et aider à la gestion du passage des vitesses.

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⚠️ Gravité du problème

Gravité : modérée à élevée

Le véhicule peut continuer à rouler, mais avec un comportement de transmission irrégulier ou dégradé. Cela pourrait masquer un problème plus grave, donc une réparation rapide est fortement recommandée.

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🔍 Symptômes possibles

• Changements de vitesse brusques ou irréguliers

• Régime moteur instable

• Voyants du tableau de bord allumés (Check Engine, ABS, antipatinage, etc.)

• Comportement de conduite anormal (ralenti instable, à-coups)

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❗ Causes fréquentes

• Capteur de vitesse défectueux (sale, endommagé, mal positionné)

• Câblage ou connecteurs endommagés (court-circuit, corrosion, fils cassés)

• Problème au niveau du TCM ou ECM

• Autres capteurs associés défaillants (entrée, sortie, etc.)

• Liquide de transmission (ATF) sale, brûlé ou insuffisant

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🛠️ Étapes de diagnostic et solutions

✅ Étape 1 : Vérifier l’état et le niveau d’ATF

• Niveau bas ou fluide sale → remplacer selon les recommandations constructeur

• Vérifiez les fuites ou les odeurs de brûlé

✅ Étape 2 : Localiser et inspecter le capteur

• Le capteur est généralement sur le carter de transmission

• Démontez les composants gênants (filtre à air, supports)

• Inspectez visuellement le capteur et son connecteur : saleté, corrosion, mauvais branchement

✅ Étape 3 : Nettoyer le capteur

• Si accessible, retirez le capteur et nettoyez-le avec du nettoyant pour freins

• Vérifiez qu’il n’y a pas de copeaux métalliques ou de débris collés

✅ Étape 4 : Tester le capteur et son circuit

• Utilisez un multimètre pour tester la continuité et la résistance selon les spécifications constructeur

• Faites les tests aussi au niveau du connecteur du TCM/ECM pour vérifier l’intégrité du faisceau

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💡 Conseils supplémentaires

• Un capteur mal aligné peut frotter contre la bague de relucteur → ajustez l’espacement si nécessaire

• En cas de doute, remplacez le capteur : c’est peu coûteux comparé à une défaillance complète de transmission

• Enregistrez tous les autres codes actifs (ABS, antipatinage, etc.) pour avoir une vue d’ensemble du problème

Qu’est-ce que ça veut dire?

---

Il s’agit d’un code de diagnostic générique (DTC) qui s’applique généralement aux véhicules OBD-II avec des transmissions automatiques. Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Mazda, Toyota, Chrysler, Ford, VW, Dodge, Jeep, Mercedes, Lexus, Chevrolet, etc.

Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année, la marque, le modèle et la configuration du groupe motopropulseur.

L’arbre intermédiaire, autrement connu sous le nom d’arbre intermédiaire, aide à répartir la force de rotation de l’entraînement d’entrée à l’arbre de sortie à l’intérieur de la transmission. La vitesse de l’arbre intermédiaire dépend de la vitesse dans laquelle vous vous trouvez. Dans une transmission manuelle, le sélecteur de vitesse le dicte, il n’est donc pas nécessaire de surveiller la vitesse de l’arbre intermédiaire.

D’autre part, dans une transmission automatique, si vous êtes en mode « D », le rapport est déterminé par le TCM (Transmission Control Module) à l’aide de plusieurs entrées de capteur qui contribuent toutes au changement de vitesse en douceur et efficacement. L’un des capteurs inclus ici est le capteur de vitesse d’arbre intermédiaire. Le TCM a besoin de cette entrée spécifique pour aider à déterminer et à ajuster les pressions hydrauliques, les points de changement et les modèles. Une expérience dans le diagnostic d’autres types de capteurs de vitesse (par exemple: VSS (capteur de vitesse du véhicule), ESS (capteur de vitesse du moteur), etc.) vous aidera ici car la plupart des capteurs de vitesse sont de conception similaire.

L’ECM (module de commande du moteur) conjointement avec le TCM (module de commande de transmission) peut activer P0792 et les codes associés (P0791, P0793, P0794) lorsqu’ils surveillent un défaut dans le capteur de vitesse d’arbre intermédiaire ou ses circuits. Parfois, lorsque le capteur tombe en panne, le TCM utilise d’autres capteurs de vitesse dans la transmission et détermine une pression hydraulique « de secours » afin de maintenir la transmission automatique fonctionnelle, mais cela peut varier considérablement d’un fabricant à l’autre.

Le code P0792 du capteur de vitesse d’arbre intermédiaire A plage / performance du circuit est défini par l’ECM (module de commande du moteur) et / ou le TCM (module de commande de transmission) lorsqu’il surveille une condition hors plage dans le capteur de vitesse A ou son circuit . Reportez-vous à un manuel de réparation spécifique au véhicule pour déterminer quelle est la partie « A » du circuit pour votre application particulière.

REMARQUE: Enregistrez tous les codes actifs dans d’autres systèmes si plusieurs témoins d’avertissement sont allumés (par exemple: antipatinage, ABS, VSC, etc.).

Quelle est la gravité de ce DTC?

---

Je dirais que cette faute est modérément grave. Comme mentionné précédemment, votre transmission automatique peut toujours fonctionner correctement. Cela dit, cela pourrait aussi être indicatif si un ou plusieurs problèmes plus importants et plus urgents. Diagnostiquer tout problème de transmission dès que possible est la meilleure stratégie.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P0792 peuvent inclure:

    Changement dur
    De nombreux voyants du tableau de bord allumés
    Conduite médiocre
    Régime moteur irrégulier

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code moteur P0792 peuvent inclure:

    Capteur de vitesse d’arbre intermédiaire défectueux ou endommagé
    Défaut électrique dans les fils entre le capteur de vitesse et les modules utilisés
    Problème interne d’ECM et / ou de TCM
    Autres capteurs / solénoïdes associés endommagés ou défectueux (par exemple: capteur de vitesse d’arbre d’entrée, capteur d’arbre de sortie, solénoïde de changement de vitesse, etc.)
    Liquide de transmission automatique sale ou bas (ATF)

Quelles sont les étapes de dépannage du P0792?

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Étape de base n ° 1

Si vous recherchez ce code, je vais supposer que vous avez déjà vérifié le niveau du liquide de transmission. Sinon, commencez par cela. Assurez-vous que le liquide est propre et correctement rempli. Une fois que tout est fluide, vous devez localiser le capteur de vitesse d’arbre intermédiaire. Souvent, ces capteurs sont montés directement sur le carter de transmission.

Vous pouvez même accéder au capteur sous le capot, cela peut comprendre le retrait d’un ou de plusieurs composants tels que le filtre à air et la boîte, divers supports, fils, etc. pour y accéder. Assurez-vous que le capteur et le connecteur correspondant sont en bon état et entièrement connectés.

CONSEIL: L’ATF (liquide de transmission automatique) à odeur de brûlé est le signe qu’un nouveau liquide est nécessaire, alors n’ayez pas peur de faire un service de transmission complet avec tous les nouveaux filtres, joints et liquides.
Étape de base # 2

Un capteur de vitesse facilement accessible doit être retiré et nettoyé. Cela ne coûte pratiquement rien et si vous trouvez que le capteur du capteur est excessivement sale une fois retiré, vous pourrez peut-être nettoyer vos problèmes, littéralement. Utilisez un nettoyant pour freins et un chiffon pour assurer un ramassage propre du capteur. La saleté et / ou les copeaux ici peuvent altérer les lectures des capteurs, alors assurez-vous que le vôtre est propre!

REMARQUE: Tout signe de frottement sur le capteur peut indiquer un espacement inadéquat entre la bague de relucteur et le capteur. Très probablement, le capteur a mal fonctionné et frappe maintenant l’anneau. Si un capteur de remplacement n’efface toujours pas l’anneau, reportez-vous aux procédures de fabrication pour régler l’écart entre le capteur et le rélecteur.
Étape de base # 3

Testez le capteur et son circuit. Pour tester le capteur lui-même, vous devrez utiliser votre multimètre et les spécifications spécifiques du fabricant et mesurer différentes valeurs électriques entre les broches des capteurs. Une bonne astuce consiste à effectuer ces tests à partir des mêmes fils mais aux broches du connecteur ECM ou TCM correspondantes. Cela permettra de vérifier l’intégrité du harnais impliqué ainsi que du capteur.