P0785 Dysfonctionnement du solénoïde de synchronisation de changement de vitesse A

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic de panne (DTC) générique et s’applique généralement aux véhicules OBD-II équipés d’une transmission automatique. Les marques de véhicules peuvent inclure, mais sans s’y limiter, Chevrolet / Chevy, Volvo, GMC, Saab, Subaru, VW, BMW, Toyota, Ford, Dodge, etc.

Le solénoïde de synchronisation de changement de vitesse est l’un des nombreux composants qui permettent à une transmission automatique de passer de façon transparente en fonction de vos besoins de conduite. Le TCM (Transmission Control Module) surveille et contrôle la fonctionnalité des solénoïdes.

Le but principal des solénoïdes est de contrôler le débit hydraulique (ATF: Automatic Transmission Fluid) en interne pour aider à déplacer la transmission. Ces solénoïdes sont essentiellement des « pistons » électromécaniques. La plupart du temps, il existe de nombreux solénoïdes de synchronisation de changement de vitesse dans le système, vous pouvez donc vous référer à la lettre incluse dans le code pour identifier le solénoïde avec lequel vous travaillez en fonction de votre marque et de votre modèle particuliers.

L’ECM (module de commande du moteur) illumine le MIL (voyant indicateur de dysfonctionnement) avec P0785 et les codes associés (P0786, P0787, P0788 et P0789) lorsqu’il surveille un ou plusieurs problèmes dans le solénoïde de synchronisation de changement de vitesse ou son circuit. Le circuit comprend le TCM qui, selon le modèle, pourrait se trouver dans un endroit volatil. Il existe de nombreuses causes possibles ici, donc cela pourrait être mécanique et / ou électrique selon le code et si d’autres sont actifs. Les transmissions automatiques sont des systèmes conçus de manière complexe et à mon avis, le profane ou le bricoleur moyen devrait s’en remettre aux pros ici, en particulier en ce qui concerne le travail de transmission interne.

Le code P0785 solénoïde de temporisation de décalage Une fonction est réglée il y a un dysfonctionnement général présent à l’intérieur du solénoïde ou de son circuit.

Remarque: Si vous avez un véhicule GM (GMC / Chevrolet / etc.) Avec la transmission 4L60-E, la description du code est en fait la solénoïde de changement de vitesse 3-2.
Quelle est la gravité de ce DTC?

Je dirais que ce code est modérément sévère. Si ce problème n’est pas corrigé trop longtemps, vous risquez de nuire gravement à la transmission, sans parler de votre portefeuille.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P0785 peuvent inclure:

    Coincé dans les engrenages
    Changement irrégulier
    Glissement de transmission
    Changement dur ou dur
    Chronométrage inefficace
    Conduite médiocre
    Mauvaise accélération
    Mauvaise performance globale

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code de transmission P0785 peuvent inclure:

    Solénoïde de synchronisation de changement de vitesse endommagé ou défectueux
    Liquide de transmission automatique sale (ATF)
    ATF faible
    Obstruction dans les passages ATF
    Faisceau de câblage cassé ou endommagé
    Problème TCM
    Problème ECM
    Problème de broche / connecteur (corrosion, fusion, languette de verrouillage cassée, etc.)

Quelles sont les étapes de dépannage du P0785?

La première chose que je ferais ici est de vérifier l’ATF (Automatic Transmission Fluid). Si le liquide est sale, sent la brûlure, le remplissage excessif et / ou la couleur anormale, il peut être temps de changer votre liquide. Si vous avez possédé votre véhicule sur une distance de 30 000 à 60 000 miles (50 000 à 100 000 kilomètres) et que vous ne vous souvenez pas avoir changé votre fluide ou en avoir des enregistrements, non seulement cela peut être votre problème, mais il peut être évité simplement suivant votre calendrier d’entretien. Juste matière à réflexion! Le vieux liquide est du liquide sale, du liquide sale peut provoquer des blocages et des blocages peuvent provoquer ce code, alors changez votre liquide!

REMARQUE: Suivez les étapes recommandées par les fabricants lors de la vérification de l’ATF. Cette étape simple peut varier considérablement entre les marques et les modèles.
Étape de base # 2

Le liquide est bon, le code est toujours actif et des symptômes sont présents? Selon votre modèle spécifique, le solénoïde de changement de vitesse peut être accessible de l’extérieur. Si tel est le cas, inspectez le solénoïde et son faisceau / connecteurs pour tout signe de dommage. Réparez / remplacez tout problème si nécessaire. C’est aussi le bon moment pour avoir un pic pour toutes les fuites!

CONSEIL TECHNIQUE: Si votre solénoïde de changement de vitesse est interne, je ne vous recommande pas d’essayer d’y accéder, contournez-le pour l’instant. Épuiser les autres voies, le diagnostic et la réparation des transmissions internes doivent être confiés à un technicien certifié.

REMARQUE: Le TCM et le harnais impliqués dans ce circuit peuvent être soumis à des conditions routières difficiles, alors assurez-vous que tout est intact et tel qu’il devrait être.
Étape de base # 3

Testez le solénoïde de synchronisation de changement de vitesse. Vous pourrez peut-être tester le solénoïde lui-même de plusieurs manières. Un test peut inclure un test de résistance où vous utilisez un multimètre pour mesurer la résistance entre les broches dans le solénoïde pour vérifier dans une certaine mesure son intégrité électrique. Un autre peut comprendre l’application manuelle d’une tension au solénoïde pour vérifier son fonctionnement mécanique. L’un ou l’autre doit être spécifié dans votre manuel de service du fabricant / technique température.
Étape de base # 4

Testez le circuit à partir du TCM. Vous pourrez peut-être vérifier la fonctionnalité du capteur et de son circuit en effectuant les mêmes tests que ci-dessus mais à partir des broches du TCM et / ou de l’ECM. C’est une bonne astuce pour vérifier non seulement l’intégrité du solénoïde mais également l’intégrité électrique du circuit.

P0784 4-5 Dysfonctionnement de changement de vitesse

Qu’est-ce que ça veut dire?

Sur les véhicules à transmission automatique à commande électronique, le solénoïde de changement de vitesse 4-5 est responsable de l’actionnement des circuits hydrauliques pour activer les embrayages ou les bandes qui changent de vitesse à l’intérieur de la transmission automatique. Les solénoïdes de changement de vitesse sont contrôlés soit par un module de commande de transmission (TCM), soit par l’unité de commande du moteur / module de commande du groupe motopropulseur (ECU / PCM). Le circuit de commande peut être contrôlé par l’alimentation ou la masse selon l’application.

Certains véhicules testent automatiquement le circuit même lorsque le rapport n’est pas utilisé, le solénoïde de changement de vitesse 4-5 peut être un solénoïde marche / arrêt ou un cycle de service contrôlé. Le PCM ou le TCM recherche un coup de pied inductif pour déterminer si le solénoïde fonctionne correctement même lorsqu’il n’est pas utilisé. Cette brève activation est trop rapide pour que le solénoïde provoque réellement un décalage dans la transmission. Lorsque le solénoïde est activé et désactivé, le champ magnétique s’effondre en envoyant une tension légèrement plus élevée au PCM qui est utilisée pour déterminer si le solénoïde fonctionne correctement. Remarque: Ce DTC est presque identique à P0781, P0782, P0783 et P0829.

Symptômes

Les symptômes d’un DTC P0784 peuvent inclure:

Vérifier que le voyant du moteur est allumé (témoin de dysfonctionnement / MIL)
Le véhicule ne passera pas de la 4e à la 5e vitesse

Cette condition peut allumer un témoin de contrôle du moteur et éventuellement éteindre complètement les commandes de transmission, ce qui entraîne un mode de sécurité qui n’autorisera qu’un seul rapport par défaut en fonction de l’état du véhicule avec tous les solénoïdes désactivés.

Les causes

potentielles d’un code P0784 incluent:

    Panne du solénoïde de décalage 4-5
    Court-circuit électrique pour alimenter – fils pincés
    Court-circuit électrique à la terre – fils pincés
    Câblage du circuit d’alimentation ou de terre ouvert – connexions déconnectées ou desserrées
    Panne interne TCM ou PCM

Solutions possibles

Débrancher le faisceau de câbles PCM ou TCM, selon l’application et en utilisant un schéma électrique comme référence, vérifier une résistance excessive ou une ouverture dans le circuit de commande. À l’aide d’un voltmètre numérique (DVOM) réglé sur l’échelle Ohms, vérifiez la résistance sur l’alimentation du solénoïde 4-5 et les sources de terre pour déterminer s’il y a un circuit ouvert ou une résistance excessive dans le solénoïde 4-5. Inspectez visuellement la présence de fils pincés, déconnectés ou desserrés sur les connecteurs du faisceau.

Court-circuit à l’alimentation: Débranchez le câble positif de la batterie et le connecteur du faisceau de câbles à la transmission et vérifiez la continuité à l’aide du DVOM entre la source d’alimentation et le câblage du circuit du solénoïde en position clé en marche / moteur arrêté (KOEO) ainsi qu’en position clé fermée.

Court-circuit à la masse: Débranchez le câble positif de la batterie et le connecteur du faisceau de câbles à la transmission et vérifiez la continuité à l’aide du DVOM entre la source d’alimentation du solénoïde 4-5 et une bonne masse connue.

Panne TCM ou PCM: à l’aide d’un outil d’analyse avancé capable de contrôler les solénoïdes, activez manuellement le solénoïde de décalage 4-5. Il peut être nécessaire d’activer manuellement le relais de commande de transmission sur certains véhicules si l’alimentation n’est pas présente au niveau du connecteur du faisceau de câbles de transmission. Si aucun outil d’analyse n’est disponible, il sera nécessaire de surveiller le circuit du solénoïde 4-5 pour déterminer si le TCM ou le PCM envoie un signal d’alimentation ou de masse au solénoïde 4-5 pendant le fonctionnement du véhicule.

P0783 3-4 Dysfonctionnement du changement de vitesse

Qu’est-ce que ça veut dire?

Sur les véhicules à transmission automatique à commande électronique, le solénoïde de changement de vitesse 3-4 est responsable de l’actionnement des circuits hydrauliques pour activer les embrayages ou les bandes qui changent de vitesse à l’intérieur de la transmission automatique. Les solénoïdes de changement de vitesse sont contrôlés soit par un module de commande de transmission (TCM), soit par l’unité de commande du moteur / module de commande du groupe motopropulseur (ECU / PCM). Le circuit de commande peut être contrôlé par l’alimentation ou la masse selon l’application.

Certains véhicules testent automatiquement le circuit même lorsque le rapport n’est pas utilisé, le solénoïde de changement de vitesse 3-4 peut être un solénoïde marche / arrêt ou un cycle de service contrôlé. Le PCM ou le TCM recherche un coup de pied inductif pour déterminer si le solénoïde fonctionne correctement même lorsqu’il n’est pas utilisé. Cette brève activation est trop rapide pour que le solénoïde provoque réellement un décalage dans la transmission. Lorsque le solénoïde est activé et désactivé, le champ magnétique s’effondre en envoyant une tension légèrement plus élevée au PCM qui est utilisée pour déterminer si le solénoïde fonctionne correctement. Remarque: Ce DTC est presque identique à P0781, P0782, P0784 et P0829.

Symptômes

Les symptômes d’un DTC P0783 peuvent inclure:

Vérifier que le voyant du moteur est allumé (témoin de dysfonctionnement / MIL)
Le véhicule ne passera pas du 3e au 4e rapport

Les causes

potentielles d’un code P0783 incluent:

    3-4 panne de solénoïde de décalage
    Court-circuit électrique pour alimenter – fils pincés
    Court-circuit électrique à la terre – fils pincés
    Câblage du circuit d’alimentation ou de terre ouvert – connexions déconnectées ou desserrées
    Panne interne TCM ou PCM

Solutions possibles

Débrancher le faisceau de câbles PCM ou TCM, selon l’application et en utilisant un schéma électrique comme référence, vérifier une résistance excessive ou une ouverture dans le circuit de commande. À l’aide d’un voltmètre numérique (DVOM) réglé sur l’échelle Ohms, vérifiez la résistance sur l’alimentation du solénoïde 3-4 et les sources de terre pour déterminer s’il y a un circuit ouvert ou une résistance excessive dans le solénoïde 3-4. Inspectez visuellement la présence de fils pincés, déconnectés ou desserrés sur les connecteurs du faisceau.

Court-circuit à la masse: Débranchez le câble positif de la batterie et le connecteur du faisceau de câblage à la transmission et vérifiez la continuité à l’aide du DVOM entre la source d’alimentation du solénoïde 3-4 et une bonne masse connue.

Panne TCM ou PCM: à l’aide d’un outil d’analyse avancé capable de contrôler les solénoïdes, activez manuellement le solénoïde de décalage 3-4. Il peut être nécessaire d’activer manuellement le relais de commande de transmission sur certains véhicules si l’alimentation n’est pas présente au niveau du connecteur du faisceau de câbles de transmission. Si aucun outil d’analyse n’est disponible, il sera nécessaire de surveiller le circuit du solénoïde 3-4 pour déterminer si le TCM ou le PCM envoie un signal d’alimentation ou de masse au solénoïde 3-4 pendant le fonctionnement du véhicule.

P0782 2-3 panne de changement de vitesse

Qu’est-ce que ça veut dire?

Sur les véhicules à transmission automatique à commande électronique, le solénoïde de changement de vitesse 2-3 est responsable de l’actionnement des circuits hydrauliques pour activer les embrayages ou les bandes qui changent de vitesse à l’intérieur de la transmission automatique. Les solénoïdes de changement de vitesse sont contrôlés soit par un module de commande de transmission (TCM), soit par l’unité de commande du moteur / module de commande du groupe motopropulseur (ECU / PCM). Le circuit de commande peut être contrôlé par l’alimentation ou la masse selon l’application.

Certains véhicules testent automatiquement le circuit même lorsque le rapport n’est pas utilisé, le solénoïde de changement de vitesse 2-3 peut être un solénoïde marche / arrêt ou un cycle de service contrôlé. Le PCM ou le TCM recherche un coup de pied inductif pour déterminer si le solénoïde fonctionne correctement même lorsqu’il n’est pas utilisé. Cette brève activation est trop rapide pour que le solénoïde provoque réellement un décalage dans la transmission. Lorsque le solénoïde est activé et désactivé, le champ magnétique s’effondre en envoyant une tension légèrement plus élevée au PCM qui est utilisée pour déterminer si le solénoïde fonctionne correctement. Remarque: Ce DTC est presque identique à P0781, P0783, P0784 et P0829.

Symptômes

Les symptômes d’un DTC P0782 peuvent inclure:

Vérifier que le voyant du moteur est allumé (témoin de dysfonctionnement / MIL)
Le véhicule ne passera pas du 2e au 3e rapport

Les causes

potentielles d’un code P0782 comprennent:

    2-3 panne du solénoïde de décalage
    Court-circuit électrique pour alimenter – fils pincés
    Court-circuit électrique à la terre – fils pincés
    Câblage du circuit d’alimentation ou de terre ouvert – connexions déconnectées ou desserrées
    Panne interne TCM ou PCM

Solutions possibles

Débrancher le faisceau de câbles PCM ou TCM, selon l’application et en utilisant un schéma électrique comme référence, vérifier une résistance excessive ou une ouverture dans le circuit de commande. En utilisant un voltmètre numérique (DVOM) réglé sur l’échelle Ohms, vérifiez la résistance sur les sources d’alimentation et de terre du solénoïde 2-3 pour déterminer s’il y a un circuit ouvert ou une résistance excessive dans le solénoïde 2-3. Inspectez visuellement la présence de fils pincés, déconnectés ou desserrés sur les connecteurs du faisceau.

Panne TCM ou PCM: à l’aide d’un outil d’analyse avancé capable de contrôler les solénoïdes, activez manuellement le solénoïde de décalage 2-3. Il peut être nécessaire d’activer manuellement le relais de commande de transmission sur certains véhicules si l’alimentation n’est pas présente au niveau du connecteur du faisceau de câbles de transmission. Si aucun outil d’analyse n’est disponible, il sera nécessaire de surveiller le circuit du solénoïde 2-3 pour déterminer si le TCM ou le PCM envoie un signal d’alimentation ou de masse au solénoïde 2-3 pendant le fonctionnement du véhicule.

P0781 1-2 Défaut de changement de vitesse

Qu’est-ce que ça veut dire?

Sur les véhicules à transmission automatique à commande électronique, le solénoïde de changement de vitesse 1-2 est responsable de l’actionnement des circuits hydrauliques pour activer les embrayages ou les bandes qui changent de vitesse à l’intérieur de la transmission automatique. Les solénoïdes de changement de vitesse sont contrôlés soit par un module de commande de transmission (TCM), soit par l’unité de commande du moteur / module de commande du groupe motopropulseur (ECU / PCM). Le circuit de commande peut être contrôlé par l’alimentation ou la masse selon l’application.

Certains véhicules testent automatiquement le circuit même lorsque le rapport n’est pas utilisé, le solénoïde de changement de vitesse 1-2 peut être un solénoïde marche / arrêt ou un cycle de service contrôlé. Le PCM ou le TCM recherche un coup de pied inductif pour déterminer si le solénoïde fonctionne correctement même lorsqu’il n’est pas utilisé. Cette brève activation est trop rapide pour que le solénoïde provoque réellement un décalage dans la transmission. Lorsque le solénoïde est activé et désactivé, le champ magnétique s’effondre en envoyant une tension légèrement plus élevée au PCM qui est utilisée pour déterminer si le solénoïde fonctionne correctement. Remarque: Ce DTC est presque identique à P0782, P0783, P0784 et P0829.

Symptômes

Les symptômes d’un DTC P0781 peuvent inclure:

Vérifier que le voyant du moteur est allumé (témoin de dysfonctionnement / MIL)
Le véhicule ne passera pas du 1er au 2e rapport

Les causes

potentielles d’un code P0781 incluent:

    1-2 défaillance du solénoïde de décalage
    Court-circuit électrique pour alimenter – fils pincés
    Court-circuit électrique à la terre – fils pincés
    Câblage du circuit d’alimentation ou de terre ouvert – connexions déconnectées ou desserrées
    Panne interne TCM ou PCM

Solutions possibles

Débrancher le faisceau de câbles PCM ou TCM, selon l’application et en utilisant un schéma électrique comme référence, vérifier une résistance excessive ou une ouverture dans le circuit de commande. À l’aide d’un voltmètre numérique (DVOM) réglé sur l’échelle Ohms, vérifiez la résistance sur les sources d’alimentation et de terre du solénoïde 1-2 pour déterminer s’il y a un circuit ouvert ou une résistance excessive dans le solénoïde 1-2. Inspectez visuellement la présence de fils pincés, déconnectés ou desserrés sur les connecteurs du faisceau.

Court-circuit à la masse: Débranchez le câble positif de la batterie et le connecteur du faisceau de câblage à la transmission et vérifiez la continuité à l’aide du DVOM entre 1-2 source d’alimentation du solénoïde et une bonne masse connue.

Panne TCM ou PCM: à l’aide d’un outil d’analyse avancé capable de contrôler les solénoïdes, activez manuellement le solénoïde de décalage 1-2. Il peut être nécessaire d’activer manuellement le relais de commande de transmission sur certains véhicules si l’alimentation n’est pas présente au niveau du connecteur du faisceau de câbles de transmission. Si aucun outil d’analyse n’est disponible, il sera nécessaire de surveiller le circuit du solénoïde 1-2 pour déterminer si le TCM ou le PCM envoie un signal d’alimentation ou de masse au solénoïde 1-2 pendant le fonctionnement du véhicule.

P0780 Dysfonctionnement du changement de vitesse

Qu’est-ce que ça veut dire?

D’après mon expérience personnelle, lorsqu’un code P0780 est enregistré, cela signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un problème de changement de vitesse automatique. Ce code peut être dû à un dysfonctionnement mécanique ou électronique, mais est limité aux véhicules à transmission automatique.

Les transmissions automatiques dans les véhicules équipés d’OBD-II sont contrôlées par le PCM ou un module de commande de transmission autonome (TCM). Les signaux d’entrée d’un réseau de capteurs de moteur et de transmission sont utilisés par le contrôleur de transmission pour calculer la stratégie de changement de transmission. Les électrovannes électroniques sont ensuite activées par le contrôleur, permettant au fluide à haute pression de s’écouler dans le circuit hydraulique approprié (dans le corps de la vanne) et de permettre à la transmission de monter ou descendre selon les besoins.

Une pompe puissante (intégrée dans le carter de transmission et entraînée par le moteur) est utilisée pour créer la pression hydraulique nécessaire pour accomplir des fonctions de changement de vitesses fluides et efficaces. Étant donné que différents degrés de pression hydraulique sont requis à différents niveaux de régime et charges de moteur, le contrôleur de transmission régule la pression via un régulateur de pression électronique. Le capteur de pression de transmission et le capteur de température de transmission aident le contrôleur à surveiller la pression hydraulique et à effectuer les réglages nécessaires.

Le contrôleur de transmission est programmé pour comparer les signaux d’entrée provenant du capteur de vitesse d’entrée et du capteur de vitesse de sortie pour déterminer si la transmission se déplace efficacement. Si le PCM détecte que la transmission ne change pas correctement, un code P0780 sera enregistré et un voyant indicateur de dysfonctionnement (MIL) peut être allumé. Sur certains modèles, ce type de code nécessitera plusieurs cycles de conduite pour que le MIL soit allumé. Dans ce cas, le code peut initialement être affiché comme un code en attente.

Symptômes

et gravité

Un code de dysfonctionnement du décalage de transmission P0780 doit être traité comme urgent. Une condition mineure pourrait se transformer en une condition catastrophique si elle est laissée sans surveillance pendant une période de temps prolongée.

Les symptômes d’un code P0780 peuvent inclure:

    Modèles de décalage de transmission irréguliers
    Engagement de transmission retardé
    Décalages de transmission sévères (surtout si le contrôleur a été placé en mode boiteux)
    Glissement de transmission
    Gémissement du bruit de la pompe de transmission

Les causes

possibles de la définition de ce code sont:

    Circuits en court-circuit ou ouverts dans le faisceau de commande de transmission
    Liquide à faible transmission
    Liquide de transmission périmé ou brûlé
    Solénoïde de décalage défectueux / s
    Capteurs de vitesse d’entrée ou de sortie défectueux
    Mauvais régulateur de pression électronique
    Pompe de transmission défectueuse
    Panne mécanique; y compris défaillance du convertisseur de couple, défaillance de l’embrayage ou usure / rupture des composants internes
    Un PCM défectueux ou une erreur de programmation PCM

Procédures de diagnostic et de réparation

Vous aurez besoin d’un scanner de diagnostic, d’un volt / ohmmètre numérique (DVOM), d’un manomètre de transmission et d’un manuel d’entretien du véhicule (ou All Data DIY) pour diagnostiquer un code P0780.

Une inspection visuelle minutieuse de la transmission et de tous les faisceaux de câbles associés est le meilleur endroit pour commencer votre diagnostic de ce code. Portez une attention particulière au câblage acheminé à proximité des composants d’échappement chauds et des arêtes vives. Gardez à l’esprit qu’une partie du faisceau de commande de transmission est située à l’intérieur du boîtier de transmission. Vous pouvez choisir d’attendre et de voir si vous devez entrer dans le boîtier de transmission (à d’autres fins) pour inspecter cette partie du faisceau. Les faisceaux de transmission intérieurs sont sujets à l’échec en raison des températures rigoureuses et des arêtes vives trouvées à l’intérieur de la transmission automatique.

Connectez le scanner au connecteur de diagnostic du véhicule et récupérez les codes enregistrés. Notez les codes (ainsi que toutes les données d’arrêt sur image associées), puis supprimez-les de la mémoire PCM.

Étant donné que ce code peut être causé par un dysfonctionnement électronique ou mécanique, vous souhaiterez également inspecter la transmission, le refroidisseur de transmission et les lignes de refroidissement de la transmission pour détecter des signes de fuite. Si la transmission est faible en liquide, elle entraînera un glissement de la transmission, ne changera pas correctement et entraînera un engagement retardé.

L’une ou l’autre de ces conditions peut contribuer au stockage de ce code. Si la transmission glisse et qu’il y a un engagement retardé (avec un niveau de liquide normal), retirez la jauge (le cas échéant) et voyez si le liquide sent et semble brûlé. Si le fluide semble brûlé, soupçonnez une défaillance de la transmission mécanique qui nécessitera une reconstruction, avec un nouveau convertisseur de couple et un refroidisseur.

Si le liquide de transmission est significativement bas (plus de 2 quarts), vous devrez localiser la fuite et la réparer, remplir la transmission avec le liquide recommandé et tester le véhicule pour voir si le problème persiste et le code est réinitialisé. Si le code est réinitialisé, utilisez le manomètre de transmission pour vérifier la pression de la pompe. Si la pompe a fonctionné sans suffisamment de liquide, elle pourrait avoir été endommagée une condition de basse pression qui nécessitera également une révision de la transmission.

Si les symptômes se limitent à une fonction de changement de vitesse défaillante, suspectez un faisceau de câbles ou un solénoïde de changement de vitesse défectueux. Suivez les recommandations du fabricant pour tester le câblage de commande de transmission et les solénoïdes de changement de vitesse.

Notes de diagnostic supplémentaires:

Certains modèles nécessitent le remplacement simultané de tous les solénoïdes de changement de vitesse. Si cela s’applique à votre véhicule, n’essayez pas de déterminer quel solénoïde de changement de vitesse est défectueux, remplacez simplement le faisceau de solénoïdes
Souvent, les transmissions sont reconstruites lorsqu’un dysfonctionnement électrique est à l’origine du stockage d’un P0780

P077B Capteur de vitesse de sortie – erreur de direction

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code générique de diagnostic de panne du groupe motopropulseur (DTC) s’applique généralement à de nombreux véhicules OBD-II. Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Chevrolet, Ford, Toyota, Dodge, Honda, etc.

Lorsque votre véhicule a enregistré un code P077B, cela signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté une erreur de direction du circuit de signal du capteur de vitesse de sortie.

Les capteurs de vitesse de sortie sont généralement de la variété électromagnétique. Ils utilisent un certain type d’anneau ou d’engrenage de relucteur denté qui est fixé en permanence à l’arbre de sortie de la transmission. Lorsque l’arbre de sortie tourne, il fait tourner la bague de relucteur. Les dents surélevées de l’anneau de réluctance complètent le circuit du capteur de vitesse de sortie lorsqu’elles passent à proximité du capteur électromagnétique stationnaire. Lorsque le reluctor passe par la pointe électromagnétique du capteur, les encoches entre les dents de l’anneau du reluctor créent des interruptions dans le circuit du capteur. Cette combinaison de finitions et d’interruptions de circuit est reçue par le PCM (et d’autres contrôleurs) sous forme de formes d’ondes qui représentent la vitesse de sortie de transmission.

Le capteur se visse directement dans le carter de transmission ou est maintenu en place avec un boulon. Un joint torique est utilisé pour empêcher la fuite de fluide de l’ouverture du capteur.

Le PCM compare la vitesse d’entrée et la vitesse de sortie de la transmission pour déterminer si la transmission se déplace correctement et fonctionne efficacement.

Si un code P077B est enregistré, le PCM a détecté un signal de tension d’entrée provenant du capteur de vitesse de sortie indiquant que l’anneau de réluctance se déplace (ou s’est déplacé) dans une direction incorrecte. Lorsque le signal de tension du capteur de vitesse de sortie entre en tension négative, le PCM suppose que l’anneau de réluctance s’est déplacé de manière inattendue dans une direction incorrecte. Le PCM reçoit des données d’entrée de vitesse de véhicule et des données d’entrée de vitesse de roue en plus des données de capteur de vitesse de sortie. En comparant ces signaux, le PCM peut déterminer si l’anneau de réluctance se déplace dans la bonne direction (en fonction du signal du capteur de vitesse de sortie). Un signal de capteur de vitesse de sortie négatif peut être provoqué par un dysfonctionnement électrique ou un problème mécanique.

Quelle est la gravité de ce DTC?

Les conditions qui contribuent à la mémorisation d’un code P077B peuvent entraîner (ou être le résultat d’une) panne de transmission catastrophique, il convient de la corriger d’urgence.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code moteur P077B peuvent inclure:

    Fonctionnement intermittent du compteur de vitesse / du compteur kilométrique
    Modèles de décalage de transmission anormaux
    Glissement de transmission ou engagement retardé
    Activation / désactivation du système d’antipatinage (le cas échéant)
    D’autres codes de transmission et / ou ABS peuvent être stockés

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

    Capteur de vitesse de sortie défectueux
    Débris métalliques sur le capteur de vitesse de sortie
    Circuits ou connecteurs ouverts ou court-circuités (en particulier à proximité du capteur de vitesse de sortie)
    Anneau de relucture endommagé ou usé
    Panne de transmission mécanique

Quelles sont les étapes de dépannage du P077B?

J’aime généralement commencer mon diagnostic d’un P077B par une inspection visuelle du câblage et des connecteurs du système. Je voudrais retirer le capteur de vitesse de sortie et nettoyer les débris métalliques excessifs de la pointe magnétique. Soyez prudent lorsque vous retirez le capteur car du liquide de transmission chaud peut fuir par l’ouverture du capteur. Réparez les circuits et les connecteurs ouverts ou court-circuités au besoin.

Vérifiez l’anneau de relucteur lorsque le capteur est retiré pour inspection. Si l’anneau de reluctor est endommagé, fissuré ou si des dents sont manquantes (ou usées), vous avez probablement trouvé votre problème.

Vérifiez le liquide de transmission automatique si d’autres symptômes liés à la transmission se manifestent. Le liquide doit être relativement propre et ne pas sentir l’odeur de brûlé. Si le liquide de transmission est à plus d’un quart de bas, remplissez-le avec le bon liquide et vérifiez s’il y a des fuites. La transmission doit être remplie du liquide approprié et en bon état mécanique avant de procéder au diagnostic.

J’aurais besoin d’un scanner de diagnostic avec un oscilloscope intégré, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source fiable d’informations sur le véhicule pour diagnostiquer un code P077B.

J’aime connecter le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupérer ensuite tous les codes de panne stockés et les données d’arrêt sur image. Avant d’effacer les codes, j’écrirais ces informations car elles pourraient s’avérer utiles à mesure que mon diagnostic se déroule.

Recherchez les bulletins de service technique (BST) applicables à l’aide de la source d’information de votre véhicule. Trouver un BST qui correspond aux symptômes et aux codes enregistrés (pour le véhicule en question) conduira probablement à un diagnostic rapide et précis.

Utilisez le flux de données du scanner pour observer la vitesse de sortie pendant le test de conduite du véhicule. Limiter le flux de données pour afficher uniquement les champs pertinents augmentera la vitesse et la précision de la livraison des données. Signaux incohérents ou erratiques provenant du capteur de vitesse d’entrée ou de sortie peut vous conduire à des problèmes de câblage, de connecteur électrique ou de capteur.

Débranchez le capteur de vitesse de sortie et utilisez le DVOM pour effectuer un test de résistance. Votre source d’informations sur le véhicule doit fournir des schémas de câblage, des vues des connecteurs, des tableaux de brochage des connecteurs et les procédures / spécifications d’essai recommandées par le fabricant. Si le capteur de vitesse de sortie n’est pas conforme aux spécifications, il doit être considéré comme défectueux.

Les données en direct du capteur de vitesse de sortie peuvent être obtenues à l’aide de l’oscilloscope. Sondez le fil de signal du capteur de vitesse de sortie et le fil de masse du capteur. Vous devrez peut-être soulever ou soulever le véhicule pour effectuer ce type de test. Une fois que les roues motrices ont été soulevées du sol en toute sécurité et que le véhicule est en sécurité, montez la transmission tout en observant le modèle de forme d’onde sur l’oscilloscope. Vous recherchez des défauts ou des incohérences dans le modèle de forme d’onde créé par le signal du capteur de vitesse de sortie.

Débranchez les connecteurs des contrôleurs associés lorsque vous effectuez des tests de résistance de circuit et de continuité avec le DVOM. Ne pas le faire peut endommager le contrôleur

P077A Circuit du capteur de vitesse de sortie Signal de perte de direction

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code générique de diagnostic de panne du groupe motopropulseur (DTC) s’applique généralement à de nombreux véhicules OBD-II. Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Chevrolet, Ford, Toyota, Dodge, Honda, etc.

Lorsque votre véhicule a enregistré un code P077A, cela signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté une perte de signal directionnel du capteur de vitesse de sortie.

Le capteur se visse directement dans le carter de transmission ou est maintenu en place avec un boulon. Un joint torique est utilisé pour empêcher la fuite de fluide de l’ouverture du capteur.

Le PCM compare la vitesse d’entrée et la vitesse de sortie de la transmission pour déterminer si la transmission se déplace correctement et fonctionne efficacement.

Si un code P077A est enregistré, le PCM a détecté un signal de tension d’entrée provenant du capteur de vitesse de sortie indiquant que l’anneau de réluctance ne bouge pas. Lorsque le signal de tension du capteur de vitesse de sortie ne fluctue pas, le PCM suppose que l’anneau de réluctance s’est arrêté de manière inattendue. Le PCM reçoit des données d’entrée de vitesse de véhicule et des données d’entrée de vitesse de roue en plus des données de capteur de vitesse de sortie. En comparant ces signaux, le PCM peut déterminer si l’anneau de réluctance se déplace suffisamment (en fonction du signal du capteur de vitesse de sortie). Un signal de capteur de vitesse de sortie immobile peut être causé par un dysfonctionnement électrique ou un problème mécanique.

Quelle est la gravité de ce DTC?

Les conditions qui contribuent à la mémorisation d’un code P077A peuvent entraîner (ou résulter d’une) panne de transmission catastrophique, il convient de la rectifier d’urgence.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code moteur P077A peuvent inclure:

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

Quelles sont les étapes de dépannage du P077A?

J’aime généralement commencer mon diagnostic d’un P077A par une inspection visuelle du câblage et des connecteurs du système. Je voudrais retirer le capteur de vitesse de sortie et nettoyer les débris métalliques excessifs de la pointe magnétique. Soyez prudent lorsque vous retirez le capteur car du liquide de transmission chaud peut fuir par l’ouverture du capteur. Réparez les circuits et les connecteurs ouverts ou court-circuités au besoin.

Utilisez le flux de données du scanner pour observer la vitesse de sortie pendant le test de conduite du véhicule. Limiter le flux de données pour afficher uniquement les champs pertinents augmentera la vitesse et la précision de la livraison des données. Des signaux incohérents ou erratiques provenant des capteurs de vitesse d’entrée ou de sortie peuvent vous conduire à des problèmes de câblage, de connecteur électrique ou de capteur.

Débranchez le capteur de vitesse de sortie et utilisez le DVOM pour effectuer un test de résistance. Votre source d’informations sur le véhicule doit fournir des schémas de câblage, des vues des connecteurs, des tableaux de brochage des connecteurs et les procédures / spécifications de test recommandées par le fabricant. Si le capteur de vitesse de sortie n’est pas conforme aux spécifications, il doit être considéré comme défectueux.

Débranchez les connecteurs des contrôleurs associés lorsque vous effectuez des tests de résistance de circuit et de continuité avec le DVOM. Ne pas le faire peut endommager le contrôleur

P0779 Solénoïde de contrôle de pression B intermittent

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic de panne (DTC) générique et s’applique généralement aux véhicules OBD-II équipés d’une transmission automatique.

Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Ford, Mercury, Lincoln, Jaguar, Chevrolet, Toyota, Nissan, Allison / Duramax, Dodge, Jeep, Honda, Acura, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année , faire, modéliser et configurer le groupe motopropulseur.

Lorsque le code de panne P0779 OBD-II est défini, le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un problème avec le solénoïde de commande de la pression de transmission « B ». La plupart des transmissions automatiques comportent au moins trois solénoïdes qui sont les solénoïdes A, B et C. Les codes de panne liés au solénoïde « B » sont les codes P0775, P0776, P0777, P0778 et P0779. Le jeu de codes est basé sur le dysfonctionnement spécifique qui alerte le PCM et allume le témoin Check Engine.

Les solénoïdes de contrôle de la pression de transmission ont pour but de contrôler la pression du fluide pour le bon fonctionnement d’une transmission automatique. Le PCM reçoit un signal électronique basé sur la pression à l’intérieur des solénoïdes. Une transmission automatique est contrôlée par des bandes et des embrayages qui changent de vitesse en ayant la pression du fluide au bon endroit au bon moment. Sur la base des signaux des appareils associés surveillant la vitesse du véhicule, le PCM commande les solénoïdes de pression pour diriger le fluide à la pression appropriée vers divers circuits hydrauliques qui modifient le rapport de transmission au bon moment.

Le code P0779 est défini par le PCM lorsque le solénoïde de commande de pression « B » fonctionne par intermittence.

Quelle est la gravité de ce DTC?

La gravité de ce code commence normalement comme modérée, mais il peut évoluer vers un niveau plus sévère rapidement lorsqu’il n’est pas corrigé en temps opportun.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P0779 peuvent inclure:

    Le véhicule entre en mode mou
    La transmission glisse lors du passage des vitesses
    Surchauffe de la transmission
    La boîte de vitesses s’enclenche
    Économie de carburant réduite

Symptômes

potentiellement ratés
Voyant du moteur allumé

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code de transmission P0779 peuvent inclure:

    Solénoïde de contrôle de pression défectueux
    Liquide sale ou contaminé
    Filtre de transmission sale ou obstrué
    Pompe de transmission défectueuse
    Corps de soupape de transmission défectueux
    Passages hydrauliques restreints
    Connecteur corrodé ou endommagé
    Câblage défectueux ou endommagé
    PCM défectueux

Quelles sont les étapes de dépannage du P0779?

Avant de commencer le processus de dépannage pour tout dysfonctionnement, vous devez rechercher les bulletins de service technique (BST) pour le véhicule spécifique par année, modèle et transmission. Dans certaines circonstances, cela peut vous faire gagner beaucoup de temps à long terme en vous pointant dans la bonne direction. Vous devriez également vérifier les enregistrements du véhicule pour vérifier la dernière fois que le filtre et le liquide ont été changés si possible.
Inspections des fluides et du câblage

La première étape consiste à vérifier le niveau de liquide et à examiner l’état du liquide pour la contamination. Avant de changer le liquide, vous devez vérifier les enregistrements du véhicule pour vérifier la dernière fois que le filtre et le liquide ont été changés.

Une inspection visuelle détaillée pour vérifier l’état du câblage pour les défauts évidents est ensuite. Vérifiez les connecteurs et les connexions pour la sécurité, la corrosion et les broches endommagées. Cela devrait inclure tout le câblage et les connecteurs des solénoïdes de contrôle de la pression de transmission, de la pompe de transmission et du PCM. Selon la configuration, la pompe de transmission peut être électrique ou mécanique.
Étapes avancées

Les étapes avancées deviennent toujours très spécifiques au véhicule et nécessitent un équipement avancé approprié pour fonctionner avec précision. Ces procédures nécessitent un multimètre numérique et les références techniques spécifiques au véhicule. Vous devez obtenir les directives de dépannage spécifiques à votre véhicule avant de procéder aux étapes avancées. Les exigences de tension peuvent être très basées sur le modèle spécifique du véhicule. Les exigences de pression du fluide varieront également en fonction de la conception et de la configuration de la transmission.
Contrôles de continuité

Sauf indication contraire dans les données techniques, les lectures normales pour le câblage et les connexions doivent être de 0 ohms de résistance. Les contrôles de continuité doivent toujours être effectués avec l’alimentation coupée du circuit pour éviter de court-circuiter le circuit et de créer plus de dommages. La résistance ou l’absence de continuité est une indication de câblage défectueux qui est ouvert ou court-circuité et doit être réparé ou remplacé.
Quelles sont les réparations courantes pour ce code?

    Remplacement du fluide et du filtre
    Remplacer le solénoïde de commande de pression défectueux
    Réparer ou remplacer une pompe de transmission défectueuse
    Réparer ou remplacer le corps de soupape de transmission défectueux
    Transmission affleurante pour nettoyer les passages
    Nettoyer la corrosion des connecteurs Réparer ou remplacer le câblage
     programmer ou remplaçant PCM

Un diagnostic erroné possible peut inclure:

     Problème de raté du moteur
     Problème de pompe de transmission
     Problème de transmission interne
     Problème de transmission

J’espère que les informations contenues dans cet article vous ont aidé à vous orienter dans la bonne direction pour corriger le problème avec votre code d’anomalie du solénoïde de contrôle de pression. Cet article est strictement informatif et les données techniques et bulletins de service spécifiques à votre véhicule doivent toujours être prioritaires.

P0778 Électrovanne de contrôle de pression B électrique

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic de panne (DTC) générique et s’applique généralement aux véhicules OBD-II équipés d’une transmission automatique.

Lorsque le code d’anomalie P0778 OBD-II est défini, le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un problème avec le solénoïde de commande de pression de transmission « B ». La plupart des transmissions automatiques comportent au moins trois solénoïdes qui sont les solénoïdes A, B et C. Les codes de panne liés au solénoïde « B » sont les codes P0775, P0776, P0777, P0778 et P0779. Le jeu de codes est basé sur le dysfonctionnement spécifique qui alerte le PCM et allume le témoin Check Engine.

Le code P0778 est défini par le PCM lorsque le solénoïde de commande de pression « B » connaît un dysfonctionnement électrique.
Quelle est la gravité de ce DTC?

Les symptômes d’un code de panne P0778 peuvent inclure:

    Le véhicule entre en mode mou
    La transmission glisse lors du passage des vitesses
    Surchauffe de la transmission
    La boîte de vitesses s’enclenche
    Économie de carburant réduite

Symptômes

potentiellement ratés
Voyant du moteur allumé

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code de transmission P0778 peuvent inclure:

Quelles sont les étapes de dépannage du P0778?

    Remplacement du fluide et du filtre
    Remplacer le solénoïde de commande de pression défectueux
    Réparer ou remplacer une pompe de transmission défectueuse
    Réparer ou remplacer le corps de soupape de transmission défectueux
    Transmission affleurante pour nettoyer les passages
    Nettoyage de la corrosion connecteurs m
     Réparer ou remplacer le câblage
     programmer ou remplaçant PCM

Un diagnostic erroné possible peut inclure:

     Problème de raté du moteur
     Problème de pompe de transmission
     Problème de transmission interne
     Problème de transmission