Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code de groupe motopropulseur générique et s’applique à de nombreux véhicules OBD-II (1996-plus récent). Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Chevrolet, Mercedes-Benz, BMW, Ford, GMC, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année, la marque, le modèle et la configuration du groupe motopropulseur.

Si votre véhicule a enregistré un code P0803, cela signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un dysfonctionnement dans le système de commande du solénoïde de la boîte de vitesses (également appelé saut de changement de vitesse).

Le solénoïde de commande de changement de vitesse de boîte automatique est utilisé dans les applications de véhicule où la boîte de vitesses peut être déplacée manuellement dans la gamme de vitesses en poussant ou en tirant le levier de vitesses dans une direction singulière. Cette fonctionnalité est particulièrement appréciée dans les voitures hautes performances ou sportives. Étant donné que le levier de vitesses n’a qu’à être légèrement déplacé, un solénoïde électronique est requis pour entrer un signal de changement de vitesse dans le TCM et effectuer le changement de vitesse souhaité.

Le module de commande de transmission (TCM) peut être une unité autonome mais est le plus souvent intégré dans un boîtier unique avec le module de commande du moteur (ECM). C’est ce que l’on appelle le PCM.

Si le PCM détecte un dysfonctionnement dans le circuit de commande du solénoïde de montée de rapport, un code P0803 sera enregistré et un voyant de dysfonctionnement (MIL) s’allumera

Quelle est la gravité de ce DTC?

Un code enregistré P0803 indique qu’un dysfonctionnement du circuit de commande du solénoïde de montée de rapport a été détecté. Étant donné que le système de changement de vitesse supérieur (ou de changement de saut) est une fonction de changement de vitesse auxiliaire ou haute performance, il ne s’agit pas d’un système de contrôle de transmission critique et un code P0803 ne doit pas être classé comme sévère.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P0803 peuvent inclure:

    Skip shift est partiellement ou totalement désactivé
    Le témoin indicateur de saut de vitesse est allumé ou clignote
    La transmission peut être placée en mode boiteux

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

    Solénoïde de changement de vitesse défectueux
    Câblage ou connecteurs de commande de solénoïde de changement de vitesse court-circuité ou ouvert
    Erreur de programmation du contrôleur

Quelles sont les étapes de dépannage du P0803?

Lors du diagnostic des codes de transmission automatique, vous devez commencer par vous assurer que le liquide de transmission est propre et que la transmission est remplie au niveau approprié. Si le niveau de liquide est bas, localisez la source de la fuite et réparez la condition. Remplissez la transmission avec le liquide recommandé et continuez.

Si le fluide est excessivement sombre et sent fortement le matériau de friction brûlé, il devra être remplacé. Pour ce faire, retirez le carter de transmission (et vidangez le convertisseur de couple) ou rincez la transmission (recommandé). Dans tous les cas, vous voudrez aussi remplacer le filtre à ce moment. Lors du retrait du bac de la transmission, veillez à conserver tous les débris qui pourraient y avoir atterri. Si la casserole est relativement exempte de débris, vous pouvez supposer que les embrayages sont mécaniquement intacts. S’il y a une quantité excessive de matériau de friction dans le bac (et collé à l’aimant), la transmission nécessitera une reconstruction d’un technicien qualifié.

Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations de diagnostic spécifiques au véhicule seront nécessaires pour diagnostiquer un code P0803.

Vous pouvez utiliser votre source d’informations sur les véhicules pour localiser un bulletin de service technique (BST) qui correspond à l’année, la marque et le modèle du véhicule; ainsi que la taille du moteur, les codes enregistrés et les symptômes présentés. Si vous en trouvez un, il pourrait fournir des informations de diagnostic utiles.

Avec la transmission remplie au niveau approprié avec le liquide recommandé, passez à la première étape du diagnostic.

Étape 1

Utilisez le scanner (connecté au connecteur de diagnostic du véhicule) pour récupérer tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes. C’est une bonne idée de noter ces informations avant d’effacer les codes, puis de tester le véhicule jusqu’à ce que le PCM soit en mode de préparation ou que le code soit réinitialisé.

Si le PCM passe en mode de préparation à ce moment, le code est intermittent et peut être beaucoup plus difficile à diagnostiquer. Si tel est le cas, les conditions qui ont contribué au stockage du code peuvent devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être établi.

Étape 2

Si le code est immédiatement réinitialisé, l’étape suivante de votre diagnostic nécessitera que vous recherchiez dans la source d’informations de votre véhicule des organigrammes de diagnostic, des diagrammes de brochage de connecteur, des vues de face de connecteur et des procédures / spécifications de test de composants.

Étape 3

Utilisez le DVOM pour tester la tension et les circuits de masse au solénoïde de changement de vitesse. Si la tension et la masse sont détectées, utilisez le DVOM pour tester le solénoïde lui-même.

Étape 4

Si aucun composant de saut de saut n’a échoué, utilisez le DVOM pour tester les circuits du système. La méthode de test de chute de tension fonctionne bien pour cette tâche. Débranchez tous les contrôleurs du circuit avant de tester la résistance avec le DVOM.

    Tester les fusibles du circuit de commande de changement de vitesse avec le circuit chargé pour éviter un diagnostic erroné

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code de groupe motopropulseur générique et s’applique à de nombreux véhicules OBD-II (1996-plus récent). Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Subaru, Dodge, Buick, Cadillac, Peugeot, Chevrolet, Toyota, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année, la marque, le modèle et la configuration du groupe motopropulseur.

Si votre véhicule a enregistré un code P0801, cela signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un dysfonctionnement dans le circuit de commande d’inhibition inverse. Un P0801 peut appartenir à la boîte de transmission ou de transfert, selon la marque et le modèle du véhicule.

Le module de commande de transmission (TCM) ou le module de commande de boîte de transfert (TSCM) peut être une unité autonome mais est le plus souvent intégré dans un boîtier unique avec le module de commande du moteur (ECM). C’est ce qu’on appelle le PCM.

Le PCM utilise les signaux d’entrée de plusieurs capteurs de moteur et de transmission pour calculer la stratégie de changement de vitesse automatique. Le commutateur d’inhibition de marche arrière est conçu pour empêcher la transmission de passer en marche arrière pendant que le véhicule avance vers l’avant. Typiquement, un solénoïde à commande électronique est responsable de l’actionnement d’un piston qui empêche le cliquet de levier de vitesses arrière d’engager le sélecteur de marche arrière lorsque la transmission est déjà engagée dans une vitesse avant.

Si le PCM détecte un niveau de tension du circuit d’inhibition inverse qui dépasse les paramètres maximum autorisés, un code P0801 peut être enregistré et un voyant indicateur de dysfonctionnement (MIL) allumé.

Quelle est la gravité de ce DTC?

La présence d’un code enregistré P0801 indique que l’inhibiteur inverse peut être désactivé. Les conditions qui ont contribué au stockage d’un code de cette nature doivent être rectifiées le plus rapidement possible.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P0801 peuvent inclure:

    Le levier de vitesses peut passer en marche arrière pendant que le véhicule avance
    Le levier de vitesse peut ne pas passer en marche arrière
    Il ne peut y avoir aucun symptôme
    Fusibles sautés dans les circuits liés au contrôle de transmission

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

    Solénoïde d’inhibition inverse défectueux
    Mauvais capteur d’inhibition inverse
    Circuit de commande d’inhibition inverse ouvert ou court-circuité
    PCM défectueux ou erreur de programmation

Quelles sont les étapes de dépannage du P0801?

Lors du diagnostic des codes de transmission automatique, vous devez commencer par vous assurer que le liquide de transmission est propre et que la transmission est remplie au niveau approprié. Si le niveau de liquide est bas, localisez la source de la fuite et réparez la condition. Remplissez la transmission avec le liquide recommandé et continuez.

Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations de diagnostic spécifiques au véhicule seront nécessaires pour diagnostiquer un code P0801.

Vous pouvez utiliser votre source d’informations sur les véhicules pour localiser un bulletin de service technique (BST) qui correspond à l’année, la marque et le modèle du véhicule; ainsi que la taille du moteur, les codes enregistrés et les symptômes présentés. Si vous en trouvez un, il pourrait fournir des informations de diagnostic utiles.

Avec la transmission remplie au niveau approprié avec le liquide recommandé, passez à la première étape du diagnostic.

Étape 1

Utilisez le scanner (connecté au connecteur de diagnostic du véhicule) pour récupérer tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes. C’est une bonne idée de noter ces informations avant d’effacer les codes, puis de tester le véhicule jusqu’à ce que le PCM soit en mode de préparation ou que le code soit réinitialisé.

Si le PCM passe en mode de préparation à ce moment, le code est intermittent et peut être beaucoup plus difficile à diagnostiquer. Si tel est le cas, les conditions qui ont contribué au stockage du code peuvent devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être établi.

Étape 2

Si le code est immédiatement réinitialisé, l’étape suivante de votre diagnostic nécessitera que vous recherchiez dans la source d’informations de votre véhicule des organigrammes de diagnostic, des diagrammes de brochage de connecteur, des vues de face de connecteur et des procédures / spécifications de test de composants.

Étape 3

Utilisez le DVOM pour tester la tension et les circuits de masse au niveau du solénoïde d’inhibition inverse et du capteur (le cas échéant). Si la tension et la masse sont détectées, testez le solénoïde d’inhibition inverse et le capteur conformément aux spécifications du fabricant. Tout composant non conforme aux spécifications recommandées doit être considéré comme défectueux. Si les composants sont fonctionnels, testez le circuit de signal qui est entré dans le PCM.

Étape 4

Si le solénoïde d’inhibition inverse et le capteur sont fonctionnels et que l’entrée de signal est présente, utilisez le DVOM pour tester les circuits du système. La méthode de test de chute de tension fonctionne bien pour cette tâche. Débranchez tous les contrôleurs du circuit avant de tester la résistance avec le DVOM.

    L’usure de la tringlerie de levier de vitesses, l’usure de la bague de changement de vitesse ou l’usure du cliquet de commande peuvent contribuer à inverser l’échec du contrôlev

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code de groupe motopropulseur générique et s’applique à de nombreux véhicules OBD-II (1996-plus récent). Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Ford, GMC, Chevrolet, Dodge, Subaru, BMW, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année, la marque, le modèle et la configuration du groupe motopropulseur.

Si votre véhicule a enregistré un code P0800, cela signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a reçu un signal d’entrée de données indiquant que le système de contrôle de la boîte de transfert (TCCS) a détecté un dysfonctionnement qui nécessite un éclairage du témoin de dysfonctionnement (MIL). Ce type de code s’applique uniquement aux véhicules à quatre roues motrices ou à quatre roues motrices.

Le TCCS et le module de commande de transmission (TCM) peuvent être des unités autonomes mais sont le plus souvent intégrés dans un seul boîtier avec le module de commande du moteur (ECM). C’est ce que l’on appelle le PCM.

Le PCM utilise des signaux d’entrée provenant de plusieurs capteurs de moteur, de transmission et de boîte de transfert pour calculer la stratégie de changement de transmission automatique. La boîte de transfert se boulonne sur le boîtier d’arbre de transmission de la transmission. Il est responsable du transfert de la puissance du moteur au différentiel arrière et au différentiel avant respectivement. L’arbre de sortie de la transmission fournit de la puissance à la boîte de transfert qui peut être manipulée pour transférer la puissance aux arbres de transmission avant ou arrière (ou les deux).

La boîte de transfert contient également une sélection de gammes de vitesses qui incluent généralement 2HI, 4HI, 4LO et NEUTRE. Tout comme la distribution de puissance, la plage de vitesses du boîtier de transfert peut être sélectionnée en appuyant sur un bouton et contrôlée électroniquement (via le TCCS / PCM). Les autres véhicules doivent être déplacés manuellement. Les véhicules dont les boîtes de transfert sont décalées manuellement ne présentent normalement pas ce type de code.

Comme pour de nombreux autres dysfonctionnements de la boîte de transfert / transfert automatique, un code de commande de boîte de transfert peut être causé par une panne électrique ou mécanique. Si le PCM détecte qu’un dysfonctionnement TCCS s’est produit, un P0800 peut être enregistré et un témoin indicateur de dysfonctionnement (MIL) s’allume.

Quelle est la gravité de ce DTC?

Un code enregistré P0800 indique qu’un dysfonctionnement TCCS potentiellement grave a été détecté. Les conditions qui ont contribué au stockage d’un code de cette nature doivent être rectifiées le plus rapidement possible.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P0800 peuvent inclure:

    Impossible de basculer entre 2WD et 4WD
    Impossibilité de basculer entre les gammes d’engrenages de boîte de transfert
    Indicateur 4 roues motrices ou témoin de traction clignotant ou constamment éclairé
    Bruits inhabituels provenant de la boîte de transfert ou de l’arbre de transmission

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

    Actionneur ou capteur TCCS défectueux
    Panne interne (mécanique) de la boîte de transfert
    Circuits courts ou ouverts dans TCCS
    PCM défectueux ou erreur de programmation

Quelles sont les étapes de dépannage du P0800?

Lors du diagnostic des codes TCCS, vous devez commencer par vous assurer que le liquide est propre et que la boîte de transfert est remplie au niveau approprié. Si le niveau de liquide est bas, localisez la source de la fuite et réparez la condition. Remplissez la boîte de transfert avec le liquide recommandé et continuez.

Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations de diagnostic spécifiques au véhicule seront nécessaires pour diagnostiquer un code P0800.

Vous pouvez utiliser votre source d’informations sur les véhicules pour localiser un bulletin de service technique (BST) qui correspond à l’année, la marque et le modèle du véhicule; ainsi que la taille du moteur, les codes enregistrés et les symptômes présentés. Si vous en trouvez un, il pourrait fournir des informations de diagnostic utiles.

Le boîtier de transfert étant rempli au niveau approprié avec le liquide recommandé, passez à la première étape du diagnostic.

Étape 1

Utilisez le scanner (connecté au connecteur de diagnostic du véhicule) pour récupérer tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes. C’est une bonne idée de noter ces informations avant d’effacer les codes, puis de tester le véhicule jusqu’à ce que le PCM soit en mode de préparation ou que le code soit réinitialisé.

Si le PCM passe en mode de préparation à ce moment, le code est intermittent et peut être beaucoup plus difficile à diagnostiquer. Si tel est le cas, les conditions qui ont contribué au stockage du code peuvent devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être établi.

Étape 2

Si le code est immédiatement réinitialisé, l’étape suivante de votre diagnostic nécessitera que vous recherchiez dans la source d’informations de votre véhicule des organigrammes de diagnostic, des graphiques de brochage de connecteur, des vues de face de connecteur et des procédures / spécifications de test de composants.

Étape 3

Utilisez le DVOM pour tester les circuits de tension et de masse sur le contrôleur TCCS. Si la tension et la masse sont détectées, utilisez le DVOM pour vérifier la sortie du contrôleur. Commencez à tester les composants et les capteurs liés à des symptômes spécifiques. Tout composant non conforme aux spécifications recommandées doit être considéré comme défectueux.

Étape 4

Si aucun composant TCCS n’est tombé en panne, utilisez le DVOM pour tester les circuits du système. La méthode de test de chute de tension fonctionne bien pour cette tâche. Débranchez tous les contrôleurs du circuit avant de tester la résistance avec le DVOM.

     Les codes liés au TCCS sont fréquemment attribués au sélecteur
     Dans la plupart des cas, les fuites des boîtes de transfert sont liées à des joints défectueux

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code d’anomalie de diagnostic (DTC) du groupe motopropulseur générique et s’applique généralement aux véhicules OBD-II qui ont une transmission automatique. Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Chevrolet, GMC, Toyota, VW, Ford, Honda, Dodge, Chrysler, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année, la marque, le modèle et la configuration du groupe motopropulseur.

Élément de friction de transmission. Description assez vague étant donné qu’il y a de nombreux éléments de friction impliqués lorsque l’on considère le fonctionnement mécanique d’une transmission automatique (A / T). Sans oublier les transmissions manuelles utilisent également des matériaux de friction similaires (c’est-à-dire embrayage).

Dans ce cas, je soupçonne que nous parlons d’un A / T. Les symptômes et les causes varient considérablement en fonction de nombreuses choses, mais il est important de noter que la première chose à considérer est la santé globale de la transmission automatique et en particulier votre ATF (Automatic Transmission Fluid).

Les problèmes avec les matériaux de friction internes dans l’A / T entraîneront très probablement des conditions de conduite erratiques en ce qui concerne le calage des changements de vitesse, la sortie de couple, parmi d’innombrables autres conséquences de ce défaut. Pneus appariés anormalement, pneus insuffisamment gonflés, des choses de cette nature ont tendance à provoquer un glissement interne étant donné les circonstances asymétriques. Cela étant dit, gardez cela à l’esprit lors de l’examen des fonctionnalités de la transmission et du dépannage des défauts. Installer un pneu d’occasion récemment? Même taille? Vérifiez le flanc du pneu pour le vérifier. Parfois, des différences mineures peuvent provoquer des problèmes indirects comme celui-ci.

En règle générale, lorsque l’ECM (module de commande du moteur) active ce code P079C et les codes associés, il surveille et ajuste de manière proactive d’autres capteurs et systèmes afin d’assurer un autodiagnostic approprié. Alors, rassurez-vous, vous devez résoudre ce problème avant que vos besoins de conduite quotidiens ne provoquent par conséquent d’autres problèmes potentiels. Cela peut être une solution simple, certainement possible. Cela dit, il peut également s’agir d’un dysfonctionnement électrique interne complexe (c’est-à-dire une intrusion d’eau courte, ouverte). Assurez-vous d’obtenir de l’aide en conséquence ici, même les pros font des erreurs facilement négligées qui coûtent des milliers, en parlant d’expérience ici.

Dans ce cas, la lettre «C» peut faire référence à quelques distinctions différentes possibles. Vous pouvez être confronté à un circuit / fil spécifique ou à un élément de friction spécifique dans la transmission. Cela dit, reportez-vous toujours à votre manuel de service pour connaître les emplacements, distinctions et autres spécifications spécifiques.

Le code P079C est enregistré par l’ECM lorsqu’il détecte un glissement dans l’élément de friction interne « C » à l’intérieur de la transmission.
Quelle est la gravité de ce DTC?

Comme expliqué précédemment, ce n’est pas quelque chose que je laisserais sans surveillance, surtout si vous utilisez activement le véhicule avec lesdits défauts. Vous devez absolument prioriser cela. Eh bien, si la conduite de votre véhicule est une nécessité, tous les jours.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P079C peuvent inclure:

    Manipulation inégale
    Glissement de transmission
    Changement irrégulier
    Modèles de décalage anormaux
    Sélection de décalage sévère
    Fuite d’ATF (Automatic Transmission Fluid)
    Couple faible
    Puissance de sortie anormale

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code de glissement de l’élément de friction P079C peuvent inclure:

    ATF faible
    Élément de friction usé (interne)
    Causes ATF sales
    Problème de câblage (par exemple, ouvert, court, frottement, dommages causés par la chaleur)
    Dimensions de pneus inégales
    Problème entraînant une vitesse / circonférence de rotation inégale (par exemple, faible pression des pneus, frein bloqué, etc.)
    Problème TCM (Transmission Control Module)
    Problème ECM (Engine Controls Module)
    Dégâts d’eau sur le module et / ou le faisceau

Quelles sont les étapes de dépannage du P079C?

La première étape du processus de dépannage pour tout dysfonctionnement consiste à rechercher dans les bulletins de service technique les problèmes connus avec le véhicule spécifique.

Les étapes de diagnostic avancées deviennent très spécifiques au véhicule et peuvent nécessiter l’équipement et les connaissances avancées appropriées pour fonctionner avec précision. Nous incluons les étapes de base ci-dessous, mais nous référons à un guide de réparation spécifique à l’année / la marque / le modèle / le groupe motopropulseur pour les étapes spécifiques à votre véhicule.
Étape de base n ° 1

Il est impératif que vous suiviez les procédures d’entretien de base en conséquence à ce stade, en ce qui concerne la santé de la transmission, commencez par le liquide. Votre ATF (liquide de transmission automatique) doit être propre, exempt de débris et également, des programmes d’entretien appropriés doivent être suivis pour éviter d’autres pannes comme celle-ci à l’avenir. Si vous ne vous souvenez pas que la dernière transmission a été entretenue (c.-à-d. Filtre + liquide + joint), c’est une bonne idée de procéder avant de continuer. Qui sait, il y a peut-être un peu de débris dans votre huile qui sont piégés à l’intérieur. Cela peut ne prendre qu’un simple service, alors assurez-vous que vous êtes au courant du dernier service A / T que vous avez fait.

REMARQUE: assurez-vous que vous utilisez le bon ATF pour votre marque et modèle spécifiques.
Étape de base # 2

Très probablement, lorsque vous essayez de trouver le connecteur / faisceau pour ce système, vous devrez trouver un connecteur de jonction. Il peut y avoir un connecteur «maître» alors assurez-vous de travailler avec le bon en vous référant à votre manuel. Assurez-vous que le connecteur lui-même est correctement installé pour assurer une bonne connexion électrique. Lorsque le connecteur est situé sur l’A / T, il peut être soumis à des vibrations susceptibles de desserrer les connexions ou de les endommager physiquement. Sans oublier, la possibilité que l’ATF sature les connecteurs et les fils causant des problèmes futurs ou actuels.
Étape de base # 3

Il est toujours sage de connaître l’état général de votre véhicule. Étant donné que, comme dans ce cas, d’autres systèmes peuvent affecter directement d’autres systèmes. Des pneus inégaux, des pièces de suspension usées, des roues incorrectes, tout cela peut et causera des problèmes dans ce système et peut-être d’autres, donc même des choses, et vous pouvez vous débarrasser de ce code.

Cet article est strictement à titre informatif uniquement et les données techniques et les bulletins de service pour votre véhicule spécifique doivent toujours avoir la priorité.

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code d’anomalie de diagnostic (DTC) du groupe motopropulseur générique et s’applique généralement aux véhicules OBD-II qui ont une transmission automatique. Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Chevrolet, GMC, Toyota, VW, Ford, Honda, Dodge, Chrysler, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année, la marque, le modèle et la configuration du groupe motopropulseur.

Élément de friction de transmission. Description assez vague étant donné qu’il y a de nombreux éléments de friction impliqués lorsque l’on considère le fonctionnement mécanique d’une transmission automatique (A / T). Sans oublier les transmissions manuelles utilisent également des matériaux de friction similaires (c’est-à-dire embrayage).

Dans ce cas, je soupçonne que nous parlons d’un A / T. Les symptômes et les causes varient considérablement en fonction de nombreuses choses, mais il est important de noter que la première chose à considérer est la santé globale de la transmission automatique et en particulier votre ATF (Automatic Transmission Fluid).

Les problèmes avec les matériaux de friction internes dans l’A / T entraîneront très probablement des conditions de conduite erratiques en ce qui concerne le calage des changements de vitesse, la sortie de couple, parmi d’innombrables autres conséquences de ce défaut. Pneus appariés anormalement, pneus insuffisamment gonflés, des choses de cette nature ont tendance à provoquer un glissement interne étant donné les circonstances asymétriques. Cela étant dit, gardez cela à l’esprit lors de l’examen des fonctionnalités de la transmission et du dépannage des défauts. Installer un pneu d’occasion récemment? Même taille? Vérifiez le flanc du pneu pour le vérifier. Parfois, des différences mineures peuvent provoquer des problèmes indirects comme celui-ci.

En règle générale, lorsque l’ECM (module de commande du moteur) active ce code P079B et les codes associés, il surveille et ajuste de manière proactive d’autres capteurs et systèmes afin d’assurer un autodiagnostic approprié. Alors, rassurez-vous, vous devez résoudre ce problème avant que vos besoins de conduite quotidiens ne provoquent par conséquent d’autres problèmes potentiels. Cela peut être une solution simple, certainement possible. Cela dit, il peut également s’agir d’un dysfonctionnement électrique interne complexe (c’est-à-dire une intrusion d’eau courte, ouverte). Assurez-vous d’obtenir de l’aide en conséquence ici, même les pros font des erreurs facilement négligées qui coûtent des milliers, en parlant d’expérience ici.

Dans ce cas, la lettre « B » peut faire référence à quelques distinctions différentes possibles. Vous pouvez être confronté à un circuit / fil spécifique ou à un élément de friction spécifique dans la transmission. Cela dit, reportez-vous toujours à votre manuel de service pour connaître les emplacements, distinctions et autres spécifications spécifiques.

Le code P079B est enregistré par l’ECM lorsqu’il détecte un glissement dans l’élément de friction interne « B » à l’intérieur de la transmission.
Quelle est la gravité de ce DTC?

Comme expliqué précédemment, ce n’est pas quelque chose que je laisserais sans surveillance, surtout si vous utilisez activement le véhicule avec lesdits défauts. Vous devez absolument prioriser cela. Eh bien, si la conduite de votre véhicule est une nécessité, tous les jours.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P079B peuvent inclure:

    Manipulation inégale
    Glissement de transmission
    Changement irrégulier
    Modèles de décalage anormaux
    Sélection de décalage sévère
    Fuite d’ATF (Automatic Transmission Fluid)
    Couple faible
    Puissance de sortie anormale

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code de glissement de l’élément de friction P079B peuvent inclure:

    ATF faible
    Élément de friction usé (interne)
    Causes ATF sales
    Problème de câblage (par exemple, ouvert, court, frottement, dommages causés par la chaleur)
    Dimensions de pneus inégales
    Problème entraînant une vitesse / circonférence de rotation inégale (par exemple, faible pression des pneus, frein bloqué, etc.)
    Problème TCM (Transmission Control Module)
    Problème ECM (Engine Controls Module)
    Dégâts d’eau sur le module et / ou le faisceau

Quelles sont les étapes de dépannage du P079B?

La première étape du processus de dépannage pour tout dysfonctionnement consiste à rechercher dans les bulletins de service technique les problèmes connus avec le véhicule spécifique.

Les étapes de diagnostic avancées deviennent très spécifiques au véhicule et peuvent nécessiter l’équipement et les connaissances avancées appropriées pour fonctionner avec précision. Nous incluons les étapes de base ci-dessous, mais nous référons à un guide de réparation spécifique à l’année / la marque / le modèle / le groupe motopropulseur pour les étapes spécifiques à votre véhicule.
Étape de base n ° 1

Il est impératif que vous suiviez les procédures d’entretien de base en conséquence à ce stade, en ce qui concerne la santé de la transmission, commencez par le liquide. Votre ATF (liquide de transmission automatique) doit être propre, exempt de débris et également, des programmes d’entretien appropriés doivent être suivis pour éviter d’autres pannes comme celle-ci à l’avenir. Si vous ne vous souvenez pas que la dernière transmission a été entretenue (c.-à-d. Filtre + liquide + joint), c’est une bonne idée de procéder avant de continuer. Qui sait, il y a peut-être un peu de débris dans votre huile qui sont piégés à l’intérieur. Cela peut ne prendre qu’un simple service, alors assurez-vous que vous êtes au courant du dernier service A / T que vous avez fait.

REMARQUE: assurez-vous que vous utilisez le bon ATF pour votre marque et modèle spécifiques.
Étape de base # 2

Très probablement, lorsque vous essayez de trouver le connecteur / faisceau pour ce système, vous devrez trouver un connecteur de jonction. Il peut y avoir un connecteur «maître» alors assurez-vous de travailler avec le bon en vous référant à votre manuel. Assurez-vous que le connecteur lui-même est correctement installé pour assurer une bonne connexion électrique. Lorsque le connecteur est situé sur l’A / T, il peut être soumis à des vibrations susceptibles de desserrer les connexions ou de les endommager physiquement. Sans oublier, la possibilité que l’ATF sature les connecteurs et les fils causant des problèmes futurs ou actuels.
Étape de base # 3

Il est toujours sage de connaître l’état général de votre véhicule. Étant donné que, comme dans ce cas, d’autres systèmes peuvent affecter directement d’autres systèmes. Des pneus inégaux, des pièces de suspension usées, des roues incorrectes, tout cela peut et causera des problèmes dans ce système et peut-être d’autres, donc même des choses, et vous pouvez vous débarrasser de ce code.

Cet article est strictement à titre informatif uniquement et les données techniques et les bulletins de service pour votre véhicule spécifique doivent toujours avoir la priorité.

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code d’anomalie de diagnostic (DTC) du groupe motopropulseur générique et s’applique généralement aux véhicules OBD-II qui ont une transmission automatique. Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Chevrolet, GMC, Toyota, VW, Ford, Honda, Dodge, Chrysler, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année, la marque, le modèle et la configuration du groupe motopropulseur.

Élément de friction de transmission. Description assez vague étant donné qu’il y a de nombreux éléments de friction impliqués lorsque l’on considère le fonctionnement mécanique d’une transmission automatique (A / T). Sans oublier les transmissions manuelles utilisent également des matériaux de friction similaires (c’est-à-dire embrayage).

Dans ce cas, je soupçonne que nous parlons d’un A / T. Les symptômes et les causes varient considérablement en fonction de nombreuses choses, mais il est important de noter que la première chose à considérer est la santé globale de la transmission automatique et en particulier votre ATF (Automatic Transmission Fluid).

Les problèmes avec les matériaux de friction internes dans l’A / T entraîneront très probablement des conditions de conduite erratiques en ce qui concerne le calage des changements de vitesse, la sortie de couple, parmi d’innombrables autres conséquences de ce défaut. Pneus appariés anormalement, pneus insuffisamment gonflés, des choses de cette nature ont tendance à provoquer un glissement interne étant donné les circonstances asymétriques. Cela étant dit, gardez cela à l’esprit lors de l’examen des fonctionnalités de la transmission et du dépannage des défauts. Installer un pneu d’occasion récemment? Même taille? Vérifiez le flanc du pneu pour le vérifier. Parfois, des différences mineures peuvent provoquer des problèmes indirects comme celui-ci.

En règle générale, lorsque l’ECM (module de commande du moteur) active ce code P079A et les codes associés, il surveille et ajuste de manière proactive d’autres capteurs et systèmes afin d’assurer un autodiagnostic approprié. Alors, rassurez-vous, vous devez résoudre ce problème avant que vos besoins de conduite quotidiens ne provoquent par conséquent d’autres problèmes potentiels. Cela peut être une solution simple, certainement possible. Cela dit, il peut également s’agir d’un dysfonctionnement électrique interne complexe (c’est-à-dire une intrusion d’eau courte, ouverte). Assurez-vous d’obtenir de l’aide en conséquence ici, même les pros font des erreurs facilement négligées qui coûtent des milliers, en parlant d’expérience ici.

Dans ce cas, la lettre «A» peut faire référence à quelques distinctions différentes possibles. Vous pouvez être confronté à un circuit / fil spécifique ou à un élément de friction spécifique dans la transmission. Cela dit, reportez-vous toujours à votre manuel de service pour connaître les emplacements, distinctions et autres spécifications spécifiques.

Le code P079A est enregistré par l’ECM lorsqu’il détecte un glissement dans l’élément de friction interne « A » à l’intérieur de la transmission.
Quelle est la gravité de ce DTC?

Comme expliqué précédemment, ce n’est pas quelque chose que je laisserais sans surveillance, surtout si vous utilisez activement le véhicule avec lesdits défauts. Vous devez absolument prioriser cela. Eh bien, si la conduite de votre véhicule est une nécessité, tous les jours.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P079A peuvent inclure:

    Manipulation inégale
    Glissement de transmission
    Changement irrégulier
    Modèles de décalage anormaux
    Sélection de décalage sévère
    Fuite d’ATF (Automatic Transmission Fluid)
    Couple faible
    Puissance de sortie anormale

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code de glissement de l’élément de friction P079A peuvent inclure:

    ATF faible
    Élément de friction usé (interne)
    Causes ATF sales
    Problème de câblage (par exemple, ouvert, court, frottement, dommages causés par la chaleur)
    Dimensions de pneus inégales
    Problème entraînant une vitesse / circonférence de rotation inégale (par exemple, faible pression des pneus, frein bloqué, etc.)
    Problème TCM (Transmission Control Module)
    Problème ECM (Engine Controls Module)
    Dégâts d’eau sur le module et / ou le faisceau

Quelles sont les étapes de dépannage du P079A?

La première étape du processus de dépannage pour tout dysfonctionnement consiste à rechercher dans les bulletins de service technique les problèmes connus avec le véhicule spécifique.

Les étapes de diagnostic avancées deviennent très spécifiques au véhicule et peuvent nécessiter l’équipement et les connaissances avancées appropriées pour fonctionner avec précision. Nous incluons les étapes de base ci-dessous, mais nous référons à un guide de réparation spécifique à l’année / la marque / le modèle / le groupe motopropulseur pour les étapes spécifiques à votre véhicule.
Étape de base n ° 1

Il est impératif que vous suiviez les procédures d’entretien de base en conséquence à ce stade, en ce qui concerne la santé de la transmission, commencez par le liquide. Votre ATF (liquide de transmission automatique) doit être propre, exempt de débris et également, des programmes d’entretien appropriés doivent être suivis pour éviter d’autres pannes comme celle-ci à l’avenir. Si vous ne vous souvenez pas que la dernière transmission a été réparée (c.-à-d. Filtre + liquide + joint), c’est une bonne idée de procéder avant de continuer. Qui sait, il y a peut-être un peu de débris dans votre huile qui sont piégés à l’intérieur. Cela peut ne prendre qu’un simple service, alors assurez-vous que vous êtes au courant du dernier service A / T que vous avez fait.

REMARQUE: assurez-vous que vous utilisez le bon ATF pour votre marque et modèle spécifiques.
Étape de base # 2

Très probablement, lorsque vous essayez de trouver le connecteur / faisceau pour ce système, vous devrez trouver un connecteur de jonction. Il peut y avoir un connecteur «maître» alors assurez-vous de travailler avec le bon en vous référant à votre manuel. Assurez-vous que le connecteur lui-même est correctement installé pour assurer une bonne connexion électrique. Lorsque le connecteur est situé sur l’A / T, il peut être soumis à des vibrations susceptibles de desserrer les connexions ou de les endommager physiquement. Sans oublier, la possibilité que l’ATF sature les connecteurs et les fils causant des problèmes futurs ou actuels.
Étape de base # 3

Il est toujours sage de connaître l’état général de votre véhicule. Étant donné que, comme dans ce cas, d’autres systèmes peuvent affecter directement d’autres systèmes. Des pneus inégaux, des pièces de suspension usées, des roues incorrectes, tout cela peut et causera des problèmes dans ce système et peut-être d’autres, donc même les choses se déroulent, et vous pouvez vous débarrasser de ce code.

Cet article est strictement à titre informatif uniquement et les données techniques et les bulletins de service pour votre véhicule spécifique doivent toujours avoir la priorité.

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic de panne (DTC) générique et s’applique généralement aux véhicules OBD-II équipés d’une transmission automatique.

Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Ford, Mercury, Lincoln, Jaguar, Chevrolet, Toyota, Nissan, Allison / Duramax, Dodge, Jeep, Honda, Acura, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année , faire, modéliser et configurer le groupe motopropulseur.

Lorsque le code de panne P0799 OBD-II est défini, le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un problème avec le solénoïde de commande de la pression de transmission « C ». La plupart des transmissions automatiques comportent au moins trois solénoïdes qui sont les solénoïdes A, B et C. Les codes de panne liés au solénoïde « C » sont les codes P0795, P0796, P0797, P0798 et P0799. Le jeu de codes est basé sur le dysfonctionnement spécifique qui alerte le PCM et allume le témoin Check Engine.

Les solénoïdes de contrôle de la pression de transmission ont pour but de contrôler la pression du fluide pour le bon fonctionnement d’une transmission automatique. Le PCM reçoit un signal électronique basé sur la pression à l’intérieur des solénoïdes. Une transmission automatique est contrôlée par des bandes et des embrayages qui changent de vitesse en ayant la pression du fluide au bon endroit au bon moment. Sur la base des signaux des dispositifs associés surveillant la vitesse du véhicule, le PCM commande les solénoïdes de pression pour diriger le fluide à la pression appropriée vers divers circuits hydrauliques qui modifient le rapport de transmission au bon moment.

Le code P0799 est défini par le PCM lorsque le solénoïde de commande de pression « C » fonctionne par intermittence.

Quelle est la gravité de ce DTC?

La gravité de ce code commence normalement comme modérée, mais il peut évoluer vers un niveau plus sévère rapidement lorsqu’il n’est pas corrigé en temps opportun.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P0799 peuvent inclure:

    Le véhicule entre en mode mou
    La transmission glisse lors du passage des vitesses
    Surchauffe de la transmission
    La boîte de vitesses s’enclenche
    Économie de carburant réduite
   

Symptômes

potentiellement ratés
    Voyant du moteur allumé

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code de transmission P0799 peuvent inclure:

    Solénoïde de contrôle de pression défectueux
    Liquide sale ou contaminé
    Filtre de transmission sale ou obstrué
    Pompe de transmission défectueuse
    Corps de soupape de transmission défectueux
    Passages hydrauliques restreints
    Connecteur corrodé ou endommagé
    Câblage défectueux ou endommagé
    PCM défectueux

Quelles sont les étapes de dépannage du P0799?

Avant de commencer le processus de dépannage pour tout dysfonctionnement, vous devez rechercher les bulletins de service technique (BST) pour le véhicule spécifique par année, modèle et transmission. Dans certaines circonstances, cela peut vous faire gagner beaucoup de temps à long terme en vous pointant dans la bonne direction. Vous devriez également vérifier les enregistrements du véhicule pour vérifier la dernière fois que le filtre et le liquide ont été changés si possible.
Inspections des fluides et du câblage

La première étape consiste à vérifier le niveau de liquide et à examiner l’état du liquide pour la contamination. Avant de changer le liquide, vous devez vérifier les enregistrements du véhicule pour vérifier la dernière fois que le filtre et le liquide ont été changés.

Une inspection visuelle détaillée pour vérifier l’état du câblage pour les défauts évidents est ensuite. Vérifiez les connecteurs et les connexions pour la sécurité, la corrosion et les broches endommagées. Cela devrait inclure tout le câblage et les connecteurs des solénoïdes de contrôle de la pression de transmission, de la pompe de transmission et du PCM. Selon la configuration, la pompe de transmission peut être électrique ou mécanique.
Étapes avancées

Les étapes avancées deviennent toujours très spécifiques au véhicule et nécessitent un équipement avancé approprié pour fonctionner avec précision. Ces procédures nécessitent un multimètre numérique et les références techniques spécifiques au véhicule. Vous devez obtenir les directives de dépannage spécifiques à votre véhicule avant de procéder aux étapes avancées. Les exigences de tension peuvent être très basées sur le modèle spécifique du véhicule. Les exigences de pression du fluide varieront également en fonction de la conception et de la configuration de la transmission.
Contrôles de continuité

Sauf indication contraire dans les données techniques, les lectures normales pour le câblage et les connexions doivent être de 0 ohms de résistance. Les contrôles de continuité doivent toujours être effectués avec l’alimentation coupée du circuit pour éviter de court-circuiter le circuit et de créer plus de dommages. La résistance ou l’absence de continuité est une indication de câblage défectueux qui est ouvert ou court-circuité et doit être réparé ou remplacé.
Quelles sont les réparations courantes pour ce code?

    Remplacement du fluide et du filtre
    Remplacer le solénoïde de commande de pression défectueux
    Réparer ou remplacer une pompe de transmission défectueuse
    Réparer ou remplacer le corps de soupape de transmission défectueux
    Transmission affleurante pour nettoyer les passages
    Nettoyer la corrosion des connecteurs Réparer ou remplacer le câblage
     programmer ou remplaçant PCM

Un diagnostic erroné possible peut inclure:

     Problème de raté du moteur
     Problème de pompe de transmission
     Problème de transmission interne
     Problème de transmission

J’espère que les informations contenues dans cet article vous ont aidé à vous orienter dans la bonne direction pour corriger le problème avec votre code d’anomalie du solénoïde de contrôle de pression. Cet article est strictement informatif et les données techniques et bulletins de service spécifiques à votre véhicule doivent toujours être prioritaires.

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic de panne (DTC) générique et s’applique généralement aux véhicules OBD-II équipés d’une transmission automatique.

Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Ford, Mercury, Lincoln, Jaguar, Chevrolet, Toyota, Nissan, Allison / Duramax, Dodge, Jeep, Honda, Acura, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année , faire, modéliser et configurer le groupe motopropulseur.

Lorsque le code de panne P0798 OBD-II est défini, le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un problème avec le solénoïde de commande de la pression de transmission « C ». La plupart des transmissions automatiques comportent au moins trois solénoïdes qui sont les solénoïdes A, B et C. Les codes de panne liés au solénoïde « C » sont les codes P0795, P0796, P0797, P0798 et P0799. Le jeu de codes est basé sur le dysfonctionnement spécifique qui alerte le PCM et allume le témoin Check Engine.

Les solénoïdes de contrôle de la pression de transmission ont pour but de contrôler la pression du fluide pour le bon fonctionnement d’une transmission automatique. Le PCM reçoit un signal électronique basé sur la pression à l’intérieur des solénoïdes. Une transmission automatique est contrôlée par des bandes et des embrayages qui changent de vitesse en ayant la pression du fluide au bon endroit au bon moment. Sur la base des signaux des dispositifs associés surveillant la vitesse du véhicule, le PCM commande les solénoïdes de pression pour diriger le fluide à la pression appropriée vers divers circuits hydrauliques qui modifient le rapport de transmission au bon moment.

Le code P0798 est défini par le PCM lorsque le solénoïde de commande de pression « C » connaît un dysfonctionnement électrique.

Quelle est la gravité de ce DTC?

La gravité de ce code commence normalement comme modérée, mais il peut évoluer vers un niveau plus sévère rapidement lorsqu’il n’est pas corrigé en temps opportun.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P0798 peuvent inclure:

    Le véhicule entre en mode mou
    La transmission glisse lors du passage des vitesses
    Surchauffe de la transmission
    La boîte de vitesses s’enclenche
    Économie de carburant réduite
   

Symptômes

potentiellement ratés
    Voyant du moteur allumé

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code de transmission P0798 peuvent inclure:

    Solénoïde de contrôle de pression défectueux
    Liquide sale ou contaminé
    Filtre de transmission sale ou obstrué
    Pompe de transmission défectueuse
    Corps de soupape de transmission défectueux
    Passages hydrauliques restreints
    Connecteur corrodé ou endommagé
    Câblage défectueux ou endommagé
    PCM défectueux

Quelles sont les étapes de dépannage du P0798?

Avant de commencer le processus de dépannage pour tout dysfonctionnement, vous devez rechercher les bulletins de service technique (BST) pour le véhicule spécifique par année, modèle et transmission. Dans certaines circonstances, cela peut vous faire gagner beaucoup de temps à long terme en vous pointant dans la bonne direction. Vous devriez également vérifier les enregistrements du véhicule pour vérifier la dernière fois que le filtre et le liquide ont été changés si possible.
Inspections des fluides et du câblage

La première étape consiste à vérifier le niveau de liquide et à examiner l’état du liquide pour la contamination. Avant de changer le liquide, vous devez vérifier les enregistrements du véhicule pour vérifier la dernière fois que le filtre et le liquide ont été changés.

Une inspection visuelle détaillée pour vérifier l’état du câblage pour les défauts évidents est ensuite. Vérifiez les connecteurs et les connexions pour la sécurité, la corrosion et les broches endommagées. Cela devrait inclure tout le câblage et les connecteurs des solénoïdes de contrôle de la pression de transmission, de la pompe de transmission et du PCM. Selon la configuration, la pompe de transmission peut être électrique ou mécanique.
Étapes avancées

Les étapes avancées deviennent toujours très spécifiques au véhicule et nécessitent un équipement avancé approprié pour fonctionner avec précision. Ces procédures nécessitent un multimètre numérique et les références techniques spécifiques au véhicule. Vous devez obtenir les directives de dépannage spécifiques à votre véhicule avant de procéder aux étapes avancées. Les exigences de tension peuvent être très basées sur le modèle spécifique du véhicule. Les exigences de pression du fluide varieront également en fonction de la conception et de la configuration de la transmission.
Contrôles de continuité

Sauf indication contraire dans les données techniques, les lectures normales pour le câblage et les connexions doivent être de 0 ohms de résistance. Les contrôles de continuité doivent toujours être effectués avec l’alimentation coupée du circuit pour éviter de court-circuiter le circuit et de créer plus de dommages. La résistance ou l’absence de continuité est une indication de câblage défectueux qui est ouvert ou court-circuité et doit être réparé ou remplacé.
Quelles sont les réparations courantes pour ce code?

    Remplacement du fluide et du filtre
    Remplacer le solénoïde de commande de pression défectueux
    Réparer ou remplacer une pompe de transmission défectueuse
    Réparer ou remplacer le corps de soupape de transmission défectueux
    Transmission affleurante pour nettoyer les passages
    Nettoyage de la corrosion connecteurs
     Réparer ou remplacer le câblage
     programmation ou remplaçant PCM

Un diagnostic erroné possible peut inclure:

     Problème de raté du moteur
     Problème de pompe de transmission
     Problème de transmission interne
     Problème de transmission

J’espère que les informations contenues dans cet article vous ont aidé à vous orienter dans la bonne direction pour corriger le problème avec votre code d’anomalie du solénoïde de contrôle de pression. Cet article est strictement informatif et les données techniques et bulletins de service spécifiques à votre véhicule doivent toujours être prioritaires.

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic de panne (DTC) générique et s’applique généralement aux véhicules OBD-II équipés d’une transmission automatique.

Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Ford, Mercury, Lincoln, Jaguar, Chevrolet, Toyota, Nissan, Allison / Duramax, Dodge, Jeep, Honda, Acura, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année , faire, modéliser et configurer le groupe motopropulseur.

Lorsque le code de panne P0797 OBD-II est défini, le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un problème avec le solénoïde de commande de la pression de transmission « C ». La plupart des transmissions automatiques comportent au moins trois solénoïdes qui sont les solénoïdes A, B et C. Les codes de panne liés au solénoïde « C » sont les codes P0795, P0796, P0797, P0798 et P0799. Le jeu de codes est basé sur le dysfonctionnement spécifique qui alerte le PCM et allume le témoin Check Engine.

Les solénoïdes de contrôle de la pression de transmission ont pour but de contrôler la pression du fluide pour le bon fonctionnement d’une transmission automatique. Le PCM reçoit un signal électronique basé sur la pression à l’intérieur des solénoïdes. Une transmission automatique est contrôlée par des bandes et des embrayages qui changent de vitesse en ayant la pression du fluide au bon endroit au bon moment. Sur la base des signaux des dispositifs associés surveillant la vitesse du véhicule, le PCM commande les solénoïdes de pression pour diriger le fluide à la pression appropriée vers divers circuits hydrauliques qui modifient le rapport de transmission au bon moment.

Le code P0797 est défini par le PCM lorsque le solénoïde de commande de pression « C » est bloqué en position « On ».

Quelle est la gravité de ce DTC?

La gravité de ce code commence normalement comme modérée, mais il peut évoluer vers un niveau plus sévère rapidement lorsqu’il n’est pas corrigé en temps opportun.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code d’erreur P0797 peuvent inclure:

    Le véhicule entre en mode mou
    La transmission glisse lors du passage des vitesses
    Surchauffe de la transmission
    La boîte de vitesses s’enclenche
    Économie de carburant réduite
   

Symptômes

potentiellement ratés
    Voyant du moteur allumé

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code de transmission P0797 peuvent inclure:

    Solénoïde de contrôle de pression défectueux
    Liquide sale ou contaminé
    Filtre de transmission sale ou obstrué
    Pompe de transmission défectueuse
    Corps de soupape de transmission défectueux
    Passages hydrauliques restreints
    Connecteur corrodé ou endommagé
    Câblage défectueux ou endommagé
    PCM défectueux

Quelles sont les étapes de dépannage du P0797?

Avant de commencer le processus de dépannage pour tout dysfonctionnement, vous devez rechercher les bulletins de service technique (BST) pour le véhicule spécifique par année, modèle et transmission. Dans certaines circonstances, cela peut vous faire gagner beaucoup de temps à long terme en vous pointant dans la bonne direction. Vous devriez également vérifier les enregistrements du véhicule pour vérifier la dernière fois que le filtre et le liquide ont été changés si possible.
Inspections des fluides et du câblage

La première étape consiste à vérifier le niveau de liquide et à examiner l’état du liquide pour la contamination. Avant de changer le liquide, vous devez vérifier les enregistrements du véhicule pour vérifier la dernière fois que le filtre et le liquide ont été changés.

Une inspection visuelle détaillée pour vérifier l’état du câblage pour les défauts évidents est ensuite. Vérifiez les connecteurs et les connexions pour la sécurité, la corrosion et les broches endommagées. Cela devrait inclure tout le câblage et les connecteurs des solénoïdes de contrôle de la pression de transmission, de la pompe de transmission et du PCM. Selon la configuration, la pompe de transmission peut être électrique ou mécanique.
Étapes avancées

Les étapes avancées deviennent toujours très spécifiques au véhicule et nécessitent un équipement avancé approprié pour fonctionner avec précision. Ces procédures nécessitent un multimètre numérique et les références techniques spécifiques au véhicule. Vous devez obtenir les directives de dépannage spécifiques à votre véhicule avant de procéder aux étapes avancées. Les exigences de tension peuvent être très basées sur le modèle spécifique du véhicule. Les exigences de pression du fluide varieront également en fonction de la conception et de la configuration de la transmission.
Contrôles de continuité

Sauf indication contraire dans les données techniques, les lectures normales pour le câblage et les connexions doivent être de 0 ohms de résistance. Les contrôles de continuité doivent toujours être effectués avec l’alimentation coupée du circuit pour éviter de court-circuiter le circuit et de créer plus de dommages. La résistance ou l’absence de continuité est une indication de câblage défectueux qui est ouvert ou court-circuité et doit être réparé ou remplacé.
Quelles sont les réparations courantes pour ce code?

    Remplacement du fluide et du filtre
    Remplacer le solénoïde de commande de pression défectueux
    Réparer ou remplacer une pompe de transmission défectueuse
    Réparer ou remplacer le corps de soupape de transmission défectueux
    Transmission affleurante pour nettoyer les passages
    Nettoyer la corrosion des connecteurs Réparer ou remplacer le câblage
     programmation ou remplaçant PCM

Un diagnostic erroné possible peut inclure:

     Problème de raté du moteur
     Problème de pompe de transmission
     Problème de transmission interne
     Problème de transmission

J’espère que les informations contenues dans cet article vous ont aidé à vous orienter dans la bonne direction pour corriger le problème avec votre code d’anomalie du solénoïde de contrôle de pression. Cet article est strictement informatif et les données techniques et bulletins de service spécifiques à votre véhicule doivent toujours être prioritaires.