Quelle est la gravité de ce DTC?

Un code enregistré P202B doit être considéré comme sévère et traité le plus rapidement possible. Le système SCR pourrait être désactivé à cause de cela. Des dommages au catalyseur pourraient survenir si les conditions qui ont contribué au stockage du code ne sont pas corrigées en temps opportun.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P202B peuvent inclure:

• Réduction de l’efficacité énergétique
• Fumée noire excessive provenant des gaz d’échappement du véhicule
• Diminution des performances du moteur
• Autres codes liés à la SCR

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

• Élément chauffant du réservoir de réducteur défectueux
• Circuits ouverts ou court-circuités dans la commande de chauffage du réservoir de réducteur
• Mauvais contrôleur SCR / PCM ou erreur de programmation

Quelles sont les étapes de dépannage du P202B?

Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations de diagnostic spécifiques au véhicule seront nécessaires pour diagnostiquer un code P202B.

Vous pouvez utiliser votre source d’informations sur les véhicules pour localiser un bulletin de service technique (BST) qui correspond à l’année, la marque et le modèle du véhicule; ainsi que la taille du moteur, les codes enregistrés et les symptômes présentés. Si vous en trouvez un, il pourrait fournir des informations de diagnostic utiles.

Utilisez le scanner (connecté au connecteur de diagnostic du véhicule) pour récupérer tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes. C’est une bonne idée de noter ces informations avant d’effacer les codes, puis de tester le véhicule jusqu’à ce que le PCM soit en mode de préparation ou que le code soit réinitialisé.

Si le PCM passe en mode de préparation à ce moment, le code est intermittent et peut être beaucoup plus difficile à diagnostiquer. Si tel est le cas, les conditions qui ont contribué au stockage du code peuvent devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être établi.

Si le code est immédiatement réinitialisé, l’étape suivante de votre diagnostic nécessitera que vous recherchiez dans la source d’informations de votre véhicule des organigrammes de diagnostic, des diagrammes de brochage de connecteur, des vues de face de connecteur et des procédures / spécifications de test de composants.

Étape 1
Utilisez le DVOM pour tester l’élément chauffant du réservoir de réducteur conformément aux spécifications du fabricant. Les radiateurs sont généralement de type couverture ou épingle. Les éléments de chauffage qui ne testent pas dans les paramètres maximaux admissibles doivent être considérés comme défectueux.

Étape 2
Utilisez votre source d’informations de diagnostic du véhicule et le DVOM pour tester la tension du circuit de chauffage du réducteur (généralement la tension de la batterie) avec le système activé. Si les conditions actuelles ne permettent pas l’activation, utilisez le scanner pour activer manuellement le chauffage.

Étape 3
Si le réchauffeur du réservoir de réducteur est fonctionnel, utilisez le DVOM pour tester les circuits de signal d’entrée et de sortie du panneau de fusibles, du PCM et du commutateur d’allumage. Déconnectez tous les contrôleurs avant d’utiliser le DVOM pour les tests.

Les systèmes de chauffage de réservoir réducteur sont utilisés exclusivement dans les véhicules à moteur diesel et dans les climats plus froids

Quelle est la gravité de ce DTC?

Un code enregistré P202A doit être considéré comme sévère et traité le plus rapidement possible. Le système SCR pourrait être désactivé à cause de cela. Des dommages au catalyseur pourraient survenir si les conditions qui ont contribué au stockage du code ne sont pas corrigées en temps opportun.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P202A peuvent inclure:

• Réduction de l’efficacité énergétique
• Fumée noire excessive provenant des gaz d’échappement du véhicule
• Diminution des performances du moteur
• Autres codes liés à la SCR

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

• Élément chauffant du réservoir de réducteur défectueux
• Circuits ouverts ou court-circuités dans la commande de chauffage du réservoir de réducteur
• Mauvais contrôleur SCR / PCM ou erreur de programmation

Quelles sont les étapes de dépannage du P202A?

Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations de diagnostic spécifiques au véhicule seront nécessaires pour diagnostiquer un code P202A.

Vous pouvez utiliser votre source d’informations sur les véhicules pour localiser un bulletin de service technique (BST) qui correspond à l’année, la marque et le modèle du véhicule; ainsi que la taille du moteur, les codes enregistrés et les symptômes présentés. Si vous en trouvez un, il pourrait fournir des informations de diagnostic utiles.

Utilisez le scanner (connecté au connecteur de diagnostic du véhicule) pour récupérer tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes. C’est une bonne idée de noter ces informations avant d’effacer les codes, puis de tester le véhicule jusqu’à ce que le PCM soit en mode de préparation ou que le code soit réinitialisé.

Si le PCM passe en mode de préparation à ce moment, le code est intermittent et peut être beaucoup plus difficile à diagnostiquer. Si tel est le cas, les conditions qui ont contribué au stockage du code peuvent devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être établi.

Si le code est immédiatement réinitialisé, l’étape suivante de votre diagnostic nécessitera que vous recherchiez dans la source d’informations de votre véhicule des organigrammes de diagnostic, des diagrammes de brochage de connecteur, des vues de face de connecteur et des procédures / spécifications de test de composants.

Étape 1
Utilisez le DVOM pour tester l’élément chauffant du réservoir de réducteur conformément aux spécifications du fabricant. Les radiateurs sont généralement de type couverture ou épingle. Les éléments de chauffage qui ne testent pas dans les paramètres maximaux admissibles doivent être considérés comme défectueux.

Étape 2
Utilisez votre source d’informations de diagnostic du véhicule et le DVOM pour tester la tension du circuit de chauffage du réducteur (généralement la tension de la batterie) avec le système activé. Si les conditions actuelles ne permettent pas l’activation, utilisez le scanner pour activer manuellement le chauffage.

Étape 3
Si le réchauffeur du réservoir de réducteur est fonctionnel, utilisez le DVOM pour tester les circuits de signal d’entrée et de sortie du panneau de fusibles, du PCM et du commutateur d’allumage. Déconnectez tous les contrôleurs avant d’utiliser le DVOM pour les tests.

Les systèmes de chauffage de réservoir réducteur sont utilisés exclusivement dans les véhicules à moteur diesel et dans les climats plus froids

Quelle est la gravité de ce DTC?

Un code enregistré P2029 sera probablement accompagné d’un manque de chaleur dans l’habitacle. Le code enregistré indique qu’un problème électrique ou une grave défaillance mécanique s’est produite. Par temps très froid, les conditions ayant contribué au stockage d’un code de cette nature doivent être rectifiées le plus rapidement possible.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P2029 peuvent inclure:

• Pas de chaleur dans l’habitacle
• Chaleur excessive dans l’habitacle
• Le ventilateur de la climatisation peut être temporairement désactivé
• Aucun symptôme ne peut apparaître
• Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

• Capteur de température défectueux (air ou liquide de refroidissement)
• Injecteur de chauffage à mauvais combustible
• Brûleur / allumeur de chauffage au carburant défectueux
• Câblage ou connecteurs court-circuités ou ouverts dans le circuit de chauffage au fuel
• PCM défectueux ou erreur de programmation

Quelles sont les étapes de dépannage du P2029?

Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations de diagnostic spécifiques au véhicule seront nécessaires pour diagnostiquer un code P2029.

Vous pouvez utiliser votre source d’informations sur les véhicules pour localiser un bulletin de service technique (BST) qui correspond à l’année, la marque et le modèle du véhicule; ainsi que la taille du moteur, les codes enregistrés et les symptômes présentés. Si vous en trouvez un, il pourrait fournir des informations de diagnostic utiles.

Utilisez le scanner (connecté au connecteur de diagnostic du véhicule) pour récupérer tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes. C’est une bonne idée de noter ces informations avant d’effacer les codes, puis de tester le véhicule jusqu’à ce que le PCM soit en mode de préparation ou que le code soit réinitialisé.

Si le PCM passe en mode de préparation à ce moment, le code est intermittent et peut être beaucoup plus difficile à diagnostiquer. Si tel est le cas, les conditions qui ont contribué au stockage du code peuvent devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être établi.

Si le code est immédiatement réinitialisé, l’étape suivante de votre diagnostic nécessitera que vous recherchiez dans la source d’informations de votre véhicule des organigrammes de diagnostic, des diagrammes de brochage de connecteur, des vues de face de connecteur et des procédures / spécifications de test de composants.

Si le chauffe-eau à combustible a été désactivé, le code peut devoir être effacé immédiatement avant le test.

Étape 1
Utilisez le DVOM pour tester les capteurs de température (air ou liquide de refroidissement) conformément aux spécifications du fabricant. Les capteurs qui ne testent pas dans les paramètres maximum autorisés doivent être considérés comme défectueux.

Étape 2
Utilisez votre source d’informations de diagnostic du véhicule et le DVOM pour tester les injecteurs et allumeurs de chauffage au carburant avec le système activé. Si les conditions climatiques ne permettent pas l’activation, utilisez le scanner pour l’activer manuellement.

Étape 3
Si les commutateurs du système et d’autres composants sont fonctionnels, utilisez le DVOM pour tester les circuits de signal d’entrée et de sortie du panneau de fusibles, du PCM et du commutateur d’allumage. Déconnectez tous les contrôleurs avant d’utiliser le DVOM pour les tests.

Les systèmes de chauffage au fuel sont principalement utilisés dans les véhicules à moteur diesel et sur les marchés extrêmement froids

Quelle est la gravité de ce DTC?

Comme pour la plupart des défauts EVAP, je dirais que c’est faible sur l’échelle de gravité. L’ensemble du système a été principalement conçu pour réduire les émissions dans l’atmosphère. Évidemment, il en fait beaucoup plus en attendant, mais tout ce qui est dit, vraiment la seule chose négativement affectée par cette faille est l’atmosphère. Pour le moment, je ne peux penser à aucun problème du système EVAP qui pourrait nuire à la sécurité globale du véhicule. Cela ne signifie PAS que vous pouvez continuer à conduire le véhicule jour après jour sans régler le problème. Un problème en entraîne toujours un autre s’il n’est pas résolu trop longtemps.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P2028 peuvent inclure:

• Échec de l’essai d’émissions d’État / provincial
• CEL (vérifier le voyant du moteur) allumé
• Légère diminution de l’efficacité énergétique
• Odeur de carburant

• Symptômes

  anormaux de remplissage de carburant possibles (longs remplissages, impossible de tirer complètement la gâchette de la pompe à essence, etc.)

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code de compensation de carburant P2028 peuvent inclure:

• Capteur de température de vapeur de carburant EVAP (émissions par évaporation) défectueux
• Faisceau de câblage du capteur de température de vapeur de carburant EVAP cassé ou endommagé
• Une connexion électrique qui n’est pas cohérente, par exemple: le fusible n’est pas correctement installé dans la fente désignée, la broche du connecteur lâche, la languette cassée sur le connecteur, etc.
• Court-circuit au fil de l’alimentation
• Résistance excessive dans le circuit
• Problème ECM (Engine Control Module)

Problème de broche / connecteur. (corrosion, fusion, languette de verrouillage cassée, etc.)

Comment dépanner et réparer un code P2028?

Comme mentionné ci-dessus, la santé générale du système EVAP (Evaporative Emissions) est d’une grande importance. Vérifiez que les composants impliqués ne sont pas obstrués et qu’il n’y a pas de fissures visibles dans les tuyaux en plastique. Ce serait une bonne idée de localiser où le système EVAP obtient son air atmosphérique frais à introduire dans le système pour réguler les différences de pression. Dans certains cas, la plupart des pièces utilisées dans ce système seront situées sous le véhicule. Je recommanderais d’utiliser des rampes de roues plutôt qu’un cric hydraulique et représente leur commodité et surtout les avantages de la sécurité.

REMARQUE: Soyez prudent lors de la déconnexion / manipulation des tuyaux et tuyaux EVAP. Souvent, ils peuvent sembler sains jusqu’à ce que vous essayiez de les déconnecter et qu’un clip ou la totalité du tuyau se brise et que vous devez maintenant remplacer / réparer quelque chose pour aller plus loin dans vos diagnostics. Soyez extrêmement prudent ici.

Testez le capteur. D’après mon expérience, l’ECM utilise les lectures de tension du capteur de température de vapeur de carburant EVAP pour surveiller les températures. Cela étant dit, il existe très probablement un test de brochage spécifique qui peut être effectué pour vérifier la fonctionnalité du capteur.

Quelle est la gravité de ce DTC?

Comme pour la plupart des défauts EVAP, je dirais que c’est faible sur l’échelle de gravité. L’ensemble du système a été principalement conçu pour réduire les émissions dans l’atmosphère. Évidemment, il en fait beaucoup plus en attendant, mais tout ce qui est dit, vraiment la seule chose négativement affectée par cette faille est l’atmosphère. Pour le moment, je ne peux penser à aucun problème du système EVAP qui pourrait nuire à la sécurité globale du véhicule. Cela ne signifie PAS que vous pouvez continuer à conduire le véhicule jour après jour sans régler le problème. Un problème en entraîne toujours un autre s’il n’est pas résolu trop longtemps.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P2027 peuvent inclure:

• Échec de l’essai d’émissions d’État / provincial
• CEL (vérifier le voyant du moteur) allumé
• Légère diminution de l’efficacité énergétique
• Odeur de carburant

• Symptômes

  anormaux de remplissage de carburant possibles (longs remplissages, impossible de tirer complètement la gâchette de la pompe à essence, etc.)

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code de compensation de carburant P2027 peuvent inclure:

• Capteur de température de vapeur de carburant EVAP (émissions par évaporation) défectueux
• Faisceau de câblage du capteur de température de vapeur de carburant EVAP cassé ou endommagé
• Court-circuit au fil de l’alimentation
• Résistance excessive dans le circuit
• Problème ECM (Engine Control Module)
• Problème de broche / connecteur. (corrosion, fusion, languette de verrouillage cassée, etc.)

Comment dépanner et réparer un code P2027?

Comme mentionné ci-dessus, la santé générale du système EVAP (Evaporative Emissions) est d’une grande importance. Vérifiez que les composants impliqués ne sont pas obstrués et qu’il n’y a pas de fissures visibles dans les tuyaux en plastique. Ce serait une bonne idée de localiser où le système EVAP obtient son air atmosphérique frais à introduire dans le système pour réguler les différences de pression. Dans certains cas, la plupart des pièces utilisées dans ce système seront situées sous le véhicule. Je recommanderais d’utiliser des rampes de roues plutôt qu’un cric hydraulique et représente leur commodité et surtout les avantages de la sécurité.

REMARQUE: Soyez prudent lors de la déconnexion / manipulation des tuyaux et tuyaux EVAP. Souvent, ils peuvent sembler sains jusqu’à ce que vous essayiez de les déconnecter et qu’un clip ou la totalité du tuyau se brise et que vous devez maintenant remplacer / réparer quelque chose pour aller plus loin dans vos diagnostics. Soyez extrêmement prudent ici.

Testez le capteur. D’après mon expérience, l’ECM utilise les lectures de tension du capteur de température de vapeur de carburant EVAP pour surveiller les températures. Cela étant dit, il existe très probablement un test de brochage spécifique qui peut être effectué pour vérifier la fonctionnalité du capteur.

Quelle est la gravité de ce DTC?

Comme pour la plupart des défauts EVAP, je dirais que c’est faible sur l’échelle de gravité. L’ensemble du système a été principalement conçu pour réduire les émissions dans l’atmosphère. Évidemment, il en fait beaucoup plus en attendant, mais tout ce qui est dit, vraiment la seule chose négativement affectée par cette faille est l’atmosphère. Pour le moment, je ne peux penser à aucun problème du système EVAP qui pourrait nuire à la sécurité globale du véhicule. Cela ne signifie PAS que vous pouvez continuer à conduire le véhicule jour après jour sans régler le problème. Un problème en entraîne toujours un autre s’il n’est pas résolu trop longtemps.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P2026 peuvent inclure:

• Échec de l’essai d’émissions d’État / provincial
• CEL (vérifier le voyant du moteur) allumé
• Légère diminution de l’efficacité énergétique
• Odeur de carburant

• Symptômes

  anormaux de remplissage de carburant possibles (longs remplissages, impossible de tirer complètement la gâchette de la pompe à essence, etc.)

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code de compensation de carburant P2026 peuvent inclure:

• Capteur de température de vapeur de carburant EVAP (émissions par évaporation) défectueux
• Obstruction / fuite dans le système entraînant un fonctionnement hors capteur du capteur (principalement P2025)
• Faisceau de câblage du capteur de température de vapeur de carburant EVAP cassé ou endommagé
• Court-circuit au fil de l’alimentation
• Résistance excessive dans le circuit
• Problème ECM (Engine Control Module)
• Problème de broche / connecteur. (corrosion, fusion, languette de verrouillage cassée, etc.)

Comment dépanner et réparer un code P2026?

Comme mentionné ci-dessus, la santé générale du système EVAP (Evaporative Emissions) est d’une grande importance. Vérifiez que les composants impliqués ne sont pas obstrués et qu’il n’y a pas de fissures visibles dans les tuyaux en plastique. Ce serait une bonne idée de localiser où le système EVAP obtient son air atmosphérique frais à introduire dans le système pour réguler les différences de pression. Dans certains cas, la plupart des pièces utilisées dans ce système seront situées sous le véhicule. Je recommanderais d’utiliser des rampes de roues plutôt qu’un cric hydraulique et représente leur commodité et surtout les avantages de la sécurité.

REMARQUE: Soyez prudent lors de la déconnexion / manipulation des tuyaux et tuyaux EVAP. Souvent, ils peuvent sembler sains jusqu’à ce que vous essayiez de les déconnecter et qu’un clip ou la totalité du tuyau se brise et que vous devez maintenant remplacer / réparer quelque chose pour aller plus loin dans vos diagnostics. Soyez extrêmement prudent ici.

Testez le capteur. D’après mon expérience, l’ECM utilise les lectures de tension du capteur de température de vapeur de carburant EVAP pour surveiller les températures. Cela étant dit, il existe très probablement un test de brochage spécifique qui peut être effectué pour vérifier la fonctionnalité du capteur.

Quelle est la gravité de ce DTC?

Comme pour la plupart des défauts EVAP, je dirais que c’est faible sur l’échelle de gravité. L’ensemble du système a été principalement conçu pour réduire les émissions dans l’atmosphère. Évidemment, il en fait beaucoup plus en attendant, mais tout ce qui est dit, vraiment la seule chose négativement affectée par cette faille est l’atmosphère. Pour le moment, je ne peux penser à aucun problème du système EVAP qui pourrait nuire à la sécurité globale du véhicule. Cela ne signifie PAS que vous pouvez continuer à conduire le véhicule jour après jour sans régler le problème. Un problème en entraîne toujours un autre s’il n’est pas résolu trop longtemps.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P2025 peuvent inclure:

• Échec de l’essai d’émissions d’État / provincial
• CEL (vérifier le voyant du moteur) allumé
• Légère diminution de l’efficacité énergétique
• Odeur de carburant

• Symptômes

  anormaux de remplissage de carburant possibles (longs remplissages, impossible de tirer complètement la gâchette de la pompe à essence, etc.)

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code de compensation de carburant P2025 peuvent inclure:

• Capteur de température de vapeur de carburant EVAP (émissions par évaporation) défectueux
• Obstruction / fuite dans le système provoquant un fonctionnement hors capteur du capteur (principalement sur P2025)
• Faisceau de câblage du capteur de température de vapeur de carburant EVAP cassé ou endommagé
• Court-circuit au fil de l’alimentation
• Résistance excessive dans le circuit
• Problème ECM (Engine Control Module)
• Problème de broche / connecteur. (corrosion, fusion, languette de verrouillage cassée, etc.)

Comment dépanner et réparer un code P2025?

Comme mentionné ci-dessus, la santé générale du système EVAP (Evaporative Emissions) est d’une grande importance. Vérifiez que les composants impliqués ne sont pas obstrués et qu’il n’y a pas de fissures visibles dans les tuyaux en plastique. Ce serait une bonne idée de localiser où le système EVAP obtient son air atmosphérique frais à introduire dans le système pour réguler les différences de pression. Dans certains cas, la plupart des pièces utilisées dans ce système seront situées sous le véhicule. Je recommanderais d’utiliser des rampes de roues plutôt qu’un cric hydraulique et représente leur commodité et surtout les avantages de la sécurité.

REMARQUE: Soyez prudent lors de la déconnexion / manipulation des tuyaux et tuyaux EVAP. Souvent, ils peuvent sembler sains jusqu’à ce que vous essayiez de les déconnecter et qu’un clip ou la totalité du tuyau se brise et que vous devez maintenant remplacer / réparer quelque chose pour aller plus loin dans vos diagnostics. Soyez extrêmement prudent ici.

Testez le capteur. D’après mon expérience, l’ECM utilise les lectures de tension du capteur de température de vapeur de carburant EVAP pour surveiller les températures. Cela étant dit, il existe très probablement un test de brochage spécifique qui peut être effectué pour vérifier la fonctionnalité du capteur.

Quelle est la gravité de ce DTC?

Comme pour la plupart des défauts EVAP, je dirais que c’est faible sur l’échelle de gravité. L’ensemble du système a été principalement conçu pour réduire les émissions dans l’atmosphère. Évidemment, il en fait beaucoup plus en attendant, mais tout ce qui est dit, vraiment la seule chose négativement affectée par cette faille est l’atmosphère. Pour le moment, je ne peux penser à aucun problème du système EVAP qui pourrait nuire à la sécurité globale du véhicule. Cela ne signifie PAS que vous pouvez continuer à conduire le véhicule jour après jour sans régler le problème. Un problème en entraîne toujours un autre s’il n’est pas résolu trop longtemps.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P2024 peuvent inclure:

• Échec de l’essai d’émissions d’État / provincial
• CEL (vérifier le voyant du moteur) allumé
• Légère diminution de l’efficacité énergétique
• Odeur de carburant

• Symptômes

  anormaux de remplissage de carburant possibles (longs remplissages, impossible de tirer complètement la gâchette de la pompe à essence, etc.)

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code de compensation de carburant P2024 peuvent inclure:

• Capteur de température de vapeur de carburant EVAP (émissions par évaporation) défectueux
• Obstruction / fuite dans le système entraînant un fonctionnement hors capteur du capteur (principalement P2025)
• Faisceau de câblage du capteur de température de vapeur de carburant EVAP cassé ou endommagé
• Court-circuit au fil de l’alimentation
• Résistance excessive dans le circuit
• Problème ECM (Engine Control Module)
• Problème de broche / connecteur. (corrosion, fusion, languette de verrouillage cassée, etc.)

Comment dépanner et réparer un code P2024?

Comme mentionné ci-dessus, la santé générale du système EVAP (Evaporative Emissions) est d’une grande importance. Vérifiez que les composants impliqués ne sont pas obstrués et qu’il n’y a pas de fissures visibles dans les tuyaux en plastique. Ce serait une bonne idée de localiser où le système EVAP obtient son air atmosphérique frais à introduire dans le système pour réguler les différences de pression. Dans certains cas, la plupart des pièces utilisées dans ce système seront situées sous le véhicule. Je recommanderais d’utiliser des rampes de roues plutôt qu’un cric hydraulique et représente leur commodité et surtout les avantages de la sécurité.

REMARQUE: Soyez prudent lors de la déconnexion / manipulation des tuyaux et tuyaux EVAP. Souvent, ils peuvent sembler sains jusqu’à ce que vous essayiez de les déconnecter et qu’un clip ou la totalité du tuyau se brise et que vous devez maintenant remplacer / réparer quelque chose pour aller plus loin dans vos diagnostics. Soyez extrêmement prudent ici.

Testez le capteur. D’après mon expérience, l’ECM utilise les lectures de tension du capteur de température de vapeur de carburant EVAP pour surveiller les températures. Cela étant dit, il existe très probablement un test de brochage spécifique qui peut être effectué pour vérifier la fonctionnalité du capteur.

Symptômes

Les symptômes d’un code moteur P2023 peuvent inclure:

• Témoin indicateur de dysfonctionnement (MIL) allumé
• Manque de puissance
• Ratés occasionnels
• Économie de carburant médiocre

Les causes

En règle générale, les causes de ce code à définir sont les suivantes:

• Plaques d’étranglement / corps collants / défectueux
• Groupe de vannes IMRC collant / défectueux 2
• Actionneur IMRC / banc de capteurs défectueux 2
• Rarement – Module de commande du groupe motopropulseur (PCM) défectueux
• (programmation requise après remplacement)

Étapes de diagnostic

et informations sur la réparation

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif connu publié par le fabricant et peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.

Les éléments de défaillance les plus courants (et les éléments les plus souvent mal diagnostiqués) sur ces systèmes sont: les solénoïdes à vide IMRC, car le carbone s’accumule à l’intérieur de la partie de ventilation et ne leur permet pas de se ventiler correctement du tout et la seconde est que les plaques IMRC collent / liaison due aux dépôts de carbone autour d’eux.

Tout d’abord, notez s’il existe d’autres codes d’erreur de diagnostic. Si l’un d’eux est lié au système d’admission / de performance du moteur, diagnostiquez-le d’abord. Un diagnostic erroné est connu pour se produire si un technicien diagnostique ce code avant que tout code système lié aux performances d’admission / moteur n’ait été soigneusement diagnostiqué et rejeté. Assurez-vous qu’il n’y a pas de fuite d’admission ou d’échappement. Une fuite d’admission, ou fuite de vide, fait tourner le moteur au ralenti. Une fuite d’échappement donne l’impression d’un moteur en marche pauvre par le capteur de rapport air / oxygène (AFR / O2).

La prochaine étape de ce processus consiste à localiser la vanne / capteur IMRC de la banque 2 sur votre véhicule particulier. Une fois localisé, inspectez visuellement les connecteurs et le câblage. Recherchez les frottements, les éraflures, les fils dénudés, les taches usées ou les connecteurs en plastique fondus. Séparez les connecteurs et examinez attentivement les bornes (les parties métalliques) à l’intérieur des connecteurs. Vérifiez qu’ils ne sont pas brûlés ou corrodés. En cas de doute, procurez-vous un nettoyant pour contact électrique dans n’importe quel magasin de pièces si un nettoyage des bornes est nécessaire. Si ce n’est pas possible, procurez-vous de l’alcool à friction et une petite brosse à poils en plastique (brosse à dents usée) pour les nettoyer. Une fois nettoyés, laissez-les sécher à l’air. Emballez la cavité du connecteur avec un composé de silicone diélectrique (même chose qu’ils utilisent pour les douilles d’ampoule et les fils de bougie) et réassemblez

Si vous disposez d’un outil d’analyse, supprimez les codes de diagnostic de la mémoire et voyez si ce code revient. Si ce n’est pas le cas, les connexions étaient probablement votre problème.

Si le code revient, nous devrons tester les signaux de tension de la vanne / capteur IMRC vers et depuis le PCM. Surveillez la tension du capteur IMRC sur votre outil d’analyse. Si aucun outil d’analyse n’est disponible, testez le signal provenant du capteur IMRC avec un voltmètre numérique (DVOM). Avec le capteur connecté, le fil rouge du voltmètre doit être attaché au fil de signal du capteur IMRC et le fil noir du voltmètre connecté à la terre. Démarrez le moteur et surveillez l’entrée du capteur IMRC. Enclenchez l’accélérateur. À mesure que le régime du moteur augmente, le signal du capteur IMRC devrait changer. Vérifiez les spécifications du fabricant, car il peut y avoir un tableau vous informant de la tension à un régime donné.

S’il échoue à ce test, vous devrez vérifier que la soupape IMRC se déplacera et ne se coincera pas ou ne collera pas à l’intérieur du collecteur d’admission. Retirez le capteur / actionneur IMRC et saisissez la goupille ou la liaison qui déplace les plaques / soupapes à l’intérieur du collecteur d’admission. Gardez à l’esprit que ceux-ci peuvent être dotés d’un ressort de rappel solide, il peut donc y avoir une tension lorsque vous les tournez. Vérifiez si les plaques / soupapes sont coincées / desserrées lorsque vous les tournez. Si c’est le cas, vous devrez les remplacer, et cela signifie généralement que vous devrez remplacer le collecteur d’admission entier. Il est préférable de confier cette tâche aux professionnels.

Si les plaques / vannes IMRC tournent sans aucune liaison ou desserrement excessif, cela indiquerait la nécessité de remplacer le capteur / actionneur IMRC et de retester.

Encore une fois, il ne suffit pas de souligner que tous les autres codes doivent être diagnostiqués avant celui-ci, car les problèmes qui entraînent la définition d’autres codes peuvent également entraîner celui-ci. On ne saurait trop insister sur le fait qu’une fois la première ou les deux premières étapes du diagnostic effectuées et que le problème n’est pas évident, il serait sage de consulter un professionnel de l’automobile concernant la réparation de votre véhicule, car la plupart des réparations à partir de là avant exiger le retrait et le remplacement du collecteur d’admission afin de réparer correctement ce code et le problème lié aux performances du moteur.

Symptômes

Les symptômes d’un code moteur P2022 peuvent inclure:

• Témoin indicateur de dysfonctionnement (MIL) allumé
• Manque de puissance
• Économie de carburant médiocre

Les causes

En règle générale, les causes de ce code à définir sont les suivantes:

• Relais d’actionneur IMRC défectueux (le cas échéant), rangée 2
• Actionneur IMRC / banc de capteurs défectueux 2
• Rarement – Module de commande du groupe motopropulseur (PCM) défectueux
• (programmation requise après remplacement)

Étapes de diagnostic

et informations sur la réparation

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif connu publié par le fabricant et peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.

La prochaine étape de ce processus consiste à localiser la vanne / capteur IMRC de la banque 2 sur votre véhicule particulier. Une fois localisé, inspectez visuellement les connecteurs et le câblage. Recherchez les frottements, les éraflures, les fils dénudés, les taches usées ou les connecteurs en plastique fondus. Séparez les connecteurs et examinez attentivement les bornes (les parties métalliques) à l’intérieur des connecteurs. Vérifiez qu’ils ne sont pas brûlés ou corrodés. En cas de doute, procurez-vous un nettoyant pour contact électrique dans n’importe quel magasin de pièces si un nettoyage des bornes est nécessaire. Si ce n’est pas possible, procurez-vous de l’alcool à friction et une petite brosse à poils en plastique (brosse à dents usée) pour les nettoyer. Une fois nettoyés, laissez-les sécher à l’air. Emballez la cavité du connecteur avec un composé de silicone diélectrique (même chose qu’ils utilisent pour les douilles d’ampoule et les fils de bougie) et réassemblez.

Si vous disposez d’un outil d’analyse, supprimez les codes de diagnostic de la mémoire et voyez si ce code revient. Si ce n’est pas le cas, les connexions étaient probablement votre problème.

Si le code revient, nous devrons tester les signaux de tension de la vanne IMRC vers et depuis le PCM. Surveillez la tension de la vanne IMRC sur votre outil d’analyse. Si un outil d’analyse n’est pas disponible, testez le signal allant à la valve IMRC avec un voltmètre numérique (DVOM). La valve étant déconnectée, le fil rouge du voltmètre doit être attaché au fil d’alimentation de la vanne IMRC et le fil noir du voltmètre connecté à la terre. Tournez le contacteur d’allumage en position «marche» et vérifiez la tension. Il devrait être assez proche de la tension de la batterie (12 volts). Sinon, c’est le circuit qui a le problème. S’il a 12 volts, reconnectez les fils à la vanne et vérifiez la tension sur le fil de terre (fil de commande PCM). Il devrait également être assez proche des volts de batterie. Sinon, la soupape / solénoïde IMRC est soupçonnée d’être ouverte / court-circuitée à ce moment.

Si tous les tests ont réussi jusqu’à présent et que vous avez toujours le même code, vérifiez votre outil d’analyse et voyez s’il peut ouvrir et fermer la valve IMRC. Cela peut être appelé un «test de l’actionneur», un «test bidirectionnel» ou un «test fonctionnel» selon l’outil d’analyse / le fabricant du véhicule. Si l’outil d’analyse a cette capacité et qu’il peut faire fonctionner les vannes IMRC, le problème est soit résolu et un simple effacement de code est tout ce qui reste, soit un nouveau PCM serait nécessaire. Si l’outil d’analyse a la capacité mais n’est pas en mesure de déplacer les vannes, soit un circuit de terre défectueux entre la vanne et le PCM est indiqué, soit un PCM défectueux.

On ne saurait trop insister sur le fait qu’une fois la première ou les deux premières étapes du diagnostic effectuées et que le problème n’est pas évident, il serait sage de consulter un professionnel de l’automobile concernant la réparation de votre véhicule, car les réparations à partir de là peuvent nécessiter la retrait du collecteur d’admission afin de diagnostiquer correctement ce code et le problème lié aux performances du moteur.