P205D – Circuit du capteur de température du réservoir de réducteur élevé

Quelle est la gravité de ce DTC?

Un code enregistré P205D doit être considéré comme grave et traité le plus rapidement possible. Le système SCR pourrait être désactivé à cause de cela. Des dommages au catalyseur pourraient survenir si les conditions qui ont contribué au stockage du code ne sont pas corrigées en temps opportun.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P205D peuvent inclure:

  • Réduction de l’efficacité énergétique
  • Fumée noire excessive provenant des gaz d’échappement du véhicule
  • Diminution des performances du moteur
  • Autres codes liés à la SCR

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

  • Capteur de température du réservoir de réducteur défectueux
  • Circuits ouverts ou court-circuités dans le système de capteur de température du réservoir de réducteur
  • Mauvais contrôleur SCR / PCM ou erreur de programmation

Quelles sont les étapes de dépannage du P205D?

Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations de diagnostic spécifiques au véhicule seront nécessaires pour diagnostiquer un code P205D.

Vous pouvez utiliser votre source d’informations sur les véhicules pour localiser un bulletin de service technique (BST) qui correspond à l’année, la marque et le modèle du véhicule; ainsi que la taille du moteur, les codes enregistrés et les symptômes présentés. Si vous en trouvez un, il pourrait fournir des informations de diagnostic utiles.

Utilisez le scanner (connecté au connecteur de diagnostic du véhicule) pour récupérer tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes. C’est une bonne idée de noter ces informations avant d’effacer les codes, puis de tester le véhicule jusqu’à ce que le PCM soit en mode de préparation ou que le code soit réinitialisé.

Si le PCM passe en mode de préparation à ce moment, le code est intermittent et peut être beaucoup plus difficile à diagnostiquer. Si tel est le cas, les conditions qui ont contribué au stockage du code peuvent devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être établi.

Si le code est immédiatement réinitialisé, l’étape suivante de votre diagnostic nécessitera que vous recherchiez dans la source d’informations de votre véhicule des organigrammes de diagnostic, des diagrammes de brochage de connecteur, des vues de face de connecteur et des procédures / spécifications de test de composants.

Étape 1

Utilisez le DVOM pour tester le capteur de température du réducteur selon les spécifications du fabricant. Les composants qui ne testent pas dans les paramètres maximum autorisés doivent être considérés comme défectueux.

Étape 2

Si la température réelle du réducteur est conforme aux spécifications, le code P205D persiste et le capteur en question est en état de fonctionnement, utilisez le DVOM pour tester les circuits de signal d’entrée et de sortie entre le capteur de température et le contrôleur PCM / SCR. Déconnectez tous les contrôleurs avant d’utiliser le DVOM pour les tests.

Les codes de capteur de température réducteur sont généralement attribués à un capteur défectueux ou déconnecté

P205C – Circuit du capteur de température du réservoir de réducteur faible

Quelle est la gravité de ce DTC?

Un code enregistré P205C doit être considéré comme sévère et traité le plus rapidement possible. Le système SCR pourrait être désactivé à cause de cela. Des dommages au catalyseur pourraient survenir si les conditions qui ont contribué au stockage du code ne sont pas corrigées en temps opportun.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P205C peuvent inclure:

  • Réduction de l’efficacité énergétique
  • Fumée noire excessive provenant des gaz d’échappement du véhicule
  • Diminution des performances du moteur
  • Autres codes liés à la SCR

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

  • Capteur de température du réservoir de réducteur défectueux
  • Circuits ouverts ou court-circuités dans le système de capteur de température du réservoir de réducteur
  • Mauvais contrôleur SCR / PCM ou erreur de programmation

Quelles sont les étapes de dépannage du P205C?

Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations de diagnostic spécifiques au véhicule seront nécessaires pour diagnostiquer un code P205C.

Vous pouvez utiliser votre source d’informations sur les véhicules pour localiser un bulletin de service technique (BST) qui correspond à l’année, la marque et le modèle du véhicule; ainsi que la taille du moteur, les codes enregistrés et les symptômes présentés. Si vous en trouvez un, il pourrait fournir des informations de diagnostic utiles.

Utilisez le scanner (connecté au connecteur de diagnostic du véhicule) pour récupérer tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes. C’est une bonne idée de noter ces informations avant d’effacer les codes, puis de tester le véhicule jusqu’à ce que le PCM soit en mode de préparation ou que le code soit réinitialisé.

Si le PCM passe en mode de préparation à ce moment, le code est intermittent et peut être beaucoup plus difficile à diagnostiquer. Si tel est le cas, les conditions qui ont contribué au stockage du code peuvent devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être établi.

Si le code est immédiatement réinitialisé, l’étape suivante de votre diagnostic nécessitera que vous recherchiez dans la source d’informations de votre véhicule des organigrammes de diagnostic, des diagrammes de brochage de connecteur, des vues de face de connecteur et des procédures / spécifications de test de composants.

Étape 1

Utilisez le DVOM pour tester le capteur de température du réducteur selon les spécifications du fabricant. Les composants qui ne testent pas dans les paramètres maximum autorisés doivent être considérés comme défectueux.

Étape 2

Si la température réelle du réducteur est conforme aux spécifications, le code P205C persiste et le capteur en question est en état de fonctionnement, utilisez le DVOM pour tester les circuits de signal d’entrée et de sortie entre le capteur de température et le contrôleur PCM / SCR. Déconnectez tous les contrôleurs avant d’utiliser le DVOM pour les tests.

Les codes de capteur de température réducteur sont généralement attribués à un capteur défectueux ou déconnecté

P205B – Plage / performance du circuit du capteur de température du réservoir de réducteur

Quelle est la gravité de ce DTC?

Un code stocké P205B doit être considéré comme grave et traité le plus rapidement possible. Le système SCR pourrait être désactivé à cause de cela. Des dommages au catalyseur pourraient survenir si les conditions qui ont contribué au stockage du code ne sont pas corrigées en temps opportun.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P205B peuvent inclure:

  • Réduction de l’efficacité énergétique
  • Fumée noire excessive provenant des gaz d’échappement du véhicule
  • Diminution des performances du moteur
  • Autres codes liés à la SCR

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

  • Capteur de température du réservoir de réducteur défectueux
  • Circuits ouverts ou court-circuités dans le système de capteur de température du réservoir de réducteur
  • Mauvais contrôleur SCR / PCM ou erreur de programmation

Quelles sont les étapes de dépannage du P205B?

Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations de diagnostic spécifiques au véhicule seront nécessaires pour diagnostiquer un code P205B.

Vous pouvez utiliser votre source d’informations sur les véhicules pour localiser un bulletin de service technique (BST) qui correspond à l’année, la marque et le modèle du véhicule; ainsi que la taille du moteur, les codes enregistrés et les symptômes présentés. Si vous en trouvez un, il pourrait fournir des informations de diagnostic utiles.

Utilisez le scanner (connecté au connecteur de diagnostic du véhicule) pour récupérer tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes. C’est une bonne idée de noter ces informations avant d’effacer les codes, puis de tester le véhicule jusqu’à ce que le PCM soit en mode de préparation ou que le code soit réinitialisé.

Si le PCM passe en mode de préparation à ce moment, le code est intermittent et peut être beaucoup plus difficile à diagnostiquer. Si tel est le cas, les conditions qui ont contribué au stockage du code peuvent devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être établi.

Si le code est immédiatement réinitialisé, l’étape suivante de votre diagnostic nécessitera que vous recherchiez dans la source d’informations de votre véhicule des organigrammes de diagnostic, des diagrammes de brochage de connecteur, des vues de face de connecteur et des procédures / spécifications de test de composants.

Étape 1

Utilisez le DVOM pour tester le capteur de température du réducteur selon les spécifications du fabricant. Les composants qui ne testent pas dans les paramètres maximum autorisés doivent être considérés comme défectueux.

Étape 2

Si la température réelle du réducteur est conforme aux spécifications, le code P205B persiste et le capteur en question est en état de fonctionnement, utilisez le DVOM pour tester les circuits de signal d’entrée et de sortie entre le capteur de température et le contrôleur PCM / SCR. Déconnectez tous les contrôleurs avant d’utiliser le DVOM pour les tests.

Les codes de capteur de température réducteur sont généralement attribués à un capteur défectueux ou déconnecté

P205A – Circuit du capteur de température du réservoir de réducteur

Gravité et diagnostic du code P205A

Quelle est la gravité du code P205A ?

Le code de diagnostic P205A est considéré comme sévère et doit être traité sans délai. Il peut entraîner la désactivation du système de réduction catalytique sélective (SCR) et provoquer des dommages au catalyseur si le problème n’est pas corrigé rapidement.

Symptômes du code P205A

Les symptômes les plus courants associés au code P205A incluent :

  • Réduction de l’efficacité énergétique
  • Fumée noire excessive émise par les gaz d’échappement
  • Diminution des performances du moteur
  • Apparition d’autres codes liés au système SCR

Causes possibles du code P205A

Ce code peut être provoqué par plusieurs facteurs, notamment :

  • Un capteur de température du réservoir de réducteur défectueux
  • Des circuits ouverts ou court-circuités dans le système du capteur de température
  • Un module de contrôle SCR ou PCM défectueux, ou une erreur de programmation

Dépannage du code P205A

Le diagnostic du code P205A nécessite :

  • Un scanner de diagnostic
  • Un volt/ohmmètre numérique (DVOM)
  • Une source d’informations de diagnostic spécifique au véhicule

Étape 1 : Vérification des BST et lecture des codes

Consultez les bulletins de service technique (BST) pour votre modèle de véhicule. Utilisez un scanner de diagnostic pour récupérer les codes enregistrés et les données d’arrêt sur image. Notez ces informations avant d’effacer les codes et effectuez un essai routier pour voir si le code se réinitialise.

Étape 2 : Test du capteur de température du réducteur

Avec un DVOM, testez le capteur de température selon les spécifications du fabricant. Tout capteur ne respectant pas les paramètres requis doit être remplacé.

Étape 3 : Inspection des circuits électriques

Si la température du réducteur est conforme aux spécifications et que le code persiste, testez les circuits de signal d’entrée et de sortie entre le capteur et le contrôleur SCR/PCM. Avant d’utiliser le DVOM, déconnectez tous les contrôleurs pour éviter d’endommager le système.

Conclusion

Les codes d’erreur liés au capteur de température du réducteur sont souvent causés par un capteur défectueux ou un problème de connexion. Un diagnostic approfondi permet d’identifier et de réparer efficacement la panne afin de garantir le bon fonctionnement du système SCR et d’éviter des dommages plus graves au catalyseur.

P2059 – Circuit de commande de pompe à air d’injection de réducteur / ouvert

Quelle est la gravité de ce DTC?

Un code enregistré P2059 doit être considéré comme grave et traité le plus rapidement possible. Le système SCR pourrait être désactivé à cause de cela. Des dommages au catalyseur pourraient survenir si les conditions qui ont contribué au stockage du code ne sont pas corrigées en temps opportun.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P2059 peuvent inclure:

  • Réduction de l’efficacité énergétique
  • Fumée noire excessive provenant des gaz d’échappement du véhicule
  • Diminution des performances du moteur
  • Autres codes liés à la SCR

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

  • Capteur de pression d’air réducteur défectueux
  • Pompe à air d’injection de réducteur défectueuse
  • Circuits ouverts ou court-circuités dans le système de capteur de pression d’air d’injection de réducteur
  • Mauvais contrôleur SCR / PCM ou erreur de programmation

Quelles sont les étapes de dépannage du P2059?

Assurez-vous que le système d’alimentation en réducteur / régénération ne perd pas de pression (en interne ou en externe). Activez la pompe pour créer de la pression et inspectez le système pour détecter les fuites externes. Utilisez un testeur de pression de carburant pour surveiller manuellement la pression du système réducteur. Vérifiez la pompe d’alimentation et l’injecteur pour détecter les fuites. Si des fuites sont découvertes (internes ou externes), elles doivent être réparées avant de poursuivre le diagnostic.

Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations de diagnostic spécifiques au véhicule seront nécessaires pour diagnostiquer un code P2059.

Vous pouvez utiliser votre source d’informations sur les véhicules pour localiser un bulletin de service technique (BST) qui correspond à l’année, la marque et le modèle du véhicule; ainsi que la taille du moteur, les codes enregistrés et les symptômes présentés. Si vous en trouvez un, il pourrait fournir des informations de diagnostic utiles.

Utilisez le scanner (connecté au connecteur de diagnostic du véhicule) pour récupérer tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes. C’est une bonne idée de noter ces informations avant d’effacer les codes, puis de tester le véhicule jusqu’à ce que le PCM soit en mode de préparation ou que le code soit réinitialisé.

Si le PCM passe en mode de préparation à ce moment, le code est intermittent et peut être beaucoup plus difficile à diagnostiquer. Si tel est le cas, les conditions qui ont contribué au stockage du code peuvent devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être établi.

Si le code est immédiatement réinitialisé, l’étape suivante de votre diagnostic nécessitera que vous recherchiez dans la source d’informations de votre véhicule des organigrammes de diagnostic, des diagrammes de brochage de connecteur, des vues de face de connecteur et des procédures / spécifications de test de composants.

Étape 1

Utilisez le DVOM pour tester les circuits de commande de la pompe à air d’injection de réducteur, les composants et les capteurs conformément aux spécifications du fabricant. Les codes de défaillance du circuit peuvent être causés par des composants ou des capteurs défectueux. Les capteurs et composants qui ne testent pas dans les paramètres maximaux admissibles doivent être considérés comme défectueux.

Étape 2

Si la pression de l’air réducteur est conforme aux spécifications, le code P0259 persiste et tous les circuits, composants et capteurs préliminaires sont en état de fonctionnement, utilisez le DVOM pour tester les circuits de signal d’entrée et de sortie entre les capteurs et le contrôleur PCM / SCR. Déconnectez tous les contrôleurs avant d’utiliser le DVOM pour les tests.

Les codes du circuit de commande de la pompe à air de l’injecteur réducteur sont souvent attribués aux pompes d’alimentation qui fuient à l’intérieur

P2058 – Circuit élevé de soupape d’injection, rangée 2, unité 2

⚠️ Gravité Critique

  • Désactivation complète du système SCR → Émissions polluantes hors normes

  • Risque de détérioration du catalyseur SCR (coût élevé)

  • Limitation de puissance moteur (mode dégradé)

  • Illégal en circulation (contre-technique imminente)

🚨 Symptômes

  • Fumée noire excessive à l’accélération

  • Perte de puissance notable (surtout en montée)

  • Voyant défaut antipollution allumé (⛽ + 💨)

  • Surchauffe moteur (rapports inadaptés)

  • Code(s) compagnon(s) : P20BD, P2201

🔧 Causes Fréquentes (Ordre de Probabilité)

Rang Cause Détails
1 Injecteur réducteur défectueux Bobine HS, buses obstruées (cristaux DEF)
2 Problèmes électriques Câbles rongés, connecteurs corrodés (humidité)
3 Niveau/qualité DEF insuffisant DEF périmé, dilution, gel hivernal
4 Défaillance module SCR Erreur logicielle PCM, capteur NOx HS
5 Réservoir DEF contaminé Eau, carburant, ou impuretés

🔍 Procédure de Diagnostic

Étape 1 : Vérifications Initiales (15 min)

  1. Niveau DEF :

    • Remplir si < ⅓ (⚠️ utiliser DEF certifié ISO 22241).

  2. État du DEF :

    • Gouttelette sur surface chaude → doit s’évaporer sans résidu.

  3. Inspection visuelle :

    • Injecteur (sous ligne échappement) : fuites, cristaux blancs.

    • Connecteur : corrosion verte (point critique sur RAM 1500, VW TDI).

Étape 2 : Tests Électriques

Test Outil Valeurs Normales
Résistance injecteur Multimètre Ω 10-15 Ω (20°C)
Tension PCM Multimètre DC (contact ON) 12V sur fil d’alimentation
Activation injecteur Scanner spécifique (ex: Delphi, Bosch) Fréquence 1-10 Hz

Étape 3 : Diagnostic Avancé

  • Utiliser un scanner capable de forcer l’injecteur :

    • Écouter le clic de l’injecteur.

    • Vérifier le débit DEF (données PID).

  • Contrôler la pression du système DEF (pompe défaillante ?).

💰 Réparations & Coûts

Problème Solution Coût Moyen
Injecteur défectueux Remplacement 200-500 €
Nettoyage circuit DEF Rinçage système 150-300 €
Câblage endommagé Réparation faisceau 100-250 €
Module SCR/PCM Reprogrammation/remplacement 400-1200 €
Réservoir contaminé Remplacement 800-1500 €

⏱️ Temps d’intervention : 1h (diagnostic) + 2h à 4h (réparation).

⚠️ Conséquences de l’Ignorer

  • Blocage du catalyseur SCR (remplacement > 2000 €).

  • Sanctions juridiques :

    • Amende jusqu’à 750 € (UE)

    • Immobilisation véhicule (contrôle technique).

  • Surchauffe turbo (températures échappement excessives).

🔧 Conseils Pro

  1. Urgence hivernale :

    • Utiliser DEF avec additif antigel (ex: AdBlue Arctic).

  2. Test rapide :

    • Débrancher l’injecteur → Si code passe de P2058 à P2059, l’injecteur est HS.

  3. Réinitialisation :

    • Après réparation : réinitialiser le compteur DEF via scanner + cycle de régénération forcée.

  4. Références constructeurs :

    • Injecteur Bosch 0 986 455 008 (VAG)

    • Module SCR Delphi 104843-11 (Ford)

  5. TSB Connus :

    • RAM #18-047-20 : Mise à jour logicielle pour faux P2058 sur EcoDiesel 2019.

📊 Statistique Atelier : 60% des P2058 résolus par remplacement injecteur + purge circuit DEF.

Conclusion :
Le P2058 est une défaillance antipollution majeure. Procédure recommandée :

  1. Vérifier niveau/qualité du DEF

  2. Tester résistance injecteur + tension PCM

  3. Remplacer injecteur si défectueux → Purger le circuit
    Intervention immédiate obligatoire : Un système SCR désactivé peut endommager le FAP et le turbo en moins de 1000 km !

P2057 – Circuit de soupape d’injection de réducteur, rangée 2 basse, unité 2

Quelle est la gravité de ce DTC?

Un code stocké P2057 doit être considéré comme grave et traité le plus rapidement possible. Le système SCR pourrait être désactivé à cause de cela. Des dommages au catalyseur pourraient survenir si les conditions qui ont contribué au stockage du code ne sont pas corrigées en temps opportun.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P2057 peuvent inclure:

  • Diminution des performances du moteur
  • Fumée noire excessive provenant des gaz d’échappement du véhicule
  • Réduction de l’efficacité énergétique
  • Autres codes liés à la SCR

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

  • Mauvaise soupape d’injection de réducteur
  • Circuits ouverts ou court-circuités dans la commande de la vanne d’injection de réducteur
  • DEF insuffisante dans le réservoir
  • Mauvais contrôleur SCR / PCM ou erreur de programmation

Quelles sont les étapes de dépannage du P2057?

Vous aurez besoin d’accéder à un scanner de diagnostic, à un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et à une source d’informations de diagnostic spécifiques au véhicule pour diagnostiquer un code P2057.

Si vous pouvez trouver un bulletin de service technique (BST) qui correspond à l’année, à la marque et au modèle du véhicule; ainsi que la taille du moteur, le code / s stocké et les symptômes présentés, il pourrait fournir des informations de diagnostic utiles.

Vous voudrez commencer votre diagnostic par une inspection visuelle des faisceaux et des connecteurs du système de chauffage réducteur. Le câblage et / ou les connecteurs brûlés ou endommagés doivent être réparés ou remplacés avant de continuer.

Procédez en accrochant le scanner au connecteur de diagnostic du véhicule et en récupérant tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes. Notez ces informations avant d’effacer les codes et testez la conduite du véhicule jusqu’à ce que le PCM passe en mode de préparation ou que le code soit réinitialisé.

Le code est intermittent et peut être beaucoup plus difficile à diagnostiquer (pour le moment), si le PCM passe en mode de préparation. Si tel est le cas, les conditions qui ont contribué au stockage du code peuvent devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être établi.

Si le code est réinitialisé, recherchez votre source d’informations sur le véhicule pour obtenir des organigrammes de diagnostic, des diagrammes de brochage de connecteur, des vues de face de connecteur, ainsi que des procédures et des spécifications de test de composants. Ces informations seront nécessaires pour compléter la prochaine étape de votre diagnostic.

Utilisez le DVOM pour tester l’alimentation du système de contrôle SCR. Testez les fusibles avec le circuit chargé pour éviter un diagnostic erroné. Si les circuits d’alimentation et de mise à la terre appropriés sont détectés, utilisez le scanner pour activer la vanne d’injecteur réducteur (solénoïde) et tester la tension du circuit de commande de sortie. Si la tension est insuffisante, soupçonnez que le contrôleur est défectueux ou a rencontré une erreur de programmation.

Si le circuit de sortie de tension est dans les paramètres, utilisez le DVOM pour tester la soupape d’injection de réducteur en question. Si la soupape ne répond pas aux spécifications du fabricant, soupçonnez qu’elle a échoué.

La soupape d’injection de réducteur est en fait un injecteur à solénoïde qui pulvérise du liquide de réduction dans l’échappement

P2056 – Circuit de soupape d’injection de réducteur / banque ouverte 2 unité 2

Quelle est la gravité de ce DTC?

Un code enregistré P2056 doit être considéré comme grave et traité le plus rapidement possible. Le système SCR pourrait être désactivé à cause de cela. Des dommages au catalyseur pourraient survenir si les conditions qui ont contribué au stockage du code ne sont pas corrigées en temps opportun.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P2056 peuvent inclure:

  • Diminution des performances du moteur
  • Fumée noire excessive provenant des gaz d’échappement du véhicule
  • Réduction de l’efficacité énergétique
  • Autres codes liés à la SCR

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

  • Mauvaise soupape d’injection de réducteur
  • Circuits ouverts ou court-circuités dans la commande de la vanne d’injection de réducteur
  • DEF insuffisante dans le réservoir
  • Mauvais contrôleur SCR / PCM ou erreur de programmation

Quelles sont les étapes de dépannage du P2056?

Vous aurez besoin d’accéder à un scanner de diagnostic, à un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et à une source d’informations de diagnostic spécifiques au véhicule pour diagnostiquer un code P2056.

Si vous pouvez trouver un bulletin de service technique (BST) qui correspond à l’année, à la marque et au modèle du véhicule; ainsi que la taille du moteur, le code / s stocké et les symptômes présentés, il pourrait fournir des informations de diagnostic utiles.

Vous voudrez commencer votre diagnostic par une inspection visuelle des faisceaux et des connecteurs du système de chauffage réducteur. Le câblage et / ou les connecteurs brûlés ou endommagés doivent être réparés ou remplacés avant de continuer.

Procédez en accrochant le scanner au connecteur de diagnostic du véhicule et en récupérant tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes. Notez ces informations avant d’effacer les codes et testez la conduite du véhicule jusqu’à ce que le PCM passe en mode de préparation ou que le code soit réinitialisé.

Le code est intermittent et peut être beaucoup plus difficile à diagnostiquer (pour le moment), si le PCM passe en mode de préparation. Si tel est le cas, les conditions qui ont contribué au stockage du code peuvent devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être établi.

Si le code est réinitialisé, recherchez votre source d’informations sur le véhicule pour obtenir des organigrammes de diagnostic, des diagrammes de brochage de connecteur, des vues de face de connecteur, ainsi que des procédures et des spécifications de test de composants. Ces informations seront nécessaires pour compléter la prochaine étape de votre diagnostic.

Utilisez le DVOM pour tester l’alimentation du système de contrôle SCR. Testez les fusibles avec le circuit chargé pour éviter un diagnostic erroné. Si les circuits d’alimentation et de mise à la terre appropriés sont détectés, utilisez le scanner pour activer la vanne d’injecteur réducteur (solénoïde) et tester la tension du circuit de commande de sortie. Si la tension est insuffisante, soupçonnez que le contrôleur est défectueux ou a rencontré une erreur de programmation.

Si le circuit de sortie de tension est dans les paramètres, utilisez le DVOM pour tester la soupape d’injection de réducteur en question. Si la soupape ne répond pas aux spécifications du fabricant, soupçonnez qu’elle a échoué.

La soupape d’injection de réducteur est en fait un injecteur à solénoïde qui pulvérise du liquide de réduction dans l’échappement

P2055 – Valeur élevée du circuit de soupape d’injection de réducteur, rangée 1, unité 2

Quelle est la gravité de ce DTC?

Un code stocké P2055 doit être considéré comme grave et adressé le plus rapidement possible. Le système SCR pourrait être désactivé à cause de cela. Des dommages au catalyseur pourraient survenir si les conditions qui ont contribué au stockage du code ne sont pas corrigées en temps opportun.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P2055 peuvent inclure:

  • Diminution des performances du moteur
  • Fumée noire excessive provenant des gaz d’échappement du véhicule
  • Réduction de l’efficacité énergétique
  • Autres codes liés à la SCR

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

  • Mauvaise soupape d’injection de réducteur
  • Circuits ouverts ou court-circuités dans la commande de la vanne d’injection de réducteur
  • DEF insuffisante dans le réservoir
  • Mauvais contrôleur SCR / PCM ou erreur de programmation

Quelles sont les étapes de dépannage du P2055?

Vous aurez besoin d’accéder à un scanner de diagnostic, à un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et à une source d’informations de diagnostic spécifiques au véhicule pour diagnostiquer un code P2055.

Si vous pouvez trouver un bulletin de service technique (BST) qui correspond à l’année, à la marque et au modèle du véhicule; ainsi que la taille du moteur, le code / s stocké et les symptômes présentés, il pourrait fournir des informations de diagnostic utiles.

Vous voudrez commencer votre diagnostic par une inspection visuelle des faisceaux et des connecteurs du système de chauffage réducteur. Le câblage et / ou les connecteurs brûlés ou endommagés doivent être réparés ou remplacés avant de continuer.

Procédez en accrochant le scanner au connecteur de diagnostic du véhicule et en récupérant tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes. Notez ces informations avant d’effacer les codes et testez la conduite du véhicule jusqu’à ce que le PCM passe en mode de préparation ou que le code soit réinitialisé.

Le code est intermittent et peut être beaucoup plus difficile à diagnostiquer (pour le moment), si le PCM passe en mode de préparation. Si tel est le cas, les conditions qui ont contribué au stockage du code peuvent devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être établi.

Si le code est réinitialisé, recherchez votre source d’informations sur le véhicule pour obtenir des organigrammes de diagnostic, des diagrammes de brochage de connecteur, des vues de face de connecteur, ainsi que des procédures et des spécifications de test de composants. Ces informations seront nécessaires pour compléter la prochaine étape de votre diagnostic.

Utilisez le DVOM pour tester l’alimentation du système de contrôle SCR. Testez les fusibles avec le circuit chargé pour éviter un diagnostic erroné. Si les circuits d’alimentation et de mise à la terre appropriés sont détectés, utilisez le scanner pour activer la vanne d’injecteur réducteur (solénoïde) et tester la tension du circuit de commande de sortie. Si la tension est insuffisante, soupçonnez que le contrôleur est défectueux ou a rencontré une erreur de programmation.

Si le circuit de sortie de tension est dans les paramètres, utilisez le DVOM pour tester la soupape d’injection de réducteur en question. Si la soupape ne répond pas aux spécifications du fabricant, soupçonnez qu’elle a échoué.

La soupape d’injection de réducteur est en fait un injecteur à solénoïde qui pulvérise du liquide de réduction dans l’échappement

P2054 – Circuit de soupape d’injection de réducteur, rangée basse 1, unité 2

Quelle est la gravité de ce DTC?

Un code enregistré P2054 doit être considéré comme grave et traité le plus rapidement possible. Le système SCR pourrait être désactivé à cause de cela. Des dommages au catalyseur pourraient survenir si les conditions qui ont contribué au stockage du code ne sont pas corrigées en temps opportun.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P2054 peuvent inclure:

  • Diminution des performances du moteur
  • Fumée noire excessive provenant des gaz d’échappement du véhicule
  • Réduction de l’efficacité énergétique
  • Autres codes liés à la SCR

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes de ce code peuvent inclure:

  • Mauvaise soupape d’injection de réducteur
  • Circuits ouverts ou court-circuités dans la commande de la vanne d’injection de réducteur
  • DEF insuffisante dans le réservoir
  • Mauvais contrôleur SCR / PCM ou erreur de programmation

Quelles sont les étapes de dépannage du P2054?

Vous aurez besoin d’accéder à un scanner de diagnostic, à un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et à une source d’informations de diagnostic spécifiques au véhicule pour diagnostiquer un code P2054.

Si vous pouvez trouver un bulletin de service technique (BST) qui correspond à l’année, à la marque et au modèle du véhicule; ainsi que la taille du moteur, le code / s stocké et les symptômes présentés, il pourrait fournir des informations de diagnostic utiles.

Vous voudrez commencer votre diagnostic par une inspection visuelle des faisceaux et des connecteurs du système de chauffage réducteur. Le câblage et / ou les connecteurs brûlés ou endommagés doivent être réparés ou remplacés avant de continuer.

Procédez en accrochant le scanner au connecteur de diagnostic du véhicule et en récupérant tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes. Notez ces informations avant d’effacer les codes et testez la conduite du véhicule jusqu’à ce que le PCM passe en mode de préparation ou que le code soit réinitialisé.

Le code est intermittent et peut être beaucoup plus difficile à diagnostiquer (pour le moment), si le PCM passe en mode de préparation. Si tel est le cas, les conditions qui ont contribué au stockage du code peuvent devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être établi.

Si le code est réinitialisé, recherchez votre source d’informations sur le véhicule pour obtenir des organigrammes de diagnostic, des diagrammes de brochage de connecteur, des vues de face de connecteur, ainsi que des procédures et des spécifications de test de composants. Ces informations seront nécessaires pour compléter la prochaine étape de votre diagnostic.

Utilisez le DVOM pour tester l’alimentation du système de contrôle SCR. Testez les fusibles avec le circuit chargé pour éviter un diagnostic erroné. Si les circuits d’alimentation et de mise à la terre appropriés sont détectés, utilisez le scanner pour activer la vanne d’injecteur réducteur (solénoïde) et tester la tension du circuit de commande de sortie. Si la tension est insuffisante, soupçonnez que le contrôleur est défectueux ou a rencontré une erreur de programmation.

Si le circuit de sortie de tension est dans les paramètres, utilisez le DVOM pour tester la soupape d’injection de réducteur en question. Si la soupape ne répond pas aux spécifications du fabricant, soupçonnez qu’elle a échoué.