Gravité et symptômes

La gravité n’est généralement pas aussi grave. Parce qu’il s’agit d’une panne électrique, le PCM peut la compenser. La compensation signifie généralement que la jauge de carburant indique vide ou plein tout le temps.

Les symptômes d’un code moteur P2067 peuvent inclure:

• Témoin indicateur de dysfonctionnement (MIL) allumé
• Baisse de l’économie de carburant perçue
• Diminution de la distance au kilométrage vide
• Niveau de carburant incorrect sur la jauge dans le combiné d’instruments – lit toujours mal

Causes potentielles

En règle générale, les causes de ce code à définir sont les suivantes:

• Court-circuit à la masse dans le circuit de signal vers le capteur FLS – possible
• Capteur FLS défaillant / court-circuit interne – probable
• PCM échoué – peu probable

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours la recherche d’un bulletin de service technique (BST) pour votre véhicule en particulier. Le constructeur du véhicule peut avoir un flash / reprogrammation PCM pour couvrir ce problème, et cela vaut la peine de le vérifier avant de découvrir que vous avez emprunté un chemin long / erroné.

Un bon exemple de cela est sur les produits Ford où un système de démarrage à distance du marché secondaire a été installé. Cela peut entraîner la définition d’un faux code. Il existe un BST couvrant ce sujet et doit être suivi afin de diagnostiquer correctement cette condition. Les réservoirs de carburant auxiliaires sont également couverts dans ce BST. Les réservoirs d’alimentation par gravité ne sont pas recommandés pour une utilisation sur ces systèmes et lors du ravitaillement des camions Ford. Il est recommandé de faire le plein des réservoirs principaux avec le contacteur d’allumage en position d’arrêt.

Ensuite, localisez le capteur de niveau de carburant (FLS) sur votre véhicule particulier. Ce capteur se trouve généralement monté dans le réservoir de carburant ou peut-être même en haut du module réservoir de carburant / pompe à carburant. Une fois localisé, inspectez visuellement le connecteur et le câblage. Recherchez les éraflures, les frottements, les fils dénudés, les brûlures ou le plastique fondu. Séparez le connecteur et inspectez soigneusement les bornes (les parties métalliques) à l’intérieur du connecteur. Voyez s’ils ont l’air brûlés ou ont une teinte verte indiquant la corrosion. Utilisez un nettoyant pour contacts électriques et une brosse à poils en plastique si le nettoyage des bornes est nécessaire. Laissez sécher et appliquez de la graisse électrique là où les bornes entrent en contact.

Si vous disposez d’un outil d’analyse, supprimez les codes de diagnostic de la mémoire et voyez si le code P2067 revient. Si ce n’est pas le cas, les connexions étaient probablement votre problème.

C’est le domaine de préoccupation le plus courant pour ce code, car les connexions du réservoir de carburant présentent le plus grand nombre de problèmes de corrosion.

Si le code P2067 revient, nous devrons tester le capteur FLS et ses circuits associés. Avec la clé éteinte, débranchez le connecteur électrique du capteur FLS. Connectez un fil noir du voltmètre numérique (DVOM) à la borne de terre ou de référence basse au connecteur du faisceau de câblage du capteur FLS. Connectez le fil rouge du voltmètre numérique à la borne de signal au connecteur du faisceau de câblage du capteur FLS. Tournez la clé sur le moteur arrêté. Vérifiez les spécifications du fabricant; le voltmètre doit indiquer 12 volts ou 5 volts. Si la tension est incorrecte, réparez le câble d’alimentation ou de terre ou remplacez le PCM.

Si le test précédent a réussi, connectez un fil d’un ohmmètre à la borne de signal du capteur FLS et l’autre fil à la borne de terre ou de référence basse du capteur. La lecture de l’ohmmètre ne doit pas être égale à zéro ohms ni infinie. Vérifiez les spécifications du fabricant sur la résistance du capteur pour tester avec précision la résistance au niveau de carburant (1/2 réservoir de carburant peut lire 80 ohms). Si les lectures de l’ohmmètre ne passent pas, remplacez le FLS.

Si tous les tests précédents ont réussi et que vous continuez à obtenir un P2067, cela indiquerait très probablement un capteur FLS défectueux, bien qu’un PCM défectueux ne puisse être exclu tant que le capteur FLS n’a pas été remplacé. En cas de doute, demandez l’aide d’un diagnostiqueur automobile qualifié. Les PCM doivent être programmés ou calibrés en fonction du véhicule afin d’être installés correctement.

Gravité et symptômes

La gravité dépend de l’échec. En cas de défaillance mécanique; sévère. En cas de panne électrique, moins grave, que le PCM peut compenser. La compensation signifie généralement que la jauge de carburant indique vide ou plein tout le temps.

Les symptômes d’un code moteur P2066 peuvent inclure:

• Témoin indicateur de dysfonctionnement (MIL) allumé
• Baisse de l’économie de carburant perçue
• Diminution de la distance au kilométrage vide
• Niveau de carburant incorrect sur la jauge dans le combiné d’instruments – lit toujours mal

Causes potentielles

En règle générale, les causes de ce code à définir sont les suivantes:

• Ouvert dans le circuit de signal vers le capteur FLS – possible
• Court-circuit à la tension dans le circuit de signal vers le capteur FLS – possible
• Court-circuit à la masse dans le circuit de signal vers le capteur FLS – possible
• Capteur FLS / bras de détection défaillant coincé mécaniquement – probablement
• PCM échoué – peu probable

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours la recherche d’un bulletin de service technique (BST) pour votre véhicule en particulier. Le constructeur du véhicule peut avoir un flash / reprogrammation PCM pour couvrir ce problème, et cela vaut la peine de le vérifier avant de découvrir que vous avez emprunté un chemin long / erroné.

Un bon exemple de cela est sur les produits Ford où un système de démarrage à distance du marché secondaire a été installé. Cela peut entraîner la définition d’un faux code. Il existe un BST couvrant ce sujet et doit être suivi afin de diagnostiquer correctement cette condition. Les réservoirs de carburant auxiliaires sont également couverts dans ce BST. Les réservoirs d’alimentation par gravité ne sont pas recommandés pour une utilisation sur ces systèmes et lors du ravitaillement des camions Ford. Il est recommandé de faire le plein des réservoirs principaux avec le contacteur d’allumage en position d’arrêt.

Ensuite, localisez le capteur de niveau de carburant (FLS) sur votre véhicule particulier. Ce capteur se trouve généralement monté dans le réservoir de carburant ou peut-être même en haut du module réservoir de carburant / pompe à carburant. Une fois localisé, inspectez visuellement le connecteur et le câblage. Recherchez les éraflures, les frottements, les fils dénudés, les brûlures ou le plastique fondu. Séparez le connecteur et inspectez soigneusement les bornes (les parties métalliques) à l’intérieur du connecteur. Voyez s’ils ont l’air brûlés ou ont une teinte verte indiquant la corrosion. Utilisez un nettoyant pour contacts électriques et une brosse à poils en plastique si le nettoyage des bornes est nécessaire. Laissez sécher et appliquez de la graisse électrique là où les bornes entrent en contact.

Si vous disposez d’un outil d’analyse, supprimez les codes de diagnostic de la mémoire et voyez si le code P2066 revient. Si ce n’est pas le cas, les connexions étaient probablement votre problème.

C’est le domaine de préoccupation le plus courant pour ce code, car les connexions du réservoir de carburant présentent le plus grand nombre de problèmes de corrosion.

Si le code P2066 revient, nous devrons tester le capteur FLS et ses circuits associés. Avec la clé éteinte, débranchez le connecteur électrique du capteur FLS. Connectez un fil noir du voltmètre numérique (DVOM) à la borne de terre ou de référence basse au connecteur du faisceau de câblage du capteur FLS. Connectez le fil rouge du voltmètre numérique à la borne de signal au connecteur du faisceau de câblage du capteur FLS. Tournez la clé sur le moteur arrêté. Vérifiez les spécifications du fabricant; le voltmètre doit indiquer 12 volts ou 5 volts. Si la tension est incorrecte, réparez le câble d’alimentation ou de terre ou remplacez le PCM.

Si le test précédent a réussi, connectez un fil d’un ohmmètre à la borne de signal du capteur et l’autre fil à la borne de masse ou de référence basse du capteur. La lecture de l’ohmmètre ne doit pas être égale à zéro ohms ni infinie. Vérifiez les spécifications du fabricant sur la résistance du capteur pour tester avec précision la résistance au niveau de carburant (1/2 réservoir de carburant peut lire 80 ohms). Si les lectures de l’ohmmètre ne passent pas, remplacez le FLS.

Si tous les tests précédents ont réussi et que vous continuez à obtenir un P2066, cela indiquerait très probablement un capteur FLS défectueux, bien qu’un PCM défectueux ne puisse être exclu tant que le capteur FLS n’a pas été remplacé. En cas de doute, demandez l’aide d’un diagnostiqueur automobile qualifié. Les PCM doivent être programmés ou calibrés en fonction du véhicule afin d’être installés correctement.

Gravité et symptômes

La gravité dépend de l’échec. En cas de défaillance mécanique; sévère. En cas de panne électrique, moins grave, que le PCM peut compenser. La compensation signifie généralement que la jauge de carburant indique vide ou plein tout le temps.

Les symptômes d’un code moteur P2065 peuvent inclure:

• Témoin indicateur de dysfonctionnement (MIL) allumé
• Baisse de l’économie de carburant perçue
• Diminution de la distance au kilométrage vide
• Niveau de carburant incorrect sur la jauge dans le combiné d’instruments – lit toujours mal

Causes potentielles

En règle générale, les causes de ce code à définir sont les suivantes:

• Ouvert dans le circuit de signal vers le capteur FLS – possible
• Court-circuit à la tension dans le circuit de signal vers le capteur FLS – possible
• Court-circuit à la masse dans le circuit de signal vers le capteur FLS – possible
• Capteur FLS / bras de détection défaillant coincé mécaniquement – probablement
• PCM échoué – peu probable

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours la recherche d’un bulletin de service technique (BST) pour votre véhicule en particulier. Le constructeur du véhicule peut avoir un flash / reprogrammation PCM pour couvrir ce problème, et cela vaut la peine de le vérifier avant de découvrir que vous avez emprunté un chemin long / erroné.

Un bon exemple de cela est sur les produits Ford où un système de démarrage à distance du marché secondaire a été installé. Cela peut entraîner la définition d’un faux code. Il existe un BST couvrant ce sujet et doit être suivi afin de diagnostiquer correctement cette condition. Les réservoirs de carburant auxiliaires sont également couverts dans ce BST. Les réservoirs d’alimentation par gravité ne sont pas recommandés pour une utilisation sur ces systèmes et lors du ravitaillement des camions Ford. Il est recommandé de faire le plein des réservoirs principaux avec le contacteur d’allumage en position d’arrêt.

Ensuite, localisez le capteur de niveau de carburant (FLS) sur votre véhicule particulier. Ce capteur se trouve généralement monté dans le réservoir de carburant ou peut-être même en haut du module réservoir de carburant / pompe à carburant. Une fois localisé, inspectez visuellement le connecteur et le câblage. Recherchez les éraflures, les frottements, les fils dénudés, les brûlures ou le plastique fondu. Séparez le connecteur et inspectez soigneusement les bornes (les parties métalliques) à l’intérieur du connecteur. Voyez s’ils ont l’air brûlés ou ont une teinte verte indiquant la corrosion. Utilisez un nettoyant pour contacts électriques et une brosse à poils en plastique si le nettoyage des bornes est nécessaire. Laissez sécher et appliquez de la graisse électrique là où les bornes entrent en contact.

Si vous disposez d’un outil d’analyse, supprimez les codes de diagnostic de la mémoire et voyez si le code P2065 revient. Si ce n’est pas le cas, les connexions étaient probablement votre problème.

C’est le domaine de préoccupation le plus courant pour ce code, car les connexions du réservoir de carburant présentent le plus grand nombre de problèmes de corrosion.

Si le code P2065 revient, nous devrons tester le capteur FLS et ses circuits associés. Avec la clé éteinte, débranchez le connecteur électrique du capteur FLS. Connectez un fil noir du voltmètre numérique (DVOM) à la borne de terre ou de référence basse au connecteur du faisceau de câblage du capteur FLS. Connectez le fil rouge du voltmètre numérique à la borne de signal au connecteur du faisceau de câblage du capteur FLS. Tournez la clé sur le moteur arrêté. Vérifiez les spécifications du fabricant; le voltmètre doit indiquer 12 volts ou 5 volts. Si la tension est incorrecte, réparez le câble d’alimentation ou de terre ou remplacez le PCM.

Si le test précédent a réussi, connectez un fil d’un ohmmètre à la borne de signal du capteur et l’autre fil à la borne de masse ou de référence basse du capteur. La lecture de l’ohmmètre ne doit pas être égale à zéro ohms ni infinie. Vérifiez les spécifications du fabricant sur la résistance du capteur pour tester avec précision la résistance au niveau de carburant (1/2 réservoir de carburant peut lire 80 ohms). Si les lectures de l’ohmmètre ne passent pas, remplacez le FLS.

Si tous les tests précédents ont réussi et que vous continuez à obtenir un P2065, cela indiquerait très probablement un capteur FLS défectueux, bien qu’un PCM défectueux ne puisse être exclu tant que le capteur FLS n’a pas été remplacé. En cas de doute, demandez l’aide d’un diagnostiqueur automobile qualifié. Les PCM doivent être programmés ou calibrés en fonction du véhicule afin d’être installés correctement.

Quelle est la gravité de ce DTC?

Un code stocké P2064 doit être considéré comme grave et traité le plus rapidement possible. Le système SCR pourrait être désactivé à cause de cela. Des dommages au catalyseur pourraient survenir si les conditions qui ont contribué au stockage du code ne sont pas corrigées en temps opportun.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P2064 peuvent inclure:

• Réduction de l’efficacité énergétique
• Fumée noire excessive provenant des gaz d’échappement du véhicule
• Diminution des performances du moteur
• Autres codes liés à la SCR

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

• Pompe d’alimentation réductrice défectueuse (surcharge)
• Circuits ouverts ou court-circuités dans la commande d’alimentation en réducteur
• Mauvais contrôleur SCR / PCM ou erreur de programmation

Quelles sont les étapes de dépannage du P2064?

Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations de diagnostic spécifiques au véhicule seront nécessaires pour diagnostiquer un code P2064.

Vous pouvez utiliser votre source d’informations sur les véhicules pour localiser un bulletin de service technique (BST) qui correspond à l’année, la marque et le modèle du véhicule; ainsi que la taille du moteur, les codes enregistrés et les symptômes présentés. Si vous en trouvez un, il pourrait fournir des informations de diagnostic utiles.

Utilisez le scanner (connecté au connecteur de diagnostic du véhicule) pour récupérer tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes. C’est une bonne idée de noter ces informations avant d’effacer les codes, puis de tester le véhicule jusqu’à ce que le PCM soit en mode de préparation ou que le code soit réinitialisé.

Si le PCM passe en mode de préparation à ce moment, le code est intermittent et peut être beaucoup plus difficile à diagnostiquer. Si tel est le cas, les conditions qui ont contribué au stockage du code peuvent devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être établi.

Si le code est immédiatement réinitialisé, l’étape suivante de votre diagnostic nécessitera que vous recherchiez dans la source d’informations de votre véhicule des organigrammes de diagnostic, des diagrammes de brochage de connecteur, des vues de face de connecteur et des procédures / spécifications de test de composants.

Étape 1

Utilisez le DVOM pour tester la pompe d’alimentation du réservoir de réducteur conformément aux spécifications du fabricant. Les composants qui ne testent pas dans les paramètres maximum autorisés doivent être considérés comme défectueux.

Étape 2

Utilisez votre source d’informations de diagnostic du véhicule et le DVOM pour tester la tension de la pompe d’alimentation du réducteur (généralement la tension de la batterie) avec la pompe activée. Si les conditions actuelles ne permettent pas une activation automatique, utilisez le scanner pour activer manuellement la pompe.

Étape 3

Si la pompe d’alimentation du réducteur est fonctionnelle, utilisez le DVOM pour tester les circuits de signal d’entrée et de sortie du panneau de fusibles, du PCM et du contacteur d’allumage. Déconnectez tous les contrôleurs avant d’utiliser le DVOM pour les tests.

Des codes de tension de commande de pompe d’alimentation réducteur excessifs sont souvent attribués à des pannes de câblage (à la tension)

Quelle est la gravité de ce DTC?

Un code stocké P2063 doit être considéré comme grave et traité le plus rapidement possible. Le système SCR pourrait être désactivé à cause de cela. Des dommages au catalyseur pourraient survenir si les conditions qui ont contribué au stockage du code ne sont pas corrigées en temps opportun.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P2063 peuvent inclure:

• Réduction de l’efficacité énergétique
• Fumée noire excessive provenant des gaz d’échappement du véhicule
• Diminution des performances du moteur
• Autres codes liés à la SCR

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

• Pompe d’alimentation réductrice défectueuse (surcharge)
• Circuits ouverts ou court-circuités dans la commande d’alimentation en réducteur
• Mauvais contrôleur SCR / PCM ou erreur de programmation

Quelles sont les étapes de dépannage du P2063?

Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations de diagnostic spécifiques au véhicule seront nécessaires pour diagnostiquer un code P2063.

Vous pouvez utiliser votre source d’informations sur les véhicules pour localiser un bulletin de service technique (BST) qui correspond à l’année, la marque et le modèle du véhicule; ainsi que la taille du moteur, les codes enregistrés et les symptômes présentés. Si vous en trouvez un, il pourrait fournir des informations de diagnostic utiles.

Utilisez le scanner (connecté au connecteur de diagnostic du véhicule) pour récupérer tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes. C’est une bonne idée de noter ces informations avant d’effacer les codes, puis de tester le véhicule jusqu’à ce que le PCM soit en mode de préparation ou que le code soit réinitialisé.

Si le PCM passe en mode de préparation à ce moment, le code est intermittent et peut être beaucoup plus difficile à diagnostiquer. Si tel est le cas, les conditions qui ont contribué au stockage du code peuvent devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être établi.

Si le code est immédiatement réinitialisé, l’étape suivante de votre diagnostic nécessitera que vous recherchiez dans la source d’informations de votre véhicule des organigrammes de diagnostic, des diagrammes de brochage de connecteur, des vues de face de connecteur et des procédures / spécifications de test de composants.

Étape 1

Utilisez le DVOM pour tester la pompe d’alimentation du réservoir de réducteur conformément aux spécifications du fabricant. Les composants qui ne testent pas dans les paramètres maximum autorisés doivent être considérés comme défectueux.

Étape 2

Utilisez votre source d’informations de diagnostic du véhicule et le DVOM pour tester la tension de la pompe d’alimentation du réducteur (généralement la tension de la batterie) avec la pompe activée. Si les conditions actuelles ne permettent pas une activation automatique, utilisez le scanner pour activer manuellement la pompe.

Étape 3

Si la pompe d’alimentation du réducteur est fonctionnelle, utilisez le DVOM pour tester les circuits de signal d’entrée et de sortie du panneau de fusibles, du PCM et du contacteur d’allumage. Déconnectez tous les contrôleurs avant d’utiliser le DVOM pour les tests.

Des codes de tension de commande de pompe d’alimentation réducteur excessifs sont souvent attribués à des pannes de câblage (à la tension)

Quelle est la gravité de ce DTC?

Un code stocké P2062 doit être considéré comme grave et traité le plus rapidement possible. Le système SCR pourrait être désactivé à cause de cela. Des dommages au catalyseur pourraient survenir si les conditions qui ont contribué au stockage du code ne sont pas corrigées en temps opportun.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P2062 peuvent inclure:

• Réduction de l’efficacité énergétique
• Fumée noire excessive provenant des gaz d’échappement du véhicule
• Diminution des performances du moteur
• Autres codes liés à la SCR

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

• Pompe d’alimentation réductrice défectueuse (surcharge)
• Circuits ouverts ou court-circuités dans la commande d’alimentation en réducteur
• Mauvais contrôleur SCR / PCM ou erreur de programmation

Quelles sont les étapes de dépannage du P2062?

Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations de diagnostic spécifiques au véhicule seront nécessaires pour diagnostiquer un code P2062.

Vous pouvez utiliser votre source d’informations sur les véhicules pour localiser un bulletin de service technique (BST) qui correspond à l’année, la marque et le modèle du véhicule; ainsi que la taille du moteur, les codes enregistrés et les symptômes présentés. Si vous en trouvez un, il pourrait fournir des informations de diagnostic utiles.

Utilisez le scanner (connecté au connecteur de diagnostic du véhicule) pour récupérer tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes. C’est une bonne idée de noter ces informations avant d’effacer les codes, puis de tester le véhicule jusqu’à ce que le PCM soit en mode de préparation ou que le code soit réinitialisé.

Si le PCM passe en mode de préparation à ce moment, le code est intermittent et peut être beaucoup plus difficile à diagnostiquer. Si tel est le cas, les conditions qui ont contribué au stockage du code peuvent devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être établi.

Si le code est immédiatement réinitialisé, l’étape suivante de votre diagnostic nécessitera que vous recherchiez dans la source d’informations de votre véhicule des organigrammes de diagnostic, des diagrammes de brochage de connecteur, des vues de face de connecteur et des procédures / spécifications de test de composants.

Étape 1

Utilisez le DVOM pour tester la pompe d’alimentation du réservoir de réducteur conformément aux spécifications du fabricant. Les composants qui ne testent pas dans les paramètres maximum autorisés doivent être considérés comme défectueux.

Étape 2

Utilisez votre source d’informations de diagnostic du véhicule et le DVOM pour tester la tension de la pompe d’alimentation du réducteur (généralement la tension de la batterie) avec la pompe activée. Si les conditions actuelles ne permettent pas une activation automatique, utilisez le scanner pour activer manuellement la pompe.

Étape 3

Si la pompe d’alimentation du réducteur est fonctionnelle, utilisez le DVOM pour tester les circuits de signal d’entrée et de sortie du panneau de fusibles, du PCM et du contacteur d’allumage. Déconnectez tous les contrôleurs avant d’utiliser le DVOM pour les tests.

Des codes de tension de commande de pompe d’alimentation réducteur excessifs sont souvent attribués à des pannes de câblage (à la tension)

 Quelle est la gravité de ce DTC?

Un code enregistré P2061 doit être considéré comme grave et traité le plus rapidement possible. Le système SCR pourrait être désactivé à cause de cela. Des dommages au catalyseur pourraient survenir si les conditions qui ont contribué au stockage du code ne sont pas corrigées en temps opportun.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P2061 peuvent inclure:

• Réduction de l’efficacité énergétique
• Fumée noire excessive provenant des gaz d’échappement du véhicule
• Diminution des performances du moteur
• Autres codes liés à la SCR

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

• Capteur de pression d’air réducteur défectueux
• Pompe à air d’injection de réducteur défectueuse
• Circuits ouverts ou court-circuités dans le système de capteur de pression d’air d’injection de réducteur
• Mauvais contrôleur SCR / PCM ou erreur de programmation

Quelles sont les étapes de dépannage du P2061?

Assurez-vous que le système d’alimentation en réducteur / régénération ne perd pas de pression (en interne ou en externe). Activez la pompe pour créer de la pression et inspectez le système pour détecter les fuites externes. Utilisez un testeur de pression de carburant pour surveiller manuellement la pression du système réducteur. Vérifiez la pompe d’alimentation et l’injecteur pour détecter les fuites. Si des fuites sont découvertes (internes ou externes), elles doivent être réparées avant de poursuivre le diagnostic.

Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations de diagnostic spécifiques au véhicule seront nécessaires pour diagnostiquer un code P2061.

Vous pouvez utiliser votre source d’informations sur les véhicules pour localiser un bulletin de service technique (BST) qui correspond à l’année, la marque et le modèle du véhicule; ainsi que la taille du moteur, les codes enregistrés et les symptômes présentés. Si vous en trouvez un, il pourrait fournir des informations de diagnostic utiles.

Utilisez le scanner (connecté au connecteur de diagnostic du véhicule) pour récupérer tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes. C’est une bonne idée de noter ces informations avant d’effacer les codes, puis de tester le véhicule jusqu’à ce que le PCM soit en mode de préparation ou que le code soit réinitialisé.

Si le PCM passe en mode de préparation à ce moment, le code est intermittent et peut être beaucoup plus difficile à diagnostiquer. Si tel est le cas, les conditions qui ont contribué au stockage du code peuvent devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être établi.

Si le code est immédiatement réinitialisé, l’étape suivante de votre diagnostic nécessitera que vous recherchiez dans la source d’informations de votre véhicule des organigrammes de diagnostic, des diagrammes de brochage de connecteur, des vues de face de connecteur et des procédures / spécifications de test de composants.

Étape 1

Utilisez le DVOM pour tester les circuits de commande de la pompe à air d’injection de réducteur, les composants et les capteurs conformément aux spécifications du fabricant. Les codes de défaillance du circuit peuvent être causés par des composants ou des capteurs défectueux. Les capteurs et composants qui ne testent pas dans les paramètres maximaux admissibles doivent être considérés comme défectueux.

Étape 2

Si la pression de l’air réducteur est conforme aux spécifications, le code P0259 persiste et tous les circuits, composants et capteurs préliminaires sont en état de fonctionnement, utilisez le DVOM pour tester les circuits de signal d’entrée et de sortie entre les capteurs et le contrôleur PCM / SCR. Déconnectez tous les contrôleurs avant d’utiliser le DVOM pour les tests.

Les codes du circuit de commande de la pompe à air de l’injecteur réducteur sont souvent attribués aux pompes d’alimentation qui fuient à l’intérieur

Quelle est la gravité de ce DTC?

Un code stocké P2060 doit être considéré comme grave et traité le plus rapidement possible. Le système SCR pourrait être désactivé à cause de cela. Des dommages au catalyseur pourraient survenir si les conditions qui ont contribué au stockage du code ne sont pas corrigées en temps opportun.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P2060 peuvent inclure:

• Réduction de l’efficacité énergétique
• Fumée noire excessive provenant des gaz d’échappement du véhicule
• Diminution des performances du moteur
• Autres codes liés à la SCR

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

• Capteur de pression d’air réducteur défectueux
• Pompe à air d’injection de réducteur défectueuse
• Circuits ouverts ou court-circuités dans le système de capteur de pression d’air d’injection de réducteur
• Mauvais contrôleur SCR / PCM ou erreur de programmation

Quelles sont les étapes de dépannage du P2060?

Assurez-vous que le système d’alimentation en réducteur / régénération ne perd pas de pression (en interne ou en externe). Activez la pompe pour créer de la pression et inspectez le système pour détecter les fuites externes. Utilisez un testeur de pression de carburant pour surveiller manuellement la pression du système réducteur. Vérifiez la pompe d’alimentation et l’injecteur pour détecter les fuites. Si des fuites sont découvertes (internes ou externes), elles doivent être réparées avant de poursuivre le diagnostic.

Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations de diagnostic spécifiques au véhicule seront nécessaires pour diagnostiquer un code P2060.

Vous pouvez utiliser votre source d’informations sur les véhicules pour localiser un bulletin de service technique (BST) qui correspond à l’année, la marque et le modèle du véhicule; ainsi que la taille du moteur, les codes enregistrés et les symptômes présentés. Si vous en trouvez un, il pourrait fournir des informations de diagnostic utiles.

Utilisez le scanner (connecté au connecteur de diagnostic du véhicule) pour récupérer tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes. C’est une bonne idée de noter ces informations avant d’effacer les codes, puis de tester le véhicule jusqu’à ce que le PCM soit en mode de préparation ou que le code soit réinitialisé.

Si le PCM passe en mode de préparation à ce moment, le code est intermittent et peut être beaucoup plus difficile à diagnostiquer. Si tel est le cas, les conditions qui ont contribué au stockage du code peuvent devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être établi.

Si le code est immédiatement réinitialisé, l’étape suivante de votre diagnostic nécessitera que vous recherchiez dans la source d’informations de votre véhicule des organigrammes de diagnostic, des diagrammes de brochage de connecteur, des vues de face de connecteur et des procédures / spécifications de test de composants.

Étape 1

Utilisez le DVOM pour tester les circuits de commande de la pompe à air d’injection de réducteur, les composants et les capteurs conformément aux spécifications du fabricant. Les codes de défaillance du circuit peuvent être causés par des composants ou des capteurs défectueux. Les capteurs et composants qui ne testent pas dans les paramètres maximaux admissibles doivent être considérés comme défectueux.

Étape 2

Si la pression de l’air réducteur est conforme aux spécifications, le code P0259 persiste et tous les circuits, composants et capteurs préliminaires sont en état de fonctionnement, utilisez le DVOM pour tester les circuits de signal d’entrée et de sortie entre les capteurs et le contrôleur PCM / SCR. Déconnectez tous les contrôleurs avant d’utiliser le DVOM pour les tests.

Les codes du circuit de commande de la pompe à air de l’injecteur réducteur sont souvent attribués aux pompes d’alimentation qui fuient à l’intérieur

Quelle est la gravité de ce DTC?

Un code enregistré P205F doit être considéré comme sévère et traité le plus rapidement possible. Le système SCR pourrait être désactivé à cause de cela. Des dommages au catalyseur peuvent survenir si les conditions qui ont contribué au stockage du code ne sont pas rectifiées en temps opportun.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P205F peuvent inclure:

• Réduction de l’efficacité énergétique
• Fumée noire excessive provenant des gaz d’échappement du véhicule
• Diminution des performances du moteur
• Autres codes liés à la SCR

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

• Capteur de pression réducteur défectueux
• Injecteur du système réducteur défectueux
• DEF incorrect ou inadéquat
• Circuits ouverts ou court-circuités dans le système réducteur
• Mauvais contrôleur SCR / PCM ou erreur de programmation

Quelles sont les étapes de dépannage du P205F?

Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations de diagnostic spécifiques au véhicule seront nécessaires pour diagnostiquer un code P205F.

Vous pouvez utiliser votre source d’informations sur les véhicules pour localiser un bulletin de service technique (BST) qui correspond à l’année, la marque et le modèle du véhicule; ainsi que la taille du moteur, les codes enregistrés et les symptômes présentés. Si vous en trouvez un, il pourrait fournir des informations de diagnostic utiles.

Utilisez le scanner (connecté au connecteur de diagnostic du véhicule) pour récupérer tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes. C’est une bonne idée de noter ces informations avant d’effacer les codes, puis de tester le véhicule jusqu’à ce que le PCM soit en mode de préparation ou que le code soit réinitialisé.

Si le PCM passe en mode de préparation à ce moment, le code est intermittent et peut être beaucoup plus difficile à diagnostiquer. Si tel est le cas, les conditions qui ont contribué au stockage du code peuvent devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être établi.

Si le code est immédiatement réinitialisé, l’étape suivante de votre diagnostic nécessitera que vous recherchiez dans la source d’informations de votre véhicule des organigrammes de diagnostic, des diagrammes de brochage de connecteur, des vues de face de connecteur et des procédures / spécifications de test de composants.

Étape 1

Utilisez le DVOM pour tester le capteur de pression du réducteur conformément aux spécifications du fabricant. Les composants qui ne testent pas dans les paramètres maximum autorisés doivent être considérés comme défectueux.

Étape 2

Si la pression réelle du système réducteur est conforme aux spécifications, le code P205F persiste et les capteurs sont en état de fonctionnement, utilisez le DVOM pour tester les circuits de signal d’entrée et de sortie entre les capteurs du système SCR et le contrôleur PCM / SCR. Déconnectez tous les contrôleurs avant d’utiliser le DVOM pour les tests.

Les codes de performance du système réducteur sont souvent attribués à une DEF faible ou incorrecte

Quelle est la gravité de ce DTC?

Un code enregistré P205E doit être considéré comme grave et adressé le plus rapidement possible. Le système SCR pourrait être désactivé à cause de cela. Des dommages au catalyseur pourraient survenir si les conditions qui ont contribué au stockage du code ne sont pas corrigées en temps opportun.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P205E peuvent inclure:

• Réduction de l’efficacité énergétique
• Fumée noire excessive provenant des gaz d’échappement du véhicule
• Diminution des performances du moteur
• Autres codes liés à la SCR

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

• Capteur de température du réservoir de réducteur défectueux
• Circuits ouverts ou court-circuités dans le système de capteur de température du réservoir de réducteur
• Mauvais contrôleur SCR / PCM ou erreur de programmation

Quelles sont les étapes de dépannage du P205E?

Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations de diagnostic spécifiques au véhicule seront nécessaires pour diagnostiquer un code P205E.

Vous pouvez utiliser votre source d’informations sur les véhicules pour localiser un bulletin de service technique (BST) qui correspond à l’année, la marque et le modèle du véhicule; ainsi que la taille du moteur, les codes enregistrés et les symptômes présentés. Si vous en trouvez un, il pourrait fournir des informations de diagnostic utiles.

Utilisez le scanner (connecté au connecteur de diagnostic du véhicule) pour récupérer tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes. C’est une bonne idée de noter ces informations avant d’effacer les codes, puis de tester le véhicule jusqu’à ce que le PCM soit en mode de préparation ou que le code soit réinitialisé.

Si le PCM passe en mode de préparation à ce moment, le code est intermittent et peut être beaucoup plus difficile à diagnostiquer. Si tel est le cas, les conditions qui ont contribué au stockage du code peuvent devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être établi.

Si le code est immédiatement réinitialisé, l’étape suivante de votre diagnostic nécessitera que vous recherchiez dans la source d’informations de votre véhicule des organigrammes de diagnostic, des diagrammes de brochage de connecteur, des vues de face de connecteur et des procédures / spécifications de test de composants.

Étape 1

Utilisez le DVOM pour tester le capteur de température du réducteur selon les spécifications du fabricant. Les composants qui ne testent pas dans les paramètres maximum autorisés doivent être considérés comme défectueux.

Étape 2

Si la température réelle du réducteur est conforme aux spécifications, le code P205E persiste et le capteur en question est en état de fonctionnement, utilisez le DVOM pour tester les circuits de signal d’entrée et de sortie entre le capteur de température et le contrôleur PCM / SCR. Déconnectez tous les contrôleurs avant d’utiliser le DVOM pour les tests.

Les codes de capteur de température réducteur sont généralement attribués à un capteur défectueux ou déconnecté