Que signifie P0886?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code de groupe motopropulseur générique et s’applique à de nombreux véhicules OBD-II (1996-plus récent). Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Hyundai, Kia, Smart, Jeep, Dodge, Ford, Dodge, Chrysler, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année, la marque, le modèle et la configuration du groupe motopropulseur.

Si votre véhicule a enregistré un code P0886, accompagné d’un témoin de dysfonctionnement (MIL), cela signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté une condition de basse tension dans le circuit de commande du relais de puissance TCM.

Alors que certains modules de commande de transmission (pour les véhicules équipés d’OBD-II) sont intégrés dans le PCM, la plupart sont des composants autonomes. Les codes liés au TCM sont stockés sous forme de codes P, de codes B ou même de codes U, selon la marque et le modèle du véhicule. Si un code P0886 est stocké, il y a de fortes chances que d’autres codes PCM et / ou TCM soient également stockés.

Le CAN est un système complexe de câblage et de connecteurs qui est utilisé pour transmettre des données entre le TCM et le PCM. Les données (y compris les codes stockés) peuvent également être partagées avec d’autres contrôleurs via le CAN. La vitesse d’entrée et de sortie de la transmission (RPM), la vitesse du véhicule et la vitesse des roues sont toutes partagées entre plusieurs contrôleurs. Ces données ne sont pas seulement utilisées à des fins de comparaison dans les systèmes électroniques de contrôle de la traction, mais également dans les systèmes de freinage antiblocage et les systèmes électroniques de contrôle de la stabilité. Ce code est unique en ce qu’il n’est généralement stocké que si d’autres codes liés au système de contrôle de la traction sont présents. Il peut s’agir de codes liés à des problèmes mécaniques ou électroniques.

Les systèmes de commande de transmission électronique des véhicules équipés d’OBD-II sont contrôlés à l’aide d’un réseau d’ordinateurs (appelés modules de commande). Cela implique une communication constante entre les différents modules de commande via le réseau de zone de contrôleur (CAN).

Le PCM utilise les signaux d’entrée de plusieurs capteurs de moteur et de transmission pour calculer la stratégie de changement de vitesse automatique. Une pompe à haute pression (à l’intérieur de la transmission) force le fluide à travers le corps de soupape et dans l’ensemble de cames; en plus de lubrifier et de refroidir la transmission. Le fluide à haute pression permet aux embrayages de se séparer momentanément du sprag afin que le rapport d’engrenage puisse être modifié en douceur. Un ou plusieurs solénoïdes de contrôle de pression électronique (EPC) aident à réguler la pression du fluide. Les capteurs de pression électroniques (EP) fournissent au PCM des données pertinentes concernant la pression du fluide à différents points de la transmission. Les solénoïdes électroniques de changement de vitesse sont utilisés pour interrompre l’écoulement du fluide à haute pression afin que la transmission change de vitesse lorsqu’elle est commandée. Le PCM utilise des signaux d’entrée de tension provenant du capteur de vitesse d’entrée de transmission et du capteur de vitesse de sortie de transmission pour déterminer si la transmission se déplace efficacement.

Comme pour de nombreux autres dysfonctionnements de la transmission automatique, un code de système de commande de transmission peut être causé par une panne électrique ou mécanique. Si le PCM détecte un dysfonctionnement qui nécessite un éclairage MIL, un code P0886 sera enregistré et un MIL peut être allumé.

Quelle est la gravité de ce DTC?

La tension de la batterie est fournie au TCM à l’aide d’un (ou plusieurs) fusibles et / ou relais de contact. Si le TCM ou le PCM détecte une tension insuffisante sur l’alimentation d’entrée (du relais ou du fusible), un P0886 sera enregistré et un MIL s’allumera.

Si ce code est enregistré, vous avez peut-être remarqué que votre transmission se déplace beaucoup plus durement que la normale. Si votre véhicule a présenté un code P0865, il doit être diagnostiqué dès que possible.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P0886 peuvent inclure:

•     Contrôle électronique de traction désactivé
•     Modèles de décalage de transmission irréguliers
•     Échec de la transmission à décaler
•     Autres codes associés
•     ABS désactivé

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

•     Relais défectueux ou fusible grillé (lien fusible)
•     Défaillance du capteur de vitesse du véhicule
•     Circuits ouverts ou court-circuités dans le CAN
•     Panne de transmission mécanique
•     TCM, PCM ou erreur de programmation défectueux

Quelles sont les étapes de dépannage du P0886?

Vous aurez besoin d’un scanner de diagnostic, d’un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et d’une source d’informations fiables sur le véhicule afin de diagnostiquer avec précision un code P0886. Un oscilloscope peut également s’avérer très utile pour diagnostiquer divers capteurs de vitesse.

Vous pouvez gagner du temps en recherchant des bulletins de service technique (BST) qui reproduisent le code enregistré, le véhicule (année, marque, modèle et moteur) et les symptômes présentés. Ces informations peuvent être trouvées dans la source d’informations de votre véhicule. Si vous trouvez le bon TSB, il pourrait fournir une solution rapide à votre diagnostic.

Après avoir connecté le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupéré tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes, notez les informations (au cas où le code s’avérerait être intermittent). Après cela,effacer les codes et tester le véhicule jusqu’à ce qu’une des deux choses se produise; le code est restauré ou le PCM passe en mode de préparation.

Le code peut être plus difficile à diagnostiquer si le PCM passe en mode de préparation à ce stade, car le code est intermittent. La condition qui a provoqué le stockage du P0886 peut devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être établi. Si le code est restauré, poursuivez le diagnostic.

Vous pouvez obtenir des vues de face de connecteur, des graphiques de brochage de connecteur, des graphiques de localisation de composants, des schémas de câblage et des organigrammes de diagnostic (relatifs au code et au véhicule en question) en utilisant votre source d’informations sur le véhicule.

Effectuez une inspection visuelle du câblage et des connecteurs associés. Réparez ou remplacez le câblage qui a été coupé, brûlé ou endommagé.

Utilisez le DVOM pour tester les circuits de tension et de masse au TCM et / ou au PCM. Si aucune tension n’est détectée, vérifiez le relais du système et les fusibles associés. Remplacez les relais défectueux et / ou les fusibles grillés (ou autrement défectueux) selon les besoins.

Si la tension et la masse sont détectées au TCM, testez le circuit correspondant au connecteur PCM. Si aucune tension n’y est détectée, suspectez un circuit ouvert entre le composant en question et le PCM. Si une tension y est découverte, suspectez un TCM défectueux. PCM ou une erreur de programmation.

    Le P0886 est généralement stocké en raison d’un relais de contact défectueux, d’une liaison fusible brûlée ou d’un fusible grillé

Code P0885 : Définition, Symptômes, Causes et Diagnostic

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📌 Aperçu Rapide

• Définition : Problème électrique dans le circuit du relais de puissance du TCM (Module de Commande de Transmission).
• Gravité : Moyenne à élevée (risque d’endommagement de la transmission).
• Symptômes : Changements de vitesses brutaux, système ABS/traction désactivé, codes associés.
• Causes Courantes : Fusible grillé, relais défectueux, câblage endommagé, défaillance TCM/PCM.

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1. Signification du Code P0885

Le code P0885 indique que le PCM (Module de Commande du Groupe Motopropulseur) a détecté une anomalie électrique dans le circuit du relais de puissance du TCM. Ce relais contrôle l’alimentation électrique du TCM, essentiel pour la gestion de la transmission automatique.

Fonctionnement Clé :

• Le TCM communique avec le PCM via le réseau CAN (Controller Area Network).
• Les données partagées incluent : régimes moteur, vitesse véhicule, pression hydraulique.
• Une défaillance dans ce circuit perturbe la stratégie de changement de vitesses et les systèmes liés (ABS, contrôle de stabilité).

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2. Gravité et Risques

• Problèmes Immédiats :
• Changements de vitesses brutaux ou impossibles.
• Désactivation des systèmes de sécurité (ABS, contrôle de traction).
• Risques à Long Terme :
• Usure prématurée des embrayages et composants hydrauliques.
• Surchauffe de la transmission.

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3. Symptômes Courants

• 🚨 Témoin moteur allumé (MIL).
• 🔧 Changements de vitesses erratiques ou retardés.
• 🛑 Désactivation automatique du contrôle de traction/ABS.
• ⚡ Autres codes stockés (ex. : P0865, codes U liés au CAN).

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4. Causes Possibles

Catégorie	Causes Détaillées
Électrique	– Fusible grillé ou relais TCM défectueux.
	– Câblage endommagé (courts-circuits, fils écorchés).
	– Connecteurs oxydés ou mal fixés.
Électronique	– Défaillance du TCM ou PCM.
	– Erreur de programmation du module.
Mécanique	– Problème de pression hydraulique dans la transmission.
Système CAN	– Perturbations ou pannes dans le réseau de communication.

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5. Étapes de Diagnostic

Outils Requis :

• Scanner OBD-II (lecture des codes et données en direct).
• Multimètre numérique (test de tension/résistance).
• Oscilloscope (analyse des signaux des capteurs de vitesse).

Procédure :

1. Lecture des Codes :

• Identifiez tous les codes stockés (P, B, U).
• Consultez les Bulletins Techniques (TSB) pour des solutions connues.

1. Inspection Visuelle :

• Vérifiez fusibles, relais, et câblage liés au TCM.
• Recherchez des signes de brûlure, corrosion, ou fils coupés.

1. Tests Électriques :

• Mesurez la tension d’alimentation du TCM (doit être ~12V).
• Testez la continuité des circuits CAN entre TCM et PCM.

1. Vérification des Composants :

• Remplacez le relais TCM par un relais fonctionnel pour test.
• Utilisez l’oscilloscope pour analyser les signaux des capteurs de vitesse.

1. Diagnostic Avancé :

• Si le TCM/PCM est suspecté, effectuez un test avec un module de remplacement.
• Mettez à jour les logiciels des modules si des erreurs de programmation sont détectées.

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6. Solutions Courantes

• 🔌 Remplacer un fusible/relais défectueux : Coût moyen 10–50€.
• 🔧 Réparer le câblage endommagé : Souder ou remplacer les fils problématiques.
• 💻 Réinitialiser/Mettre à jour le TCM/PCM : Nécessite un outil de diagnostic professionnel.
• ⚠️ Changer le TCM : Coût élevé (300–1000€ selon le modèle).

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7. Conseils Pratiques

• Ne ignorez pas les codes intermittents : Un P0885 intermittent peut signaler un problème naissant.
• Vérifiez le niveau et l’état du liquide de transmission : Une pression hydraulique basse peut aggraver les symptômes.
• Consultez un professionnel : Les systèmes CAN et TCM exigent une expertise pour un diagnostic précis.

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8. Modèles Fréquemment Affectés

• Hyundai/Kia : Tucson, Sportage (problèmes récurrents de relais).
• Jeep/Dodge : Grand Cherokee, Ram 1500 (défaillances TCM).
• Ford : Focus, F-150 (câblage fragile près de la transmission).

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Conclusion

Le code P0885 signale un problème électrique critique affectant la gestion de la transmission. Un diagnostic méthodique (fusibles, relais, câblage) est essentiel pour éviter des réparations coûteuses. Si les compétences techniques manquent, confiez le véhicule à un spécialiste des systèmes électroniques automobiles.

⚠️ Rappel : Une transmission mal fonctionnante peut mettre votre sécurité en danger. Agissez rapidement !

Que signifie P0884?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code de groupe motopropulseur générique et s’applique à de nombreux véhicules OBD-II (1996-plus récent). Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Hyundai, Allison, Range Rover, BMW, Chevy, Kia, Dodge, Jeep, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année, la marque, le modèle et la configuration du groupe motopropulseur.

 Si votre véhicule a enregistré un code P0884, accompagné d’un témoin de dysfonctionnement (MIL) et / ou d’un témoin TCM (module de commande de transmission), cela signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté une condition de tension intermittente dans l’alimentation TCM circuit d’entrée.

Alors que certains modules de commande de transmission (pour les véhicules équipés d’OBD-II) sont intégrés dans le PCM, la plupart sont des composants autonomes. Les codes liés au TCM sont stockés sous forme de codes P, de codes B ou même de codes U, selon la marque et le modèle du véhicule. Si un code P0884 est enregistré, il y a de fortes chances que d’autres codes PCM et / ou TCM soient également enregistrés. Les codes du système de freinage antiblocage (ABS) peuvent également être enregistrés.

Les systèmes de commande de transmission électronique des véhicules équipés d’OBD-II sont contrôlés à l’aide d’un réseau d’ordinateurs (appelés modules de commande). Cela implique une communication constante entre les différents modules de commande via le réseau de zone de contrôleur (CAN).

Le CAN est un système complexe de câblage et de connecteurs qui est utilisé pour transmettre des données entre le TCM et le PCM. Les données (y compris les codes stockés) peuvent également être partagées avec d’autres contrôleurs via le CAN. La vitesse d’entrée et de sortie de la transmission (RPM), la vitesse du véhicule et la vitesse des roues sont toutes partagées entre plusieurs contrôleurs. Ces données ne sont pas seulement utilisées à des fins de comparaison dans les systèmes électroniques de contrôle de la traction, mais également dans les systèmes de freinage antiblocage et les systèmes électroniques de contrôle de la stabilité.

Le PCM utilise les signaux d’entrée de plusieurs capteurs de moteur et de transmission pour calculer la stratégie de changement de vitesse automatique. Une pompe à haute pression (à l’intérieur de la transmission) force le fluide à travers le corps de soupape et dans l’ensemble de cames; en plus de lubrifier et de refroidir la transmission. Le fluide à haute pression permet aux embrayages de se séparer momentanément du sprag afin que le rapport d’engrenage puisse être modifié en douceur. Un ou plusieurs solénoïdes de contrôle de pression électronique (EPC) aident à réguler la pression du fluide. Les capteurs de pression électroniques (EP) fournissent au PCM des données pertinentes concernant la pression du fluide à différents points de la transmission. Les solénoïdes électroniques de changement de vitesse sont utilisés pour interrompre l’écoulement du fluide à haute pression afin que la transmission change de vitesse lorsqu’elle est commandée. Le PCM utilise des signaux d’entrée de tension provenant du capteur de vitesse d’entrée de transmission et du capteur de vitesse de sortie de transmission pour déterminer si la transmission se déplace efficacement.

Comme pour de nombreux autres dysfonctionnements de la transmission automatique, un code de système de commande de transmission peut être causé par une panne électrique ou mécanique. Si le PCM détecte un dysfonctionnement, l’éclairage MIL doit se produire et un code P0884 sera enregistré.

Quelle est la gravité de ce DTC?

Si ce code est enregistré, vous avez peut-être remarqué que votre transmission se déplace beaucoup plus durement que la normale. Si votre véhicule a présenté un code P0884, il doit être diagnostiqué dès que possible.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P0884 peuvent inclure:

    Contrôle électronique de traction désactivé
    Modèles de décalage de transmission irréguliers
    Échec de la transmission à décaler
    Autres codes associés
    ABS désactivé

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

    Relais défectueux ou fusible grillé (lien fusible)
    Défaillance du capteur de vitesse du véhicule
    Circuits ouverts ou court-circuités dans le CAN
    Panne de transmission mécanique
    TCM, PCM ou erreur de programmation défectueux

Quelles sont les étapes de dépannage du P0884?

Vous aurez besoin d’un scanner de diagnostic, d’un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et d’une source d’informations fiables sur le véhicule afin de diagnostiquer avec précision un code P0884 Un oscilloscope peut également s’avérer très utile pour diagnostiquer divers capteurs de vitesse.

Vous pouvez gagner du temps en recherchant des bulletins de service technique (BST) qui reproduisent le code enregistré, le véhicule (année, marque, modèle et moteur) et les symptômes présentés. Ces informations peuvent être trouvées dans la source d’informations de votre véhicule. Si vous trouvez le bon TSB, il pourrait fournir une solution rapide à votre diagnostic.

Après avoir connecté le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupéré tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes, notez les informations (au cas où le code s’avérerait être intermittent). Après cela, effacez les codes et testez le véhicule jusqu’à ce que l’une des deux choses se produise; le code est restauré ou le PCM passe en mode de préparation.

Le code peut être plus difficile à diagnostiquer si le PCM passe en mode de préparation à ce stade, car le code est intermittent. La condition qui a provoqué le stockage du P0884 peut nécessiter s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être posé. Si le code est restauré, poursuivez le diagnostic.

Vous pouvez obtenir des vues de face de connecteur, des graphiques de brochage de connecteur, des graphiques de localisation de composants, des schémas de câblage et des organigrammes de diagnostic (relatifs au code et au véhicule en question) en utilisant votre source d’informations sur le véhicule.

Effectuez une inspection visuelle du câblage et des connecteurs associés. Réparez ou remplacez le câblage qui a été coupé, brûlé ou endommagé.

Utilisez le DVOM pour tester les circuits de tension et de masse au TCM et / ou au PCM. Si aucune tension n’est détectée, vérifiez les fusibles du système. Remplacez les fusibles grillés ou défectueux selon les besoins et refaites le test.

Si la tension et la masse sont détectées au TCM, testez le circuit correspondant au connecteur PCM. Si aucune tension n’y est détectée, suspectez un circuit ouvert entre le composant en question et le PCM. Si une tension y est découverte, suspectez un TCM défectueux. PCM ou une erreur de programmation.

    Le P0884 est généralement stocké en raison d’un relais de contact défectueux

Que signifie P0883?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code de groupe motopropulseur générique et s’applique à de nombreux véhicules OBD-II (1996-plus récent). Cela peut inclure, sans s’y limiter, les véhicules de Hyundai, Allison, Range Rover, BMW, Chevy, Kia, Dodge, Jeep, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année, la marque, le modèle et la configuration du groupe motopropulseur.

Si votre véhicule a enregistré un code P0883, accompagné d’un témoin de dysfonctionnement (MIL) et / ou d’un témoin TCM (module de commande de transmission), cela signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté une condition de haute tension dans l’alimentation TCM circuit d’entrée.

Alors que certains modules de commande de transmission (pour les véhicules équipés d’OBD-II) sont intégrés dans le PCM, la plupart sont des composants autonomes. Les codes liés au TCM sont stockés sous forme de codes P, de codes B ou même de codes U, selon la marque et le modèle du véhicule. Si un code P0883 est stocké, il y a de fortes chances que d’autres codes PCM et / ou TCM soient également stockés. Les codes du système de freinage antiblocage (ABS) peuvent également être enregistrés.

Les systèmes de commande de transmission électronique des véhicules équipés d’OBD-II sont contrôlés à l’aide d’un réseau d’ordinateurs (appelés modules de commande). Cela implique une communication constante entre les différents modules de commande via le réseau de zone de contrôleur (CAN).

Le CAN est un système complexe de câblage et de connecteurs qui est utilisé pour transmettre des données entre le TCM et le PCM. Les données (y compris les codes stockés) peuvent également être partagées avec d’autres contrôleurs via le CAN. La vitesse d’entrée et de sortie de la transmission (RPM), la vitesse du véhicule et la vitesse des roues sont toutes partagées entre plusieurs contrôleurs. Ces données ne sont pas seulement utilisées à des fins de comparaison dans les systèmes électroniques de contrôle de la traction, mais également dans les systèmes de freinage antiblocage et les systèmes électroniques de contrôle de stabilité.

Le PCM utilise les signaux d’entrée de plusieurs capteurs de moteur et de transmission pour calculer la stratégie de changement de vitesse automatique. Une pompe à haute pression (à l’intérieur de la transmission) force le fluide à travers le corps de soupape et dans l’ensemble de cames; en plus de lubrifier et de refroidir la transmission. Le fluide à haute pression permet aux embrayages de se séparer momentanément du sprag afin que le rapport d’engrenage puisse être modifié en douceur. Un ou plusieurs solénoïdes de contrôle de pression électronique (EPC) aident à réguler la pression du fluide. Les capteurs de pression électroniques (EP) fournissent au PCM des données pertinentes concernant la pression du fluide à différents points de la transmission. Les solénoïdes électroniques de changement de vitesse sont utilisés pour interrompre l’écoulement du fluide à haute pression afin que la transmission change de vitesse lorsqu’elle est commandée. Le PCM utilise des signaux d’entrée de tension provenant du capteur de vitesse d’entrée de transmission et du capteur de vitesse de sortie de transmission pour déterminer si la transmission se déplace efficacement.

Comme pour de nombreux autres dysfonctionnements de la transmission automatique, un code de système de commande de transmission peut être causé par une panne électrique ou mécanique. Si le PCM détecte un dysfonctionnement, l’éclairage MIL doit se produire et un code P0883 sera enregistré.

Quelle est la gravité de ce DTC?

Si ce code est enregistré, vous avez peut-être remarqué que votre transmission se déplace beaucoup plus durement que la normale. Si votre véhicule a présenté un code P0883, il doit être diagnostiqué dès que possible.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P0883 peuvent inclure:

•     Contrôle électronique de traction désactivé
•     Modèles de décalage de transmission irréguliers
•     Échec de la transmission à décaler
•     Autres codes associés
•     ABS désactivé

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

•     Relais défectueux ou fusible grillé (lien fusible)
•     Défaillance du capteur de vitesse du véhicule
•     Circuits ouverts ou court-circuités dans le CAN
•     Panne de transmission mécanique
•     TCM, PCM ou erreur de programmation défectueux

Quelles sont les étapes de dépannage du P0883?

Vous aurez besoin d’un scanner de diagnostic, d’un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et d’une source d’informations fiables sur le véhicule afin de diagnostiquer avec précision un code P0883 Un oscilloscope peut également s’avérer très utile pour diagnostiquer divers capteurs de vitesse.

Vous pouvez gagner du temps en recherchant des bulletins de service technique (BST) qui reproduisent le code enregistré, le véhicule (année, marque, modèle et moteur) et les symptômes présentés. Ces informations peuvent être trouvées dans la source d’informations de votre véhicule. Si vous trouvez le bon TSB, il pourrait fournir une solution rapide à votre diagnostic.

Après avoir connecté le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupéré tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes, notez les informations (au cas où le code s’avérerait être intermittent). Après cela, effacez les codes et testez le véhicule jusqu’à ce que l’une des deux choses se produise; le code est restauré ou le PCM passe en mode de préparation.

Le code peut être plus difficile à diagnostiquer si le PCM passe en mode de préparation à ce stade, car le code est intermittent. La condition qui a provoqué le stockage du P0883 peut devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être établi. Si le code est restauré, poursuivez le diagnostic.

Vous pouvez obtenir des vues de face de connecteur, des graphiques de brochage de connecteur, des graphiques de localisation de composants, des schémas de câblage et des organigrammes de diagnostic (relatifs au code et au véhicule en question) en utilisant votre source d’informations sur le véhicule.

Effectuez une inspection visuelle du câblage et des connecteurs associés. Réparez ou remplacez le câblage qui a été coupé, brûlé ou endommagé.

Utilisez le DVOM pour tester les circuits de tension et de masse au TCM et / ou au PCM. Si aucune tension n’est détectée, vérifiez les fusibles du système. Remplacez les fusibles grillés ou défectueux selon les besoins et refaites le test.

Si la tension et la masse sont détectées au TCM, testez le circuit correspondant au connecteur PCM. Si aucune tension n’y est détectée, suspectez un circuit ouvert entre le composant en question et le PCM. Si une tension y est découverte, suspectez un TCM défectueux. PCM ou une erreur de programmation.

     Le P0883 est généralement stocké en raison d’un relais de contact défectueux

Que signifie P0882?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code de groupe motopropulseur générique et s’applique à de nombreux véhicules OBD-II (1996-plus récent). Cela peut inclure, sans s’y limiter, les véhicules de Hyundai, Allison, Range Rover, BMW, Chevy, Kia, Dodge, Jeep, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année, la marque, le modèle et la configuration du groupe motopropulseur.
Si votre véhicule a enregistré un code P0882, accompagné d’un témoin de dysfonctionnement (MIL) et / ou d’un témoin TCM (module de commande de transmission), cela signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté une condition de basse tension dans l’alimentation TCM circuit d’entrée.

Alors que certains modules de commande de transmission (pour les véhicules équipés d’OBD-II) sont intégrés dans le PCM, la plupart sont des composants autonomes. Les codes liés au TCM sont stockés sous forme de codes P, de codes B ou même de codes U, selon la marque et le modèle du véhicule. Si un code P0882 est stocké, il y a de fortes chances que d’autres codes PCM et / ou TCM soient également stockés. Les codes du système de freinage antiblocage (ABS) peuvent également être enregistrés.

Les systèmes de commande de transmission électronique des véhicules équipés d’OBD-II sont contrôlés à l’aide d’un réseau d’ordinateurs (appelés modules de commande). Cela implique une communication constante entre les différents modules de commande via le réseau de zone de contrôleur (CAN).

Le CAN est un système complexe de câblage et de connecteurs qui est utilisé pour transmettre des données entre le TCM et le PCM. Les données (y compris les codes stockés) peuvent également être partagées avec d’autres contrôleurs via le CAN. La vitesse d’entrée et de sortie de la transmission (RPM), la vitesse du véhicule et la vitesse des roues sont toutes partagées entre plusieurs contrôleurs. Ces données ne sont pas seulement utilisées à des fins de comparaison dans les systèmes électroniques de contrôle de la traction, mais également dans les systèmes de freinage antiblocage et les systèmes électroniques de contrôle de stabilité.

Le PCM utilise les signaux d’entrée de plusieurs capteurs de moteur et de transmission pour calculer la stratégie de changement de vitesse automatique. Une pompe à haute pression (à l’intérieur de la transmission) force le fluide à travers le corps de soupape et dans l’ensemble de cames; en plus de lubrifier et de refroidir la transmission. Le fluide à haute pression permet aux embrayages de se séparer momentanément du sprag afin que le rapport d’engrenage puisse être modifié en douceur. Un ou plusieurs solénoïdes de contrôle de pression électronique (EPC) aident à réguler la pression du fluide. Les capteurs de pression électroniques (EP) fournissent au PCM des données pertinentes concernant la pression du fluide à différents points de la transmission. Les solénoïdes électroniques de changement de vitesse sont utilisés pour interrompre l’écoulement du fluide à haute pression afin que la transmission change de vitesse lorsqu’elle est commandée. Le PCM utilise des signaux d’entrée de tension provenant du capteur de vitesse d’entrée de transmission et du capteur de vitesse de sortie de transmission pour déterminer si la transmission se déplace efficacement.

Comme pour de nombreux autres dysfonctionnements de la transmission automatique, un code de système de commande de transmission peut être causé par une panne électrique ou mécanique. Si le PCM détecte un dysfonctionnement, l’éclairage MIL doit se produire et un code P0882 sera enregistré.

Quelle est la gravité de ce DTC?

Si ce code est enregistré, vous avez peut-être remarqué que votre transmission se déplace beaucoup plus durement que la normale. Si votre véhicule a présenté un code P0882, il doit être diagnostiqué dès que possible.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P0882 peuvent inclure:

•     Contrôle électronique de traction désactivé
•     Modèles de décalage de transmission irréguliers
•     Échec de la transmission à décaler
•     Autres codes associés
•     ABS désactivé

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

•     Relais défectueux ou fusible grillé (lien fusible)
•     Défaillance du capteur de vitesse du véhicule
•     Circuits ouverts ou court-circuités dans le CAN
•     Panne de transmission mécanique
•     TCM, PCM ou erreur de programmation défectueux

Quelles sont les étapes de dépannage du P0882?

Vous aurez besoin d’un scanner de diagnostic, d’un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et d’une source d’informations fiables sur le véhicule afin de diagnostiquer avec précision un code P0882 Un oscilloscope peut également s’avérer très utile pour diagnostiquer divers capteurs de vitesse.

Vous pouvez gagner du temps en recherchant des bulletins de service technique (BST) qui reproduisent le code enregistré, le véhicule (année, marque, modèle et moteur) et les symptômes présentés. Ces informations peuvent être trouvées dans la source d’informations de votre véhicule. Si vous trouvez le bon TSB, il pourrait fournir une solution rapide à votre diagnostic.

Après avoir connecté le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupéré tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes, notez les informations (au cas où le code s’avérerait être intermittent). Après cela, effacez les codes et testez le véhicule jusqu’à ce que l’une des deux choses se produise; le code est restauré ou le PCM passe en mode de préparation.

Le code peut être plus difficile à diagnostiquer si le PCM passe en mode de préparation à ce stade, car le code est intermittent. La condition qui a provoqué le stockage du P0882 peut devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être établi. Si le code est restauré, poursuivez le diagnostic.

Vous pouvez obtenir des vues de face de connecteur, des graphiques de brochage de connecteur, des graphiques de localisation de composants, des schémas de câblage et des organigrammes de diagnostic (relatifs au code et au véhicule en question) en utilisant votre source d’informations sur le véhicule.

Effectuez une inspection visuelle du câblage et des connecteurs associés. Réparez ou remplacez le câblage qui a été coupé, brûlé ou endommagé.

Utilisez le DVOM pour tester les circuits de tension et de masse au TCM et / ou au PCM. Si aucune tension n’est détectée, vérifiez les fusibles du système. Remplacez les fusibles grillés ou défectueux selon les besoins et refaites le test.

Si la tension et la masse sont détectées au TCM, testez le circuit correspondant au connecteur PCM. Si aucune tension n’y est détectée, suspectez un circuit ouvert entre le composant en question et le PCM. Si une tension y est découverte, suspectez un TCM défectueux. PCM ou une erreur de programmation.

     Le P0882 est généralement stocké en raison d’un relais de contact défectueux

Que signifie P0881?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code de groupe motopropulseur générique et s’applique à de nombreux véhicules OBD-II (1996-plus récent). Cela peut inclure, sans s’y limiter, les véhicules de Hyundai, Allison, Range Rover, BMW, Chevy, Kia, Dodge, Jeep, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année, la marque, le modèle et la configuration du groupe motopropulseur.

Si votre véhicule a enregistré un code P0881, accompagné d’un témoin indicateur de dysfonctionnement (MIL) et / ou d’un témoin TCM (module de commande de transmission), cela signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté une tension hors plage ou problème de performance dans le circuit d’entrée d’alimentation TCM.

Alors que certains modules de commande de transmission (pour les véhicules équipés d’OBD-II) sont intégrés dans le PCM, la plupart sont des composants autonomes. Les codes liés au TCM sont stockés sous forme de codes P, de codes B ou même de codes U, selon la marque et le modèle du véhicule. Si un code P0881 est stocké, il y a de fortes chances que d’autres codes PCM et / ou TCM soient également stockés. Les codes du système de freinage antiblocage (ABS) peuvent également être enregistrés.

Les systèmes de commande de transmission électronique des véhicules équipés d’OBD-II sont contrôlés à l’aide d’un réseau d’ordinateurs (appelés modules de commande). Cela implique une communication constante entre les différents modules de commande via le réseau de zone de contrôleur (CAN).

Le CAN est un système complexe de câblage et de connecteurs qui est utilisé pour transmettre des données entre le TCM et le PCM. Les données (y compris les codes stockés) peuvent également être partagées avec d’autres contrôleurs via le CAN. La vitesse d’entrée et de sortie de la transmission (RPM), la vitesse du véhicule et la vitesse des roues sont toutes partagées entre plusieurs contrôleurs. Ces données ne sont pas seulement utilisées à des fins de comparaison dans les systèmes électroniques de contrôle de la traction, mais également dans les systèmes de freinage antiblocage et les systèmes électroniques de contrôle de stabilité.

Le PCM utilise les signaux d’entrée de plusieurs capteurs de moteur et de transmission pour calculer la stratégie de changement de vitesse automatique. Une pompe à haute pression (à l’intérieur de la transmission) force le fluide à travers le corps de soupape et dans l’ensemble de cames; en plus de lubrifier et de refroidir la transmission. Le fluide à haute pression permet aux embrayages de se séparer momentanément du sprag afin que le rapport d’engrenage puisse être modifié en douceur. Un ou plusieurs solénoïdes de contrôle de pression électronique (EPC) aident à réguler la pression du fluide. Les capteurs de pression électroniques (EP) fournissent au PCM des données pertinentes concernant la pression du fluide à différents points de la transmission. Les solénoïdes électroniques de changement de vitesse sont utilisés pour interrompre l’écoulement du fluide à haute pression afin que la transmission change de vitesse lorsqu’elle est commandée. Le PCM utilise des signaux d’entrée de tension provenant du capteur de vitesse d’entrée de transmission et du capteur de vitesse de sortie de transmission pour déterminer si la transmission se déplace efficacement.

Comme pour de nombreux autres dysfonctionnements de la transmission automatique, un code de système de commande de transmission peut être causé par une panne électrique ou mécanique. Si le PCM détecte un dysfonctionnement, l’éclairage MIL doit se produire et un code P0881 sera enregistré.

Quelle est la gravité de ce DTC?

Si ce code est enregistré, vous avez peut-être remarqué que votre transmission se déplace beaucoup plus durement que la normale. Si votre véhicule a présenté un code P0881, il doit être diagnostiqué dès que possible.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P0881 peuvent inclure:

•     Contrôle électronique de traction désactivé
•     Modèles de décalage de transmission irréguliers
•     Échec de la transmission à décaler
•     Autres codes associés
•     ABS désactivé

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Ies causes de ce code peuvent inclure:

•     Relais défectueux ou fusible grillé (lien fusible)
•     Défaillance du capteur de vitesse du véhicule
•     Circuits ouverts ou court-circuités dans le CAN
•     Panne de transmission mécanique
•     TCM, PCM ou erreur de programmation défectueux

Quelles sont les étapes de dépannage du P0881?

Vous aurez besoin d’un scanner de diagnostic, d’un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et d’une source d’informations fiables sur le véhicule afin de diagnostiquer avec précision un code P0881 Un oscilloscope peut également s’avérer très utile pour diagnostiquer divers capteurs de vitesse.

Vous pouvez gagner du temps en recherchant des bulletins de service technique (BST) qui reproduisent le code enregistré, le véhicule (année, marque, modèle et moteur) et les symptômes présentés. Ces informations peuvent être trouvées dans la source d’informations de votre véhicule. Si vous trouvez le bon TSB, il pourrait fournir une solution rapide à votre diagnostic.

Après avoir connecté le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupéré tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes, notez les informations (au cas où le code s’avérerait être intermittent). Après cela, effacez les codes et testez le véhicule jusqu’à ce que l’une des deux choses se produise; le code est restauré ou le PCM passe en mode de préparation.

Le code peut être plus difficile à diagnostiquer si le PCM passe en mode de préparation à ce stade, car le code est intermittent. La condition qui a causé le P0881 à stocker peut avoir besoin d’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être fait. Si le code est restauré, poursuivez le diagnostic.

Vous pouvez obtenir des vues de face de connecteur, des graphiques de brochage de connecteur, des graphiques de localisation de composants, des schémas de câblage et des organigrammes de diagnostic (relatifs au code et au véhicule en question) en utilisant votre source d’informations sur le véhicule.

Effectuez une inspection visuelle du câblage et des connecteurs associés. Réparez ou remplacez le câblage qui a été coupé, brûlé ou endommagé.

Utilisez le DVOM pour tester les circuits de tension et de masse au TCM et / ou au PCM. Si aucune tension n’est détectée, vérifiez les fusibles du système. Remplacez les fusibles grillés ou défectueux selon les besoins et refaites le test.

Si la tension et la masse sont détectées au TCM, testez le circuit correspondant au connecteur PCM. Si aucune tension n’y est détectée, suspectez un circuit ouvert entre le composant en question et le PCM. Si une tension y est découverte, suspectez un TCM défectueux. PCM ou une erreur de programmation.

    Le P0881 est généralement stocké en raison d’un relais de contact défectueux

Que signifie P0880?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code de groupe motopropulseur générique et s’applique à de nombreux véhicules OBD-II (1996-plus récent). Cela peut inclure, sans s’y limiter, les véhicules de Hyundai, Allison, Range Rover, BMW, Chevy, Kia, Dodge, Jeep, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année, la marque, le modèle et la configuration du groupe motopropulseur.

Si votre véhicule a enregistré un code P0880, accompagné d’un témoin de dysfonctionnement (MIL) et / ou d’un témoin TCM (module de commande de transmission), cela signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un problème dans le circuit d’entrée d’alimentation TCM .

Alors que certains modules de commande de transmission (pour les véhicules équipés d’OBD-II) sont intégrés dans le PCM, la plupart sont des composants autonomes. Les codes liés au TCM sont stockés sous forme de codes P, de codes B ou même de codes U, selon la marque et le modèle du véhicule. Si un code P0880 est stocké, il y a de fortes chances que d’autres codes PCM et / ou TCM soient également stockés. Les codes du système de freinage antiblocage (ABS) peuvent également être enregistrés.

Les systèmes de commande de transmission électronique des véhicules équipés d’OBD-II sont contrôlés à l’aide d’un réseau d’ordinateurs (appelés modules de commande). Cela implique une communication constante entre les différents modules de commande via le réseau de zone de contrôleur (CAN).

Le CAN est un système complexe de câblage et de connecteurs qui est utilisé pour transmettre des données entre le TCM et le PCM. Les données (y compris les codes stockés) peuvent également être partagées avec d’autres contrôleurs via le CAN. La vitesse d’entrée et de sortie de la transmission (RPM), la vitesse du véhicule et la vitesse des roues sont toutes partagées entre plusieurs contrôleurs. Ces données ne sont pas seulement utilisées à des fins de comparaison dans les systèmes électroniques de contrôle de la traction, mais également dans les systèmes de freinage antiblocage et les systèmes électroniques de contrôle de stabilité.

Le PCM utilise les signaux d’entrée de plusieurs capteurs de moteur et de transmission pour calculer la stratégie de changement de vitesse automatique. Une pompe à haute pression (à l’intérieur de la transmission) force le fluide à travers le corps de soupape et dans l’ensemble de cames; en plus de lubrifier et de refroidir la transmission. Le fluide à haute pression permet aux embrayages de se séparer momentanément du sprag afin que le rapport d’engrenage puisse être modifié en douceur. Un ou plusieurs solénoïdes de contrôle de pression électronique (EPC) aident à réguler la pression du fluide. Les capteurs de pression électroniques (EP) fournissent au PCM des données pertinentes concernant la pression du fluide à différents points de la transmission. Les solénoïdes électroniques de changement de vitesse sont utilisés pour interrompre l’écoulement du fluide à haute pression afin que la transmission change de vitesse lorsqu’elle est commandée. Le PCM utilise des signaux d’entrée de tension provenant du capteur de vitesse d’entrée de transmission et du capteur de vitesse de sortie de transmission pour déterminer si la transmission se déplace efficacement.

Comme pour de nombreux autres dysfonctionnements de la transmission automatique, un code de système de commande de transmission peut être causé par une panne électrique ou mécanique. Si le PCM détecte un dysfonctionnement, l’éclairage MIL doit se produire et un code P0880 sera enregistré.

Quelle est la gravité de ce DTC?

Si ce code est enregistré, vous avez peut-être remarqué que votre transmission se déplace beaucoup plus durement que la normale. Si votre véhicule a présenté un code P0880, il doit être diagnostiqué dès que possible.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P0880 peuvent inclure:

•     Contrôle électronique de traction désactivé
•     Modèles de décalage de transmission irréguliers
•     Échec de la transmission à décaler
•     Autres codes associés
•     ABS désactivé

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

•     Relais défectueux ou fusible grillé (lien fusible)
•     Défaillance du capteur de vitesse du véhicule
•     Circuits ouverts ou court-circuités dans le CAN
•     Panne de transmission mécanique
•     TCM, PCM ou erreur de programmation défectueux

Quelles sont les étapes de dépannage du P0880?

Vous aurez besoin d’un scanner de diagnostic, d’un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et d’une source d’informations fiables sur le véhicule afin de diagnostiquer avec précision un code P0880 Un oscilloscope peut également s’avérer très utile pour diagnostiquer divers capteurs de vitesse.

Vous pouvez gagner du temps en recherchant des bulletins de service technique (BST) qui reproduisent le code enregistré, le véhicule (année, marque, modèle et moteur) et les symptômes présentés. Ces informations peuvent être trouvées dans la source d’informations de votre véhicule. Si vous trouvez le bon TSB, il pourrait fournir une solution rapide à votre diagnostic.

Après avoir connecté le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupéré tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes, notez les informations (au cas où le code s’avérerait être intermittent). Après cela, effacez les codes et testez le véhicule jusqu’à ce que l’une des deux choses se produise; le code est restauré ou le PCM passe en mode de préparation.

Le code peut être plus difficile à diagnostiquer si le PCM passe en mode de préparation à ce stade, car le code est intermittent. La condition qui a provoqué le stockage du P0880 peut devoir s’aggraver avant Un diagnostic précis peut être établi. Si le code est restauré, poursuivez le diagnostic.

Vous pouvez obtenir des vues de face de connecteur, des graphiques de brochage de connecteur, des graphiques de localisation de composants, des schémas de câblage et des organigrammes de diagnostic (relatifs au code et au véhicule en question) en utilisant votre source d’informations sur le véhicule.

Effectuez une inspection visuelle du câblage et des connecteurs associés. Réparez ou remplacez le câblage qui a été coupé, brûlé ou endommagé.

Utilisez le DVOM pour tester les circuits de tension et de masse au TCM et / ou au PCM. Si aucune tension n’est détectée, vérifiez les fusibles du système. Remplacez les fusibles grillés ou défectueux selon les besoins et refaites le test.

Si la tension et la masse sont détectées au TCM, testez le circuit correspondant au connecteur PCM. Si aucune tension n’y est détectée, suspectez un circuit ouvert entre le composant en question et le PCM. Si une tension y est découverte, suspectez un TCM défectueux. PCM ou une erreur de programmation.

     Le P0880 est généralement stocké en raison d’un relais de contact défectueux

P087A, P087B, P087C, P087D, P087E, P087F ISO / SAE Réservé

P0395 – P03FF ISO / SAE réservé

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code générique de diagnostic de groupe motopropulseur / moteur s’applique généralement à tous les moteurs équipés d’OBD-II, mais apparaît plus souvent dans certains véhicules Dodge / Chrysler / Jeep, General Motors et Toyota.

Le capteur / commutateur de pression du fluide de transmission (TFPS) se trouve généralement attaché sur le côté du corps de soupape à l’intérieur de la transmission, bien que parfois il puisse être trouvé vissé sur le côté du boîtier / corps de transmission lui-même.

Le TFPS convertit les pressions de transmission mécaniques en un signal électrique pour le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) ou le module de commande de la transmission (TCM). En règle générale, le PCM / TCM informera ensuite les autres contrôleurs utilisant le bus de communication de données du véhicule.

Le PCM / TCM reçoit ce signal de tension pour déterminer la pression de fonctionnement de la transmission ou lorsqu’un changement se produit. Ce code est défini si cette entrée ne correspond pas aux tensions de fonctionnement normales stockées dans la mémoire du PCM / TCM. Cela peut également être dû à des problèmes mécaniques internes à l’intérieur de la transmission.

P0879 est généralement un problème de circuit électrique (circuit du capteur TFPS), bien que, comme indiqué précédemment, ce code puisse également être défini en raison de problèmes mécaniques (fuites internes, billes de contrôle fissurées ou manquantes dans le corps de la vanne, pression de fonctionnement du système faible / pression de la conduite principale, valve coincée dans le corps de valve). Cela ne peut pas être ignoré dans la phase de dépannage, en particulier lorsqu’il s’agit d’un problème intermittent.

Les étapes de dépannage peuvent varier selon le fabricant, le type de capteur TFPS et la couleur des fils.

Codes D du capteur de pression de fluide trans associés:

•     P0875 Capteur / commutateur de pression de fluide de transmission, circuit « D »
•     P0876 Capteur / interrupteur de pression du fluide de transmission « D » Circuit Performance
•     P0877 Capteur / commutateur « D » de pression du fluide de transmission bas
•     P0878 Capteur / commutateur « D » de pression du fluide de transmission élevé

Gravité du code et symptômes

La gravité dépend du circuit dans lequel la défaillance s’est produite. Comme il peut s’agir d’une défaillance électrique ou d’une défaillance mécanique, le PCM / TCM peut compenser dans une certaine mesure. L’échec peut signifier que le PCM / TCM modifie le décalage de la transmission s’il est contrôlé électroniquement.

Les symptômes d’un code moteur P0879 peuvent inclure:

1.     Voyant de dysfonctionnement allumé
2.     Changement dans la qualité des équipes
3.     Le véhicule démarre en 2e ou 3e vitesse (boite en mode)

Les causes

En règle générale, les causes de ce code à définir sont les suivantes:

•     Ouverture intermittente dans le circuit de signal vers le capteur TFPS
•     Court-circuit intermittent à la tension dans le circuit de signal vers le capteur TFPS
•     Court-circuit intermittent à la terre dans le circuit de signal vers le capteur TFPS
•     Capteur TFPS en panne – probable
•     Problème de transmission mécanique interne – possible
•     PCM échoué – peu probable (programmation requise après le remplacement)

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif connu publié par le fabricant et peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.

Un bon exemple de ceci serait s’il y a des codes connus liés à l’alimentation avec le P0879, ou s’il y a plus d’un jeu de codes de capteur / interrupteur de pression. Si c’est le cas, commencez d’abord votre diagnostic par le code d’erreur lié à l’alimentation ou par le diagnostic à codes multiples, car cela peut être la raison du P0879.

Ensuite, localisez le capteur / commutateur de pression du fluide de transmission (TFPS) sur votre véhicule particulier. Le TFPS se trouve généralement attaché au côté du corps de soupape à l’intérieur de la transmission, bien qu’il soit parfois vissé dans le côté du boîtier / corps de transmission lui-même. Une fois localisé, inspectez visuellement le connecteur et le câblage. Recherchez les éraflures, les frottements, les fils dénudés, les brûlures ou le plastique fondu. Séparez le connecteur et inspectez soigneusement les bornes (les parties métalliques) à l’intérieur du connecteur. Voyez s’ils ont l’air brûlés ou ont une teinte verte indiquant la corrosion, surtout s’ils sont fixés à l’extérieur du carter de transmission. Utilisez un nettoyant pour contacts électriques et une brosse à poils en plastique si le nettoyage des bornes est nécessaire. Laissez sécher et appliquez de la graisse électrique là où les bornes entrent en contact.

Si vous disposez d’un outil d’analyse, supprimez les codes de diagnostic de la mémoire et voyez si le code P0879 revient. Si ce n’est pas le cas, les connexions étaient probablement votre problème.

Il s’agit du domaine de préoccupation le plus courant pour ce code, car les connexions de transmission externes présentent le plus grand nombre de problèmes de corrosion.

Si le code P0879 revient, nous devrons tester le capteur TFPS et ses circuits associés. Avec la clé éteinte, déconnectez le connecteur électrique du capteur TFPS. Connectez un fil noir du voltmètre numérique (DVOM) à la borne de terre ou de référence basse au connecteur du faisceau de câbles du capteur TFPS. Connectez le fil rouge du voltmètre numérique à la borne de signal au connecteur du faisceau de câblage du capteur TFPS. Tournez la clé sur le moteur arrêté. Vérifiez les spécifications du fabricant; le voltmètre doit indiquer 12 volts ou 5 volts. Remuer les connexions pour voir si elles changent. Si la tension est incorrecte, réparez le câble d’alimentation ou de mise à la terre ou remplacez le PCM / TCM.

Si le test précédent a réussi, connectez un fil d’un ohmmètre à la borne de signal du capteur TFPS et l’autre fil à la masse ou à la borne de référence basse du capteur. Vérifiez les spécifications du fabricant sur la résistance du capteur pour tester avec précision la résistance à la pression lorsqu’aucune pression ne lui est appliquée. Agitez le connecteur du capteur / commutateur de pression du fluide de transmission tout en surveillant la résistance. Si les lectures de l’ohmmètre ne passent pas, remplacez le TFPS.

Si tous les tests précédents ont réussi et que vous continuez à obtenir un P0879, cela indiquerait très probablement un capteur TFPS défectueux, bien qu’un PCM / TCM défectueux ne puisse pas être exclu, ni des dysfonctionnements de la transmission interne tant que le capteur TFPS n’a pas été remplacé. En cas de doute, demandez l’aide d’un diagnostiqueur automobile qualifié. Les PCM / TCM doivent être programmés ou calibrés en fonction du véhicule afin d’être installés correctement.

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code générique de diagnostic de groupe motopropulseur / moteur s’applique généralement à tous les moteurs équipés d’OBD-II, mais apparaît plus souvent dans certains véhicules Dodge / Chrysler / Jeep, General Motors et Toyota.

Le capteur / commutateur de pression du fluide de transmission (TFPS) se trouve généralement attaché sur le côté du corps de soupape à l’intérieur de la transmission, bien que parfois il puisse être trouvé vissé sur le côté du boîtier / corps de transmission lui-même.

Le TFPS convertit les pressions de transmission mécaniques en un signal électrique pour le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) ou le module de commande de la transmission (TCM). En règle générale, le PCM / TCM informera ensuite les autres contrôleurs utilisant le bus de communication de données du véhicule.

Le PCM / TCM reçoit ce signal de tension pour déterminer la pression de fonctionnement de la transmission ou lorsqu’un changement se produit. Ce code est défini si cette entrée ne correspond pas aux tensions de fonctionnement normales stockées dans la mémoire du PCM / TCM.

P0878 est généralement un problème de circuit électrique (circuit de capteur TFPS). Cela ne peut pas être ignoré dans la phase de dépannage, en particulier lorsqu’il s’agit d’un problème intermittent.

Les étapes de dépannage peuvent varier selon le fabricant, le type de capteur TFPS et la couleur des fils.

Codes D du capteur de pression de fluide trans associés:

•     P0875 Capteur / commutateur de pression de fluide de transmission, circuit « D »
•     P0876 Capteur / commutateur de pression du fluide de transmission Plage / rendement du circuit « D »
•     P0877 Capteur / commutateur « D » de pression du fluide de transmission bas
•     P0879 Capteur / commutateur de pression de fluide de transmission, circuit « D » intermittent

Gravité du code et symptômes

La gravité dépend du circuit dans lequel la panne s’est produite. Comme il s’agit d’une panne électrique, le PCM / TCM peut compenser dans une certaine mesure. L’échec peut signifier que le PCM / TCM modifie le décalage de la transmission s’il est contrôlé électroniquement.

Les symptômes d’un code moteur P0878 peuvent inclure:

•    Voyant de dysfonctionnement allumé
•    Changement dans la qualité des équipes
•     Le véhicule démarre en 2e ou 3e vitesse (boite en mode)

Les causes

En règle générale, les causes de ce code à définir sont les suivantes:

•     Court-circuit à l’alimentation dans le circuit de signal du capteur TFPS – possible
•     Circuit ouvert au sol du capteur TFPS – possible
•     Capteur TFPS en panne / en court-circuit interne – probable
•     PCM échoué – peu probable (programmation requise après le remplacement)

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif connu publié par le fabricant et peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.

Un bon exemple de cela serait s’il y a des codes connus liés à l’alimentation avec le P0878, ou s’il y a plus d’un jeu de codes de capteur / interrupteur de pression. Si tel est le cas, commencez d’abord votre diagnostic par le code d’erreur lié à l’alimentation ou par le diagnostic à codes multiples, car cela peut être la raison du P0878.

Ensuite, localisez le capteur / commutateur de pression du fluide de transmission (TFPS) sur votre véhicule particulier. Le TFPS se trouve généralement attaché au côté du corps de soupape à l’intérieur de la transmission, bien qu’il soit parfois vissé dans le côté du boîtier / corps de transmission lui-même. Une fois localisé, inspectez visuellement le connecteur et le câblage. Recherchez les éraflures, les frottements, les fils dénudés, les brûlures ou le plastique fondu. Séparez le connecteur et inspectez soigneusement les bornes (les parties métalliques) à l’intérieur du connecteur. Voyez s’ils ont l’air brûlés ou ont une teinte verte indiquant la corrosion, surtout s’ils sont fixés à l’extérieur du carter de transmission. Utilisez un nettoyant pour contacts électriques et une brosse à poils en plastique si le nettoyage des bornes est nécessaire. Laissez sécher et appliquez de la graisse électrique là où les bornes entrent en contact.

Si vous disposez d’un outil d’analyse, supprimez les codes de diagnostic de la mémoire et voyez si le code P0878 revient. Si ce n’est pas le cas, les connexions étaient probablement votre problème.

Il s’agit du domaine de préoccupation le plus courant pour ce code, car les connexions de transmission externes présentent le plus grand nombre de problèmes de corrosion.

Si le code P0878 revient, nous devrons tester le capteur TFPS et ses circuits associés. Avec la clé éteinte, déconnectez le connecteur électrique du capteur TFPS. Connectez un fil noir du voltmètre numérique (DVOM) à la borne de terre ou de référence basse au connecteur du faisceau de câbles du capteur TFPS. Connectez le fil rouge du voltmètre numérique à la borne de signal au connecteur du faisceau de câblage du capteur TFPS. Tournez la clé sur le moteur arrêté. Vérifiez les spécifications du fabricant; le voltmètre doit indiquer 12 volts ou 5 volts. Agitez les connexions pour voir si elles changent. Si la tension est incorrecte, réparez le câble d’alimentation ou de mise à la terre ou remplacez le PCM / TCM.

Si le test précédent a réussi, connectez un fil d’un ohmmètre à la borne de signal du capteur TFPS et l’autre fil à la masse ou à la borne de référence basse du capteur. Vérifier les spécifications des fabricants sur la résistance du capteur pour tester avec précision la résistance à la pression lorsqu’il n’y a pas d’application de pression est lié. Agitez le connecteur du capteur / commutateur de pression du fluide de transmission tout en surveillant la résistance. Si les lectures de l’ohmmètre ne passent pas, remplacez le TFPS.

Si tous les tests précédents ont réussi et que vous continuez à obtenir un P0878, cela indiquerait très probablement un capteur TFPS défectueux, bien qu’un PCM / TCM défectueux ne puisse pas être exclu, ni des dysfonctionnements de la transmission interne jusqu’à ce que le capteur TFPS ait été remplacé. En cas de doute, demandez l’aide d’un diagnostiqueur automobile qualifié. Les PCM / TCM doivent être programmés ou calibrés en fonction du véhicule afin d’être installés correctement.