Afin de faire fonctionner une transmission manuelle automatisée comme une automatique, ce que l’on appelle un actionneur de sélection de portail utilise plusieurs capteurs et un moteur électrique pour que tout se déplace à l’intérieur de la transmission. S’il y a un signal électrique sur le circuit d’assemblage GSA, qui n’est pas dans la plage préprogrammée ou les paramètres de performance, enregistrez un DTC P0911.

Quelle est la gravité du code?

Le code de diagnostic P0911 est l’un des codes OBD2 les plus graves, car cela signifie que la transmission n’est pas entièrement contrôlée par l’ECU.

Symptômes

Les symptômes d’un P0911 incluent:

•     Quartiers durs ou retardés
•     Comportement de transmission erratique
•     La transmission veut passer d’une seule vitesse
•     La transmission refuse d’engager un rapport
•     Glissement de l’embrayage
•     Le moteur semble raté

Les causes

•     Ensemble de changement de vitesse défectueux
•     Capteur de position d’embrayage défectueux
•     Actionneur d’embrayage défectueux
•     Liens de contrôle désajustés
•     Câblage et / ou connecteurs endommagés
•     Embrayage ou transmission défectueux

Comment diagnostiquer le code?

La procédure de diagnostic pour déterminer la cause d’un code d’anomalie P0911 OBDII varie d’un constructeur à l’autre. Un technicien devra donc déterminer la procédure de diagnostic exacte pour votre type de véhicule.

Quelles réparations corrigeront P0911?

•     Remplacer le mécanisme de changement de vitesse
•     Remplacer le capteur de position d’embrayage
•     Remplacer l’actionneur d’embrayage
•     Remplacer l’embrayage
•     Réparer ou remplacer le câblage ou les connecteurs endommagés
•     Ajuster ou réparer les liaisons de contrôle
•     Réparer ou remplacer la transmission

Que signifie le code P0910?

Les transmissions manuelles à double embrayage et automatisées utilisent souvent ce que l’on appelle un module d’actionneur de changement de vitesse (GSAM). Le GSAM engage ou désengage l’embrayage, ainsi que sélectionne le rapport de transmission en fonction des commandes du module de commande de transmission (TCM).

Le solénoïde de sélection actionne une vanne qui applique une pression hydraulique pour déplacer l’arbre de sélection. Cela déplace la fourchette de sélection en position dans l’ensemble de transmission. Dans la plupart des cas, un solénoïde de changement de vitesse est ensuite utilisé pour engager le rapport et un solénoïde d’embrayage est utilisé pour contrôler l’embrayage. Ce processus permet un changement automatique des vitesses de la transmission manuelle.

Le code P0910 indique qu’il y a un problème avec le circuit de solénoïde sélectionné, probablement un circuit ouvert.

Quelles sont les causes courantes du code P0910?

    Problèmes de câblage
    Programmation TCM ou TCM défectueuse
    Solénoïde de sélection défectueux

Quels sont les symptômes du code P0910?

Les symptômes associés au code P0910 peuvent inclure un témoin lumineux de contrôle du moteur, une transmission qui ne change pas correctement ou ne change pas du tout.

Comment dépannez-vous le code P0910?

Ce code est souvent défini par erreur. La première étape consiste à effacer le code, à conduire le véhicule (si possible) et à voir s’il revient. Si ce n’est pas le cas, aucun autre diagnostic n’est actuellement nécessaire. Ensuite, vérifiez les bulletins de service technique (BST) concernant la préoccupation. Si aucun TSB n’est trouvé, localisez le GSAM et effectuez une inspection visuelle de l’unité et du câblage. Réparez au besoin. Si aucun problème n’est détecté jusqu’à présent, procédez à un diagnostic séquentiel du système. Reportez-vous aux informations de service du fabricant pour connaître le processus de diagnostic exact.

Testez le solénoïde: débranchez le connecteur du solénoïde. Avec la clé et le contact coupé, connectez un multimètre numérique réglé en ohms à chacune des bornes de l’enroulement du solénoïde. Consultez les informations de réparation en usine pour les spécifications de résistance de l’injecteur. Si les lectures de résistance ne sont pas conformes aux spécifications, le solénoïde doit être remplacé.

Une autre façon de tester le solénoïde est de le sauter. Pour ce faire, connectez un cavalier entre la borne positive de la batterie et la borne B + du connecteur du solénoïde. Connectez l’autre fil de connexion entre la borne négative de la batterie et la borne de terre sur le connecteur du solénoïde. Dans de nombreux cas, si le solénoïde fonctionne correctement, vous pourrez entendre le solénoïde s’enclencher lorsqu’il est sauté.

Remarque: dans certains cas, le solénoïde n’est pas réparable séparément du GSAM.

Vérifiez le circuit: vous pouvez vérifier la continuité entre le TCM et le solénoïde à l’aide d’un multimètre numérique réglé en ohms.

Pour ce faire, vérifiez d’abord le côté terre du circuit. Connectez le multimètre entre la borne de terre du côté faisceau du connecteur du solénoïde et la borne de terre du solénoïde du TCM. Une lecture de limite supérieure (OL) sur votre compteur indique qu’il y a un circuit ouvert entre le solénoïde et le TCM. Cependant, si vous n’obtenez pas une lecture de dépassement de limite, le TCM peut être défectueux ou nécessiter une reprogrammation.

Ensuite, vérifiez la continuité du côté positif du circuit. Connectez le multimètre entre la borne B + du côté faisceau du connecteur du solénoïde et la borne du solénoïde B + du TCM. Une lecture de limite supérieure (OL) sur votre compteur indique qu’il y a un circuit ouvert entre le solénoïde et le TCM. Cependant, si vous n’obtenez pas une lecture de dépassement de limite, le TCM peut être défectueux ou nécessiter une reprogrammation.

Codes associés à P0910

    DTC P0911: Plage / performance du circuit de l’actionneur de sélection de porte
    DTC P0912: Circuit d’actionneur de sélection de porte bas
    DTC P0913: Circuit d’actionneur de sélection de porte élevé

P090A, P090B, P090C, P090D, P090E, P090F ISO / SAE Réservé

Quelle est la gravité du code?

En termes de gravité, un code de diagnostic P0909 est extrêmement grave, car cela signifie que le TCM ne peut pas changer de vitesse comme il est programmé. Cela peut entraîner de graves problèmes de conduite et / ou un véhicule inutilisable.

Symptômes

Les symptômes d’un P0909 incluent:

•     Décalages durs, retardés ou irréguliers
•     La transmission se coince dans une seule vitesse
•     La boîte de vitesses ne passera pas dans ou hors d’une vitesse
•     La transmission refuse d’engager les vitesses
•     Glissement de l’embrayage
•     Le moteur semble raté

Les causes

•     Assemblage du levier de vitesses défectueux
•     Capteur de position d’embrayage défaillant
•     Actionneur d’embrayage défectueux
•     Décaler et sélectionner l’ensemble actionneur
•     Capteurs de course
•     Liens de contrôle désajustés
•     Câblage et / ou connecteurs endommagés
•     Panne d’embrayage ou de transmission

Comment diagnostiquer le code?

La procédure de diagnostic pour un code de panne P0909 OBDII sera spécifique à votre type de transmission. Mais cela impliquera une série de tests électriques et de tests mécaniques pour déterminer quelles pièces de transmission ont échoué.

Quelles réparations corrigeront P0909?

•     Remplacer le changement de vitesse et sélectionner l’ensemble actionneur
•     Remplacer les capteurs de course
•     Remplacer le mécanisme de changement de vitesse
•     Remplacer le capteur de position d’embrayage
•     Remplacer l’actionneur d’embrayage
•     Remplacer l’embrayage
•     Réparer ou remplacer le câblage ou les connecteurs endommagés
•     Ajuster ou réparer les liaisons de contrôle
•     Réparer ou remplacer la transmission

Codes associés

    P0905 – Plage / performance du circuit de position de sélection de porte
    P0906 – Circuit de position de sélection de porte bas
    P0907 – Circuit de position de sélection de porte haut
    P0908 – Circuit de position de sélection de porte intermittent
    P0910 – Circuit d’actionneur de sélection de porte / ouvert

Que signifie le code P0908?

Le code d’erreur OBD II P0908 est un code générique qui est défini comme «Circuit de sélection de la porte de transmission – dysfonctionnement du circuit intermittent», et est défini lorsque le PCM (Powertrain Control Module) ou le TCM (Transmission Control Module), ou les deux modules détectent un intermittent défaillance du signal du commutateur de position du sélecteur de la porte de transmission.

Toutes les transmissions automatiques ou les transmissions manuelles automatisées utilisent un capteur de position pour surveiller la sélection des rapports, pour permettre au PCM / TCM de savoir dans quel rapport se trouve la transmission. Ces données d’entrée sont utilisées pour moduler la puissance du moteur pendant les changements de rapport, contrôler le patinage de l’embrayage du convertisseur de couple et pour fournir au conducteur une indication visuelle de la vitesse actuellement sélectionnée.

Si le signal provenant du commutateur de position du sélecteur de porte de transmission tombe en panne ou échoue par intermittence, le PCM n’est pas en mesure de contrôler efficacement les changements de vitesse, car le module de commande ne peut pas détecter la vitesse actuellement sélectionnée. Par conséquent, lorsque ces données d’entrée sont perdues pour le PCM, il définit le code P0809 et allume un voyant d’avertissement. Notez que dans certains cas, le PCM peut déclencher un mode de sécurité ou de claquage à la fois pour limiter la puissance du moteur et pour protéger la transmission.

Où se trouve le capteur P0908?

Dans certaines applications, le commutateur de position du sélecteur de porte de transmission est situé de sorte que le sélecteur de vitesse ou les liaisons du sélecteur de vitesse agissent sur le commutateur lorsqu’il est déplacé, tandis que dans d’autres applications, le commutateur peut être situé sur le carter de transmission dans un tel manière dont les composants internes en mouvement agissent sur le commutateur lorsque les vitesses sont déplacées.

Reportez-vous toujours au manuel de l’application concernée pour localiser et identifier correctement le sélecteur de porte de transmission afin d’éviter un diagnostic erroné, car de nombreuses transmissions sont également équipées d’une variété de capteurs indépendants.

NOTA: Le sélecteur de porte de transmission ne doit pas être confondu avec le coupe-circuit de sécurité de transmission, dont le but est d’empêcher le démarrage du moteur si le sélecteur de vitesse est dans une position autre que «P» ou «N». Notez que dans certains cas, le coupe-circuit de sécurité est intégré dans le commutateur de sélection de la porte de transmission, reportez-vous donc toujours au manuel de l’application concernée pour identifier les bornes / circuits appropriés dans le connecteur du commutateur.

L’image ci-dessous montre un sélecteur de porte de transmission typique, mais notez que l’apparence et l’emplacement de ces commutateurs varient considérablement entre les applications.

Quelles sont les causes courantes du code P0908?

Certaines causes courantes du code P0908 pourraient inclure les suivantes:

    Interrupteur de position du sélecteur de porte de transmission défectueux
    Interrupteur de position du sélecteur de porte de transmission mal aligné ou mal réglé
    Câblage et / ou connecteurs endommagés, brûlés, court-circuités, déconnectés ou corrodés
    Usure excessive et jeu libre dans les liaisons et les composants du sélecteur de vitesse mécanique
    Dans de très rares cas, des dysfonctionnements de la transmission elle-même peuvent définir ce code ou contribuer à son paramétrage. Notez cependant qu’il est peu probable que ce soit le cas si aucun autre code lié à la transmission n’est présent
    PCM / TCM défaillant ou défaillant. Notez qu’il s’agit d’un événement rare et que le défaut doit être recherché ailleurs avant de remplacer un module de commande

Combien coûte la réparation du code P0908?

Selon l’application, le remplacement du sélecteur de porte de transmission peut aller de bien moins de 100 $ sur une base de bricolage, à plus de 1000 $ s’il est remplacé par un atelier de réparation. Veuillez noter que cette estimation de prix n’inclut pas les frais et taxes pouvant être exigibles.

Quels sont les symptômes du code P0908?

Certains symptômes courants du code P0908 pourraient inclure les suivants:

    Code de panne stocké et voyant lumineux allumé
    D’autres codes liés à la transmission peuvent également être présents
    Selon l’application, une condition de non démarrage peut être présente
    La transmission peut ne pas engager tout ou partie des vitesses
    Les changements de vitesse peuvent être durs, irréguliers ou imprévisibles
    Dans certains cas, la transmission peut ne pas changer du tout, ou peut être verrouillée en mode à sécurité intégrée ou en mode mou jusqu’à ce que le défaut soit corrigé

Quelles sont les solutions courantes pour coder P0908?

Les solutions communes au code P0908 comprennent généralement les suivantes:

    Inspection, test et remplacement du commutateur de position du sélecteur de porte de transmission
    Inspection et réparation ou remplacement du câblage et / ou des connecteurs endommagés
    Inspection et correction de l’alignement / réglage des interrupteurs
    Inspection et correction du jeu libre excessif dans les liaisons mécaniques et / ou les composants

Quelle est la gravité du code P0908?

Le code P0908 doit être considéré comme grave, car de graves problèmes de conduite peuvent survenir lorsque le PCM / TCM ne peut pas contrôler efficacement le modèle de changement de transmission. Dans certains cas, de graves dommages à la transmission peuvent survenir si ce code n’est pas résolu en temps opportun.
Est-il sûr de conduire la voiture avec le code P0908?

Idéalement, les véhicules qui présentent ce code ne devraient pas être conduits, et en particulier dans la circulation, car la perte de contrôle efficace de la transmission pourrait immobiliser le véhicule de façon inattendue. Cela présente un risque évident pour la sécurité des occupants du véhicule concerné et des autres usagers de la route.

Est-il difficile de réparer le code P0908?

Le diagnostic et la réparation de ce code ne devraient pas présenter au mécanicien non professionnel moyen des difficultés indues, car la réparation implique principalement des tests de circuits simples. Le remplacement du sélecteur de position du portail de transmission ne nécessite qu’une aptitude mécanique moyenne et quelques outils de base.

Notez qu’en dehors d’un lecteur de code et d’un multimètre numérique de bonne qualité, un schéma de câblage à code couleur pour l’application est nécessaire pour diagnostiquer ce code avec précision.

Quelles sont les erreurs les plus courantes lors de la réparation du code P0908?

Les erreurs courantes lors de l’utilisation de ce code sont les suivantes:

    Omission de vérifier le bon alignement / réglage du commutateur
    Omission de vérifier que le commutateur est correctement fixé
    Défaut de corriger le jeu libre excessif dans les tringleries du sélecteur de vitesse mécanique

Comment dépannez-vous le code P0908?

Étape 1

Enregistrez tous les codes d’erreur présents, ainsi que toutes les données d’arrêt sur image disponibles. Ces informations peuvent être extrêmement utiles pour diagnostiquer les pannes intermittentes.

Étape 2

Notez que le désalignement des composants, un mauvais réglage de l’interrupteur et / ou un jeu libre excessif dans les liaisons mécaniques est sans doute la cause la plus courante de ce code. Par conséquent, c’est une bonne idée à ce stade de vérifier l’état de l’ensemble du mécanisme du sélecteur de vitesse pour détecter des signes d’usure excessive / jeu libre, ainsi que l’étanchéité de tous les boulons / vis de retenue.
Corrigez tous les défauts trouvés ou remplacez les pièces / composants selon les besoins, effacez le code et faites fonctionner le véhicule normalement pour voir si le code revient.

Étape 3

Si le code persiste mais que le mécanisme du sélecteur de vitesse est en parfait état, reportez-vous au schéma de câblage pour déterminer la fonction, le codage couleur et le routage de tout le câblage associé.

Effectuer une inspection visuelle approfondie du commutateur de position du sélecteur de porte de transmission et de tout le câblage associé. Recherchez des signes de dommages mécaniques au commutateur, ainsi que des signes de câblage et / ou de connecteurs court-circuités, déconnectés ou corrodés. Faites des réparations ou remplacez le câblage au besoin, effacez le code et faites fonctionner le véhicule normalement pour voir si le code revient.

Étape 4

Si le câblage est exempt de dommages ou de défauts visibles, reportez-vous au manuel pour plus de détails sur la procédure à suivre pour effectuer des tests de résistance, d’intégrité à la terre et de continuité sur tous les circuits concernés.

AVERTISSEMENT: notez qu’il n’y a pas d’approche unique pour cette étape. Étant donné que les commutateurs et les circuits varient considérablement d’un fabricant à l’autre, il est impératif de suivre EXACTEMENT les instructions du manuel, car ces procédures de test sont conçues pour cette application spécifique. Le fait de s’écarter des méthodes d’essai prescrites entraînera presque certainement un diagnostic erroné et des dommages au système électrique de l’application.

Comparez toutes les lectures obtenues avec les valeurs indiquées dans le manuel et effectuez les réparations ou remplacez le câblage / les connecteurs selon les besoins pour vous assurer que toutes les valeurs électriques se situent dans les plages spécifiées par le fabricant.

REMARQUE: sachez qu’étant donné que ce code fait référence à des pannes électriques intermittentes, il est tout à fait possible que cette étape ne révèle aucun problème et que toutes les valeurs électriques puissent bien tomber dans les valeurs spécifiées. Par conséquent, il est impératif que le câblage soit agité vigoureusement pendant les tests de continuité / résistance pour tenter d’induire le défaut.

Étape 5

Si le défaut persiste malgré des tests de rotation vigoureux, suspectez un interrupteur de position du sélecteur de porte de transmission défectueux. Notez cependant que ces commutateurs ne sont PAS réparables, ce qui signifie que le remplacement du commutateur par un remplacement OEM est la seule solution fiable et à long terme.

Notez que lors du remplacement de l’interrupteur, il est important de vérifier qu’il est correctement aligné et réglé avant d’utiliser un agent de blocage du filetage sur les vis / boulons de retenue pour empêcher l’interrupteur de se déplacer hors de sa position à l’avenir.

Effacez le code une fois toutes les réparations terminées et faites fonctionner le véhicule normalement pour voir si le code revient. Si le défaut ne revient pas immédiatement, la réparation peut être considérée comme terminée et réussie.

Si toutefois le code revient, répétez tous les tests électriques jusqu’à ce que le défaut soit trouvé et réparé, ou référez le véhicule au concessionnaire ou à un autre service de réparation compétent pour un diagnostic et une réparation professionnels, car certaines réparations pourraient inclure des tests et le remplacement de grandes sections de le câblage du véhicule.

Quelle est la gravité du code?

Le code de diagnostic P0907 est en fait assez grave, car sans les informations qu’il fournit, un certain nombre de problèmes de conduite graves peuvent survenir.

Symptômes

Les symptômes d’un P0907 incluent:

•     Le moteur refuse de démarrer
•     Schéma de décalage erratique
•     Changements retardés et / ou durs
•     Le régulateur de vitesse ne fonctionne plus correctement

Les causes

•     Désalignement du capteur de position de sélection du portail
•     Décaler la liaison hors de l’ajustement
•     Capteur de position de sélection de porte défectueux

Comment diagnostiquer le code?

Plusieurs fois, le capteur de position de sélection de portail peut devenir désaligné après que des réparations de transmission ont eu lieu. Donc, lorsque vous essayez de diagnostiquer la cause d’un code de panne P0907 OBDII, il est important de vérifier le réglage du capteur GSP. Il peut également être nécessaire de vérifier la liaison de décalage.

Quelles réparations corrigeront P0907?

1.     Ajuster le capteur de position de sélection du portail
2.     Ajuster la liaison de décalage
3.     Remplacer le capteur GSP

Codes associés

    P0904 – Circuit de position de sélection de porte
    P0905 – Plage / performance du circuit de position de sélection de porte
    P0906 – Circuit de position de sélection de porte bas
    P0908 – Circuit de position de sélection de porte intermittent

L’ECU et le TCM s’appuient sur le capteur de position de sélection de porte pour leur dire quel rapport a été sélectionné avec le levier de vitesses. Sans ces données, ils ne seront pas en mesure de déterminer le moment du changement de vitesse et si oui ou non le moteur devrait même être autorisé à démarrer. Donc, s’il y a un signal basse tension sur le circuit du capteur GSP, un DTC P0906 sera enregistré dans la mémoire de l’ECU.

Quelle est la gravité du code?

Un code de diagnostic P0906 est en fait assez grave, ce qui peut entraîner un certain nombre de problèmes de transmission, notamment des décalages retardés et des décalages inhabituellement durs. L’ordinateur peut également penser que la transmission est toujours en prise, ce qui empêchera le démarrage du moteur.

Symptômes

Les symptômes d’un P0906 incluent:

•     Le moteur ne démarre pas
•     Comportement de transmission erratique
•     Changements de vitesse retardés
•     Déplacement brutal
•     Le régulateur de vitesse ne fonctionne plus correctement

Les causes

•     Capteur de position de sélection de porte mal aligné
•     La liaison de décalage doit être ajustée
•     Le capteur GSP est en panne

Comment diagnostiquer le code?

La première chose à faire lorsque vous essayez de comprendre ce qui cause un code d’anomalie P0906 OBDII, est de vérifier le réglage du capteur de position de sélection du portail. S’il est mal aligné, ce code sera déclenché. Des liaisons de décalage mal ajustées peuvent également déclencher ce code OBD2.

Quelles réparations corrigeront P0906?

•     Ajuster le capteur de position de sélection du portail
•     Ajuster la liaison de décalage
•     Remplacer le capteur GSP

Codes associés

    P0904 – Circuit de position de sélection de porte
    P0905 – Plage / performance du circuit de position de sélection de porte
    P0907 – Circuit de position de sélection de porte haut
    P0908 – Circuit de position de sélection de porte intermittent

Quelle est la gravité du code?

À moins que les ordinateurs du moteur et de la transmission ne sachent quel rapport a été sélectionné, vous pouvez rencontrer un certain nombre de problèmes de transmission et de moteur tels que des changements de rapport difficiles et un état de non-démarrage du moteur. Un code de diagnostic P0905 est donc assez sérieux.

Symptômes

Les symptômes d’un P0905 incluent:

•     Le moteur ne démarre pas
•     La transmission se comporte de façon irrégulière
•     Changements de vitesse difficiles
•     Retards de transmission avant de changer de vitesse
•     Le régulateur de vitesse ne fonctionne plus correctement

Les causes

•     Le capteur de position de sélection de porte est mal aligné
•     Problème d’ajustement de la liaison de décalage
•     Capteur GSP défaillant

Comment diagnostiquer le code?

Des problèmes avec le capteur de position de sélection de portail se produisent souvent après que les réparations de la transmission ont été effectuées. La première étape pour diagnostiquer un code de panne P0905 OBDII consiste donc à vérifier le réglage du capteur GSP. Il faudra peut-être également vérifier l’alignement de la liaison de décalage.

Quelles réparations corrigeront P0905?

1.     Ajuster le capteur de position de sélection du portail
2.     Ajuster la liaison de décalage
3.     Remplacer le capteur GSP

Que signifie le code P0904?

Les transmissions d’aujourd’hui, qu’elles soient manuelles, manuelles automatisées, à double embrayage adaptatif ou automatiques, sont plus surveillées et, dans certains cas, contrôlées par le module de commande du moteur et le module de commande de transmission (ECM et TCM). Sur certains véhicules, le TCM peut être intégré à l’ECM. Sur les transmissions automatiques et manuelles automatisées, l’ECM et le TCM travaillent ensemble pour moduler la sortie du moteur et l’engagement de la transmission, même en ajustant l’engagement du rapport pour qu’il soit aussi fluide ou puissant que souhaité. Même sur les transmissions à double embrayage manuelles et adaptatives, l’ECM surveille les relevés de TCM et de transmission pour effectuer des coupures d’accélérateur précisément synchronisées et affiner la sortie du moteur.

Selon le type de transmission et le constructeur automobile, le TCM peut utiliser différents capteurs pour surveiller et contrôler la transmission, tels que des capteurs de vitesse, des capteurs de pression et des capteurs de température. Beaucoup de ces transmissions ont également des capteurs de position de sélection de porte (GSP), qui peuvent être montés sur la transmission, le levier de vitesse ou la tringlerie de changement de vitesse. Les capteurs de position indiquent au TCM quelle vitesse le conducteur a commandée pour au moins deux raisons.

Sur certaines transmissions, telles que les transmissions manuelles automatisées ou les transmissions automatiques avec mode manuel, le commutateur GSP permet au TCM de savoir si le conducteur a sélectionné la fonction automatique ou manuelle. Sur les transmissions manuelles, le commutateur GSP informe le TCM du rapport que le conducteur sélectionne et peut fonctionner comme un commutateur de sécurité neutre, selon la conception du système. Le TCM utilise également le commutateur de position de sélection de porte pour surveiller le fonctionnement de la transmission. Par exemple, si le conducteur sélectionne le mode manuel et sélectionne la 3e vitesse sur une transmission automatique, le TCM peut surveiller les capteurs de vitesse pour détecter l’embrayage et le patinage des freins.

Si l’ECM détecte un problème avec le circuit du capteur GSP, il stockera un code de diagnostic (DTC) en mémoire et illuminera le MIL (voyant de dysfonctionnement). Le DTC P0904 est défini comme «Dysfonctionnement du circuit de sélection de la position de la porte de transmission» et peut être accompagné d’autres codes de capteur GSP, tels que P0905, P0906, P0907 ou P0908.

Quelles sont les causes courantes du code P0904?

Selon l’année, la marque et le modèle, le DTC P0904 peut avoir plusieurs causes. Voici quelques-uns des plus courants.

    Désalignement – Cela se produit généralement après une réparation de transmission, qui peut avoir impliqué le capteur lui-même, la tringlerie de changement de vitesse ou la transmission entière. Le technicien peut avoir mal aligné le capteur ou négligé de serrer correctement ses vis de montage. Si le capteur est mal aligné ou glisse, il peut ne pas signaler correctement la position de sélection de vitesse, ce qui provoque ce problème. Heureusement, l’alignement est généralement un ajustement simple. Utilisez du Loctite Blue 242 ou similaire pour empêcher les boulons de reculer après le réglage.
    Capteur défectueux – Comme avec tous les appareils électroniques, le capteur GSP peut échouer. Les capteurs exposés aux éléments ou au café renversé dans la console peuvent facilement entraîner de la corrosion et une défaillance.

Quels sont les symptômes du code P0904?

Selon la conception du système, vous pouvez ou non rencontrer des problèmes en dehors du MIL. Certains symptômes peuvent inclure l’impossibilité de démarrer votre véhicule, des changements de vitesse irréguliers, un engagement dur ou retardé des vitesses ou des rapports «manquants».

Comment dépannez-vous le code P0904?

Étant donné que ce DTC fait référence à un problème de circuit, vous aurez besoin d’au moins un DVOM (voltmètre numérique) pour diagnostiquer le capteur GSP et le circuit entre celui-ci et l’ECM ou le TCM. Un outil d’analyse avec des capacités de streaming de données en direct peut également être utile pour le diagnostic, car il vous montrera ce que l’ECM ou le TCM voit. Habituellement, des problèmes de circuit, tels que des connexions desserrées, de la corrosion ou un faisceau de câbles endommagé, provoquent l’enregistrement de ce DTC, mais des problèmes d’alignement peuvent potentiellement provoquer ce problème.

    Alignement du capteur – Tout d’abord, vérifiez l’alignement du capteur. L’outil d’analyse peut être utile pour cette étape. Ajustez au besoin.
        Les capteurs de rotation doivent généralement être alignés sur une «ligne de base neutre» pour détecter correctement la position de sélection de la porte. S’il est éteint d’un côté ou d’un autre, les tensions GSP peuvent être biaisées d’un côté ou le TCM peut détecter plus d’une position à la fois. Assurez-vous que les vis de montage du capteur sont correctement serrées pour empêcher le mouvement du boîtier du capteur.
        Les capteurs GSP sur le levier de vitesse ou la liaison de changement de vitesse peuvent dépendre du contact physique, des languettes ou des boutons formant la base de ces capteurs ou commutateurs. Au fil du temps, les languettes en plastique ou en métal peuvent s’affaiblir, se plier ou se casser. Au moins quelques marques utilisent des micro-interrupteurs magnétiques pour détecter la position, et les aimants sont connus pour se détacher. Réparez ou remplacez toute pièce manifestement endommagée.

    Vérifications des circuits – Vous aurez besoin d’un EWD (schéma de câblage électrique), spécifique à votre année, marque et modèle, pour diagnostiquer le fonctionnement du circuit entre l’ECM et le GSP.
        Inspectez le capteur GSP, le connecteur, le faisceau de câbles et le connecteur ECM ou TCM pour des dommages évidents. Vérifiez les connecteurs pour la corrosion ou la preuve de l’entrée d’eau, barrage broches vieillies ou desserrées. Assurez-vous que tous les connecteurs sont correctement installés. Réparez si nécessaire.
         Débranchez l’ECM et le GSP et vérifiez la continuité.
             Si vous mesurez plus de 5 Ω, réparez le faisceau de câbles si nécessaire. Si vous mesurez moins de 5 Ω, suspectez un capteur GSP défectueux, mais ne le condamnez pas avant d’avoir terminé les vérifications de circuit.
             Vérifiez les courts-circuits entre chaque ligne et de chaque ligne à la terre. Si vous mesurez une résistance inférieure à 10 kΩ, réparez le faisceau de câbles si nécessaire. Si vous mesurez plus de 10 kΩ, suspectez un capteur GSP défectueux.
     Si l’outil de diagnostic et les diagnostics de circuit ne produisent aucun problème, vous pouvez avoir un ECM ou un TCM en panne, mais ce n’est pas courant.

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic générique (DTC) du groupe motopropulseur qui s’applique à de nombreux véhicules OBD-II (1996-plus récent). Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Toyota, Smart, Ford, Mazda, Hyundai, Mercedes, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année, la marque, le modèle et la configuration du groupe motopropulseur.

Le code de panne OBD-II P0903 et les codes associés P0900, P0901 et P0903 sont associés au circuit électrique de l’actionneur d’embrayage. Ce circuit est surveillé par le module de commande du moteur (ECM), le module de commande de puissance (PCM) ou le module de commande de transmission (TCM) en fonction du véhicule spécifique.

Le but du circuit d’actionneur d’embrayage est d’engager et de débrayer l’embrayage ou les embrayages sur une transmission semi-automatique. En fonction du véhicule spécifique et de la configuration, plusieurs capteurs et composants associés sont nécessaires pour accomplir cette tâche. Certaines configurations intègrent deux embrayages hydrauliques, l’un pour les engrenages pairs et l’autre pour les engrenages impairs. Le nombre de vitesses peut varier de 6 à 9 sur les véhicules plus récents. Fondamentalement, cette conception facilite les changements de vitesse qui fonctionnent en douceur et sans à-coups de la même manière qu’une transmission entièrement automatique.

Lorsque l’ECM, le PCM ou le TCM détecte une condition de haute tension ou de résistance dans le circuit de l’actionneur d’embrayage, le code P0903 est réglé et le témoin de contrôle du moteur ou le témoin d’avertissement de transmission s’allume.

Quelle est la gravité de ce DTC?

La gravité de ce code est normalement modérée, mais P0903 peut être grave si le véhicule ne se déplace pas correctement, ce qui pourrait endommager les composants internes de la transmission.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P0903 peuvent inclure:

    Le moteur peut ne pas tourner
    Le moteur peut caler pendant la conduite
    La transmission peut être placée en mode mou
    La transmission peut être bloquée dans un rapport
    Témoin d’avertissement de transmission allumé
    Vérifiez le voyant du moteur allumé

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code P0903 peuvent inclure:

    Actionneur d’embrayage défectueux
    Capteur ou solénoïde défectueux
    Câblage défectueux ou endommagé
    Sangle de masse du module de commande desserrée ou défectueuse
    Connecteur corrodé, endommagé ou desserré
    Fusible défectueux ou liaison fusible (le cas échéant)
    Dysfonctionnement du maître-cylindre d’embrayage
    ECM, PCM ou TCM défectueux

Quelles sont les étapes de dépannage du P0903?

La première étape du processus de dépannage pour tout dysfonctionnement consiste à rechercher les bulletins de service technique (BST) pour le véhicule spécifique par année, modèle et centrale électrique. Dans certaines circonstances, cela peut vous faire gagner beaucoup de temps à long terme en vous pointant dans la bonne direction.

La deuxième étape consiste à localiser tous les composants associés au circuit de l’actionneur d’embrayage et à rechercher des dommages physiques évidents. Effectuez une inspection visuelle approfondie pour vérifier que le câblage associé ne présente pas de défauts évidents tels que grattage, frottement, fils dénudés ou brûlures. Ensuite, vérifiez les connecteurs et les connexions pour la sécurité, la corrosion et les broches endommagées. Ce processus doit inclure tous les connecteurs de câblage et les connexions à tous les capteurs, solénoïdes, actionneurs et modules de commande. Consultez les données techniques spécifiques au véhicule pour voir si un fusible ou une liaison fusible est incorporé dans le circuit.
Étapes avancées

Les étapes avancées deviennent très spécifiques au véhicule et nécessitent un équipement avancé approprié pour fonctionner avec précision. Ces procédures nécessitent un multimètre numérique et les références techniques spécifiques au véhicule. Les données techniques spécifiques comprendront des tableaux de dépannage et la séquence appropriée à suivre pour vous aider à établir un diagnostic précis.
Contrôles de tension

Les vérifications de tension doivent être effectuées en utilisant les directives de dépannage spécifiques pour le véhicule afin d’identifier la séquence appropriée et les plages acceptables pour un fonctionnement correct. Cette phase du processus de dépannage variera considérablement selon les marques et les modèles.

Si ce processus identifie l’absence de source d’alimentation ou de mise à la terre, des tests de continuité peuvent être requis pour vérifier l’intégrité du câblage, des connecteurs et d’autres composants. Les tests de continuité doivent toujours être effectués avec l’alimentation coupée du circuit et les lectures normales pour le câblage et les connexions doivent être de 0 ohms de résistance. La résistance ou l’absence de continuité est une indication de câblage défectueux qui est ouvert ou court-circuité et doit être réparé ou remplacé. Un test de continuité entre la commande ECM, PCM ou TCM et le châssis confirmera le niveau de service des sangles et des fils de terre. La présence de résistance indique une connexion desserrée ou une éventuelle corrosion.

Quelles sont les réparations courantes pour ce code?

    Remplacement de l’actionneur d’embrayage
    Remplacement d’un capteur ou d’un solénoïde défectueux
    Remplacement du maître-cylindre d’embrayage
    Nettoyer la corrosion des connecteurs
    Réparer ou remplacer un câblage défectueux
    Remplacement du fusible grillé ou de la liaison fusible (le cas échéant)
    Réparation ou remplacement sangles de terre défectueuses
     Clignotant ou remplaçant l’ECM, le PCM ou le TCM

Erreur commune

     Le remplacement d’un capteur, d’un solénoïde, d’un actionneur, d’un maître-cylindre d’embrayage ou d’un module de commande lorsqu’un câblage endommagé est à l’origine du problème.

Avec un peu de chance, les informations contenues dans cet article ont été utiles pour vous orienter dans la bonne direction afin de corriger le problème avec le code d’erreur du circuit de l’actionneur d’embrayage. Cet article est strictement informatif et les données techniques et bulletins de service spécifiques à votre véhicule doivent toujours être prioritaires.