P0A3E Onduleur du générateur surchauffe

P0A3E Causes possibles

  •      Boîte-pont défectueuse
  •      Module de commande de transmission défectueux
  •      Le véhicule a été conduit au-delà de ses spécifications de conception
  •      Problèmes du système de refroidissement de l’électronique du moteur

  

Qu’est-ce que ça veut dire?

Comment réparer le code P0A3E

     Vérifiez les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

P0A3E

Symptômes

possibles

     Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P0A3E Signification

Indique que l’onduleur du moteur du générateur a subi une surchauffe des 3 capteurs de température

P0A3D Inverseur de température du moteur d’entraînement « B »

P0A3D Causes possibles

  •     Capteur d’inverseur du moteur d’entraînement «A» défectueux
  •     Le faisceau du capteur de l’onduleur du moteur d’entraînement ‘A’ est ouvert ou court-circuité
  •     Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de l’onduleur du moteur d’entraînement A

 

Qu’est-ce que ça veut dire?

Comment réparer le code P0A3D

    Vérifiez les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

P0A3D

Symptômes

possibles

    Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P0A3D Signification

Le module de commande du moteur (ECM) surveille le capteur de surchauffe du variateur «A» du moteur d’entraînement. L’ECM définit le code OBDII lorsque le capteur de surchauffe de l’onduleur du moteur d’entraînement ‘A’ n’est pas conforme aux spécifications d’usine.

P0A3C Inverseur de température du moteur d’entraînement « A »

P0A3C Causes possibles

  •     Capteur d’inverseur du moteur d’entraînement «A» défectueux
  •     Le faisceau du capteur de l’onduleur du moteur d’entraînement ‘A’ est ouvert ou court-circuité
  •     Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de l’onduleur du moteur d’entraînement A

 

Qu’est-ce que ça veut dire?

Comment réparer le code P0A3C

    Vérifiez les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

P0A3C

Symptômes

possibles

    Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P0A3C Signification

Le module de commande du moteur (ECM) surveille le capteur de surchauffe du variateur «A» du moteur d’entraînement. L’ECM définit le code OBDII lorsque le capteur de surchauffe de l’onduleur du moteur d’entraînement ‘A’ n’est pas conforme aux spécifications d’usine.

P0A3B Surchauffe du générateur

P0A3B Causes possibles

  •     Moteur de véhicule hybride défectueux
  •     Le faisceau du moteur du véhicule hybride est ouvert ou court-circuité
  •     Mauvaise connexion électrique du circuit du moteur du véhicule hybride

 

Qu’est-ce que ça veut dire?

Comment réparer le code P0A3B

    Vérifiez les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

P0A3B

Symptômes

possibles

    Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P0A3B Signification

Le capteur de température moteur n ° 2 détecte la température du liquide de boîte-pont. La résistance de la thermistance installée dans le capteur de température du moteur n ° 2 varie avec les changements de température du fluide de la boîte-pont. La construction du capteur de température du moteur n ° 2 et la façon dont il est connecté à l’ECU de commande HV sont les mêmes que celles du capteur de température du moteur n ° 1.
Sur la base du signal fourni par le capteur de température du moteur n ° 2, l’ECU de commande HV limite la charge pour empêcher le moteur de surchauffer. De plus, l’ECU de commande HV vérifie le capteur de température du moteur n ° 2 pour un dysfonctionnement du câblage et le capteur pour un dysfonctionnement.

P0A3A Intermittent du circuit du capteur de température du générateur

P0A3A Causes possibles

  •     Moteur de véhicule hybride défectueux
  •     Le faisceau du moteur du véhicule hybride est ouvert ou court-circuité
  •     Mauvaise connexion électrique du circuit du moteur du véhicule hybride

 

Qu’est-ce que ça veut dire?

Comment réparer le code P0A3A

    Vérifiez les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

P0A3A

Symptômes

possibles

    Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P0A3A Signification

Le capteur de température moteur n ° 2 détecte la température du liquide de boîte-pont. La résistance de la thermistance installée dans le capteur de température du moteur n ° 2 varie avec les changements de température du fluide de la boîte-pont. La construction du capteur de température du moteur n ° 2 et la façon dont il est connecté à l’ECU de commande HV sont les mêmes que celles du capteur de température du moteur n ° 1.
Sur la base du signal fourni par le capteur de température du moteur n ° 2, l’ECU de commande HV limite la charge pour empêcher le moteur de surchauffer. De plus, l’ECU de commande HV vérifie le capteur de température du moteur n ° 2 pour un dysfonctionnement du câblage et le capteur pour un dysfonctionnement.

P0A39 Circuit du capteur de température du générateur élevé

Signification du Code

Le P0A39 signale un problème avec le capteur de température n°2 du moteur hybride, qui surveille la température du liquide de boîte-pont. Ce capteur utilise une thermistance : sa résistance électrique varie avec la température du fluide. L’ECU hybride (HV) utilise ces données pour :

  • Limiter la charge moteur et éviter la surchauffe.

  • Détecter les dysfonctionnements du capteur ou de son câblage.

Note : Son fonctionnement est identique au capteur de température n°1, mais il est dédié à la boîte-pont.

Symptômes Visibles

  • 🔥 Voyant moteur allumé (ou message « Service hybrid system soon »).

  • Aucun autre symptôme moteur évident (le système limite automatiquement les performances pour protéger le moteur).

Causes Probables

Priorité Cause Description
1 Problèmes électriques Faisceau ouvert/court-circuité, connecteurs oxydés/défectueux, broches pliées/cassées.
2 Défaillance du capteur Thermistance hors spécifications (résistance incorrecte).
3 Défaillance ECU HV Rare – à vérifier après élimination des autres causes.
4 Moteur hybride défectueux Très improbable (le code cible spécifiquement le circuit du capteur).

Procédure de Diagnostic

Outils requis : Multimètre numérique, scanner OBD2, documentation technique véhicule.

  1. Inspection visuelle (80% des solutions) :

    • Vérifiez le faisceau du capteur (dégâts physiques, morsures de rongeurs).

    • Contrôlez les connecteurs :

      • Broches pliées, cassées ou corrodées.

      • Jeu de connexion ou humidité.

      • Nettoyez à l’aérosol contact si nécessaire.

  2. Test électrique du capteur :

    • Débranchez le connecteur et mesurez la résistance entre les broches :

      • Valeur attendue : Variable avec la température (référencez la documentation constructeur).

      • Anomalie : Résistance infinie (circuit ouvert) ou nulle (court-circuit).

  3. Test du circuit vers l’ECU HV :

    • Utilisez le multimètre en mode continuité :

      • Vérifiez l’absence de rupture entre le capteur et l’ECU.

    • Mesurez la tension d’alimentation (généralement 5V) avec contact mis.

  4. Diagnostic ECU :

    • Si le câblage et le capteur sont intacts, suspectez une défaillance de l’ECU HV (utilisez un scanner pour vérifier les données live).

Réparations Courantes

  • 🔧 Remplacement du capteur de température n°2 (coût modéré).

  • 🔧 Réparation du faisceau/connecteur (soudure, remplacement de la fiche).

  • 💡 Conseil : Après réparation, effacez le code et testez le véhicule en conditions réelles (montée en température).

⚠️ Sécurité Hybride : Coupez toujours la haute tension (suivez les procédures constructeur) avant toute intervention.

Pourquoi cette approche ?

  • Les causes électriques (câblage, connecteurs) représentent 90% des cas P0A39.

  • Le capteur est peu coûteux et facile à tester – son remplacement est une solution rapide si les valeurs de résistance sont incohérentes.

  • L’ECU ou le moteur hybride sont rarement en cause (ne les remplacez qu’en dernier recours).

Source : Données techniques constructeurs (Toyota/Lexus, Honda, Ford Hybrid).

P0A38 Circuit du capteur de température du générateur bas

P0A38 Causes possibles

  •     Moteur de véhicule hybride défectueux
  •     Le faisceau du moteur du véhicule hybride est ouvert ou court-circuité
  •     Mauvaise connexion électrique du circuit du moteur du véhicule hybride

 

Qu’est-ce que ça veut dire?

Comment réparer le code P0A38

    Vérifiez les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

P0A38

Symptômes

possibles

    Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P0A38 Signification

Le capteur de température moteur n ° 2 détecte la température du liquide de boîte-pont. La résistance de la thermistance installée dans le capteur de température du moteur n ° 2 varie avec les changements de température du fluide de la boîte-pont. La construction du capteur de température du moteur n ° 2 et la façon dont il est connecté à l’ECU de commande HV sont les mêmes que celles du capteur de température du moteur n ° 1.
Sur la base du signal fourni par le capteur de température du moteur n ° 2, l’ECU de commande HV limite la charge pour empêcher le moteur de surchauffer. De plus, l’ECU de commande HV vérifie le capteur de température du moteur n ° 2 pour un dysfonctionnement du câblage et le capteur pour un dysfonctionnement.

P0A37 Plage / rendement du circuit du capteur de température du générateur

P0A37 Causes possibles

  •     Moteur de véhicule hybride défectueux
  •     Le faisceau du moteur du véhicule hybride est ouvert ou court-circuité
  •     Mauvaise connexion électrique du circuit du moteur du véhicule hybride

 

Qu’est-ce que ça veut dire?

Comment réparer le code P0A37

    Vérifiez les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

P0A37

Symptômes

possibles

    Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P0A37 Signification

Le capteur de température moteur n ° 2 détecte la température du liquide de boîte-pont. La résistance de la thermistance installée dans le capteur de température du moteur n ° 2 varie avec les changements de température du fluide de la boîte-pont. La construction du capteur de température du moteur n ° 2 et la façon dont il est connecté à l’ECU de commande HV sont les mêmes que celles du capteur de température du moteur n ° 1.
Sur la base du signal fourni par le capteur de température du moteur n ° 2, l’ECU de commande HV limite la charge pour empêcher le moteur de surchauffer. De plus, l’ECU de commande HV vérifie le capteur de température du moteur n ° 2 pour un dysfonctionnement du câblage et le capteur pour un dysfonctionnement.

P0A36 Circuit de capteur de température du générateur

P0A36 Causes possibles

  •     Moteur de véhicule hybride défectueux
  •     Le faisceau du moteur du véhicule hybride est ouvert ou court-circuité
  •     Mauvaise connexion électrique du circuit du moteur du véhicule hybride

 

Qu’est-ce que ça veut dire?

Comment réparer le code P0A36

    Vérifiez les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

P0A36

Symptômes

possibles

    Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P0A36 Signification

Le capteur de température moteur n ° 2 détecte la température du liquide de boîte-pont. La résistance de la thermistance installée dans le capteur de température du moteur n ° 2 varie avec les changements de température du fluide de la boîte-pont. La construction du capteur de température du moteur n ° 2 et la façon dont il est connecté à l’ECU de commande HV sont les mêmes que celles du capteur de température du moteur n ° 1.
Sur la base du signal fourni par le capteur de température du moteur n ° 2, l’ECU de commande HV limite la charge pour empêcher le moteur de surchauffer. De plus, l’ECU de commande HV vérifie le capteur de température du moteur n ° 2 pour un dysfonctionnement du câblage et le capteur pour un dysfonctionnement.

P0A35 Surchauffe du moteur d’entraînement « B »

P0A35 Causes possibles

  •      Moteur de véhicule hybride défectueux
  •      Le faisceau du moteur du véhicule hybride est ouvert ou court-circuité
  •      Mauvaise connexion électrique du circuit du moteur du véhicule hybride

  

Qu’est-ce que ça veut dire?

Comment réparer le code P0A35

     Vérifiez les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

P0A35

Symptômes

possibles

     Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P0A35 Signification

Le module de commande du moteur (ECM) surveille le capteur de température du moteur d’entraînement «B». L’ECM définit le code OBDII lorsque le capteur de température du moteur d’entraînement «B» n’est pas conforme aux spécifications d’usine.