P0AFA Causes possibles

• Câble de batterie 36 volts ouvert
• Fusible du pack batterie hybride ouvert
• Contacteur de batterie hybride ouvert
• Câble ou connexion de masse du pack batterie hybride

 

Qu’est-ce que ça veut dire?

Comment réparer le code P0AFA

Vérifiez les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

P0AFA

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P0AFA Signification

Le module de commande du moteur (ECM) surveille la corrélation de la tension de la batterie du module de commande de déconnexion de la batterie du générateur et de la tension de sortie du module de contrôle du générateur de démarrage (SGCM) pour détecter une ouverture de câble de 36 volts ou une défaillance du fusible / relais. L’ECM surveille également pour détecter une condition de surtension et protéger le MOSFET (décharge de charge). Si l’une de ces conditions est détectée, le code de diagnostic (DTC) approprié est défini.

P0AF9 Causes possibles

• Câble de batterie 36 volts ouvert
• Fusible du pack batterie hybride ouvert
• Contacteur de batterie hybride ouvert
• Câble ou connexion de masse du pack batterie hybride

 

Qu’est-ce que ça veut dire?

Comment réparer le code P0AF9

Vérifiez les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

P0AF9

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P0AF9 Signification

Le module de commande du moteur (ECM) surveille la corrélation de la tension de la batterie du module de commande de déconnexion de la batterie du générateur et de la tension de sortie du module de contrôle du générateur de démarrage (SGCM) pour détecter une ouverture de câble de 36 volts ou une défaillance du fusible / relais. L’ECM surveille également pour détecter une condition de surtension et protéger le MOSFET (décharge de charge). Si l’une de ces conditions est détectée, le code de diagnostic (DTC) approprié est défini.

P0AF8 Causes possibles

• Câble de batterie 36 volts ouvert
• Fusible du pack batterie hybride ouvert
• Contacteur de batterie hybride ouvert
• Câble ou connexion de masse du pack batterie hybride

 

Qu’est-ce que ça veut dire?

Comment réparer le code P0AF8

Vérifiez les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

P0AF8

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P0AF8 Signification

Le module de commande du moteur (ECM) surveille la corrélation de la tension de la batterie du module de commande de déconnexion de la batterie du générateur et de la tension de sortie du module de contrôle du générateur de démarrage (SGCM) pour détecter une ouverture de câble de 36 volts ou une défaillance du fusible / relais. L’ECM surveille également pour détecter une condition de surtension et protéger le MOSFET (décharge de charge). Si l’une de ces conditions est détectée, le code de diagnostic (DTC) approprié est défini.

P0AF7 Causes possibles

• Module d’alimentation 14 volts défectueux
• Le faisceau du module d’alimentation de 14 volts est ouvert ou court-circuité
• Mauvaise connexion électrique du circuit du module d’alimentation de 14 volts

   

Qu’est-ce que ça veut dire?

Comment réparer le code P0AF7

Vérifiez les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

P0AF7

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P0AF7 Signification

Le module de commande du moteur (ECM) surveille la température interne du module d’alimentation de 14 volts. L’ECM définit le code OBDII lorsque la température interne du module d’alimentation 14 volts n’est pas conforme aux spécifications d’usine.

P0AF6 Causes possibles

• Onduleur défectueux avec ensemble convertisseur
• Onduleur avec faisceau d’assemblage du convertisseur ouvert ou court-circuité
• Onduleur avec circuit d’assemblage du convertisseur mauvaise connexion électrique
• ECU de commande HV défectueux

 

Qu’est-ce que ça veut dire?

Comment réparer le code P0AF6

Vérifiez les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

P0AF6

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P0AF6 Signification

L’ECU de commande HV utilise un capteur de température intégré à l’onduleur pour détecter la température de l’onduleur du moteur. Le même système de refroidissement qui est acheminé vers les MG1 et MG2 refroidit l’onduleur. Ce système de refroidissement est indépendant du système de refroidissement du moteur.

La caractéristique du capteur de température de l’onduleur du moteur est la même que celle du capteur de température du convertisseur élévateur.
L’ECU de commande HV limite la charge en fonction des signaux transmis par le capteur de température de l’onduleur du moteur, afin de vérifier l’efficacité du système de refroidissement de l’onduleur et d’empêcher l’onduleur de surchauffer. De plus, l’ECU de commande HV détecte un dysfonctionnement dans le câblage du capteur de température du variateur de moteur, ainsi que dans le capteur lui-même.

P0AF5 Causes possibles

• Onduleur défectueux avec ensemble convertisseur
• Onduleur avec faisceau d’assemblage du convertisseur ouvert ou court-circuité
• Onduleur avec circuit d’assemblage du convertisseur mauvaise connexion électrique
• ECU de commande HV défectueux

 

 

Qu’est-ce que ça veut dire?

Comment réparer le code P0AF5

Vérifiez les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

P0AF5

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P0AF5 Signification

L’ECU de commande HV utilise un capteur de température intégré à l’onduleur pour détecter la température de l’onduleur du moteur. Le même système de refroidissement qui est acheminé vers les MG1 et MG2 refroidit l’onduleur. Ce système de refroidissement est indépendant du système de refroidissement du moteur.

La caractéristique du capteur de température de l’onduleur du moteur est la même que celle du capteur de température du convertisseur élévateur.
L’ECU de commande HV limite la charge en fonction des signaux transmis par le capteur de température de l’onduleur du moteur, afin de vérifier l’efficacité du système de refroidissement de l’onduleur et d’empêcher l’onduleur de surchauffer. De plus, l’ECU de commande HV détecte un dysfonctionnement dans le câblage du capteur de température du variateur de moteur, ainsi que dans le capteur lui-même.

P0AF4 Causes possibles

• Onduleur défectueux avec ensemble convertisseur
• Onduleur avec faisceau d’assemblage du convertisseur ouvert ou court-circuité
• Onduleur avec circuit d’assemblage du convertisseur mauvaise connexion électrique
• ECU de commande HV défectueux

 

Qu’est-ce que ça veut dire?

Comment réparer le code P0AF4

Vérifiez les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

P0AF4

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

 

P0AF4 Signification

L’ECU de commande HV utilise un capteur de température intégré à l’onduleur pour détecter la température de l’onduleur du moteur. Le même système de refroidissement qui est acheminé vers les MG1 et MG2 refroidit l’onduleur. Ce système de refroidissement est indépendant du système de refroidissement du moteur.

La caractéristique du capteur de température de l’onduleur du moteur est la même que celle du capteur de température du convertisseur élévateur.
L’ECU de commande HV limite la charge en fonction des signaux transmis par le capteur de température de l’onduleur du moteur, afin de vérifier l’efficacité du système de refroidissement de l’onduleur et d’empêcher l’onduleur de surchauffer. De plus, l’ECU de commande HV détecte un dysfonctionnement dans le câblage du capteur de température du variateur de moteur, ainsi que dans le capteur lui-même.

P0AF3 Causes possibles

• Onduleur défectueux avec ensemble convertisseur
• Onduleur avec faisceau d’assemblage du convertisseur ouvert ou court-circuité
• Onduleur avec circuit d’assemblage du convertisseur mauvaise connexion électrique
• ECU de commande HV défectueux

 

Qu’est-ce que ça veut dire?

Comment réparer le code P0AF3

Vérifiez les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

P0AF3

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P0AF3 Signification

L’ECU de commande HV utilise un capteur de température intégré à l’onduleur pour détecter la température de l’onduleur du moteur. Le même système de refroidissement qui est acheminé vers les MG1 et MG2 refroidit l’onduleur. Ce système de refroidissement est indépendant du système de refroidissement du moteur.

La caractéristique du capteur de température de l’onduleur du moteur est la même que celle du capteur de température du convertisseur élévateur.
L’ECU de commande HV limite la charge en fonction des signaux transmis par le capteur de température de l’onduleur du moteur, afin de vérifier l’efficacité du système de refroidissement de l’onduleur et d’empêcher l’onduleur de surchauffer. De plus, l’ECU de commande HV détecte un dysfonctionnement dans le câblage du capteur de température du variateur de moteur, ainsi que dans le capteur lui-même.

P0AF2 Causes possibles

• Onduleur défectueux avec ensemble convertisseur
• Onduleur avec faisceau d’assemblage du convertisseur ouvert ou court-circuité
• Onduleur avec circuit d’assemblage du convertisseur mauvaise connexion électrique
• ECU de commande HV défectueux

 

Qu’est-ce que ça veut dire?

Comment réparer le code P0AF2

Vérifiez les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

P0AF2

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P0AF2 Signification

L’ECU de commande HV utilise un capteur de température intégré à l’onduleur pour détecter la température de l’onduleur du moteur. Le même système de refroidissement qui est acheminé vers les MG1 et MG2 refroidit l’onduleur. Ce système de refroidissement est indépendant du système de refroidissement du moteur.

La caractéristique du capteur de température de l’onduleur du moteur est la même que celle du capteur de température du convertisseur élévateur.
L’ECU de commande HV limite la charge en fonction des signaux transmis par le capteur de température de l’onduleur du moteur, afin de vérifier l’efficacité du système de refroidissement de l’onduleur et d’empêcher l’onduleur de surchauffer. De plus, l’ECU de commande HV détecte un dysfonctionnement dans le câblage du capteur de température du variateur de moteur, ainsi que dans le capteur lui-même.

P0AF1 Causes possibles

• Onduleur défectueux avec ensemble convertisseur
• Onduleur avec faisceau d’assemblage du convertisseur ouvert ou court-circuité
• Onduleur avec circuit d’assemblage du convertisseur mauvaise connexion électrique
• ECU de commande HV défectueux

 

Qu’est-ce que ça veut dire?

Comment réparer le code P0AF1

Vérifiez les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

P0AF1

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P0AF1 Signification

L’ECU de commande HV utilise un capteur de température intégré à l’onduleur pour détecter la température de l’onduleur du moteur. Le même système de refroidissement qui est acheminé vers les MG1 et MG2 refroidit l’onduleur. Ce système de refroidissement est indépendant du système de refroidissement du moteur.

La caractéristique du capteur de température de l’onduleur du moteur est la même que celle du capteur de température du convertisseur élévateur.
L’ECU de commande HV limite la charge en fonction des signaux transmis par le capteur de température de l’onduleur du moteur, afin de vérifier l’efficacité du système de refroidissement de l’onduleur et d’empêcher l’onduleur de surchauffer. De plus, l’ECU de commande HV détecte un dysfonctionnement dans le câblage du capteur de température du variateur de moteur, ainsi que dans le capteur lui-même.