P0AF4 – Circuit du capteur B de température de l’onduleur du moteur d’entraînement bas

P0AF4 Causes possibles

  • Onduleur défectueux avec ensemble convertisseur
  • Onduleur avec faisceau d’assemblage du convertisseur ouvert ou court-circuité
  • Onduleur avec circuit d’assemblage du convertisseur mauvaise connexion électrique
  • ECU de commande HV défectueux

 

Qu’est-ce que ça veut dire?

Comment réparer le code P0AF4

Vérifiez les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

P0AF4

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

 

P0AF4 Signification

L’ECU de commande HV utilise un capteur de température intégré à l’onduleur pour détecter la température de l’onduleur du moteur. Le même système de refroidissement qui est acheminé vers les MG1 et MG2 refroidit l’onduleur. Ce système de refroidissement est indépendant du système de refroidissement du moteur.

La caractéristique du capteur de température de l’onduleur du moteur est la même que celle du capteur de température du convertisseur élévateur.
L’ECU de commande HV limite la charge en fonction des signaux transmis par le capteur de température de l’onduleur du moteur, afin de vérifier l’efficacité du système de refroidissement de l’onduleur et d’empêcher l’onduleur de surchauffer. De plus, l’ECU de commande HV détecte un dysfonctionnement dans le câblage du capteur de température du variateur de moteur, ainsi que dans le capteur lui-même.

P0AF3 – Plage / performance du circuit du capteur de température de l’inverseur du moteur d’entraînement

P0AF3 Causes possibles

  • Onduleur défectueux avec ensemble convertisseur
  • Onduleur avec faisceau d’assemblage du convertisseur ouvert ou court-circuité
  • Onduleur avec circuit d’assemblage du convertisseur mauvaise connexion électrique
  • ECU de commande HV défectueux

 

Qu’est-ce que ça veut dire?

Comment réparer le code P0AF3

Vérifiez les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

P0AF3

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P0AF3 Signification

L’ECU de commande HV utilise un capteur de température intégré à l’onduleur pour détecter la température de l’onduleur du moteur. Le même système de refroidissement qui est acheminé vers les MG1 et MG2 refroidit l’onduleur. Ce système de refroidissement est indépendant du système de refroidissement du moteur.

La caractéristique du capteur de température de l’onduleur du moteur est la même que celle du capteur de température du convertisseur élévateur.
L’ECU de commande HV limite la charge en fonction des signaux transmis par le capteur de température de l’onduleur du moteur, afin de vérifier l’efficacité du système de refroidissement de l’onduleur et d’empêcher l’onduleur de surchauffer. De plus, l’ECU de commande HV détecte un dysfonctionnement dans le câblage du capteur de température du variateur de moteur, ainsi que dans le capteur lui-même.

P0AF2 – Circuit du capteur de température de l’inverseur du moteur d’entraînement ‘B’

P0AF2 Causes possibles

  • Onduleur défectueux avec ensemble convertisseur
  • Onduleur avec faisceau d’assemblage du convertisseur ouvert ou court-circuité
  • Onduleur avec circuit d’assemblage du convertisseur mauvaise connexion électrique
  • ECU de commande HV défectueux

 

Qu’est-ce que ça veut dire?

Comment réparer le code P0AF2

Vérifiez les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

P0AF2

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P0AF2 Signification

L’ECU de commande HV utilise un capteur de température intégré à l’onduleur pour détecter la température de l’onduleur du moteur. Le même système de refroidissement qui est acheminé vers les MG1 et MG2 refroidit l’onduleur. Ce système de refroidissement est indépendant du système de refroidissement du moteur.

La caractéristique du capteur de température de l’onduleur du moteur est la même que celle du capteur de température du convertisseur élévateur.
L’ECU de commande HV limite la charge en fonction des signaux transmis par le capteur de température de l’onduleur du moteur, afin de vérifier l’efficacité du système de refroidissement de l’onduleur et d’empêcher l’onduleur de surchauffer. De plus, l’ECU de commande HV détecte un dysfonctionnement dans le câblage du capteur de température du variateur de moteur, ainsi que dans le capteur lui-même.

P0AF1 – Circuit intermittent / erratique du capteur de température de l’inverseur du moteur d’entraînement

P0AF1 Causes possibles

  • Onduleur défectueux avec ensemble convertisseur
  • Onduleur avec faisceau d’assemblage du convertisseur ouvert ou court-circuité
  • Onduleur avec circuit d’assemblage du convertisseur mauvaise connexion électrique
  • ECU de commande HV défectueux

 

Qu’est-ce que ça veut dire?

Comment réparer le code P0AF1

Vérifiez les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

P0AF1

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P0AF1 Signification

L’ECU de commande HV utilise un capteur de température intégré à l’onduleur pour détecter la température de l’onduleur du moteur. Le même système de refroidissement qui est acheminé vers les MG1 et MG2 refroidit l’onduleur. Ce système de refroidissement est indépendant du système de refroidissement du moteur.

La caractéristique du capteur de température de l’onduleur du moteur est la même que celle du capteur de température du convertisseur élévateur.
L’ECU de commande HV limite la charge en fonction des signaux transmis par le capteur de température de l’onduleur du moteur, afin de vérifier l’efficacité du système de refroidissement de l’onduleur et d’empêcher l’onduleur de surchauffer. De plus, l’ECU de commande HV détecte un dysfonctionnement dans le câblage du capteur de température du variateur de moteur, ainsi que dans le capteur lui-même.

P0AF0 – Circuit du capteur de température du variateur du moteur d’entraînement A

P0AF0 Causes possibles

  • Onduleur défectueux avec ensemble convertisseur
  • Onduleur avec faisceau d’assemblage du convertisseur ouvert ou court-circuité
  • Onduleur avec circuit d’assemblage du convertisseur mauvaise connexion électrique
  • ECU de commande HV défectueux

 

Qu’est-ce que ça veut dire?

Comment réparer le code P0AF0

Vérifiez les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

P0AF0

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P0AF0 Signification

L’ECU de commande HV utilise un capteur de température intégré à l’onduleur pour détecter la température de l’onduleur du moteur. Le même système de refroidissement qui est acheminé vers les MG1 et MG2 refroidit l’onduleur. Ce système de refroidissement est indépendant du système de refroidissement du moteur.

La caractéristique du capteur de température de l’onduleur du moteur est la même que celle du capteur de température du convertisseur élévateur.
L’ECU de commande HV limite la charge en fonction des signaux transmis par le capteur de température de l’onduleur du moteur, afin de vérifier l’efficacité du système de refroidissement de l’onduleur et d’empêcher l’onduleur de surchauffer. De plus, l’ECU de commande HV détecte un dysfonctionnement dans le câblage du capteur de température du variateur de moteur, ainsi que dans le capteur lui-même.

P0AEF – Valeur basse du circuit du capteur de température de l’inverseur du moteur d’entraînement

P0AEF Causes possibles

  • Onduleur défectueux avec ensemble convertisseur
  • Onduleur avec faisceau d’assemblage du convertisseur ouvert ou court-circuité
  • Onduleur avec circuit d’assemblage du convertisseur mauvaise connexion électrique
  • ECU de commande HV défectueux

 

Qu’est-ce que ça veut dire?

Comment réparer le code P0AEF

Vérifiez les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

P0AEF

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P0AEF Signification

L’ECU de commande HV utilise un capteur de température intégré à l’onduleur pour détecter la température de l’onduleur du moteur. Le même système de refroidissement qui est acheminé vers les MG1 et MG2 refroidit l’onduleur. Ce système de refroidissement est indépendant du système de refroidissement du moteur.

La caractéristique du capteur de température de l’onduleur du moteur est la même que celle du capteur de température du convertisseur élévateur.
L’ECU de commande HV limite la charge en fonction des signaux transmis par le capteur de température de l’onduleur du moteur, afin de vérifier l’efficacité du système de refroidissement de l’onduleur et d’empêcher l’onduleur de surchauffer. De plus, l’ECU de commande HV détecte un dysfonctionnement dans le câblage du capteur de température du variateur de moteur, ainsi que dans le capteur lui-même.

P0AEE – Plage / performance du circuit du capteur de température de l’onduleur du moteur d’entraînement

P0AEE Causes possibles

  • Onduleur défectueux avec ensemble convertisseur
  • Onduleur avec faisceau d’assemblage du convertisseur ouvert ou court-circuité
  • Onduleur avec circuit d’assemblage du convertisseur mauvaise connexion électrique
  • ECU de commande HV défectueux

 

Qu’est-ce que ça veut dire?

Comment réparer le code P0AEE

Vérifiez les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

P0AEE

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P0AEE Signification

L’ECU de commande HV utilise un capteur de température intégré à l’onduleur pour détecter la température de l’onduleur du moteur. Le même système de refroidissement qui est acheminé vers les MG1 et MG2 refroidit l’onduleur. Ce système de refroidissement est indépendant du système de refroidissement du moteur.

La caractéristique du capteur de température de l’onduleur du moteur est la même que celle du capteur de température du convertisseur élévateur.
L’ECU de commande HV limite la charge en fonction des signaux transmis par le capteur de température de l’onduleur du moteur, afin de vérifier l’efficacité du système de refroidissement de l’onduleur et d’empêcher l’onduleur de surchauffer. De plus, l’ECU de commande HV détecte un dysfonctionnement dans le câblage du capteur de température du variateur de moteur, ainsi que dans le capteur lui-même.

P0AED – Circuit du capteur de température de l’inverseur du moteur d’entraînement ‘A’

P0AED Causes possibles

  • Onduleur défectueux avec ensemble convertisseur
  • Onduleur avec faisceau d’assemblage du convertisseur ouvert ou court-circuité
  • Onduleur avec circuit d’assemblage du convertisseur mauvaise connexion électrique
  • ECU de commande HV défectueux

 

Qu’est-ce que ça veut dire?

Comment réparer le code P0AED

Vérifiez les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

P0AED

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P0AED Signification

L’ECU de commande HV utilise un capteur de température intégré à l’onduleur pour détecter la température de l’onduleur du moteur. Le même système de refroidissement qui est acheminé vers les MG1 et MG2 refroidit l’onduleur. Ce système de refroidissement est indépendant du système de refroidissement du moteur.

La caractéristique du capteur de température de l’onduleur du moteur est la même que celle du capteur de température du convertisseur élévateur.
L’ECU de commande HV limite la charge en fonction des signaux transmis par le capteur de température de l’onduleur du moteur, afin de vérifier l’efficacité du système de refroidissement de l’onduleur et d’empêcher l’onduleur de surchauffer. De plus, l’ECU de commande HV détecte un dysfonctionnement dans le câblage du capteur de température du variateur de moteur, ainsi que dans le capteur lui-même.

P0AEC – Circuit du capteur D de température de batterie hybride intermittent / irrégulier

P0AEC Causes possibles

  • Onduleur défectueux avec ensemble convertisseur
  • Onduleur avec faisceau d’assemblage du convertisseur ouvert ou court-circuité
  • Onduleur avec circuit d’assemblage du convertisseur mauvaise connexion électrique
  • ECU de commande HV défectueux

 

Qu’est-ce que ça veut dire?

Comment réparer le code P0AEC

Vérifiez les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

P0AEC

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P0AEC Signification

L’ECU de commande HV utilise un capteur de température intégré à l’onduleur pour détecter la température de l’onduleur du moteur. Le même système de refroidissement qui est acheminé vers les MG1 et MG2 refroidit l’onduleur. Ce système de refroidissement est indépendant du système de refroidissement du moteur.

La caractéristique du capteur de température de l’onduleur du moteur est la même que celle du capteur de température du convertisseur élévateur.
L’ECU de commande HV limite la charge en fonction des signaux transmis par le capteur de température de l’onduleur du moteur, afin de vérifier l’efficacité du système de refroidissement de l’onduleur et d’empêcher l’onduleur de surchauffer. De plus, l’ECU de commande HV détecte un dysfonctionnement dans le câblage du capteur de température du variateur de moteur, ainsi que dans le capteur lui-même.

P0AEB – Circuit du capteur D de température de batterie hybride élevé

P0AEB Causes possibles

  • Onduleur défectueux avec ensemble convertisseur
  • Onduleur avec faisceau d’assemblage du convertisseur ouvert ou court-circuité
  • Onduleur avec circuit d’assemblage du convertisseur mauvaise connexion électrique
  • ECU de commande HV défectueux

 

Qu’est-ce que ça veut dire?

Comment réparer le code P0AEB

Vérifiez les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

P0AEB

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P0AEB Signification

L’ECU de commande HV utilise un capteur de température intégré à l’onduleur pour détecter la température de l’onduleur du moteur. Le même système de refroidissement qui est acheminé vers les MG1 et MG2 refroidit l’onduleur. Ce système de refroidissement est indépendant du système de refroidissement du moteur.

La caractéristique du capteur de température de l’onduleur du moteur est la même que celle du capteur de température du convertisseur élévateur.
L’ECU de commande HV limite la charge en fonction des signaux transmis par le capteur de température de l’onduleur du moteur, afin de vérifier l’efficacité du système de refroidissement de l’onduleur et d’empêcher l’onduleur de surchauffer. De plus, l’ECU de commande HV détecte un dysfonctionnement dans le câblage du capteur de température du variateur de moteur, ainsi que dans le capteur lui-même.