P0B7E – Basse tension du circuit de la batterie 14 du véhicule hybride / électrique

Code P0B7E – Causes, Symptômes et Réparations

Causes possibles

  • Batterie défectueuse pour véhicule hybride / électrique
  • Module de commande d’interface de batterie de véhicule électrique / hybride défectueux

Symptômes possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

Signification du code P0B7E

La batterie du véhicule hybride / électrique contient 288 cellules, réparties en 96 groupes de trois cellules soudées ensemble en parallèle. Ces groupes de cellules sont connectés électriquement en série, chaque groupe ayant une tension de 3,7V, pour une tension nominale du système de 355V en courant continu.

Les cellules de la batterie sont divisées en trois sections distinctes :

  1. Section 1 : Située à l’avant, près du capot, elle contient les batteries 67 à 96 (90 cellules / 30 groupes de cellules).
  2. Section 2 : Située derrière la section 1, elle contient les batteries 43 à 66 (72 cellules / 24 groupes de cellules).
  3. Section 3 : Contient les batteries 1 à 42 (126 cellules / 42 groupes de cellules).

Ces sections de batterie sont des composants réparables individuellement.

Le module de contrôle d’énergie de la batterie surveille la tension des 96 groupes de cellules via quatre modules de contrôle d’interface de batterie hybride / EV. Chaque groupe de cellules est relié à un circuit de détection de tension terminé à un connecteur situé sur la surface supérieure de la section de batterie. Un faisceau de câblage de batterie auxiliaire connecte ce connecteur à un module de commande d’interface de batterie hybride / EV.

  • Chaque section de batterie est supervisée par un ou plusieurs modules de contrôle d’interface de batterie hybride / EV.
  • Les informations de tension sont transmises au module de contrôle d’énergie de batterie, qui détecte les anomalies et communique les codes de diagnostic au module de commande du groupe motopropulseur hybride / EV 2.
  • Ce dernier est responsable de l’affichage et du stockage des codes d’erreur.

Procédures de vérification et de réparation

  1. Inspection visuelle
    • Examiner le faisceau de câblage et les connecteurs associés.
    • Rechercher des broches de connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.
  2. Diagnostic électronique
    • Utiliser un outil de diagnostic OBD-II pour vérifier la présence du code P0B7E et d’autres codes associés.
    • Effacer les codes d’erreur et tester le véhicule pour voir si le code revient.
  3. Vérification des modules et capteurs
    • Tester la tension des groupes de cellules avec un multimètre pour identifier une éventuelle section de batterie défectueuse.
    • Vérifier l’intégrité des modules de contrôle d’interface de batterie hybride / EV.
  4. Remplacement des composants défectueux
    • Si la batterie est défectueuse, envisager son remplacement.
    • Si le module de contrôle d’interface de batterie hybride / EV est en cause, le remplacer.

Conclusion

Un code P0B7E indique un problème potentiel avec la batterie hybride / électrique ou son module de contrôle. Une intervention rapide est recommandée pour éviter d’endommager d’autres composants du véhicule. En suivant les procédures de vérification et de diagnostic, il est possible de déterminer la source du problème et de le corriger efficacement.

P0B7D – Performances du circuit de la batterie 14 des véhicules hybrides / électriques

P0B7D Causes possibles

  • Batterie défectueuse pour véhicule hybride / électrique
  • Module de commande d’interface de batterie de véhicule électrique / hybride défectueux

 

Qu’est-ce que ça veut dire?

Comment réparer le code P0B7D

Vérifiez les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

P0B7D

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P0B7D Signification

La batterie du véhicule hybride / électrique contient 288 cellules. Des groupes de trois cellules sont soudés ensemble en parallèle. Il y a un total de 96 groupes de cellules dans l’ensemble de batterie hybride / EV. Ces groupes de cellules sont connectés électriquement en série. Chaque groupe de cellules individuel est évalué à 3,7 V, pour une tension nominale du système de 355 V en courant continu. Les cellules de la batterie sont également regroupées en trois sections. Les 90 premiers cellules / 30 groupes de cellules constituent la première section de la batterie. Cette section est adjacente au capot et contient les batteries 67 à 96. La section de batterie deux est située derrière la section un. Il est composé de 72 cellules / 24 groupes de cellules et contient les batteries 43 à 66. La section transversale de la batterie est la section numéro trois, elle est constituée des 126 cellules / 42 groupes de cellules restantes et contient les batteries 1 à 42. La trois sections de batterie sont des composants réparables individuellement.

Le module de contrôle d’énergie de la batterie surveille la tension des 96 groupes de cellules de batterie via les quatre modules de contrôle d’interface de batterie hybride / EV. Des circuits de détection de tension sont attachés à chaque groupe de cellules individuel, et ces circuits de détection se terminent à un connecteur situé sur la surface supérieure de la section de batterie. Un faisceau de câblage de batterie auxiliaire réparable relie ce connecteur à un module de commande d’interface de batterie hybride / EV, également situé sur la surface supérieure de la section de batterie. Le module de contrôle d’interface de batterie hybride / EV code la lecture de la tension et la transmet au module de contrôle d’énergie de batterie via le faisceau de contrôle de batterie. Il y a un module de contrôle d’interface de batterie hybride / EV situé sur les sections de batterie un et deux, et deux modules de contrôle d’interface de batterie hybride / EV associés à la section de batterie trois. Le module de contrôle d’interface de batterie hybride / EV, le faisceau de câblage du module de contrôle d’énergie de batterie, le faisceau de câblage de batterie auxiliaire et le module de contrôle d’énergie de batterie sont tous considérés comme des composants réparables.

Le module de contrôle de l’énergie de la batterie déterminera quand une condition de défaut est présente. Les diagnostics et l’état du système sont communiqués du module de commande d’énergie de la batterie au module de commande de groupe motopropulseur hybride / EV 2 via des données série. Le module de commande du groupe motopropulseur hybride / EV 2 est le contrôleur hôte pour les informations de diagnostic de code de panne.

P0B7C – Circuit de batterie 14 pour véhicules hybrides / électriques

P0B7C Causes possibles

  • Batterie défectueuse pour véhicule hybride / électrique
  • Module de commande d’interface de batterie de véhicule électrique / hybride défectueux

 

Qu’est-ce que ça veut dire?

Comment réparer le code P0B7C

Vérifiez les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

P0B7C

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P0B7C Signification

La batterie du véhicule hybride / électrique contient 288 cellules. Des groupes de trois cellules sont soudés ensemble en parallèle. Il y a un total de 96 groupes de cellules dans l’ensemble de batterie hybride / EV. Ces groupes de cellules sont connectés électriquement en série. Chaque groupe de cellules individuel est évalué à 3,7 V, pour une tension nominale du système de 355 V en courant continu. Les cellules de la batterie sont également regroupées en trois sections. Les 90 premiers cellules / 30 groupes de cellules constituent la première section de la batterie. Cette section est adjacente au capot et contient les batteries 67 à 96. La section de batterie deux est située derrière la section un. Il est composé de 72 cellules / 24 groupes de cellules et contient les batteries 43 à 66. La section transversale de la batterie est la section numéro trois, elle est constituée des 126 cellules / 42 groupes de cellules restantes et contient les batteries 1 à 42. La trois sections de batterie sont des composants réparables individuellement.

Le module de contrôle d’énergie de la batterie surveille la tension des 96 groupes de cellules de batterie via les quatre modules de contrôle d’interface de batterie hybride / EV. Des circuits de détection de tension sont attachés à chaque groupe de cellules individuel, et ces circuits de détection se terminent à un connecteur situé sur la surface supérieure de la section de batterie. Un faisceau de câblage de batterie auxiliaire réparable relie ce connecteur à un module de commande d’interface de batterie hybride / EV, également situé sur la surface supérieure de la section de batterie. Le module de contrôle d’interface de batterie hybride / EV code la lecture de la tension et la transmet au module de contrôle d’énergie de batterie via le faisceau de contrôle de batterie. Il y a un module de contrôle d’interface de batterie hybride / EV situé sur les sections de batterie un et deux, et deux modules de contrôle d’interface de batterie hybride / EV associés à la section de batterie trois. Le module de contrôle d’interface de batterie hybride / EV, le faisceau de câblage du module de contrôle d’énergie de batterie, le faisceau de câblage de batterie auxiliaire et le module de contrôle d’énergie de batterie sont tous considérés comme des composants réparables.

Le module de contrôle de l’énergie de la batterie déterminera quand une condition de défaut est présente. Les diagnostics et l’état du système sont communiqués du module de commande d’énergie de la batterie au module de commande de groupe motopropulseur hybride / EV 2 via des données série. Le module de commande du groupe motopropulseur hybride / EV 2 est le contrôleur hôte pour les informations de diagnostic de code de panne.

P0B7B – Circuit de détection de tension de batterie hybride «  M  » intermittent / irrégulier

P0B7B Causes possibles

  • Unité intelligente de batterie défectueuse
  • Ensemble de batterie HV défectueux

 

Qu’est-ce que ça veut dire?

Comment réparer le code P0B7B

Vérifiez les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

P0B7B

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P0B7B Signification

La batterie HV utilise des batteries nickel-hydrure métallique et ne nécessite pas de charge externe. L’ECU de contrôle de gestion de l’alimentation contrôle le SOC (état de charge) de la batterie HV à un niveau constant pendant la conduite. La batterie HV est composée de 28 modules, et chaque module se compose de huit cellules 1,2 V en série. L’unité intelligente de batterie surveille la tension du bloc de batterie à 14 emplacements. Chaque bloc de batterie est composé de 2 modules dans un ensemble. L’unité intelligente de batterie, qui surveille la tension des blocs de batterie, détermine qu’un dysfonctionnement s’est produit si une différence de tension entre les blocs de batterie dépasse la norme. Lorsque la condition de détection de dysfonctionnement est satisfaite, l’ECU de commande de gestion de l’alimentation (CPU HV) allume le témoin indicateur de dysfonctionnement (MIL) et définit un code de diagnostic (DTC).

P0B7A – Haute tension du circuit de la batterie 13 du véhicule hybride / électrique

P0B7A Causes possibles

  • Batterie défectueuse pour véhicule hybride / électrique
  • Module de commande d’interface de batterie de véhicule électrique / hybride défectueux

 

Qu’est-ce que ça veut dire?

Comment réparer le code P0B7A

vérifiez les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

P0B7A

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P0B7A Signification

La batterie du véhicule hybride / électrique contient 288 cellules. Des groupes de trois cellules sont soudés ensemble en parallèle. Il y a un total de 96 groupes de cellules dans l’ensemble de batterie hybride / EV. Ces groupes de cellules sont connectés électriquement en série. Chaque groupe de cellules individuel est évalué à 3,7 V, pour une tension nominale du système de 355 V en courant continu. Les cellules de la batterie sont également regroupées en trois sections. Les 90 premiers cellules / 30 groupes de cellules constituent la première section de la batterie. Cette section est adjacente au capot et contient les batteries 67 à 96. La section de batterie deux est située derrière la section un. Il est composé de 72 cellules / 24 groupes de cellules et contient les batteries 43 à 66. La section transversale de la batterie est la section numéro trois, elle est constituée des 126 cellules / 42 groupes de cellules restantes et contient les batteries 1 à 42. La trois sections de batterie sont des composants réparables individuellement.

Le module de contrôle d’énergie de la batterie surveille la tension des 96 groupes de cellules de batterie via les quatre modules de contrôle d’interface de batterie hybride / EV. Des circuits de détection de tension sont attachés à chaque groupe de cellules individuel, et ces circuits de détection se terminent à un connecteur situé sur la surface supérieure de la section de batterie. Un faisceau de câblage de batterie auxiliaire réparable relie ce connecteur à un module de commande d’interface de batterie hybride / EV, également situé sur la surface supérieure de la section de batterie. Le module de contrôle d’interface de batterie hybride / EV code la lecture de la tension et la transmet au module de contrôle d’énergie de batterie via le faisceau de contrôle de batterie. Il y a un module de contrôle d’interface de batterie hybride / EV situé sur les sections de batterie un et deux, et deux modules de contrôle d’interface de batterie hybride / EV associés à la section de batterie trois. Le module de contrôle d’interface de batterie hybride / EV, le faisceau de câblage du module de contrôle d’énergie de batterie, le faisceau de câblage de batterie auxiliaire et le module de contrôle d’énergie de batterie sont tous considérés comme des composants réparables.

Le module de contrôle de l’énergie de la batterie déterminera quand une condition de défaut est présente. Les diagnostics et l’état du système sont communiqués du module de commande d’énergie de la batterie au module de commande de groupe motopropulseur hybride / EV 2 via des données série. Le module de commande du groupe motopropulseur hybride / EV 2 est le contrôleur hôte pour les informations de diagnostic de code de panne.

P0B79 – Basse tension du circuit de la batterie 13 du véhicule hybride / électrique

 P0B79 Causes possibles

  • Batterie défectueuse pour véhicule hybride / électrique
  • Module de commande d’interface de batterie de véhicule électrique / hybride défectueux

 

Qu’est-ce que ça veut dire?

Comment réparer le code P0B79

Vérifiez les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

P0B79

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P0B79 Signification

La batterie du véhicule hybride / électrique contient 288 cellules. Des groupes de trois cellules sont soudés ensemble en parallèle. Il y a un total de 96 groupes de cellules dans l’ensemble de batterie hybride / EV. Ces groupes de cellules sont connectés électriquement en série. Chaque groupe de cellules individuel est évalué à 3,7 V, pour une tension nominale du système de 355 V en courant continu. Les cellules de la batterie sont également regroupées en trois sections. Les 90 premiers cellules / 30 groupes de cellules constituent la première section de la batterie. Cette section est adjacente au capot et contient les batteries 67 à 96. La section de batterie deux est située derrière la section un. Il est composé de 72 cellules / 24 groupes de cellules et contient les batteries 43 à 66. La section transversale de la batterie est la section numéro trois, elle est constituée des 126 cellules / 42 groupes de cellules restantes et contient les batteries 1 à 42. La trois sections de batterie sont des composants réparables individuellement.

Le module de contrôle d’énergie de la batterie surveille la tension des 96 groupes de cellules de batterie via les quatre modules de contrôle d’interface de batterie hybride / EV. Des circuits de détection de tension sont attachés à chaque groupe de cellules individuel, et ces circuits de détection se terminent à un connecteur situé sur la surface supérieure de la section de batterie. Un faisceau de câblage de batterie auxiliaire réparable relie ce connecteur à un module de commande d’interface de batterie hybride / EV, également situé sur la surface supérieure de la section de batterie. Le module de contrôle d’interface de batterie hybride / EV code la lecture de la tension et la transmet au module de contrôle d’énergie de batterie via le faisceau de contrôle de batterie. Il y a un module de contrôle d’interface de batterie hybride / EV situé sur les sections de batterie un et deux, et deux modules de contrôle d’interface de batterie hybride / EV associés à la section de batterie trois. Le module de contrôle d’interface de batterie hybride / EV, le faisceau de câblage du module de contrôle d’énergie de batterie, le faisceau de câblage de batterie auxiliaire et le module de contrôle d’énergie de batterie sont tous considérés comme des composants réparables.

Le module de contrôle de l’énergie de la batterie déterminera quand une condition de défaut est présente. Les diagnostics et l’état du système sont communiqués du module de commande d’énergie de la batterie au module de commande de groupe motopropulseur hybride / EV 2 via des données série. Le module de commande du groupe motopropulseur hybride / EV 2 est le contrôleur hôte pour les informations de diagnostic de code de panne.

P0B78 – Performances du circuit de la batterie 13 des véhicules hybrides / électriques

 P0B78 Causes possibles

  • Batterie défectueuse pour véhicule hybride / électrique
  • Module de commande d’interface de batterie de véhicule électrique / hybride défectueux

 

Qu’est-ce que ça veut dire?

Comment réparer le code P0B78

Vérifiez les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

P0B78

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P0B78 Signification

La batterie du véhicule hybride / électrique contient 288 cellules. Des groupes de trois cellules sont soudés ensemble en parallèle. Il y a un total de 96 groupes de cellules dans l’ensemble de batterie hybride / EV. Ces groupes de cellules sont connectés électriquement en série. Chaque groupe de cellules individuel est évalué à 3,7 V, pour une tension nominale du système de 355 V en courant continu. Les cellules de la batterie sont également regroupées en trois sections. Les 90 premiers cellules / 30 groupes de cellules constituent la première section de la batterie. Cette section est adjacente au capot et contient les batteries 67 à 96. La section de batterie deux est située derrière la section un. Il est composé de 72 cellules / 24 groupes de cellules et contient les batteries 43 à 66. La section transversale de la batterie est la section numéro trois, elle est constituée des 126 cellules / 42 groupes de cellules restantes et contient les batteries 1 à 42. La trois sections de batterie sont des composants réparables individuellement.

Le module de contrôle d’énergie de la batterie surveille la tension des 96 groupes de cellules de batterie via les quatre modules de contrôle d’interface de batterie hybride / EV. Des circuits de détection de tension sont attachés à chaque groupe de cellules individuel, et ces circuits de détection se terminent à un connecteur situé sur la surface supérieure de la section de batterie. Un faisceau de câblage de batterie auxiliaire réparable relie ce connecteur à un module de commande d’interface de batterie hybride / EV, également situé sur la surface supérieure de la section de batterie. Le module de contrôle d’interface de batterie hybride / EV code la lecture de la tension et la transmet au module de contrôle d’énergie de batterie via le faisceau de contrôle de batterie. Il y a un module de contrôle d’interface de batterie hybride / EV situé sur les sections de batterie un et deux, et deux modules de contrôle d’interface de batterie hybride / EV associés à la section de batterie trois. Le module de contrôle d’interface de batterie hybride / EV, le faisceau de câblage du module de contrôle d’énergie de batterie, le faisceau de câblage de batterie auxiliaire et le module de contrôle d’énergie de batterie sont tous considérés comme des composants réparables.

Le module de contrôle de l’énergie de la batterie déterminera quand une condition de défaut est présente. Les diagnostics et l’état du système sont communiqués du module de commande d’énergie de la batterie au module de commande de groupe motopropulseur hybride / EV 2 via des données série. Le module de commande du groupe motopropulseur hybride / EV 2 est le contrôleur hôte pour les informations de diagnostic de code de panne.

P0B77 – Circuit de la batterie 13 des véhicules hybrides / électriques

P0B77 Causes possibles

  • Batterie défectueuse pour véhicule hybride / électrique
  • Module de commande d’interface de batterie de véhicule électrique / hybride défectueux

 

Qu’est-ce que ça veut dire?

Comment réparer le code P0B77

Vérifiez les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

P0B77

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P0B77 Signification

La batterie du véhicule hybride / électrique contient 288 cellules. Des groupes de trois cellules sont soudés ensemble en parallèle. Il y a un total de 96 groupes de cellules dans l’ensemble de batterie hybride / EV. Ces groupes de cellules sont connectés électriquement en série. Chaque groupe de cellules individuel est évalué à 3,7 V, pour une tension nominale du système de 355 V en courant continu. Les cellules de la batterie sont également regroupées en trois sections. Les 90 premiers cellules / 30 groupes de cellules constituent la première section de la batterie. Cette section est adjacente au capot et contient les batteries 67 à 96. La section de batterie deux est située derrière la section un. Il est composé de 72 cellules / 24 groupes de cellules et contient les batteries 43 à 66. La section transversale de la batterie est la section numéro trois, elle est constituée des 126 cellules / 42 groupes de cellules restantes et contient les batteries 1 à 42. La trois sections de batterie sont des composants réparables individuellement.

Le module de contrôle d’énergie de la batterie surveille la tension des 96 groupes de cellules de batterie via les quatre modules de contrôle d’interface de batterie hybride / EV. Des circuits de détection de tension sont attachés à chaque groupe de cellules individuel, et ces circuits de détection se terminent à un connecteur situé sur la surface supérieure de la section de batterie. Un faisceau de câblage de batterie auxiliaire réparable relie ce connecteur à un module de commande d’interface de batterie hybride / EV, également situé sur la surface supérieure de la section de batterie. Le module de contrôle d’interface de batterie hybride / EV code la lecture de la tension et la transmet au module de contrôle d’énergie de batterie via le faisceau de contrôle de batterie. Il y a un module de contrôle d’interface de batterie hybride / EV situé sur les sections de batterie un et deux, et deux modules de contrôle d’interface de batterie hybride / EV associés à la section de batterie trois. Le module de contrôle d’interface de batterie hybride / EV, le faisceau de câblage du module de contrôle d’énergie de batterie, le faisceau de câblage de batterie auxiliaire et le module de contrôle d’énergie de batterie sont tous considérés comme des composants réparables.

Le module de contrôle de l’énergie de la batterie déterminera quand une condition de défaut est présente. Les diagnostics et l’état du système sont communiqués du module de commande d’énergie de la batterie au module de commande de groupe motopropulseur hybride / EV 2 via des données série. Le module de commande du groupe motopropulseur hybride / EV 2 est le contrôleur hôte pour les informations de diagnostic de code de panne.

P0B76 – Circuit de détection de tension de batterie hybride «  L  » intermittent / irrégulier

P0B76 Causes possibles

  • Unité intelligente de batterie défectueuse
  • Ensemble de batterie HV défectueux

 

Qu’est-ce que ça veut dire?

Comment réparer le code P0B76

Vérifiez les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

P0B76

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P0B76 Signification

La batterie HV utilise des batteries nickel-hydrure métallique et ne nécessite pas de charge externe. L’ECU de contrôle de gestion de l’alimentation contrôle le SOC (état de charge) de la batterie HV à un niveau constant pendant la conduite. La batterie HV est composée de 28 modules, et chaque module se compose de huit cellules 1,2 V en série. L’unité intelligente de batterie surveille la tension du bloc de batterie à 14 emplacements. Chaque bloc de batterie est composé de 2 modules dans un ensemble. L’unité intelligente de batterie, qui surveille la tension des blocs de batterie, détermine qu’un dysfonctionnement s’est produit si une différence de tension entre les blocs de batterie dépasse la norme. Lorsque la condition de détection de dysfonctionnement est satisfaite, l’ECU de commande de gestion de l’alimentation (CPU HV) allume le témoin indicateur de dysfonctionnement (MIL) et définit un code de diagnostic (DTC).

P0B75 – Haute tension du circuit de la batterie 12 du véhicule hybride / électrique

P0B75 Causes possibles

  • Batterie défectueuse pour véhicule hybride / électrique
  • Module de commande d’interface de batterie de véhicule électrique / hybride défectueux

 

Qu’est-ce que ça veut dire?

Comment réparer le code P0B75

Vérifiez les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

P0B75

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P0B75 Signification

La batterie du véhicule hybride / électrique contient 288 cellules. Des groupes de trois cellules sont soudés ensemble en parallèle. Il y a un total de 96 groupes de cellules dans l’ensemble de batterie hybride / EV. Ces groupes de cellules sont connectés électriquement en série. Chaque groupe de cellules individuel est évalué à 3,7 V, pour une tension nominale du système de 355 V en courant continu. Les cellules de la batterie sont également regroupées en trois sections. Les 90 premiers cellules / 30 groupes de cellules constituent la première section de la batterie. Cette section est adjacente au capot et contient les batteries 67 à 96. La section de batterie deux est située derrière la section un. Il est composé de 72 cellules / 24 groupes de cellules et contient les batteries 43 à 66. La section transversale de la batterie est la section numéro trois, elle est constituée des 126 cellules / 42 groupes de cellules restantes et contient les batteries 1 à 42. La trois sections de batterie sont des composants réparables individuellement.

Le module de contrôle d’énergie de la batterie surveille la tension des 96 groupes de cellules de batterie via les quatre modules de contrôle d’interface de batterie hybride / EV. Des circuits de détection de tension sont attachés à chaque groupe de cellules individuel, et ces circuits de détection se terminent à un connecteur situé sur la surface supérieure de la section de batterie. Un faisceau de câblage de batterie auxiliaire réparable relie ce connecteur à un module de commande d’interface de batterie hybride / EV, également situé sur la surface supérieure de la section de batterie. Le module de contrôle d’interface de batterie hybride / EV code la lecture de la tension et la transmet au module de contrôle d’énergie de batterie via le faisceau de contrôle de batterie. Il y a un module de contrôle d’interface de batterie hybride / EV situé sur les sections de batterie un et deux, et deux modules de contrôle d’interface de batterie hybride / EV associés à la section de batterie trois. Le module de contrôle d’interface de batterie hybride / EV, le faisceau de câblage du module de contrôle d’énergie de batterie, le faisceau de câblage de batterie auxiliaire et le module de contrôle d’énergie de batterie sont tous considérés comme des composants réparables.

Le module de contrôle de l’énergie de la batterie déterminera quand une condition de défaut est présente. Les diagnostics et l’état du système sont communiqués du module de commande d’énergie de la batterie au module de commande de groupe motopropulseur hybride / EV 2 via des données série. Le module de commande du groupe motopropulseur hybride / EV 2 est le contrôleur hôte pour les informations de diagnostic de code de panne.