P0B9E – Circuit de détection de tension de batterie hybride intermittent / irrégulier

P0B9E Causes possibles

  • Unité intelligente de batterie défectueuse
  • Ensemble de batterie HV défectueux

 

Qu’est-ce que ça veut dire?

Comment réparer le code P0B9E

Vérifiez les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

P0B9E

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P0B9E Signification

La batterie HV utilise des batteries nickel-hydrure métallique et ne nécessite pas de charge externe. L’ECU de contrôle de gestion de l’alimentation contrôle le SOC (état de charge) de la batterie HV à un niveau constant pendant la conduite. La batterie HV est composée de 28 modules, et chaque module se compose de huit cellules 1,2 V en série. L’unité intelligente de batterie surveille la tension du bloc de batterie à 14 emplacements. Chaque bloc de batterie est composé de 2 modules dans un ensemble. L’unité intelligente de batterie, qui surveille la tension des blocs de batterie, détermine qu’un dysfonctionnement s’est produit si une différence de tension entre les blocs de batterie dépasse la norme. Lorsque la condition de détection de dysfonctionnement est satisfaite, l’ECU de contrôle de gestion de l’alimentation (CPU HV) allume le témoin indicateur de dysfonctionnement (MIL) et définit un code de diagnostic (DTC).

P0B9D – Haute tension du circuit de la batterie du véhicule hybride / électrique 20

P0B9D Causes possibles

  • Batterie défectueuse pour véhicule hybride / électrique
  • Module de commande d’interface de batterie de véhicule électrique / hybride défectueux

 

Qu’est-ce que ça veut dire?

Comment réparer le code P0B9D

Vérifiez les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

P0B9D

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P0B9D Signification

La batterie du véhicule hybride / électrique contient 288 cellules. Des groupes de trois cellules sont soudés ensemble en parallèle. Il y a un total de 96 groupes de cellules dans l’ensemble de batterie hybride / EV. Ces groupes de cellules sont connectés électriquement en série. Chaque groupe de cellules individuel est évalué à 3,7 V, pour une tension nominale du système de 355 V en courant continu. Les cellules de la batterie sont également regroupées en trois sections. Les 90 premiers cellules / 30 groupes de cellules constituent la première section de la batterie. Cette section est adjacente au capot et contient les batteries 67 à 96. La section de batterie deux est située derrière la section un. Il est composé de 72 cellules / 24 groupes de cellules et contient les batteries 43 à 66. La section transversale de la batterie est la section numéro trois, elle est constituée des 126 cellules / 42 groupes de cellules restantes et contient les batteries 1 à 42. La trois sections de batterie sont des composants réparables individuellement.

Le module de contrôle d’énergie de la batterie surveille la tension des 96 groupes de cellules de batterie via les quatre modules de contrôle d’interface de batterie hybride / EV. Des circuits de détection de tension sont attachés à chaque groupe de cellules individuel, et ces circuits de détection se terminent à un connecteur situé sur la surface supérieure de la section de batterie. Un faisceau de câblage de batterie auxiliaire réparable relie ce connecteur à un module de commande d’interface de batterie hybride / EV, également situé sur la surface supérieure de la section de batterie. Le module de contrôle d’interface de batterie hybride / EV code la lecture de la tension et la transmet au module de contrôle d’énergie de batterie via le faisceau de contrôle de batterie. Il y a un module de contrôle d’interface de batterie hybride / EV situé sur les sections de batterie un et deux, et deux modules de contrôle d’interface de batterie hybride / EV associés à la section de batterie trois. Le module de contrôle d’interface de batterie hybride / EV, le faisceau de câblage du module de contrôle d’énergie de batterie, le faisceau de câblage de batterie auxiliaire et le module de contrôle d’énergie de batterie sont tous considérés comme des composants réparables.

Le module de contrôle de l’énergie de la batterie déterminera quand une condition de défaut est présente. Les diagnostics et l’état du système sont communiqués du module de commande d’énergie de la batterie au module de commande de groupe motopropulseur hybride / EV 2 via des données série. Le module de commande du groupe motopropulseur hybride / EV 2 est le contrôleur hôte pour les informations de diagnostic de code de panne.

P0B9C – Basse tension du circuit de la batterie du véhicule hybride / électrique 20

P0B9C Causes possibles

  • Batterie défectueuse pour véhicule hybride / électrique
  • Module de commande d’interface de batterie de véhicule électrique / hybride défectueux

 

Qu’est-ce que ça veut dire?

Comment réparer le code P0B9C

Vérifiez les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

P0B9C

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P0B9C Signification

La batterie du véhicule hybride / électrique contient 288 cellules. Des groupes de trois cellules sont soudés ensemble en parallèle. Il y a un total de 96 groupes de cellules dans l’ensemble de batterie hybride / EV. Ces groupes de cellules sont connectés électriquement en série. Chaque groupe de cellules individuel est évalué à 3,7 V, pour une tension nominale du système de 355 V en courant continu. Les cellules de la batterie sont également regroupées en trois sections. Les 90 premiers cellules / 30 groupes de cellules constituent la première section de la batterie. Cette section est adjacente au capot et contient les batteries 67 à 96. La section de batterie deux est située derrière la section un. Il est composé de 72 cellules / 24 groupes de cellules et contient les batteries 43 à 66. La section transversale de la batterie est la section numéro trois, elle est constituée des 126 cellules / 42 groupes de cellules restantes et contient les batteries 1 à 42. La trois sections de batterie sont des composants réparables individuellement.

Le module de contrôle d’énergie de la batterie surveille la tension des 96 groupes de cellules de batterie via les quatre modules de contrôle d’interface de batterie hybride / EV. Des circuits de détection de tension sont attachés à chaque groupe de cellules individuel, et ces circuits de détection se terminent à un connecteur situé sur la surface supérieure de la section de batterie. Un faisceau de câblage de batterie auxiliaire réparable relie ce connecteur à un module de commande d’interface de batterie hybride / EV, également situé sur la surface supérieure de la section de batterie. Le module de contrôle d’interface de batterie hybride / EV code la lecture de la tension et la transmet au module de contrôle d’énergie de batterie via le faisceau de contrôle de batterie. Il y a un module de contrôle d’interface de batterie hybride / EV situé sur les sections de batterie un et deux, et deux modules de contrôle d’interface de batterie hybride / EV associés à la section de batterie trois. Le module de contrôle d’interface de batterie hybride / EV, le faisceau de câblage du module de contrôle d’énergie de batterie, le faisceau de câblage de batterie auxiliaire et le module de contrôle d’énergie de batterie sont tous considérés comme des composants réparables.

Le module de contrôle de l’énergie de la batterie déterminera quand une condition de défaut est présente. Les diagnostics et l’état du système sont communiqués du module de commande d’énergie de la batterie au module de commande de groupe motopropulseur hybride / EV 2 via des données série. Le module de commande du groupe motopropulseur hybride / EV 2 est le contrôleur hôte pour les informations de diagnostic de code de panne.

P0B9B – Performances du circuit de batterie de véhicule hybride / électrique à 20 circuits

P0B9B Causes possibles

  • Batterie défectueuse pour véhicule hybride / électrique
  • Module de commande d’interface de batterie de véhicule électrique / hybride défectueux

 

Qu’est-ce que ça veut dire?

Comment réparer le code P0B9B

Vérifiez les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

P0B9B

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P0B9B Signification

La batterie du véhicule hybride / électrique contient 288 cellules. Des groupes de trois cellules sont soudés ensemble en parallèle. Il y a un total de 96 groupes de cellules dans l’ensemble de batterie hybride / EV. Ces groupes de cellules sont connectés électriquement en série. Chaque groupe de cellules individuel est évalué à 3,7 V, pour une tension nominale du système de 355 V en courant continu. Les cellules de la batterie sont également regroupées en trois sections. Les 90 premiers cellules / 30 groupes de cellules constituent la première section de la batterie. Cette section est adjacente au capot et contient les batteries 67 à 96. La section de batterie deux est située derrière la section un. Il est composé de 72 cellules / 24 groupes de cellules et contient les batteries 43 à 66. La section transversale de la batterie est la section numéro trois, elle est constituée des 126 cellules / 42 groupes de cellules restantes et contient les batteries 1 à 42. La trois sections de batterie sont des composants réparables individuellement.

Le module de contrôle d’énergie de la batterie surveille la tension des 96 groupes de cellules de batterie via les quatre modules de contrôle d’interface de batterie hybride / EV. Des circuits de détection de tension sont attachés à chaque groupe de cellules individuel, et ces circuits de détection se terminent à un connecteur situé sur la surface supérieure de la section de batterie. Un faisceau de câblage de batterie auxiliaire réparable relie ce connecteur à un module de commande d’interface de batterie hybride / EV, également situé sur la surface supérieure de la section de batterie. Le module de contrôle d’interface de batterie hybride / EV code la lecture de la tension et la transmet au module de contrôle d’énergie de batterie via le faisceau de contrôle de batterie. Il y a un module de contrôle d’interface de batterie hybride / EV situé sur les sections de batterie un et deux, et deux modules de contrôle d’interface de batterie hybride / EV associés à la section de batterie trois. Le module de contrôle d’interface de batterie hybride / EV, le faisceau de câblage du module de contrôle d’énergie de batterie, le faisceau de câblage de batterie auxiliaire et le module de contrôle d’énergie de batterie sont tous considérés comme des composants réparables.

Le module de contrôle de l’énergie de la batterie déterminera quand une condition de défaut est présente. Les diagnostics et l’état du système sont communiqués du module de commande d’énergie de la batterie au module de commande de groupe motopropulseur hybride / EV 2 via des données série. Le module de commande du groupe motopropulseur hybride / EV 2 est le contrôleur hôte pour les informations de diagnostic de code de panne.

P0B9A – Circuit de la batterie 20 des véhicules hybrides / électriques

P0B9A Causes possibles

  • Batterie défectueuse pour véhicule hybride / électrique
  • Module de commande d’interface de batterie de véhicule électrique / hybride défectueux

 

 

Qu’est-ce que ça veut dire?

Comment réparer le code P0B9A

Vérifiez les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

P0B9A

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P0B9A Signification

La batterie du véhicule hybride / électrique contient 288 cellules. Des groupes de trois cellules sont soudés ensemble en parallèle. Il y a un total de 96 groupes de cellules dans l’ensemble de batterie hybride / EV. Ces groupes de cellules sont connectés électriquement en série. Chaque groupe de cellules individuel est évalué à 3,7 V, pour une tension nominale du système de 355 V en courant continu. Les cellules de la batterie sont également regroupées en trois sections. Les 90 premiers cellules / 30 groupes de cellules constituent la première section de la batterie. Cette section est adjacente au capot et contient les batteries 67 à 96. La section de batterie deux est située derrière la section un. Il est composé de 72 cellules / 24 groupes de cellules et contient les batteries 43 à 66. La section transversale de la batterie est la section numéro trois, elle est constituée des 126 cellules / 42 groupes de cellules restantes et contient les batteries 1 à 42. La trois sections de batterie sont des composants réparables individuellement.

Le module de contrôle d’énergie de la batterie surveille la tension des 96 groupes de cellules de batterie via les quatre modules de contrôle d’interface de batterie hybride / EV. Des circuits de détection de tension sont attachés à chaque groupe de cellules individuel, et ces circuits de détection se terminent à un connecteur situé sur la surface supérieure de la section de batterie. Un faisceau de câblage de batterie auxiliaire réparable relie ce connecteur à un module de commande d’interface de batterie hybride / EV, également situé sur la surface supérieure de la section de batterie. Le module de contrôle d’interface de batterie hybride / EV code la lecture de la tension et la transmet au module de contrôle d’énergie de batterie via le faisceau de contrôle de batterie. Il y a un module de contrôle d’interface de batterie hybride / EV situé sur les sections de batterie un et deux, et deux modules de contrôle d’interface de batterie hybride / EV associés à la section de batterie trois. Le module de contrôle d’interface de batterie hybride / EV, le faisceau de câblage du module de contrôle d’énergie de batterie, le faisceau de câblage de batterie auxiliaire et le module de contrôle d’énergie de batterie sont tous considérés comme des composants réparables.

Le module de contrôle de l’énergie de la batterie déterminera quand une condition de défaut est présente. Les diagnostics et l’état du système sont communiqués du module de commande d’énergie de la batterie au module de commande de groupe motopropulseur hybride / EV 2 via des données série. Le module de commande du groupe motopropulseur hybride / EV 2 est le contrôleur hôte pour les informations de diagnostic de code de panne.

P0B99 – Circuit de détection de tension de batterie hybride intermittent / irrégulier

Code P0B99 : Causes, Symptômes et Solutions

Signification du Code P0B99

Le code P0B99 est un code OBD-II spécifique aux véhicules hybrides (Toyota, Lexus, etc.). Il indique que l’unité intelligente de batterie a détecté une différence de tension excessive entre les blocs de la batterie haute tension (HV).

  • La batterie HV est composée de 28 modules, chaque module contenant 8 cellules de 1,2 V (soit 9,6 V par module).
  • L’unité intelligente surveille la tension sur 14 blocs de batterie (chaque bloc = 2 modules).
  • Si l’écart de tension entre ces blocs dépasse les seuils prédéfinis, le CPU HV (ECU de gestion de l’alimentation) enregistre le code P0B99 et allume le voyant moteur (MIL).

Symptômes Possibles

  • Voyant de dysfonctionnement moteur (MIL) allumé.
  • Réduction des performances du système hybride.
  • Autonomie électrique diminuée.
  • Messages d’avertissement sur le tableau de bord (ex : « Problème système hybride »).

Causes Possibles

  1. Unité intelligente de batterie défectueuse :
  • Défaillance des circuits de surveillance des tensions.
  1. Déséquilibre de la batterie HV :
  • Modules ou cellules défectueux dans l’ensemble de la batterie.
  • Vieillissement prématuré de certaines cellules.
  1. Problèmes électriques :
  • Câblage endommagé ou connecteurs corrodés entre les modules.
  • Court-circuit ou interruption dans le faisceau de la batterie.

Procédures de Diagnostic

  1. Inspection Visuelle :
  • Vérifiez le faisceau de câbles et les connecteurs de la batterie HV pour détecter des fils coupés, isolants endommagés ou corrosion.
  • Contrôlez l’état des broches des connecteurs (pliées, cassées ou oxydées).
  1. Analyse des Données de l’Unité Intelligente :
  • Utilisez un scanner OBD-II compatible hybride pour lire les tensions des 14 blocs de batterie.
  • Identifiez les blocs avec des tensions anormalement basses ou élevées.
  1. Test des Modules de Batterie :
  • Mesurez la tension de chaque module à l’aide d’un multimètre (valeur attendue : ~9,6 V).
  • Comparez les écarts entre modules (tolérance généralement ≤ 0,3 V).

Solutions Recommandées

  1. Rééquilibrer ou Remplacer les Modules Défectueux :
  • Si un module est hors spécification, remplacez-le par un module neuf ou réusiné.
  • Pour les déséquilibres légers, une procédure de rééquilibrage via l’outil diagnostic peut être tentée.
  1. Remplacer l’Unité Intelligente de Batterie :
  • Si l’unité ne communique pas correctement, installez une unité conforme au constructeur.
  1. Nettoyer ou Réparer le Câblage :
  • Réparez les fils endommagés et nettoyez les connecteurs avec un spray contact.

Précautions Importantes

  • Danger haute tension : La batterie HV génère plus de 200 V. Consultez un technicien certifié pour toute intervention.
  • Décharge sécurisée : Avant de manipuler la batterie, assurez-vous qu’elle est déconnectée et déchargée.

Coûts Estimés

  • Module de batterie HV : 200 à 600 € (selon le modèle).
  • Unité intelligente de batterie : 500 à 1 500 €.
  • Main-d’œuvre : 2 à 6 heures (200 à 800 €).

Conclusion

Le code P0B99 signale un problème critique pouvant affecter la fiabilité et la sécurité du véhicule hybride. Une intervention rapide est essentielle pour éviter une panne totale ou une dégradation accélérée de la batterie. En raison des risques électriques et de la complexité du système, il est fortement recommandé de confier le diagnostic et la réparation à un spécialiste des véhicules hybrides équipé d’outils adaptés.

P0B98 – Haute tension du circuit de la batterie 19 des véhicules hybrides / électriques

P0B98 Causes possibles

  • Batterie défectueuse pour véhicule hybride / électrique
  • Module de commande d’interface de batterie de véhicule électrique / hybride défectueux

 

Qu’est-ce que ça veut dire?

Comment réparer le code P0B98

Vérifiez les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

P0B98

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P0B98 Signification

La batterie du véhicule hybride / électrique contient 288 cellules. Des groupes de trois cellules sont soudés ensemble en parallèle. Il y a un total de 96 groupes de cellules dans l’ensemble de batterie hybride / EV. Ces groupes de cellules sont connectés électriquement en série. Chaque groupe de cellules individuel est évalué à 3,7 V, pour une tension nominale du système de 355 V en courant continu. Les cellules de la batterie sont également regroupées en trois sections. Les 90 premiers cellules / 30 groupes de cellules constituent la première section de la batterie. Cette section est adjacente au capot et contient les batteries 67 à 96. La section de batterie deux est située derrière la section un. Il est composé de 72 cellules / 24 groupes de cellules et contient les batteries 43 à 66. La section transversale de la batterie est la section numéro trois, elle est constituée des 126 cellules / 42 groupes de cellules restantes et contient les batteries 1 à 42. La trois sections de batterie sont des composants réparables individuellement.

Le module de contrôle d’énergie de la batterie surveille la tension des 96 groupes de cellules de batterie via les quatre modules de contrôle d’interface de batterie hybride / EV. Des circuits de détection de tension sont attachés à chaque groupe de cellules individuel, et ces circuits de détection se terminent à un connecteur situé sur la surface supérieure de la section de batterie. Un faisceau de câblage de batterie auxiliaire réparable relie ce connecteur à un module de commande d’interface de batterie hybride / EV, également situé sur la surface supérieure de la section de batterie. Le module de contrôle d’interface de batterie hybride / EV code la lecture de la tension et la transmet au module de contrôle d’énergie de batterie via le faisceau de contrôle de batterie. Il y a un module de contrôle d’interface de batterie hybride / EV situé sur les sections de batterie un et deux, et deux modules de contrôle d’interface de batterie hybride / EV associés à la section de batterie trois. Le module de contrôle d’interface de batterie hybride / EV, le faisceau de câblage du module de contrôle d’énergie de batterie, le faisceau de câblage de batterie auxiliaire et le module de contrôle d’énergie de batterie sont tous considérés comme des composants réparables.

Le module de contrôle de l’énergie de la batterie déterminera quand une condition de défaut est présente. Les diagnostics et l’état du système sont communiqués du module de commande d’énergie de la batterie au module de commande de groupe motopropulseur hybride / EV 2 via des données série. Le module de commande du groupe motopropulseur hybride / EV 2 est le contrôleur hôte pour les informations de diagnostic de code de panne.

P0B97 – Basse tension du circuit de la batterie 19 du véhicule hybride / électrique

P0B97 Causes possibles

  • Batterie défectueuse pour véhicule hybride / électrique
  • Module de commande d’interface de batterie de véhicule électrique / hybride défectueux

 

Qu’est-ce que ça veut dire?

Comment réparer le code P0B97

Vérifiez les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

P0B97

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P0B97 Signification

La batterie du véhicule hybride / électrique contient 288 cellules. Des groupes de trois cellules sont soudés ensemble en parallèle. Il y a un total de 96 groupes de cellules dans l’ensemble de batterie hybride / EV. Ces groupes de cellules sont connectés électriquement en série. Chaque groupe de cellules individuel est évalué à 3,7 V, pour une tension nominale du système de 355 V en courant continu. Les cellules de la batterie sont également regroupées en trois sections. Les 90 premiers cellules / 30 groupes de cellules constituent la première section de la batterie. Cette section est adjacente au capot et contient les batteries 67 à 96. La section de batterie deux est située derrière la section un. Il est composé de 72 cellules / 24 groupes de cellules et contient les batteries 43 à 66. La section transversale de la batterie est la section numéro trois, elle est constituée des 126 cellules / 42 groupes de cellules restantes et contient les batteries 1 à 42. La trois sections de batterie sont des composants réparables individuellement.

Le module de contrôle d’énergie de la batterie surveille la tension des 96 groupes de cellules de batterie via les quatre modules de contrôle d’interface de batterie hybride / EV. Des circuits de détection de tension sont attachés à chaque groupe de cellules individuel, et ces circuits de détection se terminent à un connecteur situé sur la surface supérieure de la section de batterie. Un faisceau de câblage de batterie auxiliaire réparable relie ce connecteur à un module de commande d’interface de batterie hybride / EV, également situé sur la surface supérieure de la section de batterie. Le module de contrôle d’interface de batterie hybride / EV code la lecture de la tension et la transmet au module de contrôle d’énergie de batterie via le faisceau de contrôle de batterie. Il y a un module de contrôle d’interface de batterie hybride / EV situé sur les sections de batterie un et deux, et deux modules de contrôle d’interface de batterie hybride / EV associés à la section de batterie trois. Le module de contrôle d’interface de batterie hybride / EV, le faisceau de câblage du module de contrôle d’énergie de batterie, le faisceau de câblage de batterie auxiliaire et le module de contrôle d’énergie de batterie sont tous considérés comme des composants réparables.

Le module de contrôle de l’énergie de la batterie déterminera quand une condition de défaut est présente. Les diagnostics et l’état du système sont communiqués du module de commande d’énergie de la batterie au module de commande de groupe motopropulseur hybride / EV 2 via des données série. Le module de commande du groupe motopropulseur hybride / EV 2 est le contrôleur hôte pour les informations de diagnostic de code de panne.

P0B96 – Performances du circuit de la batterie 19 des véhicules hybrides / électriques

P0B96 Causes possibles

  • Batterie défectueuse pour véhicule hybride / électrique
  • Module de commande d’interface de batterie de véhicule électrique / hybride défectueux

 

Qu’est-ce que ça veut dire?

Comment réparer le code P0B96

Vérifiez les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

P0B96

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P0B96 Signification

La batterie du véhicule hybride / électrique contient 288 cellules. Des groupes de trois cellules sont soudés ensemble en parallèle. Il y a un total de 96 groupes de cellules dans l’ensemble de batterie hybride / EV. Ces groupes de cellules sont connectés électriquement en série. Chaque groupe de cellules individuel est évalué à 3,7 V, pour une tension nominale du système de 355 V en courant continu. Les cellules de la batterie sont également regroupées en trois sections. Les 90 premiers cellules / 30 groupes de cellules constituent la première section de la batterie. Cette section est adjacente au capot et contient les batteries 67 à 96. La section de batterie deux est située derrière la section un. Il est composé de 72 cellules / 24 groupes de cellules et contient les batteries 43 à 66. La section transversale de la batterie est la section numéro trois, elle est constituée des 126 cellules / 42 groupes de cellules restantes et contient les batteries 1 à 42. La trois sections de batterie sont des composants réparables individuellement.

Le module de contrôle d’énergie de la batterie surveille la tension des 96 groupes de cellules de batterie via les quatre modules de contrôle d’interface de batterie hybride / EV. Des circuits de détection de tension sont attachés à chaque groupe de cellules individuel, et ces circuits de détection se terminent à un connecteur situé sur la surface supérieure de la section de batterie. Un faisceau de câblage de batterie auxiliaire réparable relie ce connecteur à un module de commande d’interface de batterie hybride / EV, également situé sur la surface supérieure de la section de batterie. Le module de contrôle d’interface de batterie hybride / EV code la lecture de la tension et la transmet au module de contrôle d’énergie de batterie via le faisceau de contrôle de batterie. Il y a un module de contrôle d’interface de batterie hybride / EV situé sur les sections de batterie un et deux, et deux modules de contrôle d’interface de batterie hybride / EV associés à la section de batterie trois. Le module de contrôle d’interface de batterie hybride / EV, le faisceau de câblage du module de contrôle d’énergie de batterie, le faisceau de câblage de batterie auxiliaire et le module de contrôle d’énergie de batterie sont tous considérés comme des composants réparables.

Le module de contrôle de l’énergie de la batterie déterminera quand une condition de défaut est présente. Les diagnostics et l’état du système sont communiqués du module de commande d’énergie de la batterie au module de commande de groupe motopropulseur hybride / EV 2 via des données série. Le module de commande du groupe motopropulseur hybride / EV 2 est le contrôleur hôte pour les informations de diagnostic de code de panne.

P0B95 – Circuit de la batterie 19 des véhicules hybrides / électriques

P0B95 Causes possibles

  • Batterie défectueuse pour véhicule hybride / électrique
  • Module de commande d’interface de batterie de véhicule électrique / hybride défectueux

 

Qu’est-ce que ça veut dire?

Comment réparer le code P0B95

Vérifiez les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

P0B95

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P0B95 Signification

La batterie du véhicule hybride / électrique contient 288 cellules. Des groupes de trois cellules sont soudés ensemble en parallèle. Il y a un total de 96 groupes de cellules dans l’ensemble de batterie hybride / EV. Ces groupes de cellules sont connectés électriquement en série. Chaque groupe de cellules individuel est évalué à 3,7 V, pour une tension nominale du système de 355 V en courant continu. Les cellules de la batterie sont également regroupées en trois sections. Les 90 premiers cellules / 30 groupes de cellules constituent la première section de la batterie. Cette section est adjacente au capot et contient les batteries 67 à 96. La section de batterie deux est située derrière la section un. Il est composé de 72 cellules / 24 groupes de cellules et contient les batteries 43 à 66. La section transversale de la batterie est la section numéro trois, elle est constituée des 126 cellules / 42 groupes de cellules restantes et contient les batteries 1 à 42. La trois sections de batterie sont des composants réparables individuellement.

Le module de contrôle d’énergie de la batterie surveille la tension des 96 groupes de cellules de batterie via les quatre modules de contrôle d’interface de batterie hybride / EV. Des circuits de détection de tension sont attachés à chaque groupe de cellules individuel, et ces circuits de détection se terminent à un connecteur situé sur la surface supérieure de la section de batterie. Un faisceau de câblage de batterie auxiliaire réparable relie ce connecteur à un module de commande d’interface de batterie hybride / EV, également situé sur la surface supérieure de la section de batterie. Le module de contrôle d’interface de batterie hybride / EV code la lecture de la tension et la transmet au module de contrôle d’énergie de batterie via le faisceau de contrôle de batterie. Il y a un module de contrôle d’interface de batterie hybride / EV situé sur les sections de batterie un et deux, et deux modules de contrôle d’interface de batterie hybride / EV associés à la section de batterie trois. Le module de contrôle d’interface de batterie hybride / EV, le faisceau de câblage du module de contrôle d’énergie de batterie, le faisceau de câblage de batterie auxiliaire et le module de contrôle d’énergie de batterie sont tous considérés comme des composants réparables.

Le module de contrôle de l’énergie de la batterie déterminera quand une condition de défaut est présente. Les diagnostics et l’état du système sont communiqués du module de commande d’énergie de la batterie au module de commande de groupe motopropulseur hybride / EV 2 via des données série. Le module de commande du groupe motopropulseur hybride / EV 2 est le contrôleur hôte pour les informations de diagnostic de code de panne.