Symptômes

Les symptômes d’un code P2004 peuvent inclure:

• Réduction des performances du moteur, en particulier à bas régime
• Rendement énergétique réduit
• Surtension du moteur

Les causes

Les causes

possibles de ce code moteur incluent:

• Solénoïde d’actionneur IMRC défectueux
• Glissières d’admission lâches ou contraignantes
• Mauvais capteur de position du canal du collecteur d’admission
• Câblage ouvert ou court-circuité dans le circuit de commande du solénoïde de l’actionneur IMRC
• Capteur MAP défectueux
• Face du connecteur du solénoïde de l’actionneur IMRC corrodé

Procédures de diagnostic et de réparation

Lors de la tentative de diagnostic d’un code P2004, un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations fiables sur le véhicule, telles que All Data DIY, seront nécessaires.

Avant de commencer votre diagnostic, consultez les bulletins de service technique (BST) pour les symptômes particuliers, les codes enregistrés et la marque et le modèle du véhicule. Si un BST connexe est localisé, les informations qu’il contient peuvent vous aider à diagnostiquer le P2004 dans votre véhicule.

J’aime commencer mon diagnostic par une inspection visuelle du câblage du système et des faces des connecteurs. Il semble que les connecteurs des actionneurs IMRC soient sujets à la corrosion qui pourrait provoquer un circuit ouvert, alors faites particulièrement attention à ceux-ci.

Ensuite, je connecte normalement le scanner au connecteur de diagnostic du véhicule et récupère tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image. Je préfère noter ces informations au cas où ce serait un code intermittent; puis j’effacerais les codes et ferais un essai routier pour voir si le code est réinitialisé.

Si le code est réinitialisé, accédez au solénoïde de l’actionneur IMRC et au capteur de position de glissière IMRC. Consultez la source d’informations de votre véhicule pour les recommandations de test de ces composants. À l’aide du DVOM, effectuez un test de résistance sur les deux composants. Si l’actionneur ou le capteur de position ne respecte pas les recommandations du fabricant, remplacez la pièce défectueuse et testez à nouveau le système.

Si la résistance de l’actionneur et la résistance du capteur sont toutes deux conformes aux spécifications du fabricant, utilisez le DVOM pour tester la résistance et la continuité sur tous les circuits du système. Pour éviter d’endommager le contrôleur, déconnectez tous les contrôleurs associés avant de tester. Réparez ou remplacez les circuits courts ou ouverts, au besoin.

 

Notes de diagnostic supplémentaires:

Test de liaison des volets IMR avec l’actionneur déconnecté de l’arbre
Les vis (ou rivets) qui fixent les volets à l’arbre peuvent se desserrer ou tomber, provoquant ainsi le blocage des volets
La cokéfaction de carbone à l’intérieur des parois du collecteur d’admission peut provoquer une liaison

Symptômes

Les symptômes d’un DTC P2003 peuvent inclure:

Une baisse de l’économie de carburant se produit lorsque le système de gestion du moteur tente d’augmenter la température des gaz d’échappement pour brûler l’excédent de suie dans le DPF
Le voyant du moteur de vérification sera allumé avec le code « P2003 ». La lumière peut rester allumée ou s’allumer par intermittence pendant la régénération du DPF. Le moteur sera lent à l’accélération.
L’huile moteur présentera une dilution des tentatives des calculateurs pour augmenter la température du moteur. Certains véhicules avancent légèrement le calage de l’injection de carburant après le centre supérieur pour post-brûler une petite quantité de carburant pour augmenter les températures d’échappement. Une partie de ce carburant pénètre dans le carter. Lorsque l’ECU détermine la nécessité de régénérer le DPF, la durée de vie de l’huile est considérablement raccourcie
Si le DPF n’est pas effacé, l’ECU reviendra au « Mode Limp Home » jusqu’à ce que la situation soit corrigée

Causes potentielles

Les causes

de ce DTC peuvent inclure:

Un fonctionnement trop lent ralentira ce code. Il faut de la chaleur dans la plage 500c à 600c pour brûler la suie dans le DPF. Même avec les efforts des calculateurs dans la gestion du moteur, il a du mal à créer suffisamment de chaleur pour nettoyer le DPF à bas régime.

• Une fuite d’air vers l’avant du DPF changera les lectures du capteur résultant en le code
• Des stratégies ou composants de calculateur défectueux empêcheront une régénération appropriée
• Le carburant contenant un pourcentage élevé de soufre obstrue rapidement le DPF
• Quelques accessoires de rechange et modifications de performances
• Élément de filtre à air sale
• DPF endommagé

Étapes de diagnostic

et solutions possibles

Les solutions sont quelque peu limitées car le DPF n’est pas défectueux, seulement temporairement colmaté par des particules de suie. Si le voyant est allumé et que le code P2003 est défini, utilisez le processus d’élimination en commençant par une inspection visuelle.

Inspectez le DPF sur la rangée # 2 pour les connexions desserrées du côté moteur où il se monte à l’échappement.

Inspectez les capteurs de pression différentielle situés à l’avant et à l’arrière du DPF (banque 2). Recherchez les fils brûlés ou les connecteurs desserrés ou corrodés. Séparez les connecteurs et recherchez les broches tordues ou corrodées. Assurez-vous que les fils du capteur ne reposent pas sur le DPF. Démarrez le camion et recherchez les fuites sur ou autour de l’unité.

Si tout va bien dans les étapes ci-dessus, conduisez le camion pendant environ 30 minutes à vitesse d’autoroute afin d’augmenter suffisamment la température d’échappement pour régénérer le DPF. Personnellement, j’ai constaté que le ralenti du moteur à 1400 tr / min pendant environ 20 minutes a les mêmes résultats.

Si le problème persiste toujours après avoir roulé à vitesse d’autoroute, la meilleure chose à faire est de l’emmener dans un magasin et de le placer sur un ordinateur de diagnostic tel que le Tech II. Ce n’est pas cher et ils peuvent regarder les capteurs et l’ECU en temps réel. Ils peuvent voir les signaux des capteurs et si l’ECU tente en fait le processus de régénération. La mauvaise partie est rapidement identifiée.

Si vous conduisez principalement en ville et que c’est un problème récurrent, il existe une autre solution. La plupart des magasins peuvent reprogrammer votre ordinateur pour empêcher le processus de régénération en quelques instants. Ensuite, supprimez le PDF et remplacez-le par un tuyau droit (si cela est légal dans votre juridiction). Problème résolu. Ne jetez pas le DPF cependant, il vaut beaucoup d’argent si vous le vendez ou en avez besoin à l’avenir.

REMARQUE: Certaines modifications telles que les kits «d’admission d’air froid» (CAI) ou les kits d’échappement à cat-back peuvent déclencher ce code et peuvent également affecter la garantie de votre fabricant. Si vous avez une telle modification et que vous avez ce code, remettez la pièce en stock et voyez si cela fait disparaître le code. Ou essayez de contacter le fabricant du kit pour savoir s’il s’agit d’un problème connu.

P2001 Causes possibles

• Capteur ou solénoïde défectueux
• Le faisceau du capteur ou du solénoïde est ouvert ou court-circuité
• Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur ou du solénoïde
• Mise à jour du logiciel du module de commande du groupe motopropulseur (PCM) / module de commande du moteur (ECM)
• Module de commande du groupe motopropulseur (PCM) / module de commande du moteur (ECM) défectueux
• Convertisseur catalytique de dommages
• Fonctionnement incorrect du convertisseur catalytique

  

Qu’est-ce que ça veut dire?

Comment réparer le code P2001

Vérifiez les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

P2001

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P2001 Signification

Efficacité du piège à oxydes d’azote en dessous du seuil La banque 2 est la description générique du code P2001, mais le fabricant peut avoir une description différente. Actuellement, nous n’avons pas plus d’informations sur le code OBDII P2001

P2000 Causes possibles

• Capteur ou solénoïde défectueux
• Le faisceau du capteur ou du solénoïde est ouvert ou court-circuité
• Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur ou du solénoïde
• Mise à jour du logiciel du module de commande du groupe motopropulseur (PCM) / module de commande du moteur (ECM)
• Module de commande du groupe motopropulseur (PCM) / module de commande du moteur (ECM) défectueux
• Convertisseur catalytique de dommages
• Fonctionnement incorrect du convertisseur catalytique

Qu’est-ce que ça veut dire?

Comment réparer le code P2000

Vérifiez les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

P2000 Symptômes possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P2000 Signification

Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) surveille le capteur d’oxygène. Le PCM définit le code OBDII lorsque le capteur d’oxygène n’est pas conforme aux spécifications d’usine.