P2017 – Circuit du capteur / interrupteur de position du collecteur d’admission, rangée 1

Symptômes

Les symptômes d’un code moteur P2017 peuvent inclure:

  • Témoin indicateur de dysfonctionnement (MIL) allumé
  • Manque de puissance
  • Économie de carburant médiocre

Les causes

En règle générale, les causes de ce code à définir sont les suivantes:

  • Relais d’actionneur IMRC défectueux (le cas échéant)
  • Actionneur / capteur IMRC défectueux
  • Rarement – Module de commande du groupe motopropulseur (PCM) défectueux
  • (programmation requise après remplacement)

Étapes de diagnostic

et informations sur la réparation

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif connu publié par le fabricant et peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.

La prochaine étape de ce processus consiste à localiser la valve / capteur IMRC sur votre véhicule particulier. Une fois localisé, inspectez visuellement les connecteurs et le câblage. Recherchez les frottements, les éraflures, les fils dénudés, les taches usées ou les connecteurs en plastique fondus. Séparez les connecteurs et examinez attentivement les bornes (les parties métalliques) à l’intérieur des connecteurs. Vérifiez qu’ils ne sont pas brûlés ou corrodés. En cas de doute, procurez-vous un nettoyant pour contact électrique dans n’importe quel magasin de pièces si un nettoyage des bornes est nécessaire. Si ce n’est pas possible, procurez-vous de l’alcool à friction et une petite brosse à poils en plastique (brosse à dents usée) pour les nettoyer. Une fois nettoyés, laissez-les sécher à l’air. Emballez la cavité du connecteur avec un composé de silicone diélectrique (même chose qu’ils utilisent pour les douilles d’ampoule et les fils de bougie) et réassemblez.

Si vous disposez d’un outil d’analyse, supprimez les codes de diagnostic de la mémoire et voyez si ce code revient. Si ce n’est pas le cas, les connexions étaient probablement votre problème.

Si le code revient, nous devrons tester les signaux de tension de la vanne IMRC vers et depuis le PCM. Surveillez la tension de la vanne IMRC sur votre outil d’analyse. Si un outil d’analyse n’est pas disponible, testez le signal allant à la valve IMRC avec un voltmètre numérique (DVOM). La valve étant déconnectée, le fil rouge du voltmètre doit être attaché au fil d’alimentation de la vanne IMRC et le fil noir du voltmètre connecté à la terre. Tournez le contacteur d’allumage en position «marche» et vérifiez la tension. Il devrait être assez proche de la tension de la batterie (12 volts). Sinon, c’est le circuit qui a le problème. S’il a 12 volts, reconnectez les fils à la vanne et vérifiez la tension sur le fil de terre (fil de commande PCM). Il devrait également être assez proche des volts de batterie. Sinon, la soupape / solénoïde IMRC est soupçonnée d’être ouverte / court-circuitée à ce moment.

Si tous les tests ont réussi jusqu’à présent et que vous avez toujours le même code, vérifiez votre outil d’analyse et voyez s’il peut ouvrir et fermer la valve IMRC. Cela peut être appelé un «test de l’actionneur», un «test bidirectionnel» ou un «test fonctionnel» selon l’outil d’analyse / le fabricant du véhicule. Si l’outil d’analyse a cette capacité et qu’il peut faire fonctionner les vannes IMRC, le problème est soit résolu et un simple effacement de code est tout ce qui reste, soit un nouveau PCM serait nécessaire. Si l’outil d’analyse a la capacité mais n’est pas en mesure de déplacer les vannes, soit un circuit de terre défectueux entre la vanne et le PCM est indiqué, soit un PCM défectueux.

On ne saurait trop insister sur le fait qu’une fois la première ou les deux premières étapes du diagnostic effectuées et que le problème n’est pas évident, il serait sage de consulter un professionnel de l’automobile concernant la réparation de votre véhicule, car les réparations à partir de là peuvent nécessiter la retrait du collecteur d’admission afin de diagnostiquer correctement ce code et le problème lié aux performances du moteur.

P2016 – Circuit de capteur / interrupteur de position de canal de collecteur d’admission, rangée 1

Symptômes

Les symptômes d’un code moteur P2016 peuvent inclure:

  • Témoin indicateur de dysfonctionnement (MIL) allumé
  • Manque de puissance
  • Économie de carburant médiocre

Les causes

En règle générale, les causes de ce code à définir sont les suivantes:

  • Relais d’actionneur IMRC défectueux (le cas échéant)
  • Actionneur / capteur IMRC défectueux
  • Rarement – Module de commande du groupe motopropulseur (PCM) défectueux
  • (programmation requise après remplacement)

Étapes de diagnostic

et informations sur la réparation

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif connu publié par le fabricant et peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.

La prochaine étape de ce processus consiste à localiser la valve / capteur IMRC sur votre véhicule particulier. Une fois localisé, inspectez visuellement les connecteurs et le câblage. Recherchez les frottements, les éraflures, les fils dénudés, les taches usées ou les connecteurs en plastique fondus. Séparez les connecteurs et examinez attentivement les bornes (les parties métalliques) à l’intérieur des connecteurs. Vérifiez qu’ils ne sont pas brûlés ou corrodés. En cas de doute, procurez-vous un nettoyant pour contact électrique dans n’importe quel magasin de pièces si un nettoyage des bornes est nécessaire. Si ce n’est pas possible, procurez-vous de l’alcool à friction et une petite brosse à poils en plastique (brosse à dents usée) pour les nettoyer. Une fois nettoyés, laissez-les sécher à l’air. Emballez la cavité du connecteur avec un composé de silicone diélectrique (même chose qu’ils utilisent pour les douilles d’ampoule et les fils de bougie) et réassemblez.

Si vous disposez d’un outil d’analyse, supprimez les codes de diagnostic de la mémoire et voyez si ce code revient. Si ce n’est pas le cas, les connexions étaient probablement votre problème.

Si le code revient, nous devrons tester les signaux de tension de la vanne IMRC vers et depuis le PCM. Surveillez la tension de la vanne IMRC sur votre outil d’analyse. Si un outil d’analyse n’est pas disponible, testez le signal allant à la valve IMRC avec un voltmètre numérique (DVOM). La valve étant déconnectée, le fil rouge du voltmètre doit être attaché au fil d’alimentation de la vanne IMRC et le fil noir du voltmètre connecté à la terre. Tournez le contacteur d’allumage en position «marche» et vérifiez la tension. Il devrait être assez proche de la tension de la batterie (12 volts). Sinon, c’est le circuit qui a le problème. S’il a 12 volts, reconnectez les fils à la vanne et vérifiez la tension sur le fil de terre (fil de commande PCM). Il devrait également être assez proche des volts de batterie. Sinon, la soupape / solénoïde IMRC est soupçonnée d’être ouverte / court-circuitée à ce moment.

Si tous les tests ont réussi jusqu’à présent et que vous avez toujours le même code, vérifiez votre outil d’analyse et voyez s’il peut ouvrir et fermer la valve IMRC. Cela peut être appelé un «test de l’actionneur», un «test bidirectionnel» ou un «test fonctionnel» selon l’outil d’analyse / le fabricant du véhicule. Si l’outil d’analyse a cette capacité et qu’il peut faire fonctionner les vannes IMRC, le problème est soit résolu et un simple effacement de code est tout ce qui reste, soit un nouveau PCM serait nécessaire. Si l’outil d’analyse a la capacité mais n’est pas en mesure de déplacer les vannes, soit un circuit de terre défectueux entre la vanne et le PCM est indiqué, soit un PCM défectueux.

On ne saurait trop insister sur le fait qu’une fois la première ou les deux premières étapes du diagnostic effectuées et que le problème n’est pas évident, il serait sage de consulter un professionnel de l’automobile concernant la réparation de votre véhicule, car les réparations à partir de là peuvent nécessiter la retrait du collecteur d’admission afin de diagnostiquer correctement ce code et le problème lié aux performances du moteur.

P2015 Gamme de circuits du capteur / commutateur de position du collecteur d’admission Banque de performances 1

Les symptômes d’un code moteur P2015 peuvent inclure:

  • Témoin indicateur de dysfonctionnement (MIL) allumé
  • Manque de puissance
  • Ratés occasionnels
  • Économie de carburant médiocre

les causes de ce code à définir sont les suivantes:

  • Plaques d’étranglement / corps collants / défectueux
  • Vanne IMRC collante / défectueuse
  • Actionneur / capteur IMRC défectueux
  • Rarement – Module de commande du groupe motopropulseur (PCM) défectueux
  • (programmation requise après remplacement)

Étapes de diagnostic et informations sur la réparation

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif connu publié par le fabricant et peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.

La prochaine chose que vous devez faire est de remarquer s’il existe d’autres codes d’erreur de diagnostic. Si l’un d’eux est lié au système d’admission / de performance du moteur, diagnostiquez-le d’abord. Un diagnostic erroné de ces codes est connu pour se produire si quelqu’un diagnostique ce code avant que les codes du système liés aux performances d’admission / du moteur aient été soigneusement diagnostiqués et réparés. Assurez-vous qu’il n’y a pas de fuite d’admission ou d’échappement. Une fuite d’admission, ou fuite de vide, fait tourner le moteur au ralenti. Une fuite d’échappement donne l’impression d’un moteur en marche pauvre en tirant l’air au-delà du capteur de rapport air / oxygène (AFR / O2).

Ensuite, localisez la valve / capteur IMRC sur votre véhicule particulier. Une fois localisé, inspectez visuellement les connecteurs et le câblage. Recherchez les frottements, les éraflures, les fils dénudés, les taches usées ou les connecteurs en plastique fondus. Séparez les connecteurs et examinez attentivement les bornes (les parties métalliques) à l’intérieur des connecteurs. Vérifiez qu’ils ne sont pas brûlés ou corrodés. En cas de doute, procurez-vous un nettoyant pour contact électrique dans n’importe quel magasin de pièces si un nettoyage des bornes est nécessaire. Si ce n’est pas possible, procurez-vous de l’alcool à friction et une petite brosse à poils en plastique pour les nettoyer. Une fois nettoyés, laissez-les sécher à l’air. Emballez la cavité du connecteur avec un composé de silicone diélectrique (même chose qu’ils utilisent pour les douilles d’ampoule et les fils de bougie) et réassemblez.

Si vous disposez d’un outil d’analyse, supprimez les codes de diagnostic de la mémoire et voyez si ce code revient. Si ce n’est pas le cas, les connexions étaient probablement votre problème.

Si le code revient, nous devrons tester les signaux de tension de la vanne / capteur IMRC vers et depuis le PCM. Surveillez la tension du capteur IMRC sur votre outil d’analyse. Si aucun outil d’analyse n’est disponible, testez le signal provenant du capteur IMRC avec un voltmètre numérique (DVOM). Avec le capteur connecté, le fil rouge du voltmètre doit être attaché au fil de signal du capteur IMRC et le fil noir du voltmètre connecté à la terre. Démarrez le moteur et surveillez l’entrée du capteur IMRC. Enclenchez l’accélérateur. À mesure que le régime du moteur augmente, le signal du capteur IMRC devrait changer. Vérifiez les spécifications du fabricant, car il peut y avoir un tableau vous informant de la tension à un régime donné.

S’il échoue à ce test, vous devrez vérifier que la soupape IMRC se déplacera et ne se coincera pas ou ne collera pas à l’intérieur du collecteur d’admission. Retirez le capteur / actionneur IMRC et saisissez la goupille ou la liaison qui déplace les plaques / soupapes à l’intérieur du collecteur d’admission. Gardez à l’esprit que ceux-ci peuvent être dotés d’un ressort de rappel solide, il peut donc y avoir une tension lorsque vous les tournez. Vérifiez si les plaques / soupapes sont coincées / desserrées lorsque vous les tournez. Si c’est le cas, vous devrez les remplacer, et cela signifie généralement que vous devrez remplacer le collecteur d’admission entier. Il est préférable de confier cette tâche aux professionnels.

Si les plaques / vannes IMRC tournent sans aucune liaison ou desserrement excessif, cela indiquerait la nécessité de remplacer le capteur / actionneur IMRC et de retester.

Encore une fois, il ne suffit pas de souligner que tous les autres codes doivent être diagnostiqués avant celui-ci, car les problèmes qui entraînent la définition d’autres codes peuvent également entraîner celui-ci. On ne saurait trop insister sur le fait qu’une fois la première ou les deux premières étapes du diagnostic effectuées et que le problème n’est pas évident, il serait sage de consulter un professionnel de l’automobile concernant la réparation de votre véhicule, car la plupart des réparations à partir de là avant exiger le retrait et le remplacement du collecteur d’admission afin de réparer correctement ce code et le problème lié aux performances du moteur.

Il est également judicieux de noter que certaines des plaques / vannes IMRC peuvent être maintenues en place avec l’ensemble capteur / actionneur et ne peuvent pas être remplacées séparément. Tenter de les démonter peut provoquer leur rupture. Si vous n’êtes pas sûr de votre véhicule, veuillez consulter un professionnel de l’automobile.

P2014 Circuit de capteur / commutateur de position de canal de collecteur d’admission, rangée 1

Symptômes

Les symptômes d’un code moteur P2014 peuvent inclure:

  • Témoin indicateur de dysfonctionnement (MIL) allumé
  • Manque de puissance
  • Ratés occasionnels
  • Économie de carburant médiocre

Les causes

En règle générale, les causes de ce code à définir sont les suivantes:

  • Plaques d’étranglement / corps collants / défectueux
  • Vanne IMRC collante / défectueuse
  • Actionneur / capteur IMRC défectueux
  • Rarement – Module de commande du groupe motopropulseur (PCM) défectueux

Étapes de diagnostic

et informations sur la réparation

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif connu publié par le fabricant et peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.

Tout d’abord, notez s’il existe d’autres codes d’erreur de diagnostic. Si l’un d’eux est lié au système d’admission / de performance du moteur, diagnostiquez-le d’abord. Un diagnostic erroné est connu pour se produire si un technicien diagnostique ce code avant que tout code système lié aux performances d’admission / moteur n’ait été soigneusement diagnostiqué et rejeté. Assurez-vous qu’il n’y a pas de fuite d’admission ou d’échappement. Une fuite d’admission, ou fuite de vide, fait tourner le moteur au ralenti. Une fuite d’échappement donne l’impression d’un moteur en marche pauvre par le capteur de rapport air / oxygène (AFR / O2).

Ensuite, localisez la valve / capteur IMRC sur votre véhicule particulier. Une fois localisé, inspectez visuellement les connecteurs et le câblage. Recherchez les frottements, les frottements, les fils dénudés, les brûlures ou le plastique fondu. Séparez les connecteurs et inspectez soigneusement les bornes (les parties métalliques) à l’intérieur des connecteurs. Voyez s’ils ont l’air corrodés, brûlés ou peut-être de couleur verte par rapport à la couleur métallique normale que vous avez probablement l’habitude de voir. Vous pouvez obtenir un nettoyant pour contacts électriques dans n’importe quel magasin de pièces si un nettoyage des bornes est nécessaire. Si cela n’est pas possible, trouvez de l’alcool à friction à 91% et une brosse à poils en plastique légère pour les nettoyer (une brosse à dents peu coûteuse fonctionnera ici; ne le remettez pas dans la salle de bain une fois terminé!). Ensuite, laissez-les sécher à l’air, récupérez un composé de silicone diélectrique (même chose qu’ils utilisent pour les douilles d’ampoule et les fils de bougie) et mettez-en un là où les bornes entrent en contact.

Si vous disposez d’un outil d’analyse, supprimez les codes de diagnostic de la mémoire et voyez si ce code revient. Si ce n’est pas le cas, les connexions étaient probablement votre problème.

Si le code revient, nous devrons tester les signaux de tension de la vanne / capteur IMRC vers et depuis le PCM. Surveillez la tension du capteur IMRC sur votre outil d’analyse. Si aucun outil d’analyse n’est disponible, testez le signal provenant du capteur IMRC avec un voltmètre numérique (DVOM). Avec le capteur connecté, le fil rouge du voltmètre doit être attaché au fil de signal du capteur IMRC et le fil noir du voltmètre connecté à la terre. Démarrez le moteur et surveillez l’entrée du capteur IMRC. Enclenchez l’accélérateur. À mesure que le régime du moteur augmente, le signal du capteur IMRC devrait changer. Vérifiez les spécifications du fabricant, car il peut y avoir un tableau vous informant de la tension à un régime donné.

S’il échoue à ce test, vous devrez vérifier que la soupape IMRC se déplacera et ne se coincera pas ou ne collera pas à l’intérieur du collecteur d’admission. Retirez le capteur / actionneur IMRC et saisissez la goupille ou la liaison qui déplace les plaques / soupapes à l’intérieur du collecteur d’admission. Gardez à l’esprit que ceux-ci peuvent être dotés d’un ressort de rappel solide, il peut donc y avoir une tension lorsque vous les tournez. Vérifiez si les plaques / soupapes sont coincées / desserrées lorsque vous les tournez. Si c’est le cas, vous devrez les remplacer, et cela signifie généralement que vous devrez remplacer le collecteur d’admission entier. Il est préférable de confier cette tâche aux professionnels.

Si les plaques / vannes IMRC tournent sans aucune liaison ou desserrement excessif, cela indiquerait la nécessité de remplacer le capteur / actionneur IMRC et de retester.

Encore une fois, il ne suffit pas de souligner que tous les autres codes doivent être diagnostiqués avant celui-ci, car les problèmes qui entraînent la définition d’autres codes peuvent également entraîner celui-ci. On ne saurait trop insister sur le fait qu’une fois la première ou les deux premières étapes du diagnostic effectuées et que le problème n’est pas évident, il serait sage de consulter un professionnel de l’automobile concernant la réparation de votre véhicule, car la plupart des réparations à partir de là avant exiger le retrait et le remplacement du collecteur d’admission afin de réparer correctement ce code et le problème lié aux performances du moteur.

P2013 – Circuit élevé de commande de coureur de collecteur d’admission, rangée 2

Symptômes

Les symptômes d’un code P2013 peuvent inclure:

  • Hésitation à l’accélération
  • Réduction des performances du moteur, en particulier à bas régime
  • Échappement riche ou pauvre
  • Rendement énergétique réduit
  • Surtension du moteur

Les causes

Les causes

possibles de ce code moteur incluent:

  • Coureurs de collecteur d’admission desserrés ou contraignants, rangée 2
  • Solénoïde de l’actionneur IMRC défectueux 2
  • Mauvaise rangée de capteurs de position de coureur du collecteur d’admission 2
  • Câblage ouvert ou court-circuité dans le circuit de commande du solénoïde de l’actionneur IMRC
  • Accumulation de carbone sur les volets IMRC ou les ports du collecteur d’admission, rangée 2
  • Capteur MAP défectueux
  • Face du connecteur du solénoïde de l’actionneur IMRC corrodé

Procédures de diagnostic et de réparation

Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source fiable d’informations sur le véhicule seront nécessaires pour diagnostiquer un code P2013. Je trouve utile de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour les symptômes particuliers, les codes enregistrés et la marque et le modèle du véhicule en question avant de commencer tout diagnostic. Si vous trouvez un TSB lié au code / symptômes en question, les informations qu’il contient aideront probablement à diagnostiquer le code car les TSB sont encombrés de plusieurs milliers de réparations.

Un point de lancement pratique pour tout diagnostic est une inspection visuelle du câblage du système et des faces des connecteurs. Sachant que les connecteurs de l’actionneur IMRC sont sujets à la corrosion et que cela pourrait provoquer un circuit ouvert, on pourrait concentrer l’attention sur l’inspection de ces zones.

Procédez en connectant le scanner au connecteur de diagnostic du véhicule et en récupérant tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image. Notez ces informations, juste au cas où ce serait un code intermittent. Ensuite, effacez les codes et testez le véhicule pour voir si le code est réinitialisé.

Ensuite, accédez au solénoïde de l’actionneur IMRC et au capteur de position de glissière IMRC, si le code est réinitialisé. Consultez la source d’informations de votre véhicule pour les spécifications, puis utilisez le DVOM pour effectuer des tests de résistance sur le solénoïde et le capteur. Remplacez l’un de ces composants s’il ne respecte pas les spécifications et testez à nouveau le système.

Pour éviter d’endommager le PCM, déconnectez tous les contrôleurs associés avant de tester la résistance du circuit avec le DVOM. Si les niveaux de résistance de l’actionneur et du capteur sont conformes aux spécifications du fabricant, utilisez le DVOM pour tester la résistance et la continuité sur tous les circuits du système.

Notes de diagnostic supplémentaires:

  • La cokéfaction de carbone à l’intérieur des parois du collecteur d’admission peut provoquer la liaison des volets IMRC
  • Soyez prudent lorsque vous manipulez de petites vis ou rivets dans ou près des ouvertures du collecteur d’admission
  • Test de liaison des volets IMR avec l’actionneur déconnecté de l’arbre
  • Les vis (ou rivets) qui fixent les volets à l’arbre peuvent se desserrer ou tomber, provoquant ainsi le blocage des volets…

P2012 – Circuit de commande du canal de collecteur d’admission, rangée 2 basse

Symptômes

Les symptômes d’un code P2012 peuvent inclure:

  • Hésitation à l’accélération
  • Réduction des performances du moteur, en particulier à bas régime
  • Échappement riche ou pauvre
  • Rendement énergétique réduit
  • Surtension du moteur

Les causes

Les causes

possibles de ce code moteur incluent:

  • Coureurs de collecteur d’admission desserrés ou contraignants, rangée 2
  • Solénoïde de l’actionneur IMRC défectueux 2
  • Mauvaise rangée de capteurs de position de coureur du collecteur d’admission 2
  • Câblage ouvert ou court-circuité dans le circuit de commande du solénoïde de l’actionneur IMRC
  • Accumulation de carbone sur les volets IMRC ou les ports du collecteur d’admission
  • Capteur MAP défectueux
  • Face du connecteur du solénoïde de l’actionneur IMRC corrodé

Procédures de diagnostic et de réparation

Lors de la tentative de diagnostic d’un code P2012, un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations fiables sur le véhicule seront essentiels. Il est sage de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour les symptômes particuliers, les codes enregistrés et la marque et le modèle du véhicule avant tout diagnostic. Si vous trouvez un TSB connexe, les informations aideront souvent à diagnostiquer le code en question, car les TSB sont encombrés de plusieurs milliers de réparations.

Un point de départ fantastique pour tout diagnostic est une inspection visuelle du câblage du système et des faces des connecteurs. Sachant que les connecteurs de l’actionneur IMRC sont sujets à la corrosion, et que cela pourrait provoquer un circuit ouvert, on pourrait attirer l’attention sur cette zone.

Vous pouvez continuer en connectant le scanner au connecteur de diagnostic du véhicule et en récupérant tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image. Écrire ces informations, juste au cas où il s’agit d’un code intermittent, est une bonne pratique. Maintenant, effacez les codes et testez le véhicule pour voir si le code est réinitialisé.

En continuant, j’aurais accès au solénoïde de l’actionneur IMRC et au capteur de position du coureur IMRC, si le code est réinitialisé. Consultez la source d’informations de votre véhicule pour les spécifications de test et utilisez le DVOM pour effectuer des tests de résistance sur le solénoïde et le capteur. Si l’un de ces composants n’est pas conforme aux spécifications, remplacez-le et testez à nouveau le système.

Afin d’éviter tout dommage au PCM, déconnectez tous les contrôleurs associés avant de tester la résistance du circuit avec le DVOM. Utilisez le DVOM pour tester la résistance et la continuité sur tous les circuits du système si les niveaux de résistance de l’actionneur et du capteur sont conformes aux spécifications du fabricant. Les circuits courts ou ouverts devront être réparés ou remplacés au besoin.

Notes de diagnostic supplémentaires:

  • La cokéfaction de carbone à l’intérieur des parois du collecteur d’admission peut provoquer la liaison des volets IMRC
  • Soyez prudent lorsque vous manipulez de petites vis ou rivets dans ou près des ouvertures du collecteur d’admission
  • Test de liaison des volets IMR avec l’actionneur déconnecté de l’arbre
  • Les vis (ou rivets) qui fixent les volets à l’arbre peuvent se desserrer ou tomber, provoquant ainsi le blocage des volets

P2011 – Circuit ouvert du collecteur d’admission, rangée 2

Symptômes

Les symptômes d’un DTC P2011 peuvent inclure:

  1. Le moteur peut avoir un ralenti plus rugueux que la normale
  2. Parfois, le moteur peut avoir tendance à augmenter
  3. Il peut y avoir une légère réduction du couple à bas régime
  4. Le code de panne P2011 sera affiché
  5. Il s’agit d’un code «logiciel», ce qui signifie que le voyant du moteur de contrôle peut clignoter uniquement lorsque l’ECM voit le défaut. Si le défaut se corrige, le voyant s’éteint. Les codes durs resteront une fois observés jusqu’à ce qu’ils soient effacés.

Causes potentielles

Les causes

de ce DTC peuvent inclure:

Au fil des ans, j’ai constaté que le solénoïde de commande du canal d’admission est en grande partie le problème. Ils sont presque toujours situés là où ils sont soumis à la chaleur et à la saleté qui encrassent le filtre et provoquent leur défaillance. Deuxièmement, les volets tourbillonnants eux-mêmes se couvrent de suie de la valve EGR et se verrouillent dans leur position actuelle.
Le capteur MAF ou l’EGR ont la possibilité de définir ce code s’ils échouent, cependant, ils définiront leur propre code pour coïncider avec le code P2011. Dans ce cas, ils seraient diagnostiqués et réparés en premier et les codes effacés

  • Le solénoïde de commande du canal du collecteur d’admission
  • Les volets tourbillonnants sont contaminés
  • Lignes de vide cassées
  • Mauvaise connexion électrique
  • Ouvert ou court-circuité dans le faisceau de câbles

Diagnostic et réparation

Un manuel d’entretien du véhicule et un outil d’analyse seront nécessaires pour diagnostiquer et effectuer une réparation concluante. L’ECM utilise une modulation de largeur d’impulsion pour faire varier la position des volets de tourbillonnement avec le solénoïde du canal d’admission.

  • Vérifiez les tuyaux d’aspiration et assurez-vous qu’il n’y a pas de fissures et qu’ils sont en place.
  • Inspectez le connecteur électrique du solénoïde. Recherchez la corrosion ou une connexion mal ajustée.
  • Débranchez le connecteur du solénoïde et branchez l’outil d’analyse dans le connecteur du solénoïde.
  • Accédez à la vérification opérationnelle VSV. Tournez la clé. Faites fonctionner le solénoïde avec le scanner en le faisant s’ouvrir et se fermer. S’il ne répond pas, remplacez la valve.
  • Si la vanne fonctionne mais a du mal à déplacer la tige d’actionnement, remplacer le collecteur d’admission.
  • Si le solénoïde ne fonctionne pas, débranchez le connecteur électrique. Regardez dans le bloc de fusibles principal et tirez sur le relais EFI. À l’aide d’un ohmmètre, vérifiez la continuité entre les bornes EFI et les bornes du solénoïde côté faisceau.
  • Consultez le manuel d’entretien et localisez la borne de terre sur le connecteur de faisceau du solénoïde et testez-la pour la masse.

P2010 Circuit de commande du canal de collecteur d’admission, rangée 1 élevée

Symptômes

Les symptômes d’un code P2010 peuvent inclure:

  • Hésitation à l’accélération
  • Réduction des performances du moteur, en particulier à bas régime
  • Échappement riche ou pauvre
  • Rendement énergétique réduit
  • Surtension du moteur

Les causes

Les causes

possibles de ce code moteur incluent:

  • Glissières d’admission lâches ou contraignantes
  • Solénoïde d’actionneur IMRC défectueux
  • Mauvais capteur de position du canal du collecteur d’admission
  • Câblage ouvert ou court-circuité dans le circuit de commande du solénoïde de l’actionneur IMRC
  • Accumulation de carbone sur les volets IMRC ou les ports du collecteur d’admission
  • Capteur MAP défectueux
  • Face du connecteur du solénoïde de l’actionneur IMRC corrodé

Procédures de diagnostic et de réparation

Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source fiable d’informations sur le véhicule seront nécessaires pour diagnostiquer un code P2010. Je trouve utile de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour les symptômes particuliers, les codes enregistrés et la marque et le modèle du véhicule en question avant de commencer tout diagnostic. Si vous trouvez un TSB lié au code / symptômes en question, les informations qu’il contient aideront probablement à diagnostiquer le code car les TSB sont encombrés de plusieurs milliers de réparations.

Un point de lancement pratique pour tout diagnostic est une inspection visuelle du câblage du système et des faces des connecteurs. Sachant que les connecteurs de l’actionneur IMRC sont sujets à la corrosion et que cela pourrait provoquer un circuit ouvert, on pourrait concentrer l’attention sur l’inspection de ces zones.

Procédez en connectant le scanner au connecteur de diagnostic du véhicule et en récupérant tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image. Notez ces informations, juste au cas où ce serait un code intermittent. Ensuite, effacez les codes et testez le véhicule pour voir si le code est réinitialisé.

Ensuite, accédez au solénoïde de l’actionneur IMRC et au capteur de position de glissière IMRC, si le code est réinitialisé. Consultez la source d’informations de votre véhicule pour les spécifications, puis utilisez le DVOM pour effectuer des tests de résistance sur le solénoïde et le capteur. Remplacez l’un de ces composants s’il ne respecte pas les spécifications et testez à nouveau le système.

Pour éviter d’endommager le PCM, déconnectez tous les contrôleurs associés avant de tester la résistance du circuit avec le DVOM. Si les niveaux de résistance de l’actionneur et du capteur sont conformes aux spécifications du fabricant, utilisez le DVOM pour tester la résistance et la continuité sur tous les circuits du système.

Notes de diagnostic supplémentaires:

La cokéfaction de carbone à l’intérieur des parois du collecteur d’admission peut provoquer la liaison des volets IMRC
Soyez prudent lorsque vous manipulez de petites vis ou rivets dans ou près des ouvertures du collecteur d’admission
Test de liaison des volets IMR avec l’actionneur déconnecté de l’arbre
Les vis (ou rivets) qui fixent les volets à l’arbre peuvent se desserrer ou tomber, provoquant ainsi le blocage des volets

P200F -Catalyseur de surchauffe du système, rangée 2

Quelle est la gravité de ce DTC?

Tout code de système de catalyseur stocké peut être précurseur d’un système d’échappement obstrué. Le code enregistré P200F doit être considéré comme sévère et adressé le plus rapidement possible. Des dommages au catalyseur pourraient survenir si les conditions qui ont contribué au stockage du code ne sont pas corrigées en temps opportun.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P200F peuvent inclure:

  • Diminution des performances du moteur
  • Fumée noire excessive provenant des gaz d’échappement du véhicule
  • Réduction de l’efficacité énergétique
  • Autres codes liés aux émissions

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

  • Système SCR inopérant
  • Injecteur SCR défectueux
  • Liquide DEF incorrect ou insuffisant
  • Capteur de température d’échappement défectueux
  • Contrôleur SCR incorrect ou erreur de programmation
  • Fuites d’échappement pré-catalyseur
  • Installation de pièces d’échappement de rechange ou de haute performance

Quelles sont les étapes de dépannage du P200F?

Si des codes SCR sont également stockés, ceux-ci doivent être traités avant de tenter de diagnostiquer le P200F stocké. Les fuites d’échappement du pré-catalyseur doivent être réparées avant de tenter un diagnostic pour ce type de code.

Vous aurez besoin d’accéder à un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM), un thermomètre infrarouge avec un pointeur laser et une source d’informations de diagnostic spécifiques au véhicule pour diagnostiquer un code P200F.

Si vous pouvez trouver un bulletin de service technique (BST) qui correspond à l’année, à la marque et au modèle du véhicule; ainsi que la taille du moteur, le code / s stocké et les symptômes présentés, il pourrait fournir des informations de diagnostic utiles.

Vous souhaiterez commencer votre diagnostic par une inspection visuelle du système d’injection SCR, des capteurs de température d’échappement, des capteurs de NOx et des faisceaux et connecteurs des capteurs d’oxygène (02). Le câblage et / ou les connecteurs brûlés ou endommagés doivent être réparés ou remplacés avant de continuer.

Procédez en accrochant le scanner au connecteur de diagnostic du véhicule et en récupérant tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes. Notez ces informations avant d’effacer les codes et testez la conduite du véhicule jusqu’à ce que le PCM passe en mode de préparation ou que le code soit réinitialisé.

Le code est intermittent et peut être beaucoup plus difficile à diagnostiquer (pour le moment), si le PCM passe en mode de préparation. Si tel est le cas, les conditions qui ont contribué au stockage du code peuvent devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être établi.

Si le code est réinitialisé, recherchez votre source d’informations sur le véhicule pour obtenir des organigrammes de diagnostic, des diagrammes de brochage de connecteur, des vues de face de connecteur, ainsi que des procédures et des spécifications de test de composants. Ces informations seront nécessaires pour compléter la prochaine étape de votre diagnostic.

Utilisez le thermomètre infrarouge pour glaner les températures réelles avant et après catalyseur. Observez le flux de données du scanner pour comparer vos résultats réels avec les informations trouvées sur l’écran d’affichage des données du scanner. Comparez également les données du capteur de température d’échappement entre les groupes de moteurs. Si des incohérences de température d’échappement sont détectées, testez les capteurs respectifs à l’aide du DVOM. Les capteurs non conformes aux spécifications du fabricant doivent être considérés comme défectueux.

Si tous les capteurs et circuits semblent fonctionner comme prévu, suspectez que l’élément catalyseur est défectueux ou que le système SCR est en panne.

Assurez-vous que le réservoir DEF est rempli avec le liquide approprié et que le système SCR fonctionne comme prévu

P200E -Catalyseur de surchauffe du système 1

Code d’erreur P200E : Gravité, Symptômes et Solutions

Gravité du code P200E

Le code P200E est un code critique qui doit être traité rapidement. Il est lié au système de réduction catalytique sélective (SCR) et au catalyseur.

➡ Risque principal : Un catalyseur obstrué ou inefficace peut entraîner une augmentation des émissions polluantes et des dommages au moteur si le problème n’est pas corrigé rapidement.

Symptômes possibles

  • Diminution des performances du moteur.
  • Fumée noire excessive à l’échappement.
  • Consommation de carburant plus élevée.
  • Présence d’autres codes d’erreur liés aux émissions.

Causes courantes

  • Défaillance du système SCR.
  • Injecteur SCR défectueux.
  • Niveau de liquide DEF insuffisant ou liquide de mauvaise qualité.
  • Capteur de température d’échappement défectueux.
  • Problème du contrôleur SCR ou erreur de programmation.
  • Fuites d’échappement avant le catalyseur.
  • Installation de pièces d’échappement non conformes ou modifiées.

Étapes de diagnostic et de réparation

1. Vérification des codes d’erreur associés

  • Si d’autres codes SCR sont présents, commencez par les diagnostiquer avant de traiter le P200E.
  • Vérifiez s’il existe un Bulletin de Service Technique (BST) spécifique à votre véhicule.

2. Inspection visuelle

  • Vérifiez le câblage du système SCR, les capteurs de température d’échappement et les capteurs de NOx.
  • Assurez-vous qu’il n’y a pas de fils brûlés, coupés ou connecteurs corrodés.

3. Vérification des températures du catalyseur

  • Utilisez un thermomètre infrarouge pour mesurer la température avant et après le catalyseur.
  • Comparez les données avec celles du scanner OBDII.

4. Test des capteurs et du système SCR

  • Si des incohérences de température sont détectées, testez les capteurs de température avec un multimètre (DVOM).
  • Assurez-vous que le liquide DEF est présent et conforme aux spécifications du fabricant.
  • Vérifiez le fonctionnement de l’injecteur SCR.

5. Vérification du catalyseur

  • Si tout semble correct mais que le problème persiste, le catalyseur peut être défectueux et nécessiter un remplacement.

6. Effacement du code et test routier

  • Une fois les réparations effectuées, effacez le code et testez le véhicule jusqu’à ce que le PCM passe en mode de préparation ou que le code réapparaisse.

Si le problème persiste, une intervention professionnelle peut être nécessaire pour un diagnostic approfondi.