P2030 – Performance du chauffage au fuel

Quelle est la gravité de ce DTC?

Un code P2030 enregistré sera probablement accompagné d’un manque de chaleur dans l’habitacle. Le code enregistré indique qu’un problème électrique ou une grave défaillance mécanique s’est produite. Par temps très froid, les conditions ayant contribué au stockage d’un code de cette nature doivent être rectifiées le plus rapidement possible.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P2030 peuvent inclure:

  • Pas de chaleur dans l’habitacle
  • Chaleur excessive dans l’habitacle
  • Le ventilateur de la climatisation peut être temporairement désactivé
  • Aucun symptôme ne peut apparaître

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

  • Capteur de température défectueux (air ou liquide de refroidissement)
  • Injecteur de chauffage à mauvais combustible
  • Brûleur / allumeur de chauffage au carburant défectueux
  • Câblage ou connecteurs court-circuités ou ouverts dans le circuit de chauffage au fuel
  • PCM défectueux ou erreur de programmation

Quelles sont les étapes de dépannage du P2030?

Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations de diagnostic spécifiques au véhicule seront nécessaires pour diagnostiquer un code P2030.

Vous pouvez utiliser votre source d’informations sur les véhicules pour localiser un bulletin de service technique (BST) qui correspond à l’année, la marque et le modèle du véhicule; ainsi que la taille du moteur, les codes enregistrés et les symptômes présentés. Si vous en trouvez un, il pourrait fournir des informations de diagnostic utiles.

Utilisez le scanner (connecté au connecteur de diagnostic du véhicule) pour récupérer tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes. C’est une bonne idée de noter ces informations avant d’effacer les codes, puis de tester le véhicule jusqu’à ce que le PCM soit en mode de préparation ou que le code soit réinitialisé.

Si le PCM passe en mode de préparation à ce moment, le code est intermittent et peut être beaucoup plus difficile à diagnostiquer. Si tel est le cas, les conditions qui ont contribué au stockage du code peuvent devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être établi.

Si le code est immédiatement réinitialisé, l’étape suivante de votre diagnostic nécessitera que vous recherchiez dans la source d’informations de votre véhicule des organigrammes de diagnostic, des diagrammes de brochage de connecteur, des vues de face de connecteur et des procédures / spécifications de test de composants.

Étape 1
Utilisez le DVOM pour tester les capteurs de température (air ou liquide de refroidissement) conformément aux spécifications du fabricant. Les capteurs qui ne testent pas dans les paramètres maximum autorisés doivent être considérés comme défectueux.

Étape 2
Utilisez votre source d’informations de diagnostic du véhicule et le DVOM pour tester les injecteurs et allumeurs de chauffage au carburant avec le système activé. Si les conditions climatiques ne permettent pas l’activation, utilisez le scanner pour l’activer manuellement.

Étape 3
Si les commutateurs du système et d’autres composants sont fonctionnels, utilisez le DVOM pour tester les circuits de signal d’entrée et de sortie du panneau de fusibles, du PCM et du commutateur d’allumage. Déconnectez tous les contrôleurs avant d’utiliser le DVOM pour les tests.

Les systèmes de chauffage au fuel sont principalement utilisés dans les véhicules à moteur diesel et sur les marchés extrêmement froids

P202F – Plage / performance du circuit de commande d’alimentation de réducteur / régénération

Quelle est la gravité de ce DTC?

Un code enregistré P202F doit être considéré comme sévère et traité le plus rapidement possible. Le système SCR pourrait être désactivé à cause de cela. Des dommages au catalyseur pourraient survenir si les conditions qui ont contribué au stockage du code ne sont pas corrigées en temps opportun.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P202F peuvent inclure:

  • Réduction de l’efficacité énergétique
  • Fumée noire excessive provenant des gaz d’échappement du véhicule
  • Diminution des performances du moteur
  • Autres codes liés à la SCR

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

  • Pompe d’alimentation réductrice défectueuse (surcharge)
  • Circuits ouverts ou court-circuités dans la commande d’alimentation en réducteur
  • Mauvais contrôleur SCR / PCM ou erreur de programmation

Quelles sont les étapes de dépannage du P202F?

Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations de diagnostic spécifiques au véhicule seront nécessaires pour diagnostiquer un code P202F.

Vous pouvez utiliser votre source d’informations sur les véhicules pour localiser un bulletin de service technique (BST) qui correspond à l’année, la marque et le modèle du véhicule; ainsi que la taille du moteur, les codes enregistrés et les symptômes présentés. Si vous en trouvez un, il pourrait fournir des informations de diagnostic utiles.

Utilisez le scanner (connecté au connecteur de diagnostic du véhicule) pour récupérer tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes. C’est une bonne idée de noter ces informations avant d’effacer les codes, puis de tester le véhicule jusqu’à ce que le PCM soit en mode de préparation ou que le code soit réinitialisé.

Si le PCM passe en mode de préparation à ce moment, le code est intermittent et peut être beaucoup plus difficile à diagnostiquer. Si tel est le cas, les conditions qui ont contribué au stockage du code peuvent devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être établi.

Si le code est immédiatement réinitialisé, l’étape suivante de votre diagnostic nécessitera que vous recherchiez dans la source d’informations de votre véhicule des organigrammes de diagnostic, des diagrammes de brochage de connecteur, des vues de face de connecteur et des procédures / spécifications de test de composants.

Étape 1
Utilisez le DVOM pour tester la pompe d’alimentation du réservoir de réducteur conformément aux spécifications du fabricant. Les composants qui ne testent pas dans les paramètres maximum autorisés doivent être considérés comme défectueux.

Étape 2
Utilisez votre source d’informations de diagnostic du véhicule et le DVOM pour tester la tension de la pompe d’alimentation du réducteur (généralement la tension de la batterie) avec la pompe activée. Si les conditions actuelles ne permettent pas l’activation, utilisez le scanner pour activer manuellement la pompe.

Étape 3
Si la pompe d’alimentation du réducteur est fonctionnelle, utilisez le DVOM pour tester les circuits de signal d’entrée et de sortie du panneau de fusibles, du PCM et du contacteur d’allumage. Déconnectez tous les contrôleurs avant d’utiliser le DVOM pour les tests.

Les codes de commande de la pompe d’alimentation réductrice sont souvent attribués aux pompes d’alimentation qui tirent une tension excessive

P202E – Plage / performance de la vanne d’injection de réducteur B1U1

Quelle est la gravité de ce DTC?

Un code enregistré P202E doit être considéré comme sévère et traité le plus rapidement possible. Le système SCR pourrait être désactivé à cause de cela. Des dommages au catalyseur pourraient survenir si les conditions qui ont contribué au stockage du code ne sont pas corrigées en temps opportun.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P202E peuvent inclure:

  • Diminution des performances du moteur
  • Fumée noire excessive provenant des gaz d’échappement du véhicule
  • Réduction de l’efficacité énergétique
  • Autres codes liés à la SCR

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

  • Mauvaise soupape d’injection de réducteur
  • Circuits ouverts ou court-circuités dans la commande de la vanne d’injection de réducteur
  • DEF insuffisante dans le réservoir
  • Mauvais contrôleur SCR / PCM ou erreur de programmation

Quelles sont les étapes de dépannage du P202E?

Vous aurez besoin d’accéder à un scanner de diagnostic, à un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et à une source d’informations de diagnostic spécifiques au véhicule pour diagnostiquer un code P202E.

Si vous pouvez trouver un bulletin de service technique (BST) qui correspond à l’année, à la marque et au modèle du véhicule; ainsi que la taille du moteur, le code / s stocké et les symptômes présentés, il pourrait fournir des informations de diagnostic utiles.

Vous voudrez commencer votre diagnostic par une inspection visuelle des faisceaux et des connecteurs du système de chauffage réducteur. Le câblage et / ou les connecteurs brûlés ou endommagés doivent être réparés ou remplacés avant de continuer.

Procédez en accrochant le scanner au connecteur de diagnostic du véhicule et en récupérant tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes. Notez ces informations avant d’effacer les codes et testez la conduite du véhicule jusqu’à ce que le PCM passe en mode de préparation ou que le code soit réinitialisé.

Le code est intermittent et peut être beaucoup plus difficile à diagnostiquer (pour le moment), si le PCM passe en mode de préparation. Si tel est le cas, les conditions qui ont contribué au stockage du code peuvent devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être établi.

Si le code est réinitialisé, recherchez votre source d’informations sur le véhicule pour obtenir des organigrammes de diagnostic, des diagrammes de brochage de connecteur, des vues de face de connecteur, ainsi que des procédures et des spécifications de test de composants. Ces informations seront nécessaires pour compléter la prochaine étape de votre diagnostic.

Utilisez le DVOM pour tester l’alimentation du système de contrôle SCR. Testez les fusibles avec le circuit chargé pour éviter un diagnostic erroné. Si les circuits d’alimentation et de mise à la terre appropriés sont détectés, utilisez le scanner pour activer la vanne d’injecteur réducteur (solénoïde) et tester la tension du circuit de commande de sortie. Si la tension est insuffisante, soupçonnez que le contrôleur est défectueux ou a rencontré une erreur de programmation.

Si le circuit de sortie de tension est dans les paramètres, utilisez le DVOM pour tester la soupape d’injection de réducteur en question. Si la vanne ne répond pas aux spécifications du fabricant, soupçonnez qu’elle a échoué.

La soupape d’injection de réducteur est en fait un injecteur à solénoïde qui pulvérise du liquide de réduction dans l’échappement

P202D – fuite de réducteur

Quelle est la gravité de ce DTC?

Un code enregistré P202D doit être considéré comme grave et traité le plus rapidement possible. Le système SCR pourrait être désactivé à cause de cela. Des dommages au catalyseur pourraient survenir si les conditions qui ont contribué au stockage du code ne sont pas corrigées en temps opportun.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P202D peuvent inclure:

  • Réduction de l’efficacité énergétique
  • Fumée noire excessive provenant des gaz d’échappement du véhicule
  • Diminution des performances du moteur
  • Autres codes liés à la SCR

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

  • Fuite dans le réservoir ou les conduites de fluide réducteur
  • Fuite interne de la pompe d’alimentation en réducteur
  • Mauvais capteur de pression du réservoir de réducteur
  • Circuits ouverts ou court-circuités dans la commande d’alimentation en réducteur
  • Mauvais contrôleur SCR / PCM ou erreur de programmation

Quelles sont les étapes de dépannage du P202D?

Assurez-vous que le système d’alimentation en réducteur / régénération ne perd pas de pression (en interne ou en externe). Activez la pompe pour créer de la pression et inspectez le système pour détecter les fuites externes. Utilisez un testeur de pression de carburant pour surveiller manuellement la pression du système réducteur. Vérifiez la pompe d’alimentation et l’injecteur pour détecter les fuites. Si des fuites sont découvertes (internes ou externes), elles doivent être réparées avant de poursuivre le diagnostic.

Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations de diagnostic spécifiques au véhicule seront nécessaires pour diagnostiquer un code P202D.

Vous pouvez utiliser votre source d’informations sur les véhicules pour localiser un bulletin de service technique (BST) qui correspond à l’année, la marque et le modèle du véhicule; ainsi que la taille du moteur, les codes enregistrés et les symptômes présentés. Si vous en trouvez un, il pourrait fournir des informations de diagnostic utiles.

Utilisez le scanner (connecté au connecteur de diagnostic du véhicule) pour récupérer tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes. C’est une bonne idée de noter ces informations avant d’effacer les codes, puis de tester le véhicule jusqu’à ce que le PCM soit en mode de préparation ou que le code soit réinitialisé.

Si le PCM passe en mode de préparation à ce moment, le code est intermittent et peut être beaucoup plus difficile à diagnostiquer. Si tel est le cas, les conditions qui ont contribué au stockage du code peuvent devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être établi.

Si le code est immédiatement réinitialisé, l’étape suivante de votre diagnostic nécessitera que vous recherchiez dans la source d’informations de votre véhicule des organigrammes de diagnostic, des diagrammes de brochage de connecteur, des vues de face de connecteur et des procédures / spécifications de test de composants.

Étape 1
Utilisez le DVOM pour tester les capteurs de pression du système réducteur selon les spécifications du fabricant. Les composants qui ne testent pas dans les paramètres maximum autorisés doivent être considérés comme défectueux.

Étape 2
Utilisez votre source d’informations de diagnostic du véhicule et le DVOM pour tester la tension de la pompe d’alimentation du réducteur (généralement la tension de la batterie) avec la pompe activée. Si les conditions actuelles ne permettent pas l’activation, utilisez le scanner pour activer manuellement la pompe.

Étape 3
Si la pompe d’alimentation du réducteur est fonctionnelle, utilisez le DVOM pour tester les circuits de signal d’entrée et de sortie du panneau de fusibles, du PCM et du contacteur d’allumage. Déconnectez tous les contrôleurs avant d’utiliser le DVOM pour les tests.

Les codes de fuite de réducteur sont souvent attribués aux pompes d’alimentation qui fuient à l’intérieur

P202C – Circuit de commande du réchauffeur du réservoir de réducteur élevé

Quelle est la gravité de ce DTC?

Un code enregistré P202C doit être considéré comme sévère et traité le plus rapidement possible. Le système SCR pourrait être désactivé à cause de cela. Des dommages au catalyseur pourraient survenir si les conditions qui ont contribué au stockage du code ne sont pas corrigées en temps opportun.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P202C peuvent inclure:

  • Réduction de l’efficacité énergétique
  • Fumée noire excessive provenant des gaz d’échappement du véhicule
  • Diminution des performances du moteur
  • Autres codes liés à la SCR

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

  • Élément chauffant du réservoir de réducteur défectueux
  • Circuits ouverts ou court-circuités dans la commande de chauffage du réservoir de réducteur
  • Mauvais contrôleur SCR / PCM ou erreur de programmation

Quelles sont les étapes de dépannage du P202C?

Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations de diagnostic spécifiques au véhicule seront nécessaires pour diagnostiquer un code P202C.

Vous pouvez utiliser votre source d’informations sur les véhicules pour localiser un bulletin de service technique (BST) qui correspond à l’année, la marque et le modèle du véhicule; ainsi que la taille du moteur, les codes enregistrés et les symptômes présentés. Si vous en trouvez un, il pourrait fournir des informations de diagnostic utiles.

Utilisez le scanner (connecté au connecteur de diagnostic du véhicule) pour récupérer tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes. C’est une bonne idée de noter ces informations avant d’effacer les codes, puis de tester le véhicule jusqu’à ce que le PCM soit en mode de préparation ou que le code soit réinitialisé.

Si le PCM passe en mode de préparation à ce moment, le code est intermittent et peut être beaucoup plus difficile à diagnostiquer. Si tel est le cas, les conditions qui ont contribué au stockage du code peuvent devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être établi.

Si le code est immédiatement réinitialisé, l’étape suivante de votre diagnostic nécessitera que vous recherchiez dans la source d’informations de votre véhicule des organigrammes de diagnostic, des diagrammes de brochage de connecteur, des vues de face de connecteur et des procédures / spécifications de test de composants.

Étape 1
Utilisez le DVOM pour tester l’élément chauffant du réservoir de réducteur conformément aux spécifications du fabricant. Les radiateurs sont généralement de type couverture ou épingle. Les éléments de chauffage qui ne testent pas dans les paramètres maximaux admissibles doivent être considérés comme défectueux.

Étape 2
Utilisez votre source d’informations de diagnostic du véhicule et le DVOM pour tester la tension du circuit de chauffage du réducteur (généralement la tension de la batterie) avec le système activé. Si les conditions actuelles ne permettent pas l’activation, utilisez le scanner pour activer manuellement le chauffage.

Étape 3
Si le réchauffeur du réservoir de réducteur est fonctionnel, utilisez le DVOM pour tester les circuits de signal d’entrée et de sortie du panneau de fusibles, du PCM et du commutateur d’allumage. Déconnectez tous les contrôleurs avant d’utiliser le DVOM pour les tests.

Les systèmes de chauffage de réservoir réducteur sont utilisés exclusivement dans les véhicules à moteur diesel et dans les climats plus froids

P202B – Circuit de commande du chauffe-réservoir à réducteur faible

Quelle est la gravité de ce DTC?

Un code enregistré P202B doit être considéré comme sévère et traité le plus rapidement possible. Le système SCR pourrait être désactivé à cause de cela. Des dommages au catalyseur pourraient survenir si les conditions qui ont contribué au stockage du code ne sont pas corrigées en temps opportun.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P202B peuvent inclure:

  • Réduction de l’efficacité énergétique
  • Fumée noire excessive provenant des gaz d’échappement du véhicule
  • Diminution des performances du moteur
  • Autres codes liés à la SCR

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

  • Élément chauffant du réservoir de réducteur défectueux
  • Circuits ouverts ou court-circuités dans la commande de chauffage du réservoir de réducteur
  • Mauvais contrôleur SCR / PCM ou erreur de programmation

Quelles sont les étapes de dépannage du P202B?

Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations de diagnostic spécifiques au véhicule seront nécessaires pour diagnostiquer un code P202B.

Vous pouvez utiliser votre source d’informations sur les véhicules pour localiser un bulletin de service technique (BST) qui correspond à l’année, la marque et le modèle du véhicule; ainsi que la taille du moteur, les codes enregistrés et les symptômes présentés. Si vous en trouvez un, il pourrait fournir des informations de diagnostic utiles.

Utilisez le scanner (connecté au connecteur de diagnostic du véhicule) pour récupérer tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes. C’est une bonne idée de noter ces informations avant d’effacer les codes, puis de tester le véhicule jusqu’à ce que le PCM soit en mode de préparation ou que le code soit réinitialisé.

Si le PCM passe en mode de préparation à ce moment, le code est intermittent et peut être beaucoup plus difficile à diagnostiquer. Si tel est le cas, les conditions qui ont contribué au stockage du code peuvent devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être établi.

Si le code est immédiatement réinitialisé, l’étape suivante de votre diagnostic nécessitera que vous recherchiez dans la source d’informations de votre véhicule des organigrammes de diagnostic, des diagrammes de brochage de connecteur, des vues de face de connecteur et des procédures / spécifications de test de composants.

Étape 1
Utilisez le DVOM pour tester l’élément chauffant du réservoir de réducteur conformément aux spécifications du fabricant. Les radiateurs sont généralement de type couverture ou épingle. Les éléments de chauffage qui ne testent pas dans les paramètres maximaux admissibles doivent être considérés comme défectueux.

Étape 2
Utilisez votre source d’informations de diagnostic du véhicule et le DVOM pour tester la tension du circuit de chauffage du réducteur (généralement la tension de la batterie) avec le système activé. Si les conditions actuelles ne permettent pas l’activation, utilisez le scanner pour activer manuellement le chauffage.

Étape 3
Si le réchauffeur du réservoir de réducteur est fonctionnel, utilisez le DVOM pour tester les circuits de signal d’entrée et de sortie du panneau de fusibles, du PCM et du commutateur d’allumage. Déconnectez tous les contrôleurs avant d’utiliser le DVOM pour les tests.

Les systèmes de chauffage de réservoir réducteur sont utilisés exclusivement dans les véhicules à moteur diesel et dans les climats plus froids

P202A – Circuit de commande du chauffe-réservoir à réducteur / ouvert

Quelle est la gravité de ce DTC?

Un code enregistré P202A doit être considéré comme sévère et traité le plus rapidement possible. Le système SCR pourrait être désactivé à cause de cela. Des dommages au catalyseur pourraient survenir si les conditions qui ont contribué au stockage du code ne sont pas corrigées en temps opportun.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P202A peuvent inclure:

  • Réduction de l’efficacité énergétique
  • Fumée noire excessive provenant des gaz d’échappement du véhicule
  • Diminution des performances du moteur
  • Autres codes liés à la SCR

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

  • Élément chauffant du réservoir de réducteur défectueux
  • Circuits ouverts ou court-circuités dans la commande de chauffage du réservoir de réducteur
  • Mauvais contrôleur SCR / PCM ou erreur de programmation

Quelles sont les étapes de dépannage du P202A?

Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations de diagnostic spécifiques au véhicule seront nécessaires pour diagnostiquer un code P202A.

Vous pouvez utiliser votre source d’informations sur les véhicules pour localiser un bulletin de service technique (BST) qui correspond à l’année, la marque et le modèle du véhicule; ainsi que la taille du moteur, les codes enregistrés et les symptômes présentés. Si vous en trouvez un, il pourrait fournir des informations de diagnostic utiles.

Utilisez le scanner (connecté au connecteur de diagnostic du véhicule) pour récupérer tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes. C’est une bonne idée de noter ces informations avant d’effacer les codes, puis de tester le véhicule jusqu’à ce que le PCM soit en mode de préparation ou que le code soit réinitialisé.

Si le PCM passe en mode de préparation à ce moment, le code est intermittent et peut être beaucoup plus difficile à diagnostiquer. Si tel est le cas, les conditions qui ont contribué au stockage du code peuvent devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être établi.

Si le code est immédiatement réinitialisé, l’étape suivante de votre diagnostic nécessitera que vous recherchiez dans la source d’informations de votre véhicule des organigrammes de diagnostic, des diagrammes de brochage de connecteur, des vues de face de connecteur et des procédures / spécifications de test de composants.

Étape 1
Utilisez le DVOM pour tester l’élément chauffant du réservoir de réducteur conformément aux spécifications du fabricant. Les radiateurs sont généralement de type couverture ou épingle. Les éléments de chauffage qui ne testent pas dans les paramètres maximaux admissibles doivent être considérés comme défectueux.

Étape 2
Utilisez votre source d’informations de diagnostic du véhicule et le DVOM pour tester la tension du circuit de chauffage du réducteur (généralement la tension de la batterie) avec le système activé. Si les conditions actuelles ne permettent pas l’activation, utilisez le scanner pour activer manuellement le chauffage.

Étape 3
Si le réchauffeur du réservoir de réducteur est fonctionnel, utilisez le DVOM pour tester les circuits de signal d’entrée et de sortie du panneau de fusibles, du PCM et du commutateur d’allumage. Déconnectez tous les contrôleurs avant d’utiliser le DVOM pour les tests.

Les systèmes de chauffage de réservoir réducteur sont utilisés exclusivement dans les véhicules à moteur diesel et dans les climats plus froids

P2029 Chauffage auxiliaire alimenté en carburant système désactivé

Quelle est la gravité de ce DTC?

Un code enregistré P2029 sera probablement accompagné d’un manque de chaleur dans l’habitacle. Le code enregistré indique qu’un problème électrique ou une grave défaillance mécanique s’est produite. Par temps très froid, les conditions ayant contribué au stockage d’un code de cette nature doivent être rectifiées le plus rapidement possible.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P2029 peuvent inclure:

  • Pas de chaleur dans l’habitacle
  • Chaleur excessive dans l’habitacle
  • Le ventilateur de la climatisation peut être temporairement désactivé
  • Aucun symptôme ne peut apparaître
  • Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

  • Capteur de température défectueux (air ou liquide de refroidissement)
  • Injecteur de chauffage à mauvais combustible
  • Brûleur / allumeur de chauffage au carburant défectueux
  • Câblage ou connecteurs court-circuités ou ouverts dans le circuit de chauffage au fuel
  • PCM défectueux ou erreur de programmation

Quelles sont les étapes de dépannage du P2029?

Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations de diagnostic spécifiques au véhicule seront nécessaires pour diagnostiquer un code P2029.

Vous pouvez utiliser votre source d’informations sur les véhicules pour localiser un bulletin de service technique (BST) qui correspond à l’année, la marque et le modèle du véhicule; ainsi que la taille du moteur, les codes enregistrés et les symptômes présentés. Si vous en trouvez un, il pourrait fournir des informations de diagnostic utiles.

Utilisez le scanner (connecté au connecteur de diagnostic du véhicule) pour récupérer tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes. C’est une bonne idée de noter ces informations avant d’effacer les codes, puis de tester le véhicule jusqu’à ce que le PCM soit en mode de préparation ou que le code soit réinitialisé.

Si le PCM passe en mode de préparation à ce moment, le code est intermittent et peut être beaucoup plus difficile à diagnostiquer. Si tel est le cas, les conditions qui ont contribué au stockage du code peuvent devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être établi.

Si le code est immédiatement réinitialisé, l’étape suivante de votre diagnostic nécessitera que vous recherchiez dans la source d’informations de votre véhicule des organigrammes de diagnostic, des diagrammes de brochage de connecteur, des vues de face de connecteur et des procédures / spécifications de test de composants.

Si le chauffe-eau à combustible a été désactivé, le code peut devoir être effacé immédiatement avant le test.

Étape 1
Utilisez le DVOM pour tester les capteurs de température (air ou liquide de refroidissement) conformément aux spécifications du fabricant. Les capteurs qui ne testent pas dans les paramètres maximum autorisés doivent être considérés comme défectueux.

Étape 2
Utilisez votre source d’informations de diagnostic du véhicule et le DVOM pour tester les injecteurs et allumeurs de chauffage au carburant avec le système activé. Si les conditions climatiques ne permettent pas l’activation, utilisez le scanner pour l’activer manuellement.

Étape 3
Si les commutateurs du système et d’autres composants sont fonctionnels, utilisez le DVOM pour tester les circuits de signal d’entrée et de sortie du panneau de fusibles, du PCM et du commutateur d’allumage. Déconnectez tous les contrôleurs avant d’utiliser le DVOM pour les tests.

Les systèmes de chauffage au fuel sont principalement utilisés dans les véhicules à moteur diesel et sur les marchés extrêmement froids

P2028 Circuit de capteur de température de vapeur de carburant EVAP intermittent

Quelle est la gravité de ce DTC?

Comme pour la plupart des défauts EVAP, je dirais que c’est faible sur l’échelle de gravité. L’ensemble du système a été principalement conçu pour réduire les émissions dans l’atmosphère. Évidemment, il en fait beaucoup plus en attendant, mais tout ce qui est dit, vraiment la seule chose négativement affectée par cette faille est l’atmosphère. Pour le moment, je ne peux penser à aucun problème du système EVAP qui pourrait nuire à la sécurité globale du véhicule. Cela ne signifie PAS que vous pouvez continuer à conduire le véhicule jour après jour sans régler le problème. Un problème en entraîne toujours un autre s’il n’est pas résolu trop longtemps.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P2028 peuvent inclure:

  • Échec de l’essai d’émissions d’État / provincial
  • CEL (vérifier le voyant du moteur) allumé
  • Légère diminution de l’efficacité énergétique
  • Odeur de carburant

  • Symptômes

    anormaux de remplissage de carburant possibles (longs remplissages, impossible de tirer complètement la gâchette de la pompe à essence, etc.)

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code de compensation de carburant P2028 peuvent inclure:

  • Capteur de température de vapeur de carburant EVAP (émissions par évaporation) défectueux
  • Faisceau de câblage du capteur de température de vapeur de carburant EVAP cassé ou endommagé
  • Une connexion électrique qui n’est pas cohérente, par exemple: le fusible n’est pas correctement installé dans la fente désignée, la broche du connecteur lâche, la languette cassée sur le connecteur, etc.
  • Court-circuit au fil de l’alimentation
  • Résistance excessive dans le circuit
  • Problème ECM (Engine Control Module)

Problème de broche / connecteur. (corrosion, fusion, languette de verrouillage cassée, etc.)

Comment dépanner et réparer un code P2028?

Comme mentionné ci-dessus, la santé générale du système EVAP (Evaporative Emissions) est d’une grande importance. Vérifiez que les composants impliqués ne sont pas obstrués et qu’il n’y a pas de fissures visibles dans les tuyaux en plastique. Ce serait une bonne idée de localiser où le système EVAP obtient son air atmosphérique frais à introduire dans le système pour réguler les différences de pression. Dans certains cas, la plupart des pièces utilisées dans ce système seront situées sous le véhicule. Je recommanderais d’utiliser des rampes de roues plutôt qu’un cric hydraulique et représente leur commodité et surtout les avantages de la sécurité.

REMARQUE: Soyez prudent lors de la déconnexion / manipulation des tuyaux et tuyaux EVAP. Souvent, ils peuvent sembler sains jusqu’à ce que vous essayiez de les déconnecter et qu’un clip ou la totalité du tuyau se brise et que vous devez maintenant remplacer / réparer quelque chose pour aller plus loin dans vos diagnostics. Soyez extrêmement prudent ici.

Testez le capteur. D’après mon expérience, l’ECM utilise les lectures de tension du capteur de température de vapeur de carburant EVAP pour surveiller les températures. Cela étant dit, il existe très probablement un test de brochage spécifique qui peut être effectué pour vérifier la fonctionnalité du capteur.

P2027 – Circuit du capteur de température de vapeur de carburant EVAP élevé

Quelle est la gravité de ce DTC?

Comme pour la plupart des défauts EVAP, je dirais que c’est faible sur l’échelle de gravité. L’ensemble du système a été principalement conçu pour réduire les émissions dans l’atmosphère. Évidemment, il en fait beaucoup plus en attendant, mais tout ce qui est dit, vraiment la seule chose négativement affectée par cette faille est l’atmosphère. Pour le moment, je ne peux penser à aucun problème du système EVAP qui pourrait nuire à la sécurité globale du véhicule. Cela ne signifie PAS que vous pouvez continuer à conduire le véhicule jour après jour sans régler le problème. Un problème en entraîne toujours un autre s’il n’est pas résolu trop longtemps.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P2027 peuvent inclure:

  • Échec de l’essai d’émissions d’État / provincial
  • CEL (vérifier le voyant du moteur) allumé
  • Légère diminution de l’efficacité énergétique
  • Odeur de carburant

  • Symptômes

    anormaux de remplissage de carburant possibles (longs remplissages, impossible de tirer complètement la gâchette de la pompe à essence, etc.)

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code de compensation de carburant P2027 peuvent inclure:

  • Capteur de température de vapeur de carburant EVAP (émissions par évaporation) défectueux
  • Faisceau de câblage du capteur de température de vapeur de carburant EVAP cassé ou endommagé
  • Court-circuit au fil de l’alimentation
  • Résistance excessive dans le circuit
  • Problème ECM (Engine Control Module)
  • Problème de broche / connecteur. (corrosion, fusion, languette de verrouillage cassée, etc.)

Comment dépanner et réparer un code P2027?

Comme mentionné ci-dessus, la santé générale du système EVAP (Evaporative Emissions) est d’une grande importance. Vérifiez que les composants impliqués ne sont pas obstrués et qu’il n’y a pas de fissures visibles dans les tuyaux en plastique. Ce serait une bonne idée de localiser où le système EVAP obtient son air atmosphérique frais à introduire dans le système pour réguler les différences de pression. Dans certains cas, la plupart des pièces utilisées dans ce système seront situées sous le véhicule. Je recommanderais d’utiliser des rampes de roues plutôt qu’un cric hydraulique et représente leur commodité et surtout les avantages de la sécurité.

REMARQUE: Soyez prudent lors de la déconnexion / manipulation des tuyaux et tuyaux EVAP. Souvent, ils peuvent sembler sains jusqu’à ce que vous essayiez de les déconnecter et qu’un clip ou la totalité du tuyau se brise et que vous devez maintenant remplacer / réparer quelque chose pour aller plus loin dans vos diagnostics. Soyez extrêmement prudent ici.

Testez le capteur. D’après mon expérience, l’ECM utilise les lectures de tension du capteur de température de vapeur de carburant EVAP pour surveiller les températures. Cela étant dit, il existe très probablement un test de brochage spécifique qui peut être effectué pour vérifier la fonctionnalité du capteur.