P2062 Circuit de commande d’alimentation réducteur / régénération / ouvert

Quelle est la gravité de ce DTC?

Un code stocké P2062 doit être considéré comme grave et traité le plus rapidement possible. Le système SCR pourrait être désactivé à cause de cela. Des dommages au catalyseur pourraient survenir si les conditions qui ont contribué au stockage du code ne sont pas corrigées en temps opportun.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P2062 peuvent inclure:

  • Réduction de l’efficacité énergétique
  • Fumée noire excessive provenant des gaz d’échappement du véhicule
  • Diminution des performances du moteur
  • Autres codes liés à la SCR

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

  • Pompe d’alimentation réductrice défectueuse (surcharge)
  • Circuits ouverts ou court-circuités dans la commande d’alimentation en réducteur
  • Mauvais contrôleur SCR / PCM ou erreur de programmation

Quelles sont les étapes de dépannage du P2062?

Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations de diagnostic spécifiques au véhicule seront nécessaires pour diagnostiquer un code P2062.

Vous pouvez utiliser votre source d’informations sur les véhicules pour localiser un bulletin de service technique (BST) qui correspond à l’année, la marque et le modèle du véhicule; ainsi que la taille du moteur, les codes enregistrés et les symptômes présentés. Si vous en trouvez un, il pourrait fournir des informations de diagnostic utiles.

Utilisez le scanner (connecté au connecteur de diagnostic du véhicule) pour récupérer tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes. C’est une bonne idée de noter ces informations avant d’effacer les codes, puis de tester le véhicule jusqu’à ce que le PCM soit en mode de préparation ou que le code soit réinitialisé.

Si le PCM passe en mode de préparation à ce moment, le code est intermittent et peut être beaucoup plus difficile à diagnostiquer. Si tel est le cas, les conditions qui ont contribué au stockage du code peuvent devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être établi.

Si le code est immédiatement réinitialisé, l’étape suivante de votre diagnostic nécessitera que vous recherchiez dans la source d’informations de votre véhicule des organigrammes de diagnostic, des diagrammes de brochage de connecteur, des vues de face de connecteur et des procédures / spécifications de test de composants.

Étape 1

Utilisez le DVOM pour tester la pompe d’alimentation du réservoir de réducteur conformément aux spécifications du fabricant. Les composants qui ne testent pas dans les paramètres maximum autorisés doivent être considérés comme défectueux.

Étape 2

Utilisez votre source d’informations de diagnostic du véhicule et le DVOM pour tester la tension de la pompe d’alimentation du réducteur (généralement la tension de la batterie) avec la pompe activée. Si les conditions actuelles ne permettent pas une activation automatique, utilisez le scanner pour activer manuellement la pompe.

Étape 3

Si la pompe d’alimentation du réducteur est fonctionnelle, utilisez le DVOM pour tester les circuits de signal d’entrée et de sortie du panneau de fusibles, du PCM et du contacteur d’allumage. Déconnectez tous les contrôleurs avant d’utiliser le DVOM pour les tests.

Des codes de tension de commande de pompe d’alimentation réducteur excessifs sont souvent attribués à des pannes de câblage (à la tension)

P2061 – Circuit de commande de la pompe à air d’injection de réducteur élevé

 Quelle est la gravité de ce DTC?

Un code enregistré P2061 doit être considéré comme grave et traité le plus rapidement possible. Le système SCR pourrait être désactivé à cause de cela. Des dommages au catalyseur pourraient survenir si les conditions qui ont contribué au stockage du code ne sont pas corrigées en temps opportun.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P2061 peuvent inclure:

  • Réduction de l’efficacité énergétique
  • Fumée noire excessive provenant des gaz d’échappement du véhicule
  • Diminution des performances du moteur
  • Autres codes liés à la SCR

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

  • Capteur de pression d’air réducteur défectueux
  • Pompe à air d’injection de réducteur défectueuse
  • Circuits ouverts ou court-circuités dans le système de capteur de pression d’air d’injection de réducteur
  • Mauvais contrôleur SCR / PCM ou erreur de programmation

Quelles sont les étapes de dépannage du P2061?

Assurez-vous que le système d’alimentation en réducteur / régénération ne perd pas de pression (en interne ou en externe). Activez la pompe pour créer de la pression et inspectez le système pour détecter les fuites externes. Utilisez un testeur de pression de carburant pour surveiller manuellement la pression du système réducteur. Vérifiez la pompe d’alimentation et l’injecteur pour détecter les fuites. Si des fuites sont découvertes (internes ou externes), elles doivent être réparées avant de poursuivre le diagnostic.

Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations de diagnostic spécifiques au véhicule seront nécessaires pour diagnostiquer un code P2061.

Vous pouvez utiliser votre source d’informations sur les véhicules pour localiser un bulletin de service technique (BST) qui correspond à l’année, la marque et le modèle du véhicule; ainsi que la taille du moteur, les codes enregistrés et les symptômes présentés. Si vous en trouvez un, il pourrait fournir des informations de diagnostic utiles.

Utilisez le scanner (connecté au connecteur de diagnostic du véhicule) pour récupérer tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes. C’est une bonne idée de noter ces informations avant d’effacer les codes, puis de tester le véhicule jusqu’à ce que le PCM soit en mode de préparation ou que le code soit réinitialisé.

Si le PCM passe en mode de préparation à ce moment, le code est intermittent et peut être beaucoup plus difficile à diagnostiquer. Si tel est le cas, les conditions qui ont contribué au stockage du code peuvent devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être établi.

Si le code est immédiatement réinitialisé, l’étape suivante de votre diagnostic nécessitera que vous recherchiez dans la source d’informations de votre véhicule des organigrammes de diagnostic, des diagrammes de brochage de connecteur, des vues de face de connecteur et des procédures / spécifications de test de composants.

Étape 1

Utilisez le DVOM pour tester les circuits de commande de la pompe à air d’injection de réducteur, les composants et les capteurs conformément aux spécifications du fabricant. Les codes de défaillance du circuit peuvent être causés par des composants ou des capteurs défectueux. Les capteurs et composants qui ne testent pas dans les paramètres maximaux admissibles doivent être considérés comme défectueux.

Étape 2

Si la pression de l’air réducteur est conforme aux spécifications, le code P0259 persiste et tous les circuits, composants et capteurs préliminaires sont en état de fonctionnement, utilisez le DVOM pour tester les circuits de signal d’entrée et de sortie entre les capteurs et le contrôleur PCM / SCR. Déconnectez tous les contrôleurs avant d’utiliser le DVOM pour les tests.

Les codes du circuit de commande de la pompe à air de l’injecteur réducteur sont souvent attribués aux pompes d’alimentation qui fuient à l’intérieur

P2060 – Circuit de commande de la pompe à air d’injection de réducteur faible

Quelle est la gravité de ce DTC?

Un code stocké P2060 doit être considéré comme grave et traité le plus rapidement possible. Le système SCR pourrait être désactivé à cause de cela. Des dommages au catalyseur pourraient survenir si les conditions qui ont contribué au stockage du code ne sont pas corrigées en temps opportun.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P2060 peuvent inclure:

  • Réduction de l’efficacité énergétique
  • Fumée noire excessive provenant des gaz d’échappement du véhicule
  • Diminution des performances du moteur
  • Autres codes liés à la SCR

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

  • Capteur de pression d’air réducteur défectueux
  • Pompe à air d’injection de réducteur défectueuse
  • Circuits ouverts ou court-circuités dans le système de capteur de pression d’air d’injection de réducteur
  • Mauvais contrôleur SCR / PCM ou erreur de programmation

Quelles sont les étapes de dépannage du P2060?

Assurez-vous que le système d’alimentation en réducteur / régénération ne perd pas de pression (en interne ou en externe). Activez la pompe pour créer de la pression et inspectez le système pour détecter les fuites externes. Utilisez un testeur de pression de carburant pour surveiller manuellement la pression du système réducteur. Vérifiez la pompe d’alimentation et l’injecteur pour détecter les fuites. Si des fuites sont découvertes (internes ou externes), elles doivent être réparées avant de poursuivre le diagnostic.

Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations de diagnostic spécifiques au véhicule seront nécessaires pour diagnostiquer un code P2060.

Vous pouvez utiliser votre source d’informations sur les véhicules pour localiser un bulletin de service technique (BST) qui correspond à l’année, la marque et le modèle du véhicule; ainsi que la taille du moteur, les codes enregistrés et les symptômes présentés. Si vous en trouvez un, il pourrait fournir des informations de diagnostic utiles.

Utilisez le scanner (connecté au connecteur de diagnostic du véhicule) pour récupérer tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes. C’est une bonne idée de noter ces informations avant d’effacer les codes, puis de tester le véhicule jusqu’à ce que le PCM soit en mode de préparation ou que le code soit réinitialisé.

Si le PCM passe en mode de préparation à ce moment, le code est intermittent et peut être beaucoup plus difficile à diagnostiquer. Si tel est le cas, les conditions qui ont contribué au stockage du code peuvent devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être établi.

Si le code est immédiatement réinitialisé, l’étape suivante de votre diagnostic nécessitera que vous recherchiez dans la source d’informations de votre véhicule des organigrammes de diagnostic, des diagrammes de brochage de connecteur, des vues de face de connecteur et des procédures / spécifications de test de composants.

Étape 1

Utilisez le DVOM pour tester les circuits de commande de la pompe à air d’injection de réducteur, les composants et les capteurs conformément aux spécifications du fabricant. Les codes de défaillance du circuit peuvent être causés par des composants ou des capteurs défectueux. Les capteurs et composants qui ne testent pas dans les paramètres maximaux admissibles doivent être considérés comme défectueux.

Étape 2

Si la pression de l’air réducteur est conforme aux spécifications, le code P0259 persiste et tous les circuits, composants et capteurs préliminaires sont en état de fonctionnement, utilisez le DVOM pour tester les circuits de signal d’entrée et de sortie entre les capteurs et le contrôleur PCM / SCR. Déconnectez tous les contrôleurs avant d’utiliser le DVOM pour les tests.

Les codes du circuit de commande de la pompe à air de l’injecteur réducteur sont souvent attribués aux pompes d’alimentation qui fuient à l’intérieur

P205F – Banque de performances du système réducteur 2

Quelle est la gravité de ce DTC?

Un code enregistré P205F doit être considéré comme sévère et traité le plus rapidement possible. Le système SCR pourrait être désactivé à cause de cela. Des dommages au catalyseur peuvent survenir si les conditions qui ont contribué au stockage du code ne sont pas rectifiées en temps opportun.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P205F peuvent inclure:

  • Réduction de l’efficacité énergétique
  • Fumée noire excessive provenant des gaz d’échappement du véhicule
  • Diminution des performances du moteur
  • Autres codes liés à la SCR

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

  • Capteur de pression réducteur défectueux
  • Injecteur du système réducteur défectueux
  • DEF incorrect ou inadéquat
  • Circuits ouverts ou court-circuités dans le système réducteur
  • Mauvais contrôleur SCR / PCM ou erreur de programmation

Quelles sont les étapes de dépannage du P205F?

Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations de diagnostic spécifiques au véhicule seront nécessaires pour diagnostiquer un code P205F.

Vous pouvez utiliser votre source d’informations sur les véhicules pour localiser un bulletin de service technique (BST) qui correspond à l’année, la marque et le modèle du véhicule; ainsi que la taille du moteur, les codes enregistrés et les symptômes présentés. Si vous en trouvez un, il pourrait fournir des informations de diagnostic utiles.

Utilisez le scanner (connecté au connecteur de diagnostic du véhicule) pour récupérer tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes. C’est une bonne idée de noter ces informations avant d’effacer les codes, puis de tester le véhicule jusqu’à ce que le PCM soit en mode de préparation ou que le code soit réinitialisé.

Si le PCM passe en mode de préparation à ce moment, le code est intermittent et peut être beaucoup plus difficile à diagnostiquer. Si tel est le cas, les conditions qui ont contribué au stockage du code peuvent devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être établi.

Si le code est immédiatement réinitialisé, l’étape suivante de votre diagnostic nécessitera que vous recherchiez dans la source d’informations de votre véhicule des organigrammes de diagnostic, des diagrammes de brochage de connecteur, des vues de face de connecteur et des procédures / spécifications de test de composants.

Étape 1

Utilisez le DVOM pour tester le capteur de pression du réducteur conformément aux spécifications du fabricant. Les composants qui ne testent pas dans les paramètres maximum autorisés doivent être considérés comme défectueux.

Étape 2

Si la pression réelle du système réducteur est conforme aux spécifications, le code P205F persiste et les capteurs sont en état de fonctionnement, utilisez le DVOM pour tester les circuits de signal d’entrée et de sortie entre les capteurs du système SCR et le contrôleur PCM / SCR. Déconnectez tous les contrôleurs avant d’utiliser le DVOM pour les tests.

Les codes de performance du système réducteur sont souvent attribués à une DEF faible ou incorrecte

P205E – Circuit du capteur de température du réservoir de réducteur intermittent

Quelle est la gravité de ce DTC?

Un code enregistré P205E doit être considéré comme grave et adressé le plus rapidement possible. Le système SCR pourrait être désactivé à cause de cela. Des dommages au catalyseur pourraient survenir si les conditions qui ont contribué au stockage du code ne sont pas corrigées en temps opportun.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P205E peuvent inclure:

  • Réduction de l’efficacité énergétique
  • Fumée noire excessive provenant des gaz d’échappement du véhicule
  • Diminution des performances du moteur
  • Autres codes liés à la SCR

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

  • Capteur de température du réservoir de réducteur défectueux
  • Circuits ouverts ou court-circuités dans le système de capteur de température du réservoir de réducteur
  • Mauvais contrôleur SCR / PCM ou erreur de programmation

Quelles sont les étapes de dépannage du P205E?

Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations de diagnostic spécifiques au véhicule seront nécessaires pour diagnostiquer un code P205E.

Vous pouvez utiliser votre source d’informations sur les véhicules pour localiser un bulletin de service technique (BST) qui correspond à l’année, la marque et le modèle du véhicule; ainsi que la taille du moteur, les codes enregistrés et les symptômes présentés. Si vous en trouvez un, il pourrait fournir des informations de diagnostic utiles.

Utilisez le scanner (connecté au connecteur de diagnostic du véhicule) pour récupérer tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes. C’est une bonne idée de noter ces informations avant d’effacer les codes, puis de tester le véhicule jusqu’à ce que le PCM soit en mode de préparation ou que le code soit réinitialisé.

Si le PCM passe en mode de préparation à ce moment, le code est intermittent et peut être beaucoup plus difficile à diagnostiquer. Si tel est le cas, les conditions qui ont contribué au stockage du code peuvent devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être établi.

Si le code est immédiatement réinitialisé, l’étape suivante de votre diagnostic nécessitera que vous recherchiez dans la source d’informations de votre véhicule des organigrammes de diagnostic, des diagrammes de brochage de connecteur, des vues de face de connecteur et des procédures / spécifications de test de composants.

Étape 1

Utilisez le DVOM pour tester le capteur de température du réducteur selon les spécifications du fabricant. Les composants qui ne testent pas dans les paramètres maximum autorisés doivent être considérés comme défectueux.

Étape 2

Si la température réelle du réducteur est conforme aux spécifications, le code P205E persiste et le capteur en question est en état de fonctionnement, utilisez le DVOM pour tester les circuits de signal d’entrée et de sortie entre le capteur de température et le contrôleur PCM / SCR. Déconnectez tous les contrôleurs avant d’utiliser le DVOM pour les tests.

Les codes de capteur de température réducteur sont généralement attribués à un capteur défectueux ou déconnecté

P205D – Circuit du capteur de température du réservoir de réducteur élevé

Quelle est la gravité de ce DTC?

Un code enregistré P205D doit être considéré comme grave et traité le plus rapidement possible. Le système SCR pourrait être désactivé à cause de cela. Des dommages au catalyseur pourraient survenir si les conditions qui ont contribué au stockage du code ne sont pas corrigées en temps opportun.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P205D peuvent inclure:

  • Réduction de l’efficacité énergétique
  • Fumée noire excessive provenant des gaz d’échappement du véhicule
  • Diminution des performances du moteur
  • Autres codes liés à la SCR

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

  • Capteur de température du réservoir de réducteur défectueux
  • Circuits ouverts ou court-circuités dans le système de capteur de température du réservoir de réducteur
  • Mauvais contrôleur SCR / PCM ou erreur de programmation

Quelles sont les étapes de dépannage du P205D?

Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations de diagnostic spécifiques au véhicule seront nécessaires pour diagnostiquer un code P205D.

Vous pouvez utiliser votre source d’informations sur les véhicules pour localiser un bulletin de service technique (BST) qui correspond à l’année, la marque et le modèle du véhicule; ainsi que la taille du moteur, les codes enregistrés et les symptômes présentés. Si vous en trouvez un, il pourrait fournir des informations de diagnostic utiles.

Utilisez le scanner (connecté au connecteur de diagnostic du véhicule) pour récupérer tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes. C’est une bonne idée de noter ces informations avant d’effacer les codes, puis de tester le véhicule jusqu’à ce que le PCM soit en mode de préparation ou que le code soit réinitialisé.

Si le PCM passe en mode de préparation à ce moment, le code est intermittent et peut être beaucoup plus difficile à diagnostiquer. Si tel est le cas, les conditions qui ont contribué au stockage du code peuvent devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être établi.

Si le code est immédiatement réinitialisé, l’étape suivante de votre diagnostic nécessitera que vous recherchiez dans la source d’informations de votre véhicule des organigrammes de diagnostic, des diagrammes de brochage de connecteur, des vues de face de connecteur et des procédures / spécifications de test de composants.

Étape 1

Utilisez le DVOM pour tester le capteur de température du réducteur selon les spécifications du fabricant. Les composants qui ne testent pas dans les paramètres maximum autorisés doivent être considérés comme défectueux.

Étape 2

Si la température réelle du réducteur est conforme aux spécifications, le code P205D persiste et le capteur en question est en état de fonctionnement, utilisez le DVOM pour tester les circuits de signal d’entrée et de sortie entre le capteur de température et le contrôleur PCM / SCR. Déconnectez tous les contrôleurs avant d’utiliser le DVOM pour les tests.

Les codes de capteur de température réducteur sont généralement attribués à un capteur défectueux ou déconnecté

P205C – Circuit du capteur de température du réservoir de réducteur faible

Quelle est la gravité de ce DTC?

Un code enregistré P205C doit être considéré comme sévère et traité le plus rapidement possible. Le système SCR pourrait être désactivé à cause de cela. Des dommages au catalyseur pourraient survenir si les conditions qui ont contribué au stockage du code ne sont pas corrigées en temps opportun.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P205C peuvent inclure:

  • Réduction de l’efficacité énergétique
  • Fumée noire excessive provenant des gaz d’échappement du véhicule
  • Diminution des performances du moteur
  • Autres codes liés à la SCR

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

  • Capteur de température du réservoir de réducteur défectueux
  • Circuits ouverts ou court-circuités dans le système de capteur de température du réservoir de réducteur
  • Mauvais contrôleur SCR / PCM ou erreur de programmation

Quelles sont les étapes de dépannage du P205C?

Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations de diagnostic spécifiques au véhicule seront nécessaires pour diagnostiquer un code P205C.

Vous pouvez utiliser votre source d’informations sur les véhicules pour localiser un bulletin de service technique (BST) qui correspond à l’année, la marque et le modèle du véhicule; ainsi que la taille du moteur, les codes enregistrés et les symptômes présentés. Si vous en trouvez un, il pourrait fournir des informations de diagnostic utiles.

Utilisez le scanner (connecté au connecteur de diagnostic du véhicule) pour récupérer tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes. C’est une bonne idée de noter ces informations avant d’effacer les codes, puis de tester le véhicule jusqu’à ce que le PCM soit en mode de préparation ou que le code soit réinitialisé.

Si le PCM passe en mode de préparation à ce moment, le code est intermittent et peut être beaucoup plus difficile à diagnostiquer. Si tel est le cas, les conditions qui ont contribué au stockage du code peuvent devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être établi.

Si le code est immédiatement réinitialisé, l’étape suivante de votre diagnostic nécessitera que vous recherchiez dans la source d’informations de votre véhicule des organigrammes de diagnostic, des diagrammes de brochage de connecteur, des vues de face de connecteur et des procédures / spécifications de test de composants.

Étape 1

Utilisez le DVOM pour tester le capteur de température du réducteur selon les spécifications du fabricant. Les composants qui ne testent pas dans les paramètres maximum autorisés doivent être considérés comme défectueux.

Étape 2

Si la température réelle du réducteur est conforme aux spécifications, le code P205C persiste et le capteur en question est en état de fonctionnement, utilisez le DVOM pour tester les circuits de signal d’entrée et de sortie entre le capteur de température et le contrôleur PCM / SCR. Déconnectez tous les contrôleurs avant d’utiliser le DVOM pour les tests.

Les codes de capteur de température réducteur sont généralement attribués à un capteur défectueux ou déconnecté

P205B – Plage / performance du circuit du capteur de température du réservoir de réducteur

Quelle est la gravité de ce DTC?

Un code stocké P205B doit être considéré comme grave et traité le plus rapidement possible. Le système SCR pourrait être désactivé à cause de cela. Des dommages au catalyseur pourraient survenir si les conditions qui ont contribué au stockage du code ne sont pas corrigées en temps opportun.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P205B peuvent inclure:

  • Réduction de l’efficacité énergétique
  • Fumée noire excessive provenant des gaz d’échappement du véhicule
  • Diminution des performances du moteur
  • Autres codes liés à la SCR

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

  • Capteur de température du réservoir de réducteur défectueux
  • Circuits ouverts ou court-circuités dans le système de capteur de température du réservoir de réducteur
  • Mauvais contrôleur SCR / PCM ou erreur de programmation

Quelles sont les étapes de dépannage du P205B?

Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations de diagnostic spécifiques au véhicule seront nécessaires pour diagnostiquer un code P205B.

Vous pouvez utiliser votre source d’informations sur les véhicules pour localiser un bulletin de service technique (BST) qui correspond à l’année, la marque et le modèle du véhicule; ainsi que la taille du moteur, les codes enregistrés et les symptômes présentés. Si vous en trouvez un, il pourrait fournir des informations de diagnostic utiles.

Utilisez le scanner (connecté au connecteur de diagnostic du véhicule) pour récupérer tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes. C’est une bonne idée de noter ces informations avant d’effacer les codes, puis de tester le véhicule jusqu’à ce que le PCM soit en mode de préparation ou que le code soit réinitialisé.

Si le PCM passe en mode de préparation à ce moment, le code est intermittent et peut être beaucoup plus difficile à diagnostiquer. Si tel est le cas, les conditions qui ont contribué au stockage du code peuvent devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être établi.

Si le code est immédiatement réinitialisé, l’étape suivante de votre diagnostic nécessitera que vous recherchiez dans la source d’informations de votre véhicule des organigrammes de diagnostic, des diagrammes de brochage de connecteur, des vues de face de connecteur et des procédures / spécifications de test de composants.

Étape 1

Utilisez le DVOM pour tester le capteur de température du réducteur selon les spécifications du fabricant. Les composants qui ne testent pas dans les paramètres maximum autorisés doivent être considérés comme défectueux.

Étape 2

Si la température réelle du réducteur est conforme aux spécifications, le code P205B persiste et le capteur en question est en état de fonctionnement, utilisez le DVOM pour tester les circuits de signal d’entrée et de sortie entre le capteur de température et le contrôleur PCM / SCR. Déconnectez tous les contrôleurs avant d’utiliser le DVOM pour les tests.

Les codes de capteur de température réducteur sont généralement attribués à un capteur défectueux ou déconnecté

P205A – Circuit du capteur de température du réservoir de réducteur

Gravité et diagnostic du code P205A

Quelle est la gravité du code P205A ?

Le code de diagnostic P205A est considéré comme sévère et doit être traité sans délai. Il peut entraîner la désactivation du système de réduction catalytique sélective (SCR) et provoquer des dommages au catalyseur si le problème n’est pas corrigé rapidement.

Symptômes du code P205A

Les symptômes les plus courants associés au code P205A incluent :

  • Réduction de l’efficacité énergétique
  • Fumée noire excessive émise par les gaz d’échappement
  • Diminution des performances du moteur
  • Apparition d’autres codes liés au système SCR

Causes possibles du code P205A

Ce code peut être provoqué par plusieurs facteurs, notamment :

  • Un capteur de température du réservoir de réducteur défectueux
  • Des circuits ouverts ou court-circuités dans le système du capteur de température
  • Un module de contrôle SCR ou PCM défectueux, ou une erreur de programmation

Dépannage du code P205A

Le diagnostic du code P205A nécessite :

  • Un scanner de diagnostic
  • Un volt/ohmmètre numérique (DVOM)
  • Une source d’informations de diagnostic spécifique au véhicule

Étape 1 : Vérification des BST et lecture des codes

Consultez les bulletins de service technique (BST) pour votre modèle de véhicule. Utilisez un scanner de diagnostic pour récupérer les codes enregistrés et les données d’arrêt sur image. Notez ces informations avant d’effacer les codes et effectuez un essai routier pour voir si le code se réinitialise.

Étape 2 : Test du capteur de température du réducteur

Avec un DVOM, testez le capteur de température selon les spécifications du fabricant. Tout capteur ne respectant pas les paramètres requis doit être remplacé.

Étape 3 : Inspection des circuits électriques

Si la température du réducteur est conforme aux spécifications et que le code persiste, testez les circuits de signal d’entrée et de sortie entre le capteur et le contrôleur SCR/PCM. Avant d’utiliser le DVOM, déconnectez tous les contrôleurs pour éviter d’endommager le système.

Conclusion

Les codes d’erreur liés au capteur de température du réducteur sont souvent causés par un capteur défectueux ou un problème de connexion. Un diagnostic approfondi permet d’identifier et de réparer efficacement la panne afin de garantir le bon fonctionnement du système SCR et d’éviter des dommages plus graves au catalyseur.

P2059 – Circuit de commande de pompe à air d’injection de réducteur / ouvert

Quelle est la gravité de ce DTC?

Un code enregistré P2059 doit être considéré comme grave et traité le plus rapidement possible. Le système SCR pourrait être désactivé à cause de cela. Des dommages au catalyseur pourraient survenir si les conditions qui ont contribué au stockage du code ne sont pas corrigées en temps opportun.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P2059 peuvent inclure:

  • Réduction de l’efficacité énergétique
  • Fumée noire excessive provenant des gaz d’échappement du véhicule
  • Diminution des performances du moteur
  • Autres codes liés à la SCR

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

  • Capteur de pression d’air réducteur défectueux
  • Pompe à air d’injection de réducteur défectueuse
  • Circuits ouverts ou court-circuités dans le système de capteur de pression d’air d’injection de réducteur
  • Mauvais contrôleur SCR / PCM ou erreur de programmation

Quelles sont les étapes de dépannage du P2059?

Assurez-vous que le système d’alimentation en réducteur / régénération ne perd pas de pression (en interne ou en externe). Activez la pompe pour créer de la pression et inspectez le système pour détecter les fuites externes. Utilisez un testeur de pression de carburant pour surveiller manuellement la pression du système réducteur. Vérifiez la pompe d’alimentation et l’injecteur pour détecter les fuites. Si des fuites sont découvertes (internes ou externes), elles doivent être réparées avant de poursuivre le diagnostic.

Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations de diagnostic spécifiques au véhicule seront nécessaires pour diagnostiquer un code P2059.

Vous pouvez utiliser votre source d’informations sur les véhicules pour localiser un bulletin de service technique (BST) qui correspond à l’année, la marque et le modèle du véhicule; ainsi que la taille du moteur, les codes enregistrés et les symptômes présentés. Si vous en trouvez un, il pourrait fournir des informations de diagnostic utiles.

Utilisez le scanner (connecté au connecteur de diagnostic du véhicule) pour récupérer tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes. C’est une bonne idée de noter ces informations avant d’effacer les codes, puis de tester le véhicule jusqu’à ce que le PCM soit en mode de préparation ou que le code soit réinitialisé.

Si le PCM passe en mode de préparation à ce moment, le code est intermittent et peut être beaucoup plus difficile à diagnostiquer. Si tel est le cas, les conditions qui ont contribué au stockage du code peuvent devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être établi.

Si le code est immédiatement réinitialisé, l’étape suivante de votre diagnostic nécessitera que vous recherchiez dans la source d’informations de votre véhicule des organigrammes de diagnostic, des diagrammes de brochage de connecteur, des vues de face de connecteur et des procédures / spécifications de test de composants.

Étape 1

Utilisez le DVOM pour tester les circuits de commande de la pompe à air d’injection de réducteur, les composants et les capteurs conformément aux spécifications du fabricant. Les codes de défaillance du circuit peuvent être causés par des composants ou des capteurs défectueux. Les capteurs et composants qui ne testent pas dans les paramètres maximaux admissibles doivent être considérés comme défectueux.

Étape 2

Si la pression de l’air réducteur est conforme aux spécifications, le code P0259 persiste et tous les circuits, composants et capteurs préliminaires sont en état de fonctionnement, utilisez le DVOM pour tester les circuits de signal d’entrée et de sortie entre les capteurs et le contrôleur PCM / SCR. Déconnectez tous les contrôleurs avant d’utiliser le DVOM pour les tests.

Les codes du circuit de commande de la pompe à air de l’injecteur réducteur sont souvent attribués aux pompes d’alimentation qui fuient à l’intérieur