P2076 Causes possibles

• Capteur / commutateur de position de soupape de réglage du collecteur d’admission défectueux
• Le faisceau du capteur / commutateur de position de soupape de réglage du collecteur d’admission est ouvert ou court-circuité
• Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur / commutateur de position de la vanne de réglage du collecteur d’admission
• Vanne de réglage du collecteur d’admission défectueuse (IMTV)
• Commande de coureur de collecteur d’admission défectueuse (IMRC)
• Module de commande du groupe motopropulseur (PCM) défectueux

  

Qu’est-ce que ça veut dire?

Comment réparer le code P2076

Vérifiez les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

P2076

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P2076 Signification

La soupape de réglage du collecteur d’admission (IMTV) est une unité motorisée actionnée montée directement sur le collecteur d’admission. L’actionneur IMTV commande un obturateur fixé à l’arbre de l’actionneur. Il n’y a pas d’entrée de moniteur vers le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) avec ce système pour indiquer la position de l’obturateur.

L’unité IMTV motorisée ne sera pas alimentée en dessous d’environ 2600 tr / min ou plus sur certains véhicules. L’obturateur sera en position fermée ne permettant pas au mélange de flux d’air de se produire dans le collecteur d’admission. Au-dessus d’environ 2600 tr / min ou plus, l’unité motorisée sera mise sous tension. L’unité motorisée sera commandée par le PCM initialement à un cycle d’utilisation de 100% pour déplacer l’obturateur en position ouverte, puis tombera à environ 50% pour continuer à maintenir l’obturateur ouvert.

Le système IMTV (Intake Manifold Tuning Valve) est surveillé en cas d’échec pendant les autotests continus, Key ON Engine OFF (KOEO) ou Key ON Engine Running (KOER). Le test échoue lorsque le signal est supérieur ou inférieur à une plage calibrée attendue.

P2075 Causes possibles

• Capteur / commutateur de position de soupape de réglage du collecteur d’admission défectueux
• Le faisceau du capteur / commutateur de position de soupape de réglage du collecteur d’admission est ouvert ou court-circuité
• Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur / commutateur de position de la vanne de réglage du collecteur d’admission
• Vanne de réglage du collecteur d’admission défectueuse (IMTV)
• Commande de coureur de collecteur d’admission défectueuse (IMRC)
• Module de commande du groupe motopropulseur (PCM) défectueux

  

Qu’est-ce que ça veut dire?

Comment réparer le code P2075

Vérifiez les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

P2075

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P2075 Signification

La soupape de réglage du collecteur d’admission (IMTV) est une unité motorisée actionnée montée directement sur le collecteur d’admission. L’actionneur IMTV commande un obturateur fixé à l’arbre de l’actionneur. Il n’y a pas d’entrée de moniteur vers le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) avec ce système pour indiquer la position de l’obturateur.

L’unité IMTV motorisée ne sera pas alimentée en dessous d’environ 2600 tr / min ou plus sur certains véhicules. L’obturateur sera en position fermée ne permettant pas au mélange de flux d’air de se produire dans le collecteur d’admission. Au-dessus d’environ 2600 tr / min ou plus, l’unité motorisée sera mise sous tension. L’unité motorisée sera commandée par le PCM initialement à un cycle d’utilisation de 100% pour déplacer l’obturateur en position ouverte, puis tombera à environ 50% pour continuer à maintenir l’obturateur ouvert.

Le système IMTV (Intake Manifold Tuning Valve) est surveillé en cas d’échec pendant les autotests continus, Key ON Engine OFF (KOEO) ou Key ON Engine Running (KOER). Le test échoue lorsque le signal est supérieur ou inférieur à une plage calibrée attendue.

P2074 – Pression absolue du collecteur / débit d’air massique – Corrélation de la position du papillon à une charge plus élevée

P2074 Causes possibles

• Grande fuite de vide sur le moteur
• Capteur de pression d’admission (MAP) défectueux
• Capteur de position du papillon défectueux (TPS)
• Module de commande du moteur défectueux (ECM)

  

Qu’est-ce que ça veut dire?

Comment réparer le code P2074

Vérifiez les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

P2074

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P2074 Signification

Le module de commande du moteur (ECM) a détecté une corrélation de signal défaillante entre la pression du collecteur (MAP) et le capteur de position du papillon (TPS)

P2073 – Pression absolue du collecteur / débit d’air massique – Corrélation de la position du papillon au ralenti

P2073 Causes possibles

• Grande fuite de vide sur le moteur
• Capteur de pression d’admission (MAP) défectueux
• Capteur de position du papillon défectueux (TPS)
• Module de commande du moteur défectueux (ECM)

  

Qu’est-ce que ça veut dire?

Comment réparer le code P2073

Vérifiez les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

P2073

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P2073 Signification

Le module de commande du moteur (ECM) a détecté une corrélation de signal défaillante entre la pression du collecteur (MAP) et le capteur de position du papillon (TPS)

P2072 Causes possibles

La glace ou l’huile dans le système d’air d’admission pourraient être le résultat d’une préoccupation positive du système de ventilation du carter (PCV)

  

Qu’est-ce que ça veut dire?

Comment réparer le code P2072

Vérifiez les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

P2072

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P2072 Signification

Le code P2072 identifie uniquement que la stratégie a effectué plusieurs cycles d’ouverture et de fermeture pour éliminer l’accumulation potentielle de glace. Ce code n’implique aucune préoccupation système, seulement que le mode s’est produit et que ce mode peut provoquer une longue heure de démarrage….

Quelle est la gravité de ce DTC?

Une défaillance du système IMT pourrait nuire à l’efficacité énergétique et, dans de rares cas, entraîner le matériel dans une chambre de combustion. Les conditions ayant conduit au stockage d’un code P2071 doivent être rectifiées dans les plus brefs délais.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P2071 peuvent inclure:

• Rendement énergétique réduit
• Performances moteur réduites
• Codes d’échappement allégés ou riches
• Aucun symptôme ne peut être manifesté

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

• Volets IMT obligatoires ou lâches
• Actionneur IMT défectueux (vanne)
• Fuite de vide
• Câblage ou connecteurs ouverts ou en court-circuit
• PCM défectueux ou erreur de programmation PCM

Quelles sont les étapes de dépannage du P2071?

Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations de diagnostic spécifiques au véhicule seront nécessaires pour diagnostiquer un code P2071.

Vous pouvez utiliser votre source d’informations sur les véhicules pour localiser un bulletin de service technique (BST) qui correspond à l’année, la marque et le modèle du véhicule; ainsi que la taille du moteur, les codes enregistrés et les symptômes présentés. Si vous en trouvez un, il pourrait fournir des informations de diagnostic utiles.

Utilisez le scanner (connecté au connecteur de diagnostic du véhicule) pour récupérer tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes. C’est une bonne idée de noter ces informations avant d’effacer les codes, puis de tester le véhicule jusqu’à ce que le PCM soit en mode de préparation ou que le code soit réinitialisé.

Si le PCM passe en mode de préparation à ce moment, le code est intermittent et peut être beaucoup plus difficile à diagnostiquer. Si tel est le cas, les conditions qui ont contribué au stockage du code peuvent devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être établi.

Si le code est immédiatement réinitialisé, l’étape suivante de votre diagnostic nécessitera que vous recherchiez dans la source d’informations de votre véhicule des organigrammes de diagnostic, des diagrammes de brochage de connecteur, des vues de face de connecteur et des procédures / spécifications de test de composants.

Étape 1

Utilisez votre source d’informations de diagnostic du véhicule et le DVOM pour tester la tension, la masse et les circuits de signal à la valve IMT appropriée.

Étape 2

Utilisez le DVOM pour tester la vanne IMT appropriée conformément aux spécifications du fabricant. Les composants qui ne testent pas dans les paramètres maximum autorisés doivent être considérés comme défectueux.

Étape 3

Si la vanne IMT est fonctionnelle, utilisez le DVOM pour tester les circuits de signal d’entrée et de sortie du panneau de fusibles et du PCM. Déconnectez tous les contrôleurs avant d’utiliser le DVOM pour les tests.

Les vannes, les liaisons et les bagues IMT défaillantes sont généralement à l’origine des codes liés aux IMT.

Quelle est la gravité de ce DTC?

Une défaillance du système IMT pourrait nuire à l’efficacité énergétique et, dans de rares cas, entraîner le matériel dans une chambre de combustion. Les conditions ayant conduit au stockage d’un code P2070 doivent être rectifiées dans les plus brefs délais.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P2070 peuvent inclure:

• Rendement énergétique réduit
• Performances moteur réduites
• Codes d’échappement allégés ou riches
• Aucun symptôme ne peut être manifesté

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

• Volets IMT obligatoires ou lâches
• Actionneur IMT défectueux (vanne)
• Fuite de vide
• Câblage ou connecteurs ouverts ou en court-circuit
• PCM défectueux ou erreur de programmation PCM

Quelles sont les étapes de dépannage du P2070?

Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations de diagnostic spécifiques au véhicule seront nécessaires pour diagnostiquer un code P2070.

Vous pouvez utiliser votre source d’informations sur les véhicules pour localiser un bulletin de service technique (BST) qui correspond à l’année, la marque et le modèle du véhicule; ainsi que la taille du moteur, les codes enregistrés et les symptômes présentés. Si vous en trouvez un, il pourrait fournir des informations de diagnostic utiles.

Utilisez le scanner (connecté au connecteur de diagnostic du véhicule) pour récupérer tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes. C’est une bonne idée de noter ces informations avant d’effacer les codes, puis de tester le véhicule jusqu’à ce que le PCM soit en mode de préparation ou que le code soit réinitialisé.

Si le PCM passe en mode de préparation à ce moment, le code est intermittent et peut être beaucoup plus difficile à diagnostiquer. Si tel est le cas, les conditions qui ont contribué au stockage du code peuvent devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être établi.

Si le code est immédiatement réinitialisé, l’étape suivante de votre diagnostic nécessitera que vous recherchiez dans la source d’informations de votre véhicule des organigrammes de diagnostic, des diagrammes de brochage de connecteur, des vues de face de connecteur et des procédures / spécifications de test de composants.

Étape 1

Utilisez votre source d’informations de diagnostic du véhicule et le DVOM pour tester la tension, la masse et les circuits de signal à la valve IMT appropriée.

Étape 2

Utilisez le DVOM pour tester la vanne IMT appropriée conformément aux spécifications du fabricant. Les composants qui ne testent pas dans les paramètres maximum autorisés doivent être considérés comme défectueux.

Étape 3

Si la vanne IMT est fonctionnelle, utilisez le DVOM pour tester les circuits de signal d’entrée et de sortie du panneau de fusibles et du PCM. Déconnectez tous les contrôleurs avant d’utiliser le DVOM pour les tests.

Les vannes, les liaisons et les bagues IMT défaillantes sont généralement à l’origine des codes liés aux IMT.

Quelle est la gravité de ce DTC?

Une défaillance du système IMT pourrait nuire à l’efficacité énergétique et, dans de rares cas, entraîner le matériel dans une chambre de combustion. Les conditions ayant conduit au stockage d’un code P206F doivent être rectifiées le plus rapidement possible.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P206F peuvent inclure:

• Rendement énergétique réduit
• Performances moteur réduites
• Codes d’échappement allégés ou riches
• Aucun symptôme ne peut être manifesté

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

• Volets IMT obligatoires ou lâches
• Actionneur IMT défectueux (vanne)
• Fuite de vide
• Câblage ou connecteurs ouverts ou en court-circuit
• PCM défectueux ou erreur de programmation PCM

Quelles sont les étapes de dépannage du P206F?

Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations de diagnostic spécifiques au véhicule seront nécessaires pour diagnostiquer un code P206F.

Vous pouvez utiliser votre source d’informations sur les véhicules pour localiser un bulletin de service technique (BST) qui correspond à l’année, la marque et le modèle du véhicule; ainsi que la taille du moteur, les codes enregistrés et les symptômes présentés. Si vous en trouvez un, il pourrait fournir des informations de diagnostic utiles.

Utilisez le scanner (connecté au connecteur de diagnostic du véhicule) pour récupérer tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes. C’est une bonne idée de noter ces informations avant d’effacer les codes, puis de tester le véhicule jusqu’à ce que le PCM soit en mode de préparation ou que le code soit réinitialisé.

Si le PCM passe en mode de préparation à ce moment, le code est intermittent et peut être beaucoup plus difficile à diagnostiquer. Si tel est le cas, les conditions qui ont contribué au stockage du code peuvent devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être établi.

Si le code est immédiatement réinitialisé, l’étape suivante de votre diagnostic nécessitera que vous recherchiez dans la source d’informations de votre véhicule des organigrammes de diagnostic, des diagrammes de brochage de connecteur, des vues de face de connecteur et des procédures / spécifications de test de composants.

Étape 1

Utilisez votre source d’informations de diagnostic du véhicule et le DVOM pour tester la tension, la masse et les circuits de signal à la valve IMT appropriée.

Étape 2

Utilisez le DVOM pour tester la vanne IMT appropriée conformément aux spécifications du fabricant. Les composants qui ne testent pas dans les paramètres maximum autorisés doivent être considérés comme défectueux.

Étape 3

Si la vanne IMT est fonctionnelle, utilisez le DVOM pour tester les circuits de signal d’entrée et de sortie du panneau de fusibles et du PCM. Déconnectez tous les contrôleurs avant d’utiliser le DVOM pour les tests.

Les vannes, les liaisons et les bagues IMT défaillantes sont généralement à l’origine des codes liés aux IMT.

Quelle est la gravité de ce DTC?

Une défaillance du système IMT pourrait nuire à l’efficacité énergétique et, dans de rares cas, entraîner le matériel dans une chambre de combustion. Les conditions ayant conduit au stockage d’un code P206E doivent être rectifiées dans les plus brefs délais.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P206E peuvent inclure:

• Rendement énergétique réduit
• Performances moteur réduites
• Codes d’échappement allégés ou riches
• Aucun symptôme ne peut être manifesté

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

• Volets IMT obligatoires ou lâches
• Actionneur IMT défectueux (vanne)
• Fuite de vide
• Câblage ou connecteurs ouverts ou en court-circuit
• PCM défectueux ou erreur de programmation PCM

Quelles sont les étapes de dépannage du P206E?

Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations de diagnostic spécifiques au véhicule seront nécessaires pour diagnostiquer un code P206E.

Vous pouvez utiliser votre source d’informations sur les véhicules pour localiser un bulletin de service technique (BST) qui correspond à l’année, la marque et le modèle du véhicule; ainsi que la taille du moteur, les codes enregistrés et les symptômes présentés. Si vous en trouvez un, il pourrait fournir des informations de diagnostic utiles.

Utilisez le scanner (connecté au connecteur de diagnostic du véhicule) pour récupérer tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes. C’est une bonne idée de noter ces informations avant d’effacer les codes, puis de tester le véhicule jusqu’à ce que le PCM soit en mode de préparation ou que le code soit réinitialisé.

Si le PCM passe en mode de préparation à ce moment, le code est intermittent et peut être beaucoup plus difficile à diagnostiquer. Si tel est le cas, les conditions qui ont contribué au stockage du code peuvent devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être établi.

Si le code est immédiatement réinitialisé, l’étape suivante de votre diagnostic nécessitera que vous recherchiez dans la source d’informations de votre véhicule des organigrammes de diagnostic, des diagrammes de brochage de connecteur, des vues de face de connecteur et des procédures / spécifications de test de composants.

Étape 1

Utilisez votre source d’informations de diagnostic du véhicule et le DVOM pour tester la tension, la masse et les circuits de signal à la valve IMT appropriée.

Étape 2

Utilisez le DVOM pour tester la vanne IMT appropriée conformément aux spécifications du fabricant. Les composants qui ne testent pas dans les paramètres maximum autorisés doivent être considérés comme défectueux.

Étape 3

Si la vanne IMT est fonctionnelle, utilisez le DVOM pour tester les circuits de signal d’entrée et de sortie du panneau de fusibles et du PCM. Déconnectez tous les contrôleurs avant d’utiliser le DVOM pour les tests.

Les vannes, les liaisons et les bagues IMT défaillantes sont généralement à l’origine des codes liés aux IMT.

P206D Causes possibles

• Capteur de qualité du réducteur défectueux
• Le faisceau du capteur de qualité du réducteur est ouvert ou court-circuité
• Mauvaise qualité du circuit du capteur du réducteur

Qu’est-ce que ça veut dire?

Comment réparer le code P206D

Vérifiez les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

P206D Symptômes possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P206D Signification

Reductant Quality Sensor Circuit High est la description générique du code P206D, mais le fabricant peut avoir une description différente