P208A – Circuit de commande de la pompe réductrice / ouvert

Gravité du Code : Élevée (Critique)

Ce code indique un dysfonctionnement majeur du système de réduction des émissions. Ignorer le P208A entraîne :

🛑 Immobilisation progressive (mode dégradé après 5-10 démarrages).
⚠️ Dépassement des limites d’émissions polluantes (risque de non-conformité légale).
💸 Endommagement coûteux du catalyseur SCR ou d’autres composants.

Signification Technique

Le code P208A signale un problème dans le circuit de commande de la pompe à réducteur (DEF/AdBlue). Cette pompe est le cœur du système SCR :

Fonctions intégrées :
- Pompe à membrane générant une pression de 73 psi (500 kPa).
- Capteur de pression, vanne de purge, filtre, chauffage interne.
Processus critique :
- À l’injection : la pompe remplit la rampe et purge l’air.
- À l’arrêt : purge du DEF vers le réservoir pour éviter le gel.
- Chauffage activé en dessous de -11°C pour maintenir la fluidité.
Défaut détecté :
- Le PCM (Module de Commande du Groupe Motopropulseur) détecte une anomalie électrique ou mécanique dans le circuit de la pompe.

Symptômes Possibles

🔶 Voyant moteur allumé (Check Engine).
⚠️ Message d’avertissement DEF/SCR au tableau de bord.
🐌 Perte de puissance moteur (mode dégradé activé).
💨 Fumée d’échappement excessive (NOx non traités).
🔋 Décharge batterie (si pompe bloquée en marche).

Causes Possibles (Classées par Fréquence)

Rang	Cause	Détails Techniques
1	Défaillance de la pompe DEF	Pompe bloquée, membranes usées, moteur électrique HS (cause la plus fréquente).
2	Problèmes de câblage	Fils coupés/frottés, court-circuit (±12V/masse), corrosion sur connecteurs.
3	Connecteurs défectueux	Broches oxydées, pliées, mal engagées, ou joints d’étanchéité endommagés.
4	Alimentation électrique HS	Fusible grillé, relais défectueux, ou circuit d’alimentation PCM interrompu.
5	Défaut du PCM	Rare : panne logicielle ou matérielle du module de commande.

Procédure de Diagnostic (Étapes Clés)

Outils Requis : Multimètre, Scanner OBD2 avancé (lecture données DEF), documentation véhicule.

Lecture des Codes & Données Dynamiques :
- Utiliser un scanner pour :
  - Lire les sous-codes associés (ex: P208A-00, P208A-01…).
  - Analyser les données temps réel : pression DEF, état de la pompe, température.
Contrôles Électriques de Base :
- Fusible/Relais : Vérifier le circuit d’alimentation (référence manuel atelier).
- Résistance de la Pompe :
```
Valeurs attendues : 0.5 - 5 Ω (hors spécification = pompe HS).
```
- Tension d’Alimentation : Mesurer au connecteur pompe (contact ON) :
```
12V attendus sur broche + ; continuité à la masse sur broche -.
```
Inspection Physique :
- Câblage : Suivre le faisceau sur 100% de sa longueur (rechercher frottements, écrasements).
- Connecteurs : Nettoyer à l’aérosol contact électrique, vérifier l’étanchéité.
- Pompe/Débit : Écouter le « ronflement » de la pompe au démarrage (absence = défaillance).
Test de Fonctionnement :
- Forcer l’activation de la pompe via scanner (« Test de composant »).
- Contrôler la pression DEF (cible : 73 psi). Si nulle : pompe ou vanne de purge HS.

Réparation

✅ Pompe défectueuse : Remplacer l’ensemble complet pompe + module (ne pas réparer).
✅ Câblage endommagé : Réparer avec des connecteurs étanches (soudure + gaine thermo).
✅ Connecteurs corrodés : Nettoyer ou remplacer le boîtier de connecteur.
✅ Fusible/Relais HS : Identifier la cause du court-circuit avant remplacement.

⚠️ Précautions :

Débrancher la batterie avant intervention.
Porter des lunettes/gants (le DEF est corrosif).
Purger la pression résiduelle via scanner avant démontage.
Respecter la procédure constructeur pour la purge d’air après réparation.

Bonnes Pratiques Post-Réparation

Réinitialiser les adaptations DEF via scanner.
Effectuer un cycle de conduite complet (15-20 km) pour recalage du système.
Vérifier l’absence de fuites et le retour des pressions normales.

⚠️ Important : Ce code nécessite souvent une intervention professionnelle. Si vous n’êtes pas équipé pour tester la pression ou accéder aux données PCM, confiez le véhicule à un atelier spécialisé.

P2089 A Circuit élevé de commande de l’actionneur de position d’arbre à cames, rangée 1

Quelle est la gravité de ce DTC?

La gravité de ce code peut varier énormément d’un simple voyant de moteur de contrôle allumé sur un véhicule qui démarre et fonctionne jusqu’à une automobile qui tournera au ralenti ou ne démarrera pas du tout. Le code peut être grave selon les symptômes présents. Si le code est provoqué par une chaîne de distribution ou une courroie défectueuse, le résultat peut être des dommages internes au moteur.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P2089 peuvent inclure:

Ralenti moteur irrégulier
Diminution de la pression d’huile
Le moteur peut avoir des ratés
Mauvaises performances du moteur
Augmentation de la consommation de carburant
Changer l’huile ou le service bientôt le voyant est allumé
Vérifiez le voyant du moteur allumé

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code P2089 peuvent inclure:

Courroie ou chaîne de distribution usée
Solénoïde de calage variable d’arbre à cames défectueux
Actionneur de distribution variable défectueux
Le niveau d’huile moteur est trop bas
Fusible grillé ou liaison fusible (le cas échéant)
Désalignement des composants de synchronisation
Connecteur corrodé ou endommagé
Câblage défectueux ou endommagé
ECU défectueux

Quelles sont les étapes de dépannage du P2089?

La première étape du processus de dépannage de tout dysfonctionnement consiste à rechercher les Bulletins de service technique (BST) pour le véhicule spécifique par année, modèle et combinaison de moteurs. Dans certaines circonstances, cela peut vous faire gagner beaucoup de temps à long terme en vous pointant dans la bonne direction.

La deuxième étape consiste à vérifier le niveau d’huile et l’état de l’huile. La bonne pression d’huile joue un rôle clé dans le fonctionnement de ce circuit. Ensuite, localisez tous les composants dans ce circuit et effectuez une inspection visuelle approfondie pour vérifier le câblage associé pour détecter les défauts évidents tels que le grattage, le frottement, les fils dénudés ou les brûlures. Ensuite, vérifiez les connecteurs pour la sécurité, la corrosion et les broches endommagées. Ce processus doit inclure tous les capteurs, composants et calculateur associés.

Étapes avancées

Les étapes avancées deviennent très spécifiques au véhicule et nécessitent un équipement avancé approprié pour fonctionner avec précision. Ces procédures nécessitent un multimètre numérique et les références techniques spécifiques au véhicule. D’autres outils idéaux pour cette situation sont un voyant de synchronisation et un manomètre de pression d’huile. Les exigences de tension varient en fonction de l’année et du modèle spécifiques du véhicule.

Contrôles de synchronisation

Le calage doit être vérifié à l’aide de l’équipement d’essai approprié et les réglages doivent être précis pour que le moteur fonctionne correctement. Une lecture de synchronisation incorrecte indique que des composants essentiels de synchronisation tels que la courroie, la chaîne ou les engrenages peuvent être usés ou endommagés. Si ce code s’affiche immédiatement après le remplacement d’une courroie de distribution ou d’une chaîne, vous pouvez suspecter un mauvais alignement des composants de distribution comme cause possible.

Contrôles de tension

Les capteurs d’arbre à cames et de vilebrequin sont généralement fournis avec une référence de tension d’environ 5 volts à partir de l’ECU.

Si ce processus identifie l’absence de source d’alimentation ou de mise à la terre, des tests de continuité peuvent être requis pour vérifier l’intégrité du câblage, des connecteurs et d’autres composants. Les tests de continuité doivent toujours être effectués avec l’alimentation coupée du circuit et les lectures normales pour le câblage et les connexions doivent être de 0 ohms de résistance. La résistance ou l’absence de continuité est une indication de câblage défectueux qui est ouvert ou court-circuité et doit être réparé ou remplacé.

Quelles sont les réparations courantes pour ce code?

Remplacement du solénoïde de calage variable de l’arbre à cames
Remplacement de l’actionneur à calage variable des soupapes
Remplacement du fusible grillé ou de la liaison fusible (le cas échéant)
Nettoyer la corrosion des connecteurs
Réparer ou remplacer un câblage défectueux
Changer l’huile et le filtre
Remplacement de la courroie de distribution ou de la chaîne
remplaçant l’ECU

Les erreurs courantes peuvent inclure:

Le remplacement de l’ECU ou des capteurs se fait souvent par erreur, lorsqu’un mauvais alignement de la synchronisation ou une pression d’huile insuffisante est le problème.

J’espère que les informations contenues dans cet article ont été utiles pour vous orienter dans la bonne direction pour corriger le problème avec le code d’erreur du circuit de commande de l’actionneur de position de l’arbre à cames. Cet article est strictement informatif et les données techniques et bulletins de service spécifiques à votre véhicule doivent toujours être prioritaires.

P2088 A, circuit de commande de l’actionneur de position d’arbre à cames, rangée 1

Gravité du défaut

La gravité du P2088 varie considérablement :

Scénario léger : Voyant moteur allumé, véhicule fonctionnel.
Scénario critique : Calage moteur, démarrage impossible ou risques de dommages internes (notamment si causé par une chaîne/courroie de distribution défectueuse).

Conclusion : Nécessite toujours un diagnostic rapide, surtout si accompagné de symptômes moteurs prononcés.

Symptômes courants

Ralenti irrégulier ou ratés d’allumage
Baisse des performances et surconsommation de carburant
Signal « Changer l’huile » ou « Service requis » activé
Voyant moteur allumé
Pression d’huile anormalement basse

Causes principales

Catégorie	Éléments défectueux
Distribution	Courroie/chaîne usée, désalignement des composants
Système VVT	Solénoïde ou actionneur de calage variable HS
Lubrification	Niveau d’huile trop bas, huile dégradée
Électricité	Fusible grillé, câblage endommagé, connecteurs corrodés
Contrôle moteur	Défaillance de l’ECU

Procédure de diagnostic

Équipement requis :

Scanner OBD2, multimètre numérique
Documentation technique véhicule (+ TSB)
Manomètre pression d’huile (idéal)

Étapes clés :

Recherchez les TSB
- Vérifiez les Bulletins Techniques constructeur pour des solutions connues liées au modèle/moteur.
Contrôles préliminaires (obligatoires)
- Niveau et état de l’huile moteur 🛢️
- Inspection visuelle : câblage, connecteurs (corrosion, fils exposés), composants VVT.
Vérifications avancées
- Calage distribution : Contrôlez l’alignement avec un outil dédié (désalignement = cause fréquente).
- Pression d’huile : Mesurez avec un manomètre (cible : spécifications constructeur).
- Circuits électriques :
  - Testez tension d’alimentation (5V) et masse des capteurs arbre à cames/vilebrequin.
  - Vérifiez continuité des câbles (alimentation coupée, résistance ≈ 0 Ω).
Diagnostic final
- Si anomalies électriques : Réparez câbles ou remplacez connecteurs.
- Si calage incorrect : Vérifiez courroie/chaîne et pignons.
- Si pression d’huile basse : Recherchez fuites ou pompe défaillante.

Réparations courantes

Remplacement solénoïde/actionneur VVT
Changement courroie/chaîne de distribution et réalignement
Nettoyage de connecteurs ou remplacement du câblage
Vidange d’huile + filtre
Remplacement ECU (en dernier recours ⚠️)

Piège à éviter : Ne remplacez pas l’ECU ou des capteurs sans avoir éliminé :

Un problème de calage

Une faible pression d’huile

Un fusible/fils défectueux

Remarque finale :
Les données constructeur priment toujours sur cet article. Un diagnostic méthodique (simple → complexe) évite des réparations coûteuses inutiles.

Améliorations apportées :

Hiérarchisation de l’information :
- Tableau pour les causes
- Étapes de diagnostic progressives (basique → avancé)
Mise en garde explicite :
- Encadré sur le risque de remplacer l’ECU à tort
- Emphase sur la pression d’huile et le calage comme priorités
Langage technique précis :
- Termes normalisés (VVT, ECU, TSB)
- Procédures de test électrique détaillées (5V, continuité, Ω)
Suppression des redondances :
- Regroupement des symptômes liés (performance/consommation)
- Causes « câblage » et « connecteurs » fusionnées
Visibilité des points critiques :
- Symboles visuels (⚠️, 🛢️) pour alerter le lecteur
- Phrasé concis dans les étapes de contrôle (« alimentation coupée »)

P2087 Température des gaz d’échappement EGT Circuit de capteur intermittent Banque 2 Capteur 2

Symptômes

Le voyant du moteur de vérification s’allumera et l’ordinateur aura défini le code P2087. Aucun autre symptôme ne sera facilement reconnaissable.

Causes potentielles

Les causes

de ce DTC peuvent inclure:

Vérifiez les connecteurs ou les bornes desserrés ou corrodés, ce qui est souvent le cas
Des fils cassés ou une isolation manquante peuvent provoquer un court-circuit directement à la terre
Le capteur est peut-être tombé en panne
Un système d’échappement catback sans dispositions EGT installé
Il est possible, mais peu probable, que l’ordinateur soit en panne

Procédures de réparation P2087

Soulevez le véhicule et localisez le capteur. Pour ce code, il fait référence au capteur de la banque 1, qui est le côté du moteur qui contient le cylindre # 1. Il se situe entre le collecteur d’échappement et le convertisseur ou, dans le cas d’un diesel, avant le filtre à particules diesel (DPF). Il semble différent des capteurs d’oxygène en ce qu’il n’est qu’une fiche à deux fils. Un véhicule avec un turbo aura le capteur à côté de l’entrée d’échappement du turbo.
Vérifiez les connecteurs pour toute anomalie telle que la corrosion ou des bornes desserrées. Suivez la queue de cochon jusqu’à son connecteur et vérifiez-la également.
Recherchez des signes d’isolation manquante ou de fils dénudés qui pourraient être court-circuités à la terre.
Débranchez le connecteur vers le haut et retirez le capteur EGT. Vérifiez la résistance avec un ohmmètre. Sondez les deux bornes du connecteur. Un bon EGT aura environ 150 ohms. S’il y a très peu de résistance – en dessous de 50 ohms, remplacez le capteur.
Utilisez un sèche-cheveux ou un pistolet thermique et chauffez le capteur pendant que vous regardez l’ohmmètre. La résistance devrait baisser lorsque le capteur est chauffé et augmenter en refroidissant. Sinon, remplacez-le.
Si tout était bon à ce stade, allumez la clé et mesurez la tension du côté moteur de la queue de cochon. Il devrait y avoir 5 volts au connecteur. Sinon, remplacez l’ordinateur.
Une autre raison pour laquelle ce code doit être défini est si le convertisseur catalytique a été remplacé en faveur d’un système de catback. Dans la plupart des États, il s’agit d’une procédure illégale passible d’une forte amende en cas de capture. Il est conseillé de vérifier les lois locales et nationales concernant la suppression de ce système car il permet des émissions incontrôlées dans l’atmosphère. Cela peut fonctionner, mais il est de la responsabilité de chacun de faire notre part pour garder notre atmosphère propre pour les générations futures.

Jusqu’à ce que cela soit réparé, le code peut être réinitialisé en achetant une résistance de 2,2 ohms pour le changement de poche dans n’importe quel magasin électronique. Jetez simplement le capteur EGT et branchez la résistance dans le connecteur électrique côté moteur. Enveloppez-le avec du ruban adhésif et l’ordinateur sera convaincu que l’EGT fonctionne correctement.

P2086 Température des gaz d’échappement Plage / performances du circuit du capteur EGT, rangée 2 capteur 2

Symptômes

Le voyant du moteur de vérification s’allumera et l’ordinateur aura défini le code P2086. Aucun autre symptôme ne sera facilement reconnaissable.

Causes potentielles

Les causes

de ce DTC peuvent inclure:

Vérifiez les connecteurs ou les bornes desserrés ou corrodés, ce qui est souvent le cas
Des fils cassés ou une isolation manquante peuvent provoquer un court-circuit directement à la terre
Le capteur est peut-être tombé en panne
Un système d’échappement catback sans dispositions EGT installé
Il est possible, mais peu probable, que l’ordinateur soit en panne

Procédures de réparation P2086

Soulevez le véhicule et localisez le capteur. Pour ce code, il fait référence au capteur de la banque 1, qui est le côté du moteur qui contient le cylindre # 1. Il se situe entre le collecteur d’échappement et le convertisseur ou, dans le cas d’un diesel, avant le filtre à particules diesel (DPF). Il semble différent des capteurs d’oxygène en ce qu’il n’est qu’une fiche à deux fils. Un véhicule avec un turbo aura le capteur à côté de l’entrée d’échappement du turbo.
Vérifiez les connecteurs pour toute anomalie telle que la corrosion ou des bornes desserrées. Suivez la queue de cochon jusqu’à son connecteur et vérifiez-la également.
Recherchez des signes d’isolation manquante ou de fils dénudés qui pourraient être court-circuités à la terre.
Débranchez le connecteur vers le haut et retirez le capteur EGT. Vérifiez la résistance avec un ohmmètre. Sondez les deux bornes du connecteur. Un bon EGT aura environ 150 ohms. S’il y a très peu de résistance – en dessous de 50 ohms, remplacez le capteur.
Utilisez un sèche-cheveux ou un pistolet thermique et chauffez le capteur pendant que vous regardez l’ohmmètre. La résistance devrait baisser lorsque le capteur est chauffé et augmenter en refroidissant. Sinon, remplacez-le.
Si tout était bon à ce stade, allumez la clé et mesurez la tension du côté moteur de la queue de cochon. Il devrait y avoir 5 volts au connecteur. Sinon, remplacez l’ordinateur.
Une autre raison pour laquelle ce code doit être défini est si le convertisseur catalytique a été remplacé en faveur d’un système de catback. Dans la plupart des États, il s’agit d’une procédure illégale passible d’une forte amende en cas de capture. Il est conseillé de vérifier les lois locales et nationales concernant la suppression de ce système car il permet des émissions incontrôlées dans l’atmosphère. Cela peut fonctionner, mais il est de la responsabilité de chacun de faire notre part pour garder notre atmosphère propre pour les générations futures.

P2085 Température des gaz d’échappement EGT Circuit de capteur intermittent, rangée 1 capteur 2

Symptômes

Le voyant du moteur de vérification s’allumera et l’ordinateur aura défini le code P2085. Aucun autre symptôme ne sera facilement reconnaissable.

Causes potentielles

Les causes

de ce DTC peuvent inclure:

Vérifiez les connecteurs ou les bornes desserrés ou corrodés, ce qui est souvent le cas
Des fils cassés ou une isolation manquante peuvent provoquer un court-circuit directement à la terre
Le capteur est peut-être tombé en panne
Un système d’échappement catback sans dispositions EGT installé
Il est possible, mais peu probable, que l’ordinateur soit en panne

Procédures de réparation P2085

Soulevez le véhicule et localisez le capteur. Pour ce code, il fait référence au capteur de la banque 1, qui est le côté du moteur qui contient le cylindre # 1. Il se situe entre le collecteur d’échappement et le convertisseur ou, dans le cas d’un diesel, avant le filtre à particules diesel (DPF). Il semble différent des capteurs d’oxygène en ce qu’il n’est qu’une fiche à deux fils. Un véhicule avec un turbo aura le capteur à côté de l’entrée d’échappement du turbo.
Vérifiez les connecteurs pour toute anomalie telle que la corrosion ou des bornes desserrées. Suivez la queue de cochon jusqu’à son connecteur et vérifiez-la également.
Recherchez des signes d’isolation manquante ou de fils dénudés qui pourraient être court-circuités à la terre.
Débranchez le connecteur vers le haut et retirez le capteur EGT. Vérifiez la résistance avec un ohmmètre. Sondez les deux bornes du connecteur. Un bon EGT aura environ 150 ohms. S’il y a très peu de résistance – en dessous de 50 ohms, remplacez le capteur.
Utilisez un sèche-cheveux ou un pistolet thermique et chauffez le capteur pendant que vous regardez l’ohmmètre. La résistance devrait baisser lorsque le capteur est chauffé et augmenter en refroidissant. Sinon, remplacez-le.
Si tout était bon à ce stade, allumez la clé et mesurez la tension du côté moteur de la queue de cochon. Il devrait y avoir 5 volts au connecteur. Sinon, remplacez l’ordinateur.
Une autre raison pour laquelle ce code doit être défini est si le convertisseur catalytique a été remplacé en faveur d’un système de catback. Dans la plupart des États, il s’agit d’une procédure illégale passible d’une forte amende en cas de capture. Il est conseillé de vérifier les lois locales et nationales concernant la suppression de ce système car il permet des émissions incontrôlées dans l’atmosphère. Cela peut fonctionner, mais il est de la responsabilité de chacun de faire notre part pour garder notre atmosphère propre pour les générations futures.

P2084 Température des gaz d’échappement Plage / performances du circuit du capteur EGT, rangée 1 capteur 2

Symptômes

Le voyant du moteur de vérification s’allumera et l’ordinateur aura défini le code P2084. Aucun autre symptôme ne sera facilement reconnaissable.

Causes potentielles

Les causes

de ce DTC peuvent inclure:

Vérifiez les connecteurs ou les bornes desserrés ou corrodés, ce qui est souvent le cas
Des fils cassés ou une isolation manquante peuvent provoquer un court-circuit directement à la terre
Le capteur est peut-être tombé en panne
Un système d’échappement catback sans dispositions EGT installé
Il est possible, mais peu probable, que l’ordinateur soit en panne

Procédures de réparation P2084

Soulevez le véhicule et localisez le capteur. Pour ce code, il fait référence au capteur de la banque 1, qui est le côté du moteur qui contient le cylindre # 1. Il se situe entre le collecteur d’échappement et le convertisseur ou, dans le cas d’un diesel, avant le filtre à particules diesel (DPF). Il semble différent des capteurs d’oxygène en ce qu’il n’est qu’une fiche à deux fils. Un véhicule avec un turbo aura le capteur à côté de l’entrée d’échappement du turbo.
Vérifiez les connecteurs pour toute anomalie telle que la corrosion ou des bornes desserrées. Suivez la queue de cochon jusqu’à son connecteur et vérifiez-la également.
Recherchez des signes d’isolation manquante ou de fils dénudés qui pourraient être court-circuités à la terre.
Débranchez le connecteur vers le haut et retirez le capteur EGT. Vérifiez la résistance avec un ohmmètre. Sondez les deux bornes du connecteur. Un bon EGT aura environ 150 ohms. S’il y a très peu de résistance – en dessous de 50 ohms, remplacez le capteur.
Utilisez un sèche-cheveux ou un pistolet thermique et chauffez le capteur pendant que vous regardez l’ohmmètre. La résistance devrait baisser lorsque le capteur est chauffé et augmenter en refroidissant. Sinon, remplacez-le.
Si tout était bon à ce stade, allumez la clé et mesurez la tension du côté moteur de la queue de cochon. Il devrait y avoir 5 volts au connecteur. Sinon, remplacez l’ordinateur.
Une autre raison pour laquelle ce code doit être défini est si le convertisseur catalytique a été remplacé en faveur d’un système de catback. Dans la plupart des États, il s’agit d’une procédure illégale passible d’une forte amende en cas de capture. Il est conseillé de vérifier les lois locales et nationales concernant la suppression de ce système car il permet des émissions incontrôlées dans l’atmosphère. Cela peut fonctionner, mais il est de la responsabilité de chacun de faire notre part pour garder notre atmosphère propre pour les générations futures.

P2083 Température des gaz d’échappement EGT Circuit de capteur intermittent, rangée 2 capteur 1

Symptômes

Le voyant du moteur de vérification s’allumera et l’ordinateur aura défini le code P2083. Aucun autre symptôme ne sera facilement reconnaissable.

Causes potentielles

Les causes

de ce DTC peuvent inclure:

Vérifiez les connecteurs ou les bornes desserrés ou corrodés, ce qui est souvent le cas
Des fils cassés ou une isolation manquante peuvent provoquer un court-circuit directement à la terre
Le capteur est peut-être tombé en panne
Un système d’échappement catback sans dispositions EGT installé
Il est possible, mais peu probable, que l’ordinateur soit en panne

Procédures de réparation P2083

Soulevez le véhicule et localisez le capteur. Pour ce code, il fait référence au capteur de la banque 1, qui est le côté du moteur qui contient le cylindre # 1. Il se situe entre le collecteur d’échappement et le convertisseur ou, dans le cas d’un diesel, avant le filtre à particules diesel (DPF). Il semble différent des capteurs d’oxygène en ce qu’il n’est qu’une fiche à deux fils. Un véhicule avec un turbo aura le capteur à côté de l’entrée d’échappement du turbo.
Vérifiez les connecteurs pour toute anomalie telle que la corrosion ou des bornes desserrées. Suivez la queue de cochon jusqu’à son connecteur et vérifiez-la également.
Recherchez des signes d’isolation manquante ou de fils dénudés qui pourraient être court-circuités à la terre.
Débranchez le connecteur vers le haut et retirez le capteur EGT. Vérifiez la résistance avec un ohmmètre. Sondez les deux bornes du connecteur. Un bon EGT aura environ 150 ohms. S’il y a très peu de résistance – en dessous de 50 ohms, remplacez le capteur.
Utilisez un sèche-cheveux ou un pistolet thermique et chauffez le capteur pendant que vous regardez l’ohmmètre. La résistance devrait baisser lorsque le capteur est chauffé et augmenter en refroidissant. Sinon, remplacez-le.
Si tout était bon à ce stade, allumez la clé et mesurez la tension du côté moteur de la queue de cochon. Il devrait y avoir 5 volts au connecteur. Sinon, remplacez l’ordinateur.
Une autre raison pour laquelle ce code doit être défini est si le convertisseur catalytique a été remplacé en faveur d’un système de catback. Dans la plupart des États, il s’agit d’une procédure illégale passible d’une forte amende en cas de capture. Il est conseillé de vérifier les lois locales et nationales concernant la suppression de ce système car il permet des émissions incontrôlées dans l’atmosphère. Cela peut fonctionner, mais il est de la responsabilité de chacun de faire notre part pour garder notre atmosphère propre pour les générations futures.

P2082 Température des gaz d’échappement Plage / performances du circuit du capteur EGT, rangée 2 capteur 1

Symptômes

Le témoin de vérification du moteur s’allumera et l’ordinateur aura défini le code P2082. Aucun autre symptôme ne sera facilement reconnaissable.

Causes potentielles

Les causes

de ce DTC peuvent inclure:

Vérifiez les connecteurs ou les bornes desserrés ou corrodés, ce qui est souvent le cas
Des fils cassés ou une isolation manquante peuvent provoquer un court-circuit directement à la terre
Le capteur est peut-être tombé en panne
Un système d’échappement catback sans dispositions EGT installé
Il est possible, mais peu probable, que l’ordinateur soit en panne

Procédures de réparation P2082

Soulevez le véhicule et localisez le capteur. Pour ce code, il fait référence au capteur de la banque 1, qui est le côté du moteur qui contient le cylindre # 1. Il se situe entre le collecteur d’échappement et le convertisseur ou, dans le cas d’un diesel, avant le filtre à particules diesel (DPF). Il semble différent des capteurs d’oxygène en ce qu’il n’est qu’une fiche à deux fils. Un véhicule avec un turbo aura le capteur à côté de l’entrée d’échappement du turbo.
Vérifiez les connecteurs pour toute anomalie telle que la corrosion ou des bornes desserrées. Suivez la queue de cochon jusqu’à son connecteur et vérifiez-la également.
Recherchez des signes d’isolation manquante ou de fils dénudés qui pourraient être court-circuités à la terre.
Débranchez le connecteur vers le haut et retirez le capteur EGT. Vérifiez la résistance avec un ohmmètre. Sondez les deux bornes du connecteur. Un bon EGT aura environ 150 ohms. S’il y a très peu de résistance – en dessous de 50 ohms, remplacez le capteur.
Utilisez un sèche-cheveux ou un pistolet thermique et chauffez le capteur pendant que vous regardez l’ohmmètre. La résistance devrait baisser lorsque le capteur est chauffé et augmenter en refroidissant. Sinon, remplacez-le.

Si tout était bon à ce stade, allumez la clé et mesurez la tension du côté moteur de la queue de cochon. Il devrait y avoir 5 volts au connecteur. Sinon, remplacez l’ordinateur.
Une autre raison pour laquelle ce code doit être défini est si le convertisseur catalytique a été remplacé en faveur d’un système de catback. Dans la plupart des États, il s’agit d’une procédure illégale passible d’une forte amende en cas de capture. Il est conseillé de vérifier les lois locales et nationales concernant la suppression de ce système car il permet des émissions incontrôlées dans l’atmosphère. Cela peut fonctionner, mais il est de la responsabilité de chacun de faire notre part pour garder notre atmosphère propre pour les générations futures.

P2081 Température des gaz d’échappement EGT Circuit du capteur intermittent, rangée 1 capteur 1

Symptômes

Le voyant du moteur de vérification s’allumera et l’ordinateur aura défini le code P2081. Aucun autre symptôme ne sera facilement reconnaissable.

Causes potentielles

Les causes

de ce DTC peuvent inclure:

Vérifiez les connecteurs ou les bornes desserrés ou corrodés, ce qui est souvent le cas
Des fils cassés ou une isolation manquante peuvent provoquer un court-circuit directement à la terre
Le capteur est peut-être tombé en panne
Un système d’échappement catback sans dispositions EGT installé
Il est possible, mais peu probable, que l’ordinateur soit en panne

Procédures de réparation P2081

Soulevez le véhicule et localisez le capteur. Pour ce code, il fait référence au capteur de la banque 1, qui est le côté du moteur qui contient le cylindre # 1. Il se situe entre le collecteur d’échappement et le convertisseur ou, dans le cas d’un diesel, avant le filtre à particules diesel (DPF). Il semble différent des capteurs d’oxygène en ce qu’il n’est qu’une fiche à deux fils. Un véhicule avec un turbo aura le capteur à côté de l’entrée d’échappement du turbo.
Vérifiez les connecteurs pour toute anomalie telle que la corrosion ou des bornes desserrées. Suivez la queue de cochon jusqu’à son connecteur et vérifiez-la également.
Recherchez des signes d’isolation manquante ou de fils dénudés qui pourraient être court-circuités à la terre.
Débranchez le connecteur vers le haut et retirez le capteur EGT. Vérifiez la résistance avec un ohmmètre. Sondez les deux bornes du connecteur. Un bon EGT aura environ 150 ohms. S’il y a très peu de résistance – en dessous de 50 ohms, remplacez le capteur.
Utilisez un sèche-cheveux ou un pistolet thermique et chauffez le capteur pendant que vous regardez l’ohmmètre. La résistance devrait baisser lorsque le capteur est chauffé et augmenter en refroidissant. Sinon, remplacez-le.
Si tout était bon à ce stade, allumez la clé et mesurez la tension du côté moteur de la queue de cochon. Il devrait y avoir 5 volts au connecteur. Sinon, remplacez l’ordinateur.

Une autre raison pour laquelle ce code doit être défini est si le convertisseur catalytique a été remplacé en faveur d’un système de catback. Dans la plupart des États, il s’agit d’une procédure illégale passible d’une forte amende en cas de capture. Il est conseillé de vérifier les lois locales et nationales concernant la suppression de ce système car il permet des émissions incontrôlées dans l’atmosphère. Cela peut fonctionner, mais il est de la responsabilité de chacun de faire notre part pour garder notre atmosphère propre pour les générations futures.