Quelle est la gravité de ce DTC?

Un code stocké P20CE doit être considéré comme grave et adressé le plus rapidement possible. Le système EAS peut être endommagé en raison des conditions qui ont contribué au stockage du code P20CE.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P20CE peuvent inclure:

• Diminution des performances du moteur
• Fumée noire excessive provenant des gaz d’échappement du véhicule
• Réduction de l’efficacité énergétique
• Autres codes liés à EAS / SCR

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

• Mauvais injecteur de carburant EAS
• Circuits ouverts ou court-circuités dans le circuit de commande d’injection de carburant EAS
• DEF insuffisante dans le réservoir EAS
• Mauvais contrôleur EAS / PCM ou erreur de programmation

Quelles sont les étapes de dépannage du P20CE?

Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations de diagnostic spécifiques au véhicule seront nécessaires pour diagnostiquer un code P20CE.

Trouver un bulletin de service technique (BST) qui correspond à l’année, à la marque et au modèle du véhicule; ainsi que la taille du moteur, les codes stockés et les symptômes présentés, pourraient fournir des informations de diagnostic utiles.

J’aime commencer mon diagnostic par une inspection visuelle des faisceaux et connecteurs EAS. Le câblage et / ou les connecteurs brûlés ou endommagés doivent être réparés ou remplacés avant de continuer.

Je continuerais en branchant le scanner dans le connecteur de diagnostic du véhicule et en récupérant tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes. Pensez à noter ces informations avant d’effacer les codes. Testez le véhicule jusqu’à ce que le PCM passe en mode de préparation ou que le code soit réinitialisé.

Si le PCM passe en mode de préparation à ce moment, le code est intermittent et peut être beaucoup plus difficile à diagnostiquer Si tel est le cas, les conditions qui ont contribué au stockage du code peuvent devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être établi.

Si le code est immédiatement réinitialisé, pour terminer l’étape suivante de votre diagnostic, vous devrez rechercher la source d’informations de votre véhicule pour obtenir des organigrammes de diagnostic, des diagrammes de brochage de connecteur, des vues de face de connecteur, ainsi que des procédures et spécifications de test de composants. Vous pouvez également utiliser la source iformation de votre véhicule pour localiser l’emplacement exact de l’injecteur de carburant EAS A.

Utilisez le DVOM pour tester (chute de tension) l’alimentation du système de contrôle EAS. Testez les fusibles avec le circuit chargé pour éviter un diagnostic erroné. Si les circuits d’alimentation (tension de batterie) et de mise à la terre appropriés sont découverts, utilisez le scanner pour activer l’injecteur de carburant EAS (solénoïde) et tester la tension du circuit de commande de sortie. Si la tension est insuffisante, soupçonnez que le contrôleur est défectueux ou a rencontré une erreur de programmation.

Si le circuit de sortie de tension est dans les paramètres, utilisez le DVOM pour tester l’injecteur de carburant EAS en question. Si l’injecteur ne répond pas aux spécifications du fabricant, soupçonnez qu’il a échoué.

L’injecteur de carburant EAS est simplement un injecteur à solénoïde qui pulvérise du fluide réducteur dans l’échappement
N’oubliez pas les circuits de masse lors des tests de chute de tension

Quelle est la gravité de ce DTC?

Un code enregistré P20CD doit être considéré comme sévère et adressé le plus rapidement possible. Le système EAS peut être endommagé en raison des conditions qui ont contribué au stockage du code P20CD.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P20CD peuvent inclure:

• Diminution des performances du moteur
• Fumée noire excessive provenant des gaz d’échappement du véhicule
• Réduction de l’efficacité énergétique
• Autres codes liés à EAS / SCR

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

• Mauvais injecteur de carburant EAS
• Circuits ouverts ou court-circuités dans le circuit de commande d’injection de carburant EAS
• DEF insuffisante dans le réservoir EAS
• Mauvais contrôleur EAS / PCM ou erreur de programmation

Quelles sont les étapes de dépannage du P20CD?

Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations de diagnostic spécifiques au véhicule seront nécessaires pour diagnostiquer un code P20CD.

Trouver un bulletin de service technique (BST) qui correspond à l’année, à la marque et au modèle du véhicule; ainsi que la taille du moteur, les codes stockés et les symptômes présentés, pourraient fournir des informations de diagnostic utiles.

J’aime commencer mon diagnostic par une inspection visuelle des faisceaux et connecteurs EAS. Le câblage et / ou les connecteurs brûlés ou endommagés doivent être réparés ou remplacés avant de continuer.

Je continuerais en branchant le scanner dans le connecteur de diagnostic du véhicule et en récupérant tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes. Pensez à noter ces informations avant d’effacer les codes. Testez le véhicule jusqu’à ce que le PCM passe en mode de préparation ou que le code soit réinitialisé.

Si le PCM passe en mode de préparation à ce moment, le code est intermittent et peut être beaucoup plus difficile à diagnostiquer Si tel est le cas, les conditions qui ont contribué au stockage du code peuvent devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être établi.

Si le code est immédiatement réinitialisé, pour terminer l’étape suivante de votre diagnostic, vous devrez rechercher la source d’informations de votre véhicule pour obtenir des organigrammes de diagnostic, des diagrammes de brochage de connecteur, des vues de face de connecteur, ainsi que des procédures et spécifications de test de composants. Vous pouvez également utiliser la source iformation de votre véhicule pour localiser l’emplacement exact de l’injecteur de carburant EAS A.

Utilisez le DVOM pour tester (chute de tension) l’alimentation du système de contrôle EAS. Testez les fusibles avec le circuit chargé pour éviter un diagnostic erroné. Si les circuits d’alimentation (tension de batterie) et de mise à la terre appropriés sont découverts, utilisez le scanner pour activer l’injecteur de carburant EAS (solénoïde) et tester la tension du circuit de commande de sortie. Si la tension est insuffisante, soupçonnez que le contrôleur est défectueux ou a rencontré une erreur de programmation.

Si le circuit de sortie de tension est dans les paramètres, utilisez le DVOM pour tester l’injecteur de carburant EAS en question. Si l’injecteur ne répond pas aux spécifications du fabricant, soupçonnez qu’il a échoué.

L’injecteur de carburant EAS est simplement un injecteur à solénoïde qui pulvérise du fluide réducteur dans l’échappement
N’oubliez pas les circuits de masse lors des tests de chute de tension

Quelle est la gravité de ce DTC?

Un code enregistré P20CC doit être considéré comme sévère et adressé le plus rapidement possible. Le système EAS peut être endommagé en raison des conditions qui ont contribué au stockage du code P20CC.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P20CC peuvent inclure:

• Diminution des performances du moteur
• Fumée noire excessive provenant des gaz d’échappement du véhicule
• Réduction de l’efficacité énergétique
• Autres codes liés à EAS / SCR

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

• Mauvais injecteur de carburant EAS
• Circuits ouverts ou court-circuités dans le circuit de commande d’injection de carburant EAS
• DEF insuffisante dans le réservoir EAS
• Mauvais contrôleur EAS / PCM ou erreur de programmation

Quelles sont les étapes de dépannage du P20CC?

Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations de diagnostic spécifiques au véhicule seront nécessaires pour diagnostiquer un code P20CC.

Trouver un bulletin de service technique (BST) qui correspond à l’année, à la marque et au modèle du véhicule; ainsi que la taille du moteur, les codes stockés et les symptômes présentés, pourraient fournir des informations de diagnostic utiles.

J’aime commencer mon diagnostic par une inspection visuelle des faisceaux et connecteurs EAS. Le câblage et / ou les connecteurs brûlés ou endommagés doivent être réparés ou remplacés avant de continuer.

Je continuerais en branchant le scanner dans le connecteur de diagnostic du véhicule et en récupérant tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes. Pensez à noter ces informations avant d’effacer les codes. Testez le véhicule jusqu’à ce que le PCM passe en mode de préparation ou que le code soit réinitialisé.

Si le PCM passe en mode de préparation à ce moment, le code est intermittent et peut être beaucoup plus difficile à diagnostiquer Si tel est le cas, les conditions qui ont contribué au stockage du code peuvent devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être établi.

Si le code est immédiatement réinitialisé, pour terminer l’étape suivante de votre diagnostic, vous devrez rechercher la source d’informations de votre véhicule pour obtenir des organigrammes de diagnostic, des diagrammes de brochage de connecteur, des vues de face de connecteur, ainsi que des procédures et spécifications de test de composants. Vous pouvez également utiliser la source iformation de votre véhicule pour localiser l’emplacement exact de l’injecteur de carburant EAS A.

Utilisez le DVOM pour tester (chute de tension) l’alimentation du système de contrôle EAS. Testez les fusibles avec le circuit chargé pour éviter un diagnostic erroné. Si les circuits d’alimentation (tension de batterie) et de mise à la terre appropriés sont découverts, utilisez le scanner pour activer l’injecteur de carburant EAS (solénoïde) et tester la tension du circuit de commande de sortie. Si la tension est insuffisante, soupçonnez que le contrôleur est défectueux ou a rencontré une erreur de programmation.

Si le circuit de sortie de tension est dans les paramètres, utilisez le DVOM pour tester l’injecteur de carburant EAS en question. Si l’injecteur ne répond pas aux spécifications du fabricant, soupçonnez qu’il a échoué.

L’injecteur de carburant EAS est simplement un injecteur à solénoïde qui pulvérise du fluide réducteur dans l’échappement
N’oubliez pas les circuits de masse lors des tests de chute de tension

Quelle est la gravité de ce DTC?

Un code enregistré P20CB doit être considéré comme sévère et adressé le plus rapidement possible. Le système EAS peut être endommagé en raison des conditions qui ont contribué au stockage du code P20CB.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P20CB peuvent inclure:

• Diminution des performances du moteur
• Fumée noire excessive provenant des gaz d’échappement du véhicule
• Réduction de l’efficacité énergétique
• Autres codes liés à EAS / SCR

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

• Mauvais injecteur de carburant EAS
• Circuits ouverts ou court-circuités dans le circuit de commande d’injection de carburant EAS
• DEF insuffisante dans le réservoir EAS
• Mauvais contrôleur EAS / PCM ou erreur de programmation

Quelles sont les étapes de dépannage du P20CB?

Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations de diagnostic spécifiques au véhicule seront nécessaires pour diagnostiquer un code P20CB.

Trouver un bulletin de service technique (BST) qui correspond à l’année, à la marque et au modèle du véhicule; ainsi que la taille du moteur, les codes stockés et les symptômes présentés, pourraient fournir des informations de diagnostic utiles.

J’aime commencer mon diagnostic par une inspection visuelle des faisceaux et connecteurs EAS. Le câblage et / ou les connecteurs brûlés ou endommagés doivent être réparés ou remplacés avant de continuer.

Je continuerais en branchant le scanner dans le connecteur de diagnostic du véhicule et en récupérant tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes. Pensez à noter ces informations avant d’effacer les codes. Testez le véhicule jusqu’à ce que le PCM passe en mode de préparation ou que le code soit réinitialisé.

Si le PCM passe en mode de préparation à ce moment, le code est intermittent et peut être beaucoup plus difficile à diagnostiquer Si tel est le cas, les conditions qui ont contribué au stockage du code peuvent devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être établi.

Si le code est immédiatement réinitialisé, pour terminer l’étape suivante de votre diagnostic, vous devrez rechercher la source d’informations de votre véhicule pour obtenir des organigrammes de diagnostic, des diagrammes de brochage de connecteur, des vues de face de connecteur, ainsi que des procédures et spécifications de test de composants. Vous pouvez également utiliser la source iformation de votre véhicule pour localiser l’emplacement exact de l’injecteur de carburant EAS A.

Utilisez le DVOM pour tester (chute de tension) l’alimentation du système de contrôle EAS. Testez les fusibles avec le circuit chargé pour éviter un diagnostic erroné. Si les circuits d’alimentation (tension de batterie) et de mise à la terre appropriés sont découverts, utilisez le scanner pour activer l’injecteur de carburant EAS (solénoïde) et tester la tension du circuit de commande de sortie. Si la tension est insuffisante, soupçonnez que le contrôleur est défectueux ou a rencontré une erreur de programmation.

Si le circuit de sortie de tension est dans les paramètres, utilisez le DVOM pour tester l’injecteur de carburant EAS en question. Si l’injecteur ne répond pas aux spécifications du fabricant, soupçonnez qu’il a échoué.

L’injecteur de carburant EAS est simplement un injecteur à solénoïde qui pulvérise du fluide réducteur dans l’échappement
N’oubliez pas les circuits de masse lors des tests de chute de tension

Comment réparer le code P20CA

Vérifiez les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

P20CA

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P20CA Signification

La fuite de pression d’air d’injection de réducteur est la description générique du code P20CA, mais le fabricant peut avoir une description différente.

P20C9 Causes possibles

• Module de commande de réducteur défectueux
• Le faisceau du module de commande du réducteur est ouvert ou court-circuité
• Mauvaise connexion électrique du circuit du module de commande du réducteur

  

Qu’est-ce que ça veut dire?

Comment réparer le code P20C9

Vérifiez les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

P20C9

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P20C9 Signification

Éclairage MIL requis pour le module de commande du réducteur est la description générique du code P20C9, mais le fabricant peut avoir une description différente

Quelle est la gravité de ce DTC?

Un code enregistré P20C8 doit être considéré comme sévère et traité le plus rapidement possible. Le système SCR pourrait être désactivé à cause de cela. Des dommages au catalyseur pourraient survenir si les conditions qui ont contribué au stockage du code ne sont pas corrigées en temps opportun.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P20C8 peuvent inclure:

• Diminution des performances du moteur
• Fumée noire excessive provenant des gaz d’échappement du véhicule
• Réduction de l’efficacité énergétique
• Autres codes liés à la SCR

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

• Mauvais réchauffeur réducteur
• Circuits ouverts ou court-circuités dans la commande du chauffage réducteur
• Capteur de température réducteur défectueux
• Mauvais contrôleur SCR / PCM ou erreur de programmation

Quelles sont les étapes de dépannage du P20C8?

Vous aurez besoin d’accéder à un scanner de diagnostic, à un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et à une source d’informations de diagnostic spécifiques au véhicule pour diagnostiquer un code P20C8.

Si vous pouvez trouver un bulletin de service technique (BST) qui correspond à l’année, à la marque et au modèle du véhicule; ainsi que la taille du moteur, le code / s stocké et les symptômes présentés, il pourrait fournir des informations de diagnostic utiles.

Vous voudrez commencer votre diagnostic par une inspection visuelle des faisceaux et des connecteurs du système de chauffage réducteur. Le câblage et / ou les connecteurs brûlés ou endommagés doivent être réparés ou remplacés avant de continuer.

Procédez en accrochant le scanner au connecteur de diagnostic du véhicule et en récupérant tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes. Notez ces informations avant d’effacer les codes et testez la conduite du véhicule jusqu’à ce que le PCM passe en mode de préparation ou que le code soit réinitialisé.

Le code est intermittent et peut être beaucoup plus difficile à diagnostiquer (pour le moment), si le PCM passe en mode de préparation. Si tel est le cas, les conditions qui ont contribué au stockage du code peuvent devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être établi.

Si le code est réinitialisé, recherchez votre source d’informations sur le véhicule pour obtenir des organigrammes de diagnostic, des diagrammes de brochage de connecteur, des vues de face de connecteur, ainsi que des procédures et des spécifications de test de composants. Ces informations seront nécessaires pour compléter la prochaine étape de votre diagnostic.

Utilisez le DVOM pour tester l’alimentation du système de contrôle SCR /. Testez les fusibles avec le circuit chargé pour éviter un diagnostic erroné. Si les circuits d’alimentation (tension de batterie) et de mise à la terre appropriés sont découverts, utilisez le scanner pour activer le ou les réchauffeurs réducteurs et tester la tension du circuit de commande de sortie. Si la tension est insuffisante, soupçonnez que le contrôleur est défectueux ou a rencontré une erreur de programmation.

Si le circuit de sortie de tension est dans les paramètres, utilisez le DVOM pour tester l’élément chauffant réducteur en question. Si l’appareil de chauffage ne répond pas aux spécifications du fabricant, soupçonnez qu’il est en panne.

Si ce code est affiché par temps chaud, suspectez qu’une erreur de programmation s’est produite

Quelle est la gravité de ce DTC?

Un code stocké P20C7 doit être considéré comme grave et traité le plus rapidement possible. Le système SCR pourrait être désactivé à cause de cela. Des dommages au catalyseur pourraient survenir si les conditions qui ont contribué au stockage du code ne sont pas corrigées en temps opportun.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P20C7 peuvent inclure:

• Diminution des performances du moteur
• Fumée noire excessive provenant des gaz d’échappement du véhicule
• Réduction de l’efficacité énergétique
• Autres codes liés à la SCR

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

• Mauvais réchauffeur réducteur
• Circuits ouverts ou court-circuités dans la commande du chauffage réducteur
• Capteur de température réducteur défectueux
• Mauvais contrôleur SCR / PCM ou erreur de programmation

Quelles sont les étapes de dépannage du P20C7?

Vous aurez besoin d’accéder à un scanner de diagnostic, à un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et à une source d’informations de diagnostic spécifiques au véhicule pour diagnostiquer un code P20C7.

Si vous pouvez trouver un bulletin de service technique (BST) qui correspond à l’année, à la marque et au modèle du véhicule; ainsi que la taille du moteur, le code / s stocké et les symptômes présentés, il pourrait fournir des informations de diagnostic utiles.

Vous voudrez commencer votre diagnostic par une inspection visuelle des faisceaux et des connecteurs du système de chauffage réducteur. Le câblage et / ou les connecteurs brûlés ou endommagés doivent être réparés ou remplacés avant de continuer.

Procédez en accrochant le scanner au connecteur de diagnostic du véhicule et en récupérant tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes. Notez ces informations avant d’effacer les codes et testez la conduite du véhicule jusqu’à ce que le PCM passe en mode de préparation ou que le code soit réinitialisé.

Le code est intermittent et peut être beaucoup plus difficile à diagnostiquer (pour le moment), si le PCM passe en mode de préparation. Si tel est le cas, les conditions qui ont contribué au stockage du code peuvent devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être établi.

Si le code est réinitialisé, recherchez votre source d’informations sur le véhicule pour obtenir des organigrammes de diagnostic, des diagrammes de brochage de connecteur, des vues de face de connecteur, ainsi que des procédures et des spécifications de test de composants. Ces informations seront nécessaires pour compléter la prochaine étape de votre diagnostic.

Utilisez le DVOM pour tester l’alimentation du système de contrôle SCR /. Testez les fusibles avec le circuit chargé pour éviter un diagnostic erroné. Si les circuits d’alimentation (tension de batterie) et de mise à la terre appropriés sont découverts, utilisez le scanner pour activer le ou les réchauffeurs réducteurs et tester la tension du circuit de commande de sortie. Si la tension est insuffisante, soupçonnez que le contrôleur est défectueux ou a rencontré une erreur de programmation.

Si le circuit de sortie de tension est dans les paramètres, utilisez le DVOM pour tester l’élément chauffant réducteur en question. Si l’appareil de chauffage ne répond pas aux spécifications du fabricant, soupçonnez qu’il est en panne.

Si ce code est affiché par temps chaud, suspectez qu’une erreur de programmation s’est produite

Quelle est la gravité de ce DTC?

Un code enregistré P20C6 doit être considéré comme sévère et traité le plus rapidement possible. Le système SCR pourrait être désactivé à cause de cela. Des dommages au catalyseur pourraient survenir si les conditions qui ont contribué au stockage du code ne sont pas corrigées en temps opportun.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P20C6 peuvent inclure:

• Diminution des performances du moteur
• Fumée noire excessive provenant des gaz d’échappement du véhicule
• Réduction de l’efficacité énergétique
• Autres codes liés à la SCR

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

1. Mauvais réchauffeur réducteur
2. Circuits ouverts ou court-circuités dans la commande du chauffage réducteur
3. Capteur de température réducteur défectueux
4. Mauvais contrôleur SCR / PCM ou erreur de programmation

Quelles sont les étapes de dépannage du P20C6?

Vous aurez besoin d’accéder à un scanner de diagnostic, à un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et à une source d’informations de diagnostic spécifiques au véhicule pour diagnostiquer un code P20C6.

Si vous pouvez trouver un bulletin de service technique (BST) qui correspond à l’année, à la marque et au modèle du véhicule; ainsi que la taille du moteur, le code / s stocké et les symptômes présentés, il pourrait fournir des informations de diagnostic utiles.

Vous voudrez commencer votre diagnostic par une inspection visuelle des faisceaux et des connecteurs du système de chauffage réducteur. Le câblage et / ou les connecteurs brûlés ou endommagés doivent être réparés ou remplacés avant de continuer.

Procédez en accrochant le scanner au connecteur de diagnostic du véhicule et en récupérant tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes. Notez ces informations avant d’effacer les codes et testez la conduite du véhicule jusqu’à ce que le PCM passe en mode de préparation ou que le code soit réinitialisé.

Le code est intermittent et peut être beaucoup plus difficile à diagnostiquer (pour le moment), si le PCM passe en mode de préparation. Si tel est le cas, les conditions qui ont contribué au stockage du code peuvent devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être établi.

Si le code est réinitialisé, recherchez votre source d’informations sur le véhicule pour obtenir des organigrammes de diagnostic, des diagrammes de brochage de connecteur, des vues de face de connecteur, ainsi que des procédures et des spécifications de test de composants. Ces informations seront nécessaires pour compléter la prochaine étape de votre diagnostic.

Utilisez le DVOM pour tester l’alimentation du système de contrôle SCR /. Testez les fusibles avec le circuit chargé pour éviter un diagnostic erroné. Si les circuits d’alimentation (tension de batterie) et de mise à la terre appropriés sont découverts, utilisez le scanner pour activer le ou les réchauffeurs réducteurs et tester la tension du circuit de commande de sortie. Si la tension est insuffisante, soupçonnez que le contrôleur est défectueux ou a rencontré une erreur de programmation.

Si le circuit de sortie de tension est dans les paramètres, utilisez le DVOM pour tester l’élément chauffant réducteur en question. Si l’appareil de chauffage ne répond pas aux spécifications du fabricant, soupçonnez qu’il est en panne.

Si ce code est affiché par temps chaud, suspectez qu’une erreur de programmation s’est produite

Quelle est la gravité de ce DTC?

Un code enregistré P20C5 doit être considéré comme sévère et traité le plus rapidement possible. Le système SCR pourrait être désactivé à cause de cela. Des dommages au catalyseur pourraient survenir si les conditions qui ont contribué au stockage du code ne sont pas corrigées en temps opportun.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P20C5 peuvent inclure:

• Diminution des performances du moteur
• Fumée noire excessive provenant des gaz d’échappement du véhicule
• Réduction de l’efficacité énergétique
• Autres codes liés à la SCR

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

• Mauvais réchauffeur réducteur
• Circuits ouverts ou court-circuités dans la commande du chauffage réducteur
• Capteur de température réducteur défectueux
• Mauvais contrôleur SCR / PCM ou erreur de programmation

Quelles sont les étapes de dépannage du P20C5?

Vous aurez besoin d’accéder à un scanner de diagnostic, à un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et à une source d’informations de diagnostic spécifiques au véhicule pour diagnostiquer un code P20C5.

Si vous pouvez trouver un bulletin de service technique (BST) qui correspond à l’année, à la marque et au modèle du véhicule; ainsi que la taille du moteur, le code / s stocké et les symptômes présentés, il pourrait fournir des informations de diagnostic utiles.

Vous voudrez commencer votre diagnostic par une inspection visuelle des faisceaux et des connecteurs du système de chauffage réducteur. Le câblage et / ou les connecteurs brûlés ou endommagés doivent être réparés ou remplacés avant de continuer.

Procédez en accrochant le scanner au connecteur de diagnostic du véhicule et en récupérant tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes. Notez ces informations avant d’effacer les codes et testez la conduite du véhicule jusqu’à ce que le PCM passe en mode de préparation ou que le code soit réinitialisé.

Le code est intermittent et peut être beaucoup plus difficile à diagnostiquer (pour le moment), si le PCM passe en mode de préparation. Si tel est le cas, les conditions qui ont contribué au stockage du code peuvent devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être établi.

Si le code est réinitialisé, recherchez votre source d’informations sur le véhicule pour obtenir des organigrammes de diagnostic, des diagrammes de brochage de connecteur, des vues de face de connecteur, ainsi que des procédures et des spécifications de test de composants. Ces informations seront nécessaires pour compléter la prochaine étape de votre diagnostic.

Utilisez le DVOM pour tester l’alimentation du système de contrôle SCR /. Testez les fusibles avec le circuit chargé pour éviter un diagnostic erroné. Si les circuits d’alimentation (tension de batterie) et de mise à la terre appropriés sont découverts, utilisez le scanner pour activer le ou les réchauffeurs réducteurs et tester la tension du circuit de commande de sortie. Si la tension est insuffisante, soupçonnez que le contrôleur est défectueux ou a rencontré une erreur de programmation.

Si le circuit de sortie de tension est dans les paramètres, utilisez le DVOM pour tester l’élément chauffant réducteur en question. Si l’appareil de chauffage ne répond pas aux spécifications du fabricant, soupçonnez qu’il est en panne.

Si ce code est affiché par temps chaud, suspectez qu’une erreur de programmation s’est produite