Gravité du code et symptômes

La gravité est généralement sévère en raison de son impact sur le système de refroidissement. Comme il s’agit généralement d’une panne électrique, le PCM ne peut pas le compenser complètement. La compensation partielle signifie généralement que le moteur a un régime de ralenti fixe (généralement autour de 1000 – 1200 tr / min).

Les symptômes d’un code moteur P210C peuvent inclure:

• Voyant de dysfonctionnement allumé
• Régime de ralenti fixe
• Impossible d’accélérer le moteur

Les causes

En règle générale, les causes de ce code à définir sont les suivantes:

• Ouvert ou court-circuit dans le circuit de l’actionneur des gaz – probablement
• Actionneur de papillon en panne – probable
• PCM échoué – peu probable

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif connu publié par le fabricant et peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.

Ensuite, localisez l’actionneur d’accélérateur B (TA-B) sur votre véhicule particulier. Cet actionneur se trouve généralement monté à l’avant du moteur, sur le dessus du moteur, à l’intérieur des passages de roue ou contre la cloison. Une fois localisé, inspectez visuellement le connecteur et le câblage. Recherchez les éraflures, les frottements, les fils dénudés, les brûlures ou le plastique fondu. Séparez le connecteur et inspectez soigneusement les bornes (les parties métalliques) à l’intérieur du connecteur. Voyez s’ils ont l’air brûlés ou ont une teinte verte indiquant la corrosion. Utilisez un nettoyant pour contacts électriques et une brosse à poils en plastique si le nettoyage des bornes est nécessaire. Laissez sécher et appliquez de la graisse électrique là où les bornes entrent en contact.

Si vous disposez d’un outil d’analyse, supprimez les codes de diagnostic de la mémoire et voyez si le code P210C revient. Si ce n’est pas le cas, les connexions étaient probablement votre problème.

Pour ce code, il s’agit du domaine de préoccupation le plus courant, tout comme les relais / connexions aux relais, avec une défaillance de l’actionneur en une seconde proche.

Si le code revient, nous devrons tester l’actionneur et les circuits associés. En règle générale, chaque actionneur de papillon comporte 2 fils. Débranchez d’abord le faisceau de câbles allant à l’actionneur des gaz. Avec un voltmètre numérique en ohms (DVOM), connectez un fil du multimètre à une borne de l’actionneur. Connectez le fil restant du multimètre à l’autre borne de l’actionneur. Il ne doit pas être ouvert ou court-circuité. Vérifiez les spécifications de résistance de votre véhicule particulier. Si le moteur de l’actionneur est ouvert ou court-circuité (résistance infinie ou aucune résistance / 0 ohms), remplacez l’actionneur de papillon.

Si ce test réussit, avec un DVOM, vérifiez que vous disposez de 12 V au circuit d’alimentation de l’actionneur de papillon (fil rouge vers le circuit d’alimentation de l’actionneur, fil noir vers une bonne masse). Avec un outil d’analyse qui peut activer l’actionneur des gaz, allumez l’actionneur des gaz. S’il n’y a pas de 12 volts à l’actionneur, réparez le câblage du PCM ou du relais à l’actionneur, ou éventuellement un mauvais PCM.

Si cela vous convient, assurez-vous que vous avez une bonne masse au niveau de l’actionneur de papillon. Connectez une lampe de test à la batterie 12V positive (borne rouge) et touchez l’autre extrémité de la lampe de test au circuit de masse allant à la masse du circuit de l’actionneur d’accélérateur. À l’aide de l’outil d’analyse pour actionner l’actionneur de papillon, vérifiez si le voyant de test s’allume à chaque fois que l’outil d’analyse actionne l’actionneur. Si le voyant de test ne s’allume pas, cela indiquerait le problème du circuit. S’il s’allume, agitez le faisceau de câbles allant à l’actionneur pour voir si le voyant de test scintille, indiquant une connexion intermittente.

Si tous les tests antérieurs ont réussi et que vous continuez à obtenir un P210C, cela indiquerait très probablement un actionneur de papillon défaillant, bien qu’un PCM défectueux ne puisse être exclu tant que l’actionneur de papillon n’a pas été remplacé. En cas de doute, demandez l’aide d’un diagnostiqueur automobile qualifié. Les PCM doivent être programmés ou calibrés en fonction du véhicule afin d’être installés correctement.

Gravité du code et symptômes

La gravité est généralement sévère en raison de son impact sur le système de refroidissement. Comme il peut s’agir d’une panne électrique ou mécanique, le PCM ne peut pas le compenser complètement. La compensation partielle signifie généralement que le moteur a un régime de ralenti fixe (généralement autour de 1000 – 1200 tr / min).

Les symptômes d’un code moteur P210B peuvent inclure:

• Voyant de dysfonctionnement allumé
• Régime de ralenti fixe
• Impossible d’accélérer le moteur

Les causes

En règle générale, les causes de ce code à définir sont les suivantes:

• Ouvert ou court-circuit dans le circuit de l’actionneur des gaz – probablement
• Actionneur de papillon défaillant – inopérant (mécaniquement ou électriquement) – probable
• PCM échoué – peu probable

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif connu publié par le fabricant et peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.

Ensuite, localisez l’actionneur d’accélérateur B (TA-B) sur votre véhicule particulier. Cet actionneur se trouve généralement monté à l’avant du moteur, sur le dessus du moteur, à l’intérieur des passages de roue ou contre la cloison. Une fois localisé, inspectez visuellement le connecteur et le câblage. Recherchez les éraflures, les frottements, les fils dénudés, les brûlures ou le plastique fondu. Séparez le connecteur et inspectez soigneusement les bornes (les parties métalliques) à l’intérieur du connecteur. Voyez s’ils ont l’air brûlés ou ont une teinte verte indiquant la corrosion. Utilisez un nettoyant pour contacts électriques et une brosse à poils en plastique si le nettoyage des bornes est nécessaire. Laissez sécher et appliquez de la graisse électrique là où les bornes entrent en contact.

Si vous disposez d’un outil d’analyse, supprimez les codes de diagnostic de la mémoire et voyez si le code P210B revient. Si ce n’est pas le cas, les connexions étaient probablement votre problème.

Pour ce code particulier, c’est le domaine de préoccupation le plus courant, tout comme les relais / connexions aux relais, avec une défaillance de l’actionneur en une seconde proche.

Si le code revient, nous devrons tester l’actionneur et les circuits associés. En règle générale, chaque actionneur de papillon comporte 2 fils. Débranchez d’abord le faisceau de câbles allant à l’actionneur des gaz. Avec un voltmètre numérique en ohms (DVOM), connectez un fil du multimètre à une borne de l’actionneur. Connectez le fil restant du multimètre à l’autre borne de l’actionneur. Il ne doit pas être ouvert ou court-circuité. Vérifiez les spécifications de résistance de votre véhicule particulier. Si le moteur de l’actionneur est ouvert ou court-circuité (résistance infinie ou aucune résistance / 0 ohms), remplacez l’actionneur de papillon.

Si ce test réussit, avec un DVOM, vérifiez que vous disposez de 12 V au circuit d’alimentation de l’actionneur de papillon (fil rouge vers le circuit d’alimentation de l’actionneur, fil noir vers une bonne masse). Avec un outil d’analyse qui peut activer l’actionneur des gaz, allumez l’actionneur des gaz. S’il n’y a pas de 12 volts à l’actionneur, réparez le câblage du PCM ou du relais à l’actionneur, ou éventuellement un mauvais PCM.

Si cela vous convient, assurez-vous que vous avez une bonne masse au niveau de l’actionneur de papillon. Connectez une lampe de test à la batterie 12V positive (borne rouge) et touchez l’autre extrémité de la lampe de test au circuit de masse allant à la masse du circuit de l’actionneur d’accélérateur. À l’aide de l’outil d’analyse pour actionner l’actionneur de papillon, vérifiez si le voyant de test s’allume à chaque fois que l’outil d’analyse actionne l’actionneur. Si le voyant de test ne s’allume pas, cela indiquerait le problème du circuit. S’il s’allume, agitez le faisceau de câbles allant à l’actionneur pour voir si le voyant de test scintille, indiquant une connexion intermittente.

Si tous les tests précédents ont réussi et que vous continuez à obtenir un P210B, cela indiquerait très probablement un actionneur de papillon défaillant, bien qu’un PCM défaillant ne puisse être exclu tant que l’actionneur de papillon n’a pas été remplacé. En cas de doute, demandez l’aide d’un diagnostiqueur automobile qualifié. Les PCM doivent être programmés ou calibrés en fonction du véhicule afin d’être installés correctement….

Gravité du code et symptômes

La gravité est généralement sévère en raison de son impact sur le système de refroidissement. Comme il s’agit généralement d’une panne électrique, le PCM ne peut pas le compenser complètement. La compensation partielle signifie généralement que le moteur a un régime de ralenti fixe (généralement autour de 1000 – 1200 tr / min).

Les symptômes d’un code moteur P210A peuvent inclure:

• Voyant de dysfonctionnement allumé
• Régime de ralenti fixe
• Impossible d’accélérer le moteur

Les causes

En règle générale, les causes de ce code à définir sont les suivantes:

1. Ouvert dans le circuit de l’actionneur d’accélérateur – probablement
2. Actionneur de papillon défaillant – circuit ouvert défaillant électriquement – probablement
3. PCM échoué – peu probable

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif connu publié par le fabricant et peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.

Ensuite, localisez l’actionneur d’accélérateur B (TA-B) sur votre véhicule particulier. Cet actionneur se trouve généralement monté à l’avant du moteur, sur le dessus du moteur, à l’intérieur des passages de roue ou contre la cloison. Une fois localisé, inspectez visuellement le connecteur et le câblage. Recherchez les éraflures, les frottements, les fils dénudés, les brûlures ou le plastique fondu. Séparez le connecteur et inspectez soigneusement les bornes (les parties métalliques) à l’intérieur du connecteur. Voyez s’ils ont l’air brûlés ou ont une teinte verte indiquant la corrosion. Utilisez un nettoyant pour contacts électriques et une brosse à poils en plastique si le nettoyage des bornes est nécessaire. Laissez sécher et appliquez de la graisse électrique là où les bornes entrent en contact.

Si vous disposez d’un outil d’analyse, supprimez les codes de diagnostic de la mémoire et voyez si le code P210A revient. Si ce n’est pas le cas, les connexions étaient probablement votre problème.

Pour ce code particulier, c’est le domaine de préoccupation le plus courant, tout comme les relais / connexions aux relais, avec une défaillance de l’actionneur en une seconde proche.

Si le code revient, nous devrons tester l’actionneur et les circuits associés. En règle générale, chaque actionneur de papillon comporte 2 fils. Débranchez d’abord le faisceau de câbles allant à l’actionneur des gaz. Avec un voltmètre numérique en ohms (DVOM), connectez un fil du multimètre à une borne de l’actionneur. Connectez le fil restant du multimètre à l’autre borne de l’actionneur. Il ne doit pas être ouvert ou court-circuité. Vérifiez les spécifications de résistance de votre véhicule particulier. Si le moteur de l’actionneur est ouvert ou court-circuité (résistance infinie ou aucune résistance / 0 ohms), remplacez l’actionneur de papillon.

Si ce test réussit, avec un DVOM, vérifiez que vous disposez de 12 V au circuit d’alimentation de l’actionneur de papillon (fil rouge vers le circuit d’alimentation de l’actionneur, fil noir vers une bonne masse). Avec un outil d’analyse qui peut activer l’actionneur des gaz, allumez l’actionneur des gaz. S’il n’y a pas de 12 volts à l’actionneur, réparez le câblage du PCM ou du relais à l’actionneur, ou éventuellement un mauvais PCM.

Si cela vous convient, assurez-vous que vous avez une bonne masse au niveau de l’actionneur de papillon. Connectez une lampe de test à la batterie 12V positive (borne rouge) et touchez l’autre extrémité de la lampe de test au circuit de masse allant à la masse du circuit de l’actionneur d’accélérateur. À l’aide de l’outil d’analyse pour actionner l’actionneur de papillon, vérifiez si le voyant de test s’allume à chaque fois que l’outil d’analyse actionne l’actionneur. Si le voyant de test ne s’allume pas, cela indiquerait le problème du circuit. S’il s’allume, agitez le faisceau de câbles allant à l’actionneur pour voir si le voyant de test scintille, indiquant une connexion intermittente.

Si tous les tests précédents ont réussi et que vous continuez à obtenir un P210A, cela indiquerait très probablement un actionneur de papillon défaillant, bien qu’un PCM défectueux ne puisse être exclu tant que l’actionneur de papillon n’a pas été remplacé. En cas de doute, demandez l’aide d’un diagnostiqueur automobile qualifié. Les PCM doivent être programmés ou calibrés en fonction du véhicule afin d’être installés correctement.

Quelle est la gravité de ce DTC?

Un P2109 doit être considéré comme sévère car il peut entraîner la non-conduite du véhicule.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P2109 peuvent inclure:

• Manque de réponse de l’accélérateur
• Accélération limitée ou nulle
• Blocage du moteur au ralenti
• Hésitation lors de l’accélération
• Régulateur de vitesse inopérant

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code de capteur de position d’accélérateur / pédale P2109 peuvent inclure:

• TPS ou PPS défectueux
• Circuits ouverts ou court-circuités entre le TPS, le PPS et le PCM
• Connecteurs électriques corrodés
• Moteur d’actionneur DBW défectueux

Quelles sont les étapes de dépannage P2109?

Vérifiez la source d’information de votre véhicule pour les bulletins de service technique (TSB) qui correspondent à la marque, au modèle et à la taille du moteur du véhicule en question. Les symptômes et les codes enregistrés doivent également correspondre. Si vous trouvez un BST correspondant, cela vous aidera considérablement dans votre diagnostic.

Mon diagnostic pour un code P2109 commence généralement par une inspection visuelle de tous les câbles et connecteurs liés au système. Je voudrais également vérifier la plaque d’accélérateur pour des signes d’accumulation de carbone ou de dommages. Une accumulation excessive de carbone, qui maintient le corps de papillon ouvert au démarrage, peut entraîner le stockage d’un code P2109. Nettoyez le carbone du corps de papillon selon les recommandations du fabricant et réparez ou remplacez le câblage ou les composants défectueux si nécessaire, puis testez à nouveau le système DBW.

Vous aurez besoin d’un scanner de diagnostic, d’un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et d’une source d’informations fiable sur le véhicule pour diagnostiquer avec précision ce code.

Ensuite, connectez le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupérez tous les codes de panne stockés. Notez-les au cas où vous auriez besoin des informations plus tard dans votre diagnostic. Conservez également toutes les données d’arrêt sur image associées. Ces notes peuvent s’avérer utiles, surtout si le P2109 est intermittent. Effacez maintenant les codes et testez le véhicule pour voir si le code est réinitialisé.

Si le code est immédiatement réinitialisé, des pointes de tension et des incohérences, entre le TPS, le PPS et le PCM, peuvent être détectées à l’aide du flux de données du scanner. Affinez le flux de données pour afficher uniquement les données pertinentes pour une réponse plus rapide. Si aucun pic et / ou incohérence n’est détecté, utilisez le DVOM pour récupérer des données en direct sur chacun des fils de signal du capteur. Pour récupérer des données en direct avec le DVOM, connectez le câble de test positif au fil de signal approprié et le câble de test de terre au circuit de masse, puis observez l’affichage du DVOM pendant que vous utilisez le DBW. Recherchez les pointes de tension lorsque l’accélérateur est actionné lentement de la position fermée à l’accélérateur ouvert. La tension varie généralement de 0,5 volts à papillon fermé à 4,5 volts à papillon ouvert, mais consultez la source d’informations de votre véhicule pour les spécifications exactes. Si des pointes ou autres irrégularités sont détectées, suspectez que le capteur testé est défectueux. Un oscilloscope est également un excellent outil pour tester le fonctionnement du capteur.

Si le capteur fonctionne comme prévu, déconnectez tous les contrôleurs associés et testez les circuits individuels avec le DVOM, les schémas de câblage du système et les tableaux de brochage des connecteurs peuvent vous aider à déterminer les circuits à tester et où les trouver sur le véhicule. Réparez ou remplacez les circuits du système au besoin.

Ne suspectez un PCM défectueux ou une erreur de programmation PCM que si tous les capteurs et circuits du système sont vérifiés.

Certains fabricants exigent que le corps de papillon, le moteur de l’actionneur de papillon et tous les capteurs de position de papillon soient remplacés en une seule unité

Gravité du code et symptômes

La gravité de ce code peut être modérée à sévère en fonction du dysfonctionnement spécifique. Les symptômes d’un code de panne P2108 peuvent inclure:

• Le moteur ne démarre pas
• Mauvaise performance qui progresse
• Peu ou pas de réponse de l’accélérateur
• Voyant du moteur allumé
• La fumée du tuyau d’échappement
• Augmentation de la consommation de carburant

Causes courantes d’un code P2108

Les causes

possibles de ce code peuvent inclure:

• Corps de papillon défectueux
• Plaque d’accélérateur ou tringlerie sale
• Capteur de position de papillon défectueux
• Capteur de position de pédale d’accélérateur défectueux
• Le moteur de commande de l’actionneur de papillon est défectueux
• Connecteur corrodé ou endommagé
• Câblage défectueux ou endommagé
• PCM défectueux
• Réparations courantes
• Remplacement du corps de papillon
• Nettoyage de la plaque d’étranglement et de la tringlerie
• Remplacement du capteur de position du papillon
• Remplacement du moteur de commande de l’actionneur de papillon
• Remplacement du capteur de position de pédale d’accélérateur
• Nettoyer la corrosion des connecteurs
• Réparer ou remplacer le câblage
• remplaçant PCM

Procédures de diagnostic et de réparation

Vérifier les BST
La première étape du processus de dépannage de tout dysfonctionnement consiste à rechercher les bulletins de service technique (BST) pour le véhicule spécifique par année, modèle et centrale électrique. Dans certaines circonstances, cela peut vous faire gagner beaucoup de temps à long terme en vous pointant dans la bonne direction.

La deuxième étape consiste à localiser tous les composants associés au système de commande de l’actionneur d’accélérateur. Cela comprendra le corps de papillon, le capteur de position de papillon, le moteur de commande de l’actionneur de papillon, le PCM et le capteur de position de l’accélérateur sur un système simplex. Une fois ces composants localisés, une inspection visuelle approfondie doit être effectuée pour vérifier que tous les câbles associés ne présentent pas de défauts évidents tels que grattage, frottement, fils dénudés, brûlures ou plastique fondu. Ensuite, vérifiez les connecteurs de chaque composant pour la sécurité, la corrosion et les broches endommagées.

La dernière inspection visuelle et physique est la plaque d’étranglement. Contact coupé, vous devriez pouvoir faire tourner la plaque d’accélérateur en appuyant dessus. Il doit tourner en position grande ouverte. S’il y a des boues derrière la plaque, elles doivent être nettoyées pendant qu’elles sont accessibles.

Étapes avancées

Les étapes avancées deviennent très spécifiques au véhicule et nécessitent un équipement avancé approprié pour fonctionner avec précision. Ces procédures nécessitent un multimètre numérique et les références techniques spécifiques au véhicule. Les exigences de tension seront très basées sur l’année, le modèle et le moteur spécifiques du véhicule.

Vérifications des circuits

Avec le contacteur d’allumage en position d’arrêt, débranchez le connecteur électrique du corps de papillon. Localisez les 2 broches qui vont le ou les moteurs sur le corps de papillon. À l’aide d’un ohmmètre numérique réglé en ohms, vérifiez la résistance du ou des moteurs. Le moteur doit lire environ entre 2 et 25 ohms selon le véhicule spécifique (consultez les spécifications du fabricant pour votre véhicule). Si la résistance est trop élevée ou trop faible, le corps de papillon devra être remplacé. Si tous les tests ont réussi jusqu’à présent, vous voudrez vérifier les signaux de tension du moteur.

Si ce processus identifie l’absence de source d’alimentation ou de mise à la terre, des tests de continuité peuvent être requis pour vérifier l’intégrité du câblage. Les tests de continuité doivent toujours être effectués avec l’alimentation coupée du circuit et les lectures normales doivent être de 0 ohms de résistance, sauf indication contraire dans les données techniques. La résistance ou l’absence de continuité est une indication de câblage défectueux qui doit être réparé ou remplacé.

J’espère que les informations contenues dans cet article vous ont aidé à vous orienter dans la bonne direction pour corriger le problème avec votre système de commande de l’actionneur d’accélérateur. Cet article est strictement informatif et les données techniques et bulletins de service spécifiques à votre véhicule doivent toujours être prioritaires.

Gravité du code et symptômes

La gravité de ce code peut être modérée à sévère en fonction du dysfonctionnement spécifique. Les symptômes d’un code de panne P2107 peuvent inclure:

• Le moteur ne démarre pas
• Mauvaise performance qui progresse
• Peu ou pas de réponse de l’accélérateur
• Voyant du moteur allumé
• La fumée du tuyau d’échappement
• Augmentation de la consommation de carburant

Causes courantes d’un code P2107

Les causes

possibles de ce code peuvent inclure:

1. Corps de papillon défectueux
2. Plaque d’accélérateur ou tringlerie sale
3. Capteur de position de papillon défectueux
4. Capteur de position de pédale d’accélérateur défectueux
5. Le moteur de commande de l’actionneur de papillon est défectueux
6. Connecteur corrodé ou endommagé
7. Câblage défectueux ou endommagé
8. PCM défectueux
9. Réparations courantes
10. Remplacement du corps de papillon
11. Nettoyage de la plaque d’étranglement et de la tringlerie
12. Remplacement du capteur de position du papillon
13. Remplacement du moteur de commande de l’actionneur de papillon
14. Remplacement du capteur de position de pédale d’accélérateur
15. Nettoyer la corrosion des connecteurs
16. Réparer ou remplacer le câblage
17. remplacement de PCM

Procédures de diagnostic et de réparation

Vérifier les BST
La première étape du processus de dépannage de tout dysfonctionnement consiste à rechercher les bulletins de service technique (BST) pour le véhicule spécifique par année, modèle et centrale électrique. Dans certaines circonstances, cela peut vous faire gagner beaucoup de temps à long terme en vous pointant dans la bonne direction. Ceci est particulièrement important si vous possédez une Ford, car nous sommes conscients d’un certain nombre de problèmes connus avec les modèles Ford et Lincoln.

La deuxième étape consiste à localiser tous les composants associés au système de commande de l’actionneur d’accélérateur. Cela comprendra le corps de papillon, le capteur de position de papillon, le moteur de commande de l’actionneur de papillon, le PCM et le capteur de position de l’accélérateur sur un système simplex. Une fois ces composants localisés, une inspection visuelle approfondie doit être effectuée pour vérifier que tous les câbles associés ne présentent pas de défauts évidents tels que grattage, frottement, fils dénudés, brûlures ou plastique fondu. Ensuite, vérifiez les connecteurs de chaque composant pour la sécurité, la corrosion et les broches endommagées.

La dernière inspection visuelle et physique est la plaque d’étranglement. Contact coupé, vous devriez pouvoir faire tourner la plaque d’accélérateur en appuyant dessus. Il doit tourner en position grande ouverte. S’il y a des boues derrière la plaque, elles doivent être nettoyées pendant qu’elles sont accessibles.

Étapes avancées

Les étapes avancées deviennent très spécifiques au véhicule et nécessitent un équipement avancé approprié pour fonctionner avec précision. Ces procédures nécessitent un multimètre numérique et les références techniques spécifiques au véhicule. Les exigences de tension seront très basées sur l’année, le modèle et le moteur spécifiques du véhicule.

Vérifications des circuits

Avec le contacteur d’allumage en position d’arrêt, débranchez le connecteur électrique du corps de papillon. Localisez les 2 broches qui vont le ou les moteurs sur le corps de papillon. À l’aide d’un ohmmètre numérique réglé en ohms, vérifiez la résistance du ou des moteurs. Le moteur doit lire environ entre 2 et 25 ohms selon le véhicule spécifique (consultez les spécifications du fabricant pour votre véhicule). Si la résistance est trop élevée ou trop faible, le corps de papillon devra être remplacé. Si tous les tests ont réussi jusqu’à présent, vous voudrez vérifier les signaux de tension du moteur.

Si ce processus identifie l’absence de source d’alimentation ou de mise à la terre, des tests de continuité peuvent être requis pour vérifier l’intégrité du câblage. Les tests de continuité doivent toujours être effectués avec l’alimentation coupée du circuit et les lectures normales doivent être de 0 ohms de résistance, sauf indication contraire dans les données techniques. La résistance ou l’absence de continuité est une indication de câblage défectueux qui doit être réparé ou remplacé.

J’espère que les informations contenues dans cet article vous ont aidé à vous orienter dans la bonne direction pour corriger le problème avec votre système de commande de l’actionneur d’accélérateur. Cet article est strictement informatif et les données techniques et bulletins de service spécifiques à votre véhicule doivent toujours être prioritaires.

Gravité du code et symptômes

La gravité de ce code peut être modérée à sévère en fonction du dysfonctionnement spécifique. Les symptômes d’un code de panne P2106 peuvent inclure:

• Le moteur ne démarre pas
• Peu ou pas de réponse de l’accélérateur
• Voyant du moteur allumé
• Lumière ABS éclairée
• La transmission automatique ne changera pas
• Des codes supplémentaires sont présents

Causes courantes de ce code DTC

Les situations les plus courantes qui définissent ce code et placent le moteur en mode de sécurité intégrée ou en mode mou pour indiquer un problème et agir comme indicateur rouge sont:

• Surchauffe du moteur
• Fuites de liquide de refroidissement
• Dysfonctionnement de la vanne EGR
• Dysfonctionnement du capteur de débit d’air massique
• Modifications de l’essieu moteur
• ABS, contrôle de traction ou défaillances de contrôle de stabilité
• Problèmes de transmission automatique
• Tensions anormales du système

Quelles sont les réparations courantes?

• Réparer la fuite de liquide de refroidissement
• Remplacement ou nettoyage du capteur ABS
• Remplacement ou nettoyage de la vanne EGR
• Remplacement ou nettoyage du capteur de débit d’air massique
• Nettoyer la corrosion des connecteurs
• Réparer ou remplacer le câblage
• remplacement de PCM

Procédures de diagnostic et de réparation

La première étape du processus de dépannage de tout dysfonctionnement consiste à rechercher les bulletins de service technique (BST) pour le véhicule spécifique par année, modèle et centrale électrique. Dans certaines circonstances, cela peut vous faire gagner beaucoup de temps à long terme en vous pointant dans la bonne direction.

Il s’agit d’une étape importante, tout comme un exemple, certains Ford de 2003 à 2005 sont affectés par un P2106 et / ou un autre code et le correctif consiste à reprogrammer le PCM.

La deuxième étape de ce code consiste à effectuer une analyse PCM pour identifier d’autres codes de panne. Ce code est un code d’information et, dans la plupart des cas, sa fonction est d’alerter un conducteur que le PCM a lancé un mode de sécurité intégrée en raison d’un dysfonctionnement ou d’une défaillance d’un système qui n’est pas directement lié à l’actionneur de commande des gaz.

Si d’autres codes sont identifiés, vous devez vérifier les BST liés au véhicule spécifique et ce code. Si un TSB n’a pas été généré, vous devez suivre les étapes de dépannage spécifiques de ce code pour identifier la source du dysfonctionnement détecté par le PCM pour mettre le moteur en mode de sécurité intégrée ou en mode mou.

Une fois que tous les autres codes ont été effacés ou si aucun autre code n’est détecté, si le code de l’actionneur de commande des gaz existe toujours, le PCM et l’actionneur de commande des gaz doivent être évalués. Tout le câblage et les connexions doivent être inspectés visuellement à la recherche de défauts évidents comme point de départ.

Erreur commune

Remplacement de l’actionneur de commande des gaz ou du PCM lorsque d’autres dysfonctionnements définissent ce code.

Réparation rare

Remplacer la commande de l’actionneur d’accélérateur

J’espère que les informations contenues dans cet article ont été utiles pour vous orienter dans la bonne direction pour corriger le problème avec votre code de force du système de commande de l’actionneur de papillon. Cet article est strictement informatif et les données techniques et bulletins de service spécifiques à votre véhicule doivent toujours être prioritaires.

Gravité du code et symptômes

La gravité de ce code peut être modérée à sévère en fonction du dysfonctionnement spécifique. Les symptômes d’un code de panne P2105 peuvent inclure:

• Le moteur ne démarre pas
• Peu ou pas de réponse de l’accélérateur
• Voyant du moteur allumé
• Lumière ABS éclairée
• La transmission automatique ne changera pas
• Des codes supplémentaires sont présents

Causes courantes de ce code DTC

Les situations les plus courantes qui définissent ce code et placent le moteur en mode de sécurité intégrée ou en mode mou pour indiquer un problème et agir comme indicateur rouge sont:

• Surchauffe du moteur
• Fuites de liquide de refroidissement
• Dysfonctionnement de la vanne EGR
• Dysfonctionnement du capteur de débit d’air massique
• Modifications de l’essieu moteur
• ABS, contrôle de traction ou défaillances de contrôle de stabilité
• Problèmes de transmission automatique
• Tensions anormales du système

Quelles sont les réparations courantes?

• Réparer la fuite de liquide de refroidissement
• Remplacement ou nettoyage du capteur ABS
• Remplacement ou nettoyage de la vanne EGR
• Remplacement ou nettoyage du capteur de débit d’air massique
• Nettoyer la corrosion des connecteurs
• Réparer ou remplacer le câblage
• Clignotant ou remplaçant PCM

Procédures de diagnostic et de réparation

La première étape du processus de dépannage de tout dysfonctionnement consiste à rechercher les bulletins de service technique (BST) pour le véhicule spécifique par année, modèle et centrale électrique. Dans certaines circonstances, cela peut vous faire gagner beaucoup de temps à long terme en vous pointant dans la bonne direction.

La deuxième étape de ce code consiste à effectuer une analyse PCM pour identifier d’autres codes de panne. Ce code est un code d’information et, dans la plupart des cas, sa fonction est d’alerter un conducteur que le PCM a lancé un mode de sécurité intégrée en raison d’un dysfonctionnement ou d’une défaillance d’un système qui n’est pas directement lié à l’actionneur de commande des gaz.

Si d’autres codes sont identifiés, vous devez vérifier les BST liés au véhicule spécifique et ce code. Si un TSB n’a pas été généré, vous devez suivre les étapes de dépannage spécifiques de ce code pour identifier la source du dysfonctionnement détecté par le PCM pour mettre le moteur en mode de sécurité intégrée ou en mode mou.

Une fois que tous les autres codes ont été effacés ou si aucun autre code n’est détecté, si le code de l’actionneur de commande des gaz existe toujours, le PCM et l’actionneur de commande des gaz doivent être évalués. Tout le câblage et les connexions doivent être inspectés visuellement à la recherche de défauts évidents comme point de départ.

Erreur commune

Remplacement de l’actionneur de commande des gaz ou du PCM lorsque d’autres dysfonctionnements définissent ce code.

Réparation rare

Remplacer la commande de l’actionneur d’accélérateur

J’espère que les informations contenues dans cet article ont été utiles pour vous orienter dans la bonne direction pour corriger le problème avec votre code de force du système de commande de l’actionneur de papillon. Cet article est strictement informatif et les données techniques et bulletins de service spécifiques à votre véhicule doivent toujours être prioritaires.

Gravité du code et symptômes

La gravité de ce code peut être modérée à sévère en fonction du dysfonctionnement spécifique. Les symptômes d’un code de panne P2104 peuvent inclure:

• Le moteur ne démarre pas
• Peu ou pas de réponse de l’accélérateur
• Voyant du moteur allumé
• Lumière ABS éclairée
• La transmission automatique ne changera pas
• Des codes supplémentaires sont présents

Causes courantes de ce code DTC

Les situations les plus courantes qui définissent ce code et placent le moteur en mode de sécurité intégrée ou en mode mou pour indiquer un problème et agir comme indicateur rouge sont:

• Surchauffe du moteur
• Fuites de liquide de refroidissement
• Dysfonctionnement de la vanne EGR
• Dysfonctionnement du capteur de débit d’air massique
• Modifications de l’essieu moteur
• ABS, contrôle de traction ou défaillances de contrôle de stabilité
• Problèmes de transmission automatique
• Tensions anormales du système

Quelles sont les réparations courantes?

1. Réparer la fuite de liquide de refroidissement
2. Remplacement ou nettoyage du capteur ABS
3. Remplacement ou nettoyage de la vanne EGR
4. Remplacement ou nettoyage du capteur de débit d’air massique
5. Nettoyer la corrosion des connecteurs
6. Réparer ou remplacer le câblage
7. remplaçant PCM

Procédures de diagnostic et de réparation

La première étape du processus de dépannage de tout dysfonctionnement consiste à rechercher les bulletins de service technique (BST) pour le véhicule spécifique par année, modèle et centrale électrique. Dans certaines circonstances, cela peut vous faire gagner beaucoup de temps à long terme en vous pointant dans la bonne direction.

La deuxième étape de ce code consiste à effectuer une analyse PCM pour identifier d’autres codes de panne. Ce code est un code d’information et, dans la plupart des cas, sa fonction est d’alerter un conducteur que le PCM a lancé un mode de sécurité intégrée en raison d’un dysfonctionnement ou d’une défaillance d’un système qui n’est pas directement lié à l’actionneur de commande des gaz.

Si d’autres codes sont identifiés, vous devez vérifier les BST liés au véhicule spécifique et ce code. Si un TSB n’a pas été généré, vous devez suivre les étapes de dépannage spécifiques de ce code pour identifier la source du dysfonctionnement détecté par le PCM pour mettre le moteur en mode de sécurité intégrée ou en mode mou.

Une fois que tous les autres codes ont été effacés ou si aucun autre code n’est détecté, si le code de l’actionneur de commande des gaz existe toujours, le PCM et l’actionneur de commande des gaz doivent être évalués. Tout le câblage et les connexions doivent être inspectés visuellement à la recherche de défauts évidents comme point de départ.

Erreur commune

Remplacement de l’actionneur de commande des gaz ou du PCM lorsque d’autres dysfonctionnements définissent ce code.

Réparation rare

Remplacer la commande de l’actionneur d’accélérateur

J’espère que les informations contenues dans cet article ont été utiles pour vous orienter dans la bonne direction pour corriger le problème avec votre code de force du système de commande de l’actionneur de papillon. Cet article est strictement informatif et les données techniques et bulletins de service spécifiques à votre véhicule doivent toujours être prioritaires.

Gravité du code et symptômes

La gravité est généralement sévère en raison de son impact sur le système de refroidissement. Comme il s’agit généralement d’une panne électrique, le PCM ne peut pas le compenser complètement. La compensation partielle signifie généralement que le moteur a un régime de ralenti fixe (généralement autour de 1000 – 1200 tr / min).

Les symptômes d’un code moteur P2103 peuvent inclure:

• Voyant de dysfonctionnement allumé
• Régime de ralenti fixe
• Impossible d’accélérer le moteur

Les causes

En règle générale, les causes de ce code à définir sont les suivantes:

• Ouvert dans le circuit de l’actionneur d’accélérateur – probablement
• Actionneur de papillon en panne – probable
• PCM échoué – peu probable

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif connu publié par le fabricant et peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.

Ensuite, localisez l’actionneur d’accélérateur A (TA-A) sur votre véhicule particulier. Cet actionneur se trouve généralement monté à l’avant du moteur, sur le dessus du moteur, à l’intérieur des passages de roue ou contre la cloison. Une fois localisé, inspectez visuellement le connecteur et le câblage. Recherchez les éraflures, les frottements, les fils dénudés, les brûlures ou le plastique fondu. Séparez le connecteur et inspectez soigneusement les bornes (les parties métalliques) à l’intérieur du connecteur. Voyez s’ils ont l’air brûlés ou ont une teinte verte indiquant la corrosion. Utilisez un nettoyant pour contacts électriques et une brosse à poils en plastique si le nettoyage des bornes est nécessaire. Laissez sécher et appliquez de la graisse électrique là où les bornes entrent en contact.

Si vous disposez d’un outil d’analyse, supprimez les codes de diagnostic de la mémoire et voyez si le code P2103 revient. Si ce n’est pas le cas, les connexions étaient probablement votre problème.

Pour ce code, il s’agit du domaine de préoccupation le plus courant, tout comme les relais / connexions aux relais, avec une défaillance de l’actionneur en une seconde proche.

Si le code revient, nous devrons tester l’actionneur et les circuits associés. En règle générale, chaque actionneur de papillon comporte 2 fils. Débranchez d’abord le faisceau de câbles allant à l’actionneur des gaz. Avec un voltmètre numérique en ohms (DVOM), connectez un fil du multimètre à une borne de l’actionneur. Connectez le fil restant du multimètre à l’autre borne de l’actionneur. Il ne doit pas être ouvert ou court-circuité. Vérifiez les spécifications de résistance de votre véhicule particulier. Si le moteur de l’actionneur est ouvert ou court-circuité (résistance infinie ou aucune résistance / 0 ohms), remplacez l’actionneur de papillon.

Si ce test réussit, avec un DVOM, vérifiez que vous disposez de 12 V au circuit d’alimentation de l’actionneur de papillon (fil rouge vers le circuit d’alimentation de l’actionneur, fil noir vers une bonne masse). Avec un outil d’analyse qui peut activer l’actionneur des gaz, allumez l’actionneur des gaz. S’il n’y a pas de 12 volts à l’actionneur, réparez le câblage du PCM ou du relais à l’actionneur, ou éventuellement un mauvais PCM.

Si cela vous convient, assurez-vous que vous avez une bonne masse au niveau de l’actionneur de papillon. Connectez une lampe de test à la batterie 12V positive (borne rouge) et touchez l’autre extrémité de la lampe de test au circuit de masse allant à la masse du circuit de l’actionneur d’accélérateur. À l’aide de l’outil d’analyse pour actionner l’actionneur de papillon, vérifiez si le voyant de test s’allume à chaque fois que l’outil d’analyse actionne l’actionneur. Si le voyant de test ne s’allume pas, cela indiquerait le problème du circuit. S’il s’allume, agitez le faisceau de câbles allant à l’actionneur pour voir si le voyant de test scintille, indiquant une connexion intermittente.

Si tous les tests précédents ont réussi et que vous continuez à obtenir un P2103, cela indiquerait très probablement un actionneur de papillon défaillant, bien qu’un PCM défectueux ne puisse être exclu tant que l’actionneur de papillon n’a pas été remplacé. En cas de doute, demandez l’aide d’un diagnostiqueur automobile qualifié. Les PCM doivent être programmés ou calibrés en fonction du véhicule afin d’être installés correctement.