Symptômes

Les symptômes potentiels comprennent:

• Éclairage MIL (lampe témoin de dysfonctionnement)
• Ratés au ralenti ou à vitesse d’autoroute
• Mauvaise qualité de ralenti
• Ne sera peut-être pas inactif
• Peut-être démarre et cale

Les causes

Les causes

potentielles du code P2120 incluent:

1. Ressort de rappel de papillon des gaz collant
2. Corrosion des connecteurs MAP ou TPS
3. Harnais mal acheminé provoquant des frottements
4. Mauvais TPS
5. Mauvais PCM

Solutions possibles

Si vous avez accès à un outil d’analyse, avec KOEO (Clé sur moteur arrêté), respectez la tension TPS. Avec l’accélérateur fermé, la tension doit être d’environ 0,45 volt. Il devrait progressivement balayer vers le haut jusqu’à environ 4,5 à 5 volts à mesure que vous appuyez sur l’accélérateur. Parfois, seul un oscilloscope peut capturer un problème intermittent dans la tension du signal TPS. Si vous remarquez un problème dans la tension de balayage du TPS, remplacez le TPS.

REMARQUE: Certains capteurs TPS nécessitent un réglage fin. Si vous n’êtes pas à l’aise avec l’utilisation d’un DVOM (Digital Volt Ohm mètre) pour régler le nouveau TPS, alors il est préférable d’emmener le véhicule dans un magasin. Si la tension n’est pas de 0,45 volt (+ ou – 0,3 volt environ) avec le papillon fermé ou si la lecture est « bloquée », débranchez le connecteur TPS. Avec KOEO, vérifiez la tension de référence de 5 volts présente au connecteur et une bonne mise à la terre. Vous pouvez vérifier la continuité du circuit de signal en faisant sauter un fil à fusible entre le circuit de masse du connecteur TPS et le circuit de signal. Si la lecture du TPS sur l’outil d’analyse indique maintenant zéro, remplacez le TPS. Cependant, si cela ne change pas la lecture à zéro, vérifiez s’il y a une ouverture ou un court-circuit sur le fil de signal et si aucun n’est trouvé, suspectez un mauvais PCM. Si la manipulation du faisceau de câbles TPS provoque un changement au repos, soupçonnez un mauvais TPS.

Gravité du code et symptômes

La gravité de ce code peut être modérée à sévère en fonction du dysfonctionnement spécifique. Les symptômes d’un code de panne P2119 peuvent inclure:

• Le moteur ne démarre pas
• Mauvaise performance qui progresse
• Peu ou pas de réponse de l’accélérateur
• Voyant du moteur allumé
• La fumée du tuyau d’échappement
• Augmentation de la consommation de carburant

Causes courantes d’un code P2119

Les causes

possibles de ce code peuvent inclure:

• Corps de papillon défectueux
• Plaque d’accélérateur ou tringlerie sale
• Capteur de position de papillon défectueux
• Capteur de position de pédale d’accélérateur défectueux
• Le moteur de commande de l’actionneur de papillon est défectueux
• Connecteur corrodé ou endommagé
• Câblage défectueux ou endommagé
• PCM défectueux

Réparations courantes

• Remplacement du corps de papillon
• Nettoyage de la plaque d’étranglement et de la tringlerie
• Remplacement du capteur de position du papillon
• Remplacement du moteur de commande de l’actionneur de papillon
• Remplacement du capteur de position de pédale d’accélérateur
• Nettoyer la corrosion des connecteurs
• Réparer ou remplacer le câblage
• remplacement de PCM

Procédures de diagnostic et de réparation

Vérifier les BST
La première étape du processus de dépannage de tout dysfonctionnement consiste à rechercher les bulletins de service technique (BST) pour le véhicule spécifique par année, modèle et centrale électrique. Dans certaines circonstances, cela peut vous faire gagner beaucoup de temps à long terme en vous pointant dans la bonne direction.

La deuxième étape consiste à localiser tous les composants associés au système de commande de l’actionneur d’accélérateur. Cela comprendra le corps de papillon, le capteur de position de papillon, le moteur de commande de l’actionneur de papillon, le PCM et le capteur de position de l’accélérateur sur un système simplex. Une fois ces composants localisés, une inspection visuelle approfondie doit être effectuée pour vérifier que tous les câbles associés ne présentent pas de défauts évidents tels que grattage, frottement, fils dénudés, brûlures ou plastique fondu. Ensuite, vérifiez les connecteurs de chaque composant pour la sécurité, la corrosion et les broches endommagées.

La dernière inspection visuelle et physique est la plaque d’étranglement. Contact coupé, vous devriez pouvoir faire tourner la plaque d’accélérateur en appuyant dessus. Il doit tourner en position grande ouverte. S’il y a des boues derrière la plaque, elles doivent être nettoyées pendant qu’elles sont accessibles.

Étapes avancées

Les étapes avancées deviennent très spécifiques au véhicule et nécessitent un équipement avancé approprié pour fonctionner avec précision. Ces procédures nécessitent un multimètre numérique et les références techniques spécifiques au véhicule. Les exigences de tension seront très basées sur l’année, le modèle et le moteur spécifiques du véhicule.

Vérifications des circuits

Avec le contacteur d’allumage en position d’arrêt, débranchez le connecteur électrique du corps de papillon. Localisez les 2 broches qui vont le ou les moteurs sur le corps de papillon. À l’aide d’un ohmmètre numérique réglé en ohms, vérifiez la résistance du ou des moteurs. Le moteur doit lire environ entre 2 et 25 ohms selon le véhicule spécifique (consultez les spécifications du fabricant pour votre véhicule). Si la résistance est trop élevée ou trop faible, le corps de papillon devra être remplacé. Si tous les tests ont réussi jusqu’à présent, vous voudrez vérifier les signaux de tension du moteur.

Si ce processus identifie l’absence de source d’alimentation ou de mise à la terre, des tests de continuité peuvent être requis pour vérifier l’intégrité du câblage. Les tests de continuité doivent toujours être effectués avec l’alimentation coupée du circuit et les lectures normales doivent être de 0 ohms de résistance, sauf indication contraire dans les données techniques. La résistance ou l’absence de continuité est une indication de câblage défectueux qui doit être réparé ou remplacé.

J’espère que les informations contenues dans cet article vous ont aidé à vous orienter dans la bonne direction pour corriger le problème avec votre système de commande de l’actionneur d’accélérateur. Cet article est strictement informatif et les données techniques et bulletins de service spécifiques à votre véhicule doivent toujours être prioritaires.

Gravité du code et symptômes

La gravité de ce code peut être modérée à sévère en fonction du dysfonctionnement spécifique. Les symptômes d’un code de panne P2118 peuvent inclure:

• Le moteur ne démarre pas
• Mauvaise performance qui progresse
• Peu ou pas de réponse de l’accélérateur
• Voyant du moteur allumé
• La fumée du tuyau d’échappement
• Augmentation de la consommation de carburant

Causes courantes d’un code P2118

Les causes

possibles de ce code peuvent inclure:

• Corps de papillon défectueux
• Plaque d’accélérateur ou tringlerie sale
• Capteur de position de papillon défectueux
• Capteur de position de pédale d’accélérateur défectueux
• Le moteur de commande de l’actionneur de papillon est défectueux
• Connecteur corrodé ou endommagé
• Câblage défectueux ou endommagé
• PCM défectueux

Réparations courantes

• Remplacement du corps de papillon
• Nettoyage de la plaque d’étranglement et de la tringlerie
• Remplacement du capteur de position du papillon
• Remplacement du moteur de commande de l’actionneur de papillon
• Remplacement du capteur de position de pédale d’accélérateur
• Nettoyer la corrosion des connecteurs
• Réparer ou remplacer le câblage
• Clignotant ou remplaçant PCM

Procédures de diagnostic et de réparation

Vérifier les BST
La première étape du processus de dépannage de tout dysfonctionnement consiste à rechercher les bulletins de service technique (BST) pour le véhicule spécifique par année, modèle et centrale électrique. Dans certaines circonstances, cela peut vous faire gagner beaucoup de temps à long terme en vous pointant dans la bonne direction.

La deuxième étape consiste à localiser tous les composants associés au système de commande de l’actionneur d’accélérateur. Cela comprendra le corps de papillon, le capteur de position de papillon, le moteur de commande de l’actionneur de papillon, le PCM et le capteur de position de l’accélérateur sur un système simplex. Une fois ces composants localisés, une inspection visuelle approfondie doit être effectuée pour vérifier que tous les câbles associés ne présentent pas de défauts évidents tels que grattage, frottement, fils dénudés, brûlures ou plastique fondu. Ensuite, vérifiez les connecteurs de chaque composant pour la sécurité, la corrosion et les broches endommagées.

La dernière inspection visuelle et physique est la plaque d’étranglement. Contact coupé, vous devriez pouvoir faire tourner la plaque d’accélérateur en appuyant dessus. Il doit tourner en position grande ouverte. S’il y a des boues derrière la plaque, elles doivent être nettoyées pendant qu’elles sont accessibles.

Étapes avancées

Les étapes avancées deviennent très spécifiques au véhicule et nécessitent un équipement avancé approprié pour fonctionner avec précision. Ces procédures nécessitent un multimètre numérique et les références techniques spécifiques au véhicule. Les exigences de tension seront très basées sur l’année, le modèle et le moteur spécifiques du véhicule.

Vérifications des circuits

Avec le contacteur d’allumage en position d’arrêt, débranchez le connecteur électrique du corps de papillon. Localisez les 2 broches qui vont le ou les moteurs sur le corps de papillon. À l’aide d’un ohmmètre numérique réglé en ohms, vérifiez la résistance du ou des moteurs. Le moteur doit lire environ entre 2 et 25 ohms selon le véhicule spécifique (consultez les spécifications du fabricant pour votre véhicule). Si la résistance est trop élevée ou trop faible, le corps de papillon devra être remplacé. Si tous les tests ont réussi jusqu’à présent, vous voudrez vérifier les signaux de tension du moteur.

Si ce processus identifie l’absence de source d’alimentation ou de mise à la terre, des tests de continuité peuvent être requis pour vérifier l’intégrité du câblage. Les tests de continuité doivent toujours être effectués avec l’alimentation coupée du circuit et les lectures normales doivent être de 0 ohms de résistance, sauf indication contraire dans les données techniques. La résistance ou l’absence de continuité est une indication de câblage défectueux qui doit être réparé ou remplacé.

J’espère que les informations contenues dans cet article vous ont aidé à vous orienter dans la bonne direction pour corriger le problème avec votre système de commande de l’actionneur d’accélérateur. Cet article est strictement informatif et les données techniques et bulletins de service spécifiques à votre véhicule doivent toujours être prioritaires.

Quelle est la gravité de ce DTC?

Un P2117 doit être considéré comme sévère car il peut entraîner la non-conduite du véhicule.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P2117 peuvent inclure:

• Manque de réponse de l’accélérateur
• Accélération limitée ou nulle
• Blocage du moteur au ralenti
• Hésitation lors de l’accélération
• Régulateur de vitesse inopérant

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code de capteur de position de papillon / pédale P2117 peuvent inclure:

1. TPS ou PPS défectueux
2. Circuits ouverts ou court-circuités entre le TPS, le PPS et le PCM
3. Connecteurs électriques corrodés
4. Moteur d’actionneur DBW défectueux

Quelles sont les étapes de dépannage de P2117?

Vérifiez la source d’information de votre véhicule pour les bulletins de service technique (TSB) qui correspondent à la marque, au modèle et à la taille du moteur du véhicule en question. Les symptômes et les codes enregistrés doivent également correspondre. Si vous trouvez un BST correspondant, cela vous aidera considérablement dans votre diagnostic.

Mon diagnostic pour un code P2117 commence généralement par une inspection visuelle de tous les câbles et connecteurs liés au système. Je voudrais également vérifier la plaque d’accélérateur pour des signes d’accumulation de carbone ou de dommages. Une accumulation excessive de carbone, qui maintient le corps de papillon ouvert au démarrage, peut entraîner le stockage d’un code P2117. Nettoyez le carbone du corps de papillon selon les recommandations du fabricant et réparez ou remplacez le câblage ou les composants défectueux si nécessaire, puis testez à nouveau le système DBW.

Vous aurez besoin d’un scanner de diagnostic, d’un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et d’une source d’informations fiable sur le véhicule pour diagnostiquer avec précision ce code.

Ensuite, connectez le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupérez tous les codes de panne stockés. Notez-les au cas où vous auriez besoin des informations plus tard dans votre diagnostic. Conservez également toutes les données d’arrêt sur image associées. Ces notes peuvent s’avérer utiles, surtout si le P2117 est intermittent. Effacez maintenant les codes et testez le véhicule pour voir si le code est réinitialisé.

Si le code est immédiatement réinitialisé, des pointes de tension et des incohérences, entre le TPS, le PPS et le PCM, peuvent être détectées à l’aide du flux de données du scanner. Affinez le flux de données pour afficher uniquement les données pertinentes pour une réponse plus rapide. Si aucun pic et / ou incohérence n’est détecté, utilisez le DVOM pour récupérer des données en direct sur chacun des fils de signal du capteur. Pour récupérer des données en direct avec le DVOM, connectez le câble de test positif au fil de signal approprié et le câble de test de terre au circuit de masse, puis observez l’affichage du DVOM pendant que vous utilisez le DBW. Recherchez les pointes de tension lorsque l’accélérateur est actionné lentement de la position fermée à l’accélérateur ouvert. La tension varie généralement de 0,5 volts à papillon fermé à 4,5 volts à papillon ouvert, mais consultez la source d’informations de votre véhicule pour les spécifications exactes. Si des pointes ou autres irrégularités sont détectées, suspectez que le capteur testé est défectueux. Un oscilloscope est également un excellent outil pour tester le fonctionnement du capteur.

Si le capteur fonctionne comme prévu, déconnectez tous les contrôleurs associés et testez les circuits individuels avec le DVOM, les schémas de câblage du système et les tableaux de brochage des connecteurs peuvent vous aider à déterminer les circuits à tester et où les trouver sur le véhicule. Réparez ou remplacez les circuits du système au besoin.

Ne suspectez un PCM défectueux ou une erreur de programmation PCM que si tous les capteurs et circuits du système sont vérifiés.

Certains fabricants exigent que le corps de papillon, le moteur de l’actionneur de papillon et tous les capteurs de position de papillon soient remplacés en une seule unité

Quelle est la gravité de ce DTC?

Un P2116 doit être considéré comme sévère car il peut entraîner la non-conduite du véhicule.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P2116 peuvent inclure:

• Manque de réponse de l’accélérateur
• Accélération limitée ou nulle
• Blocage du moteur au ralenti
• Hésitation lors de l’accélération
• Régulateur de vitesse inopérant

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code de capteur de position de papillon / pédale P2116 peuvent inclure:

• TPS ou PPS défectueux
• Circuits ouverts ou court-circuités entre le TPS, le PPS et le PCM
• Connecteurs électriques corrodés
• Moteur d’actionneur DBW défectueux

Quelles sont les étapes de dépannage de P2116?

Vérifiez la source d’information de votre véhicule pour les bulletins de service technique (TSB) qui correspondent à la marque, au modèle et à la taille du moteur du véhicule en question. Les symptômes et les codes enregistrés doivent également correspondre. Si vous trouvez un BST correspondant, cela vous aidera considérablement dans votre diagnostic.

Mon diagnostic pour un code P2116 commencerait généralement par une inspection visuelle de tous les câbles et connecteurs liés au système. Je voudrais également vérifier la plaque d’accélérateur pour des signes d’accumulation de carbone ou de dommages. Une accumulation excessive de carbone, qui maintient le corps de papillon ouvert au démarrage, peut entraîner le stockage d’un code P2116. Nettoyez le carbone du corps de papillon selon les recommandations du fabricant et réparez ou remplacez le câblage ou les composants défectueux si nécessaire, puis testez à nouveau le système DBW.

Vous aurez besoin d’un scanner de diagnostic, d’un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et d’une source d’informations fiable sur le véhicule pour diagnostiquer avec précision ce code.

Ensuite, connectez le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupérez tous les codes de panne stockés. Notez-les au cas où vous auriez besoin des informations plus tard dans votre diagnostic. Conservez également toutes les données d’arrêt sur image associées. Ces notes peuvent s’avérer utiles, surtout si le P2116 est intermittent. Effacez maintenant les codes et testez le véhicule pour voir si le code est réinitialisé.

Si le code est immédiatement réinitialisé, des pointes de tension et des incohérences, entre le TPS, le PPS et le PCM, peuvent être détectées à l’aide du flux de données du scanner. Affinez le flux de données pour afficher uniquement les données pertinentes pour une réponse plus rapide. Si aucun pic et / ou incohérence n’est détecté, utilisez le DVOM pour récupérer des données en direct sur chacun des fils de signal du capteur. Pour récupérer des données en direct avec le DVOM, connectez le câble de test positif au fil de signal approprié et le câble de test de terre au circuit de masse, puis observez l’affichage du DVOM pendant que vous utilisez le DBW. Recherchez les pointes de tension lorsque l’accélérateur est actionné lentement de la position fermée à l’accélérateur ouvert. La tension varie généralement de 0,5 volts à papillon fermé à 4,5 volts à papillon ouvert, mais consultez la source d’informations de votre véhicule pour les spécifications exactes. Si des pointes ou autres irrégularités sont détectées, suspectez que le capteur testé est défectueux. Un oscilloscope est également un excellent outil pour tester le fonctionnement du capteur.

Si le capteur fonctionne comme prévu, déconnectez tous les contrôleurs associés et testez les circuits individuels avec le DVOM, les schémas de câblage du système et les tableaux de brochage des connecteurs peuvent vous aider à déterminer les circuits à tester et où les trouver sur le véhicule. Réparez ou remplacez les circuits du système au besoin.

Ne suspectez un PCM défectueux ou une erreur de programmation PCM que si tous les capteurs et circuits du système sont vérifiés.

Certains fabricants exigent que le corps de papillon, le moteur de l’actionneur de papillon et tous les capteurs de position de papillon soient remplacés en une seule unité

Quelle est la gravité de ce DTC?

Un P2115 doit être considéré comme sévère car il peut entraîner la non-conduite du véhicule.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P2115 peuvent inclure:

• Manque de réponse de l’accélérateur
• Accélération limitée ou nulle
• Blocage du moteur au ralenti
• Hésitation lors de l’accélération
• Régulateur de vitesse inopérant

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code de capteur de position de papillon / pédale P2115 peuvent inclure:

• TPS ou PPS défectueux
• Circuits ouverts ou court-circuités entre le TPS, le PPS et le PCM
• Connecteurs électriques corrodés
• Moteur d’actionneur DBW défectueux

Quelles sont les étapes de dépannage de P2115?

Vérifiez la source d’information de votre véhicule pour les bulletins de service technique (TSB) qui correspondent à la marque, au modèle et à la taille du moteur du véhicule en question. Les symptômes et les codes enregistrés doivent également correspondre. Si vous trouvez un BST correspondant, cela vous aidera considérablement dans votre diagnostic.

Mon diagnostic pour un code P2115 commencerait généralement par une inspection visuelle de tous les câbles et connecteurs liés au système. Je voudrais également vérifier la plaque d’accélérateur pour des signes d’accumulation de carbone ou de dommages. Une accumulation excessive de carbone, qui maintient le corps de papillon ouvert au démarrage, peut entraîner le stockage d’un code P2115. Nettoyez le carbone du corps de papillon selon les recommandations du fabricant et réparez ou remplacez le câblage ou les composants défectueux si nécessaire, puis testez à nouveau le système DBW.

Vous aurez besoin d’un scanner de diagnostic, d’un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et d’une source d’informations fiable sur le véhicule pour diagnostiquer avec précision ce code.

Ensuite, connectez le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupérez tous les codes de panne stockés. Notez-les au cas où vous auriez besoin des informations plus tard dans votre diagnostic. Conservez également toutes les données d’arrêt sur image associées. Ces notes peuvent s’avérer utiles, surtout si le P2115 est intermittent. Effacez maintenant les codes et testez le véhicule pour voir si le code est réinitialisé.

Si le code est immédiatement réinitialisé, des pointes de tension et des incohérences, entre le TPS, le PPS et le PCM, peuvent être détectées à l’aide du flux de données du scanner. Affinez le flux de données pour afficher uniquement les données pertinentes pour une réponse plus rapide. Si aucun pic et / ou incohérence n’est détecté, utilisez le DVOM pour récupérer des données en direct sur chacun des fils de signal du capteur. Pour récupérer des données en direct avec le DVOM, connectez le câble de test positif au fil de signal approprié et le câble de test de terre au circuit de masse, puis observez l’affichage du DVOM pendant que vous utilisez le DBW. Recherchez les pointes de tension lorsque l’accélérateur est actionné lentement de la position fermée à l’accélérateur ouvert. La tension varie généralement de 0,5 volts à papillon fermé à 4,5 volts à papillon ouvert, mais consultez la source d’informations de votre véhicule pour les spécifications exactes. Si des pointes ou autres irrégularités sont détectées, suspectez que le capteur testé est défectueux. Un oscilloscope est également un excellent outil pour tester le fonctionnement du capteur.

Si le capteur fonctionne comme prévu, déconnectez tous les contrôleurs associés et testez les circuits individuels avec le DVOM, les schémas de câblage du système et les tableaux de brochage des connecteurs peuvent vous aider à déterminer les circuits à tester et où les trouver sur le véhicule. Réparez ou remplacez les circuits du système au besoin.

Ne suspectez un PCM défectueux ou une erreur de programmation PCM que si tous les capteurs et circuits du système sont vérifiés.

Certains fabricants exigent que le corps de papillon, le moteur de l’actionneur de papillon et tous les capteurs de position de papillon soient remplacés en une seule unité

Quelle est la gravité de ce DTC?

Un P2114 doit être considéré comme sévère car il peut entraîner la non-conduite du véhicule.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P2114 peuvent inclure:

• Manque de réponse de l’accélérateur
• Accélération limitée ou nulle
• Blocage du moteur au ralenti
• Hésitation lors de l’accélération
• Régulateur de vitesse inopérant

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code de capteur de position de papillon / pédale P2114 peuvent inclure:

• TPS ou PPS défectueux
• Circuits ouverts ou court-circuités entre le TPS, le PPS et le PCM
• Connecteurs électriques corrodés
• Moteur d’actionneur DBW défectueux

Quelles sont les étapes de dépannage P2114?

Vérifiez la source d’information de votre véhicule pour les bulletins de service technique (TSB) qui correspondent à la marque, au modèle et à la taille du moteur du véhicule en question. Les symptômes et les codes enregistrés doivent également correspondre. Si vous trouvez un BST correspondant, cela vous aidera considérablement dans votre diagnostic.

Mon diagnostic pour un code P2114 commence généralement par une inspection visuelle de tous les câbles et connecteurs liés au système. Je voudrais également vérifier la plaque d’accélérateur pour des signes d’accumulation de carbone ou de dommages. Une accumulation excessive de carbone, qui maintient le corps de papillon ouvert au démarrage, peut entraîner le stockage d’un code P2114. Nettoyez le carbone du corps de papillon selon les recommandations du fabricant et réparez ou remplacez le câblage ou les composants défectueux si nécessaire, puis testez à nouveau le système DBW.

Vous aurez besoin d’un scanner de diagnostic, d’un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et d’une source d’informations fiable sur le véhicule pour diagnostiquer avec précision ce code.

Ensuite, connectez le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupérez tous les codes de panne stockés. Notez-les au cas où vous auriez besoin des informations plus tard dans votre diagnostic. Conservez également toutes les données d’arrêt sur image associées. Ces notes peuvent s’avérer utiles, surtout si le P2114 est intermittent. Effacez maintenant les codes et testez le véhicule pour voir si le code est réinitialisé.

Si le code est immédiatement réinitialisé, des pointes de tension et des incohérences, entre le TPS, le PPS et le PCM, peuvent être détectées à l’aide du flux de données du scanner. Affinez le flux de données pour afficher uniquement les données pertinentes pour une réponse plus rapide. Si aucun pic et / ou incohérence n’est détecté, utilisez le DVOM pour récupérer des données en direct sur chacun des fils de signal du capteur. Pour récupérer des données en direct avec le DVOM, connectez le câble de test positif au fil de signal approprié et le câble de test de terre au circuit de masse, puis observez l’affichage du DVOM pendant que vous utilisez le DBW. Recherchez les pointes de tension lorsque l’accélérateur est actionné lentement de la position fermée à l’accélérateur ouvert. La tension varie généralement de 0,5 volts à papillon fermé à 4,5 volts à papillon ouvert, mais consultez la source d’informations de votre véhicule pour les spécifications exactes. Si des pointes ou autres irrégularités sont détectées, suspectez que le capteur testé est défectueux. Un oscilloscope est également un excellent outil pour tester le fonctionnement du capteur.

Si le capteur fonctionne comme prévu, déconnectez tous les contrôleurs associés et testez les circuits individuels avec le DVOM, les schémas de câblage du système et les tableaux de brochage des connecteurs peuvent vous aider à déterminer les circuits à tester et où les trouver sur le véhicule. Réparez ou remplacez les circuits du système au besoin.

Ne suspectez un PCM défectueux ou une erreur de programmation PCM que si tous les capteurs et circuits du système sont vérifiés.

Certains fabricants exigent que le corps de papillon, le moteur de l’actionneur de papillon et tous les capteurs de position de papillon soient remplacés en une seule unité

Quelle est la gravité de ce DTC?

Un P2113 doit être considéré comme sévère car il peut entraîner la non-conduite du véhicule.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P2113 peuvent inclure:

• Manque de réponse de l’accélérateur
• Accélération limitée ou nulle
• Blocage du moteur au ralenti
• Hésitation lors de l’accélération
• Régulateur de vitesse inopérant

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code de capteur de position de papillon / pédale P2113 peuvent inclure:

• TPS ou PPS défectueux
• Circuits ouverts ou court-circuités entre le TPS, le PPS et le PCM
• Connecteurs électriques corrodés
• Moteur d’actionneur DBW défectueux

Quelles sont les étapes de dépannage de P2113?

Vérifiez la source d’information de votre véhicule pour les bulletins de service technique (TSB) qui correspondent à la marque, au modèle et à la taille du moteur du véhicule en question. Les symptômes et les codes enregistrés doivent également correspondre. Si vous trouvez un BST correspondant, cela vous aidera considérablement dans votre diagnostic.

Mon diagnostic pour un code P2113 commencerait généralement par une inspection visuelle de tous les câbles et connecteurs liés au système. Je voudrais également vérifier la plaque d’accélérateur pour des signes d’accumulation de carbone ou de dommages. Une accumulation excessive de carbone, qui maintient le corps de papillon ouvert au démarrage, peut entraîner le stockage d’un code P2113. Nettoyez le carbone du corps de papillon selon les recommandations du fabricant et réparez ou remplacez le câblage ou les composants défectueux si nécessaire, puis testez à nouveau le système DBW.

Vous aurez besoin d’un scanner de diagnostic, d’un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et d’une source d’informations fiable sur le véhicule pour diagnostiquer avec précision ce code.

Ensuite, connectez le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupérez tous les codes de panne stockés. Notez-les au cas où vous auriez besoin des informations plus tard dans votre diagnostic. Conservez également toutes les données d’arrêt sur image associées. Ces notes peuvent s’avérer utiles, surtout si le P2113 est intermittent. Effacez maintenant les codes et testez le véhicule pour voir si le code est réinitialisé.

Si le code est immédiatement réinitialisé, des pointes de tension et des incohérences, entre le TPS, le PPS et le PCM, peuvent être détectées à l’aide du flux de données du scanner. Affinez le flux de données pour afficher uniquement les données pertinentes pour une réponse plus rapide. Si aucun pic et / ou incohérence n’est détecté, utilisez le DVOM pour récupérer des données en direct sur chacun des fils de signal du capteur. Pour récupérer des données en direct avec le DVOM, connectez le câble de test positif au fil de signal approprié et le câble de test de terre au circuit de masse, puis observez l’affichage du DVOM pendant que vous utilisez le DBW. Recherchez les pointes de tension lorsque l’accélérateur est actionné lentement de la position fermée à l’accélérateur ouvert. La tension varie généralement de 0,5 volts à papillon fermé à 4,5 volts à papillon ouvert, mais consultez la source d’informations de votre véhicule pour les spécifications exactes. Si des pointes ou autres irrégularités sont détectées, suspectez que le capteur testé est défectueux. Un oscilloscope est également un excellent outil pour tester le fonctionnement du capteur.

Si le capteur fonctionne comme prévu, déconnectez tous les contrôleurs associés et testez les circuits individuels avec le DVOM, les schémas de câblage du système et les tableaux de brochage des connecteurs peuvent vous aider à déterminer les circuits à tester et où les trouver sur le véhicule. Réparez ou remplacez les circuits du système au besoin.

Ne suspectez un PCM défectueux ou une erreur de programmation PCM que si tous les capteurs et circuits du système sont vérifiés.

Certains fabricants exigent que le corps de papillon, le moteur de l’actionneur de papillon et tous les capteurs de position de papillon soient remplacés en une seule unité

Gravité du code et symptômes

La gravité de ce code peut être modérée à sévère en fonction du dysfonctionnement spécifique. Les symptômes d’un code de panne P2112 peuvent inclure:

• Le moteur ne démarre pas
• Mauvaise performance qui progresse
• Peu ou pas de réponse de l’accélérateur
• Voyant du moteur allumé
• La fumée du tuyau d’échappement
• Augmentation de la consommation de carburant

Causes courantes d’un code P2112

Les causes possibles de ce code peuvent inclure:

1. Corps de papillon défectueux
2. Plaque d’accélérateur ou tringlerie sale
3. Capteur de position de papillon défectueux
4. Capteur de position de pédale d’accélérateur défectueux
5. Le moteur de commande de l’actionneur de papillon est défectueux
6. Connecteur corrodé ou endommagé
7. Câblage défectueux ou endommagé
8. PCM défectueux

Réparations courantes

1. Remplacement du corps de papillon
2. Nettoyage de la plaque d’étranglement et de la tringlerie
3. Remplacement du capteur de position du papillon
4. Remplacement du moteur de commande de l’actionneur de papillon
5. Remplacement du capteur de position de pédale d’accélérateur
6. Nettoyer la corrosion des connecteurs
7. Réparer ou remplacer le câblage
8. Clignotant ou remplaçant PCM

Procédures de diagnostic et de réparation

Vérifier les BST

La première étape du processus de dépannage de tout dysfonctionnement consiste à rechercher les bulletins de service technique (BST) pour le véhicule spécifique par année, modèle et centrale électrique. Dans certaines circonstances, cela peut vous faire gagner beaucoup de temps à long terme en vous pointant dans la bonne direction.

La deuxième étape consiste à localiser tous les composants associés au système de commande de l’actionneur d’accélérateur. Cela comprendra le corps de papillon, le capteur de position de papillon, le moteur de commande de l’actionneur de papillon, le PCM et le capteur de position de l’accélérateur sur un système simplex. Une fois ces composants localisés, une inspection visuelle approfondie doit être effectuée pour vérifier que tous les câbles associés ne présentent pas de défauts évidents tels que grattage, frottement, fils dénudés, brûlures ou plastique fondu. Ensuite, vérifiez les connecteurs de chaque composant pour la sécurité, la corrosion et les broches endommagées.

La dernière inspection visuelle et physique est la plaque d’étranglement. Contact coupé, vous devriez pouvoir faire tourner la plaque d’accélérateur en appuyant dessus. Il doit tourner en position grande ouverte. S’il y a des boues derrière la plaque, elles doivent être nettoyées pendant qu’elles sont accessibles.

Étapes avancées

Les étapes avancées deviennent très spécifiques au véhicule et nécessitent un équipement avancé approprié pour fonctionner avec précision. Ces procédures nécessitent un multimètre numérique et les références techniques spécifiques au véhicule. Les exigences de tension seront très basées sur l’année, le modèle et le moteur spécifiques du véhicule.

Vérifications des circuits

Avec le contacteur d’allumage en position d’arrêt, débranchez le connecteur électrique du corps de papillon. Localisez les 2 broches qui vont le ou les moteurs sur le corps de papillon. À l’aide d’un ohmmètre numérique réglé en ohms, vérifiez la résistance du ou des moteurs. Le moteur doit lire environ entre 2 et 25 ohms selon le véhicule spécifique (consultez les spécifications du fabricant pour votre véhicule). Si la résistance est trop élevée ou trop faible, le corps de papillon devra être remplacé. Si tous les tests ont réussi jusqu’à présent, vous voudrez vérifier les signaux de tension du moteur.

Si ce processus identifie l’absence de source d’alimentation ou de mise à la terre, des tests de continuité peuvent être requis pour vérifier l’intégrité du câblage. Les tests de continuité doivent toujours être effectués avec l’alimentation coupée du circuit et les lectures normales doivent être de 0 ohms de résistance, sauf indication contraire dans les données techniques. La résistance ou l’absence de continuité est une indication de câblage défectueux qui doit être réparé ou remplacé.

J’espère que les informations contenues dans cet article vous ont aidé à vous orienter dans la bonne direction pour corriger le problème avec votre système de commande de l’actionneur d’accélérateur. Cet article est strictement informatif et les données techniques et bulletins de service spécifiques à votre véhicule doivent toujours être prioritaires.

Gravité du code et symptômes

La gravité de ce code peut être modérée à sévère en fonction du dysfonctionnement spécifique. Les symptômes d’un code de panne P2111 peuvent inclure:

1. Le moteur ne démarre pas
2. Mauvaise performance qui progresse
3. Peu ou pas de réponse de l’accélérateur
4. Voyant du moteur allumé
5. La fumée du tuyau d’échappement
6. Augmentation de la consommation de carburant

Causes courantes d’un code P2111

Les causes

possibles de ce code peuvent inclure:

• Corps de papillon défectueux
• Plaque d’accélérateur ou tringlerie sale
• Capteur de position de papillon défectueux
• Capteur de position de pédale d’accélérateur défectueux
• Le moteur de commande de l’actionneur de papillon est défectueux
• Connecteur corrodé ou endommagé
• Câblage défectueux ou endommagé
• PCM défectueux

Réparations courantes

1. Remplacement du corps de papillon
2. Nettoyage de la plaque d’étranglement et de la tringlerie
3. Remplacement du capteur de position du papillon
4. Remplacement du moteur de commande de l’actionneur de papillon
5. Remplacement du capteur de position de pédale d’accélérateur
6. Nettoyer la corrosion des connecteurs
7. Réparer ou remplacer le câblage
8. Clignotant ou remplaçant PCM

Procédures de diagnostic et de réparation

Vérifier les BST
La première étape du processus de dépannage de tout dysfonctionnement consiste à rechercher les bulletins de service technique (BST) pour le véhicule spécifique par année, modèle et centrale électrique. Dans certaines circonstances, cela peut vous faire gagner beaucoup de temps à long terme en vous pointant dans la bonne direction.

2010-2011 Ford & Lincoln P2111 / P2112 BST Bulletin 10-21-6
Un bulletin connu, par exemple, est le Ford TSB 10-21-6 qui s’applique à certains véhicules Ford Fusion 2010-2011, Ford Taurus, Focus, E-150, E-250, Ford Edge, Ford F150, Lincoln et Ford Flex avec certain moteur. Si vous avez un code P2111 et / ou P2112 avec ce véhicule, voici une copie PDF du bulletin TSB 10-21-6 complet. Le correctif implique le remplacement du corps de papillon par le numéro de pièce 7T4Z-9E926-FA ou 8S4Z-9E926-B.

Certains véhicules Edge 2010, MKX, F-150, E-Series, 2010-2011 Flex, MKT, Focus, Taurus, MKS, Fusion et MKZ avec l’un des moteurs suivants: 2,0 L, 3,5 L (sauf GTDI), 3,7 L et 4,6 L 2 V, peuvent présenter des codes de diagnostic (DTC) P2111, P2112, ou la vitesse de ralenti chute plus bas que souhaité et / ou fluctue. Le problème de ralenti peut être intermittent et les codes d’anomalie P2111, P2112 peuvent ou non être présents.

La deuxième étape consiste à localiser tous les composants associés au système de commande de l’actionneur d’accélérateur. Cela comprendra le corps de papillon, le capteur de position de papillon, le moteur de commande de l’actionneur de papillon, le PCM et le capteur de position de l’accélérateur sur un système simplex. Une fois ces composants localisés, une inspection visuelle approfondie doit être effectuée pour vérifier que tous les câbles associés ne présentent pas de défauts évidents tels que grattage, frottement, fils dénudés, brûlures ou plastique fondu. Ensuite, vérifiez les connecteurs de chaque composant pour la sécurité, la corrosion et les broches endommagées.

La dernière inspection visuelle et physique est la plaque d’étranglement. Contact coupé, vous devriez pouvoir faire tourner la plaque d’accélérateur en appuyant dessus. Il doit tourner en position grande ouverte. S’il y a des boues derrière la plaque, elles doivent être nettoyées pendant qu’elles sont accessibles.

Étapes avancées

Les étapes avancées deviennent très spécifiques au véhicule et nécessitent un équipement avancé approprié pour fonctionner avec précision. Ces procédures nécessitent un multimètre numérique et les références techniques spécifiques au véhicule. Les exigences de tension seront très basées sur l’année, le modèle et le moteur spécifiques du véhicule.

Vérifications des circuits

Avec le contacteur d’allumage en position d’arrêt, débranchez le connecteur électrique du corps de papillon. Localisez les 2 broches qui vont le ou les moteurs sur le corps de papillon. À l’aide d’un ohmmètre numérique réglé en ohms, vérifiez la résistance du ou des moteurs. Le moteur doit lire environ entre 2 et 25 ohms selon le véhicule spécifique (consultez les spécifications du fabricant pour votre véhicule). Si la résistance est trop élevée ou trop faible, le corps de papillon devra être remplacé. Si tous les tests ont réussi jusqu’à présent, vous voudrez vérifier les signaux de tension du moteur.

Si ce processus identifie l’absence de source d’alimentation ou de mise à la terre, des tests de continuité peuvent être requis pour vérifier l’intégrité du câblage. Les tests de continuité doivent toujours être effectués avec l’alimentation coupée du circuit et les lectures normales doivent être de 0 ohms de résistance, sauf indication contraire dans les données techniques. La résistance ou l’absence de continuité est une indication de câblage défectueux qui doit être réparé ou remplacé.

J’espère que les informations contenues dans cet article vous ont aidé à vous orienter dans la bonne direction pour corriger le problème avec votre système de commande de l’actionneur d’accélérateur. Cet article est strictement informatif et les données techniques et bulletins de service spécifiques à votre véhicule doivent toujours être prioritaires.