P2108 – Performances du module de commande de l’actionneur de papillon

Gravité du code et symptômes

La gravité de ce code peut être modérée à sévère en fonction du dysfonctionnement spécifique. Les symptômes d’un code de panne P2108 peuvent inclure:

Le moteur ne démarre pas
Mauvaise performance qui progresse
Peu ou pas de réponse de l’accélérateur
Voyant du moteur allumé
La fumée du tuyau d’échappement
Augmentation de la consommation de carburant

Causes courantes d’un code P2108

Les causes

possibles de ce code peuvent inclure:

Corps de papillon défectueux
Plaque d’accélérateur ou tringlerie sale
Capteur de position de papillon défectueux
Capteur de position de pédale d’accélérateur défectueux
Le moteur de commande de l’actionneur de papillon est défectueux
Connecteur corrodé ou endommagé
Câblage défectueux ou endommagé
PCM défectueux
Réparations courantes
Remplacement du corps de papillon
Nettoyage de la plaque d’étranglement et de la tringlerie
Remplacement du capteur de position du papillon
Remplacement du moteur de commande de l’actionneur de papillon
Remplacement du capteur de position de pédale d’accélérateur
Nettoyer la corrosion des connecteurs
Réparer ou remplacer le câblage
remplaçant PCM

Procédures de diagnostic et de réparation

La deuxième étape consiste à localiser tous les composants associés au système de commande de l’actionneur d’accélérateur. Cela comprendra le corps de papillon, le capteur de position de papillon, le moteur de commande de l’actionneur de papillon, le PCM et le capteur de position de l’accélérateur sur un système simplex. Une fois ces composants localisés, une inspection visuelle approfondie doit être effectuée pour vérifier que tous les câbles associés ne présentent pas de défauts évidents tels que grattage, frottement, fils dénudés, brûlures ou plastique fondu. Ensuite, vérifiez les connecteurs de chaque composant pour la sécurité, la corrosion et les broches endommagées.

La dernière inspection visuelle et physique est la plaque d’étranglement. Contact coupé, vous devriez pouvoir faire tourner la plaque d’accélérateur en appuyant dessus. Il doit tourner en position grande ouverte. S’il y a des boues derrière la plaque, elles doivent être nettoyées pendant qu’elles sont accessibles.

Étapes avancées

Les étapes avancées deviennent très spécifiques au véhicule et nécessitent un équipement avancé approprié pour fonctionner avec précision. Ces procédures nécessitent un multimètre numérique et les références techniques spécifiques au véhicule. Les exigences de tension seront très basées sur l’année, le modèle et le moteur spécifiques du véhicule.

Vérifications des circuits

Avec le contacteur d’allumage en position d’arrêt, débranchez le connecteur électrique du corps de papillon. Localisez les 2 broches qui vont le ou les moteurs sur le corps de papillon. À l’aide d’un ohmmètre numérique réglé en ohms, vérifiez la résistance du ou des moteurs. Le moteur doit lire environ entre 2 et 25 ohms selon le véhicule spécifique (consultez les spécifications du fabricant pour votre véhicule). Si la résistance est trop élevée ou trop faible, le corps de papillon devra être remplacé. Si tous les tests ont réussi jusqu’à présent, vous voudrez vérifier les signaux de tension du moteur.

Si ce processus identifie l’absence de source d’alimentation ou de mise à la terre, des tests de continuité peuvent être requis pour vérifier l’intégrité du câblage. Les tests de continuité doivent toujours être effectués avec l’alimentation coupée du circuit et les lectures normales doivent être de 0 ohms de résistance, sauf indication contraire dans les données techniques. La résistance ou l’absence de continuité est une indication de câblage défectueux qui doit être réparé ou remplacé.

J’espère que les informations contenues dans cet article vous ont aidé à vous orienter dans la bonne direction pour corriger le problème avec votre système de commande de l’actionneur d’accélérateur. Cet article est strictement informatif et les données techniques et bulletins de service spécifiques à votre véhicule doivent toujours être prioritaires.

P2107 Processeur de module de commande d’actionneur d’accélérateur

Gravité du code et symptômes

La gravité de ce code peut être modérée à sévère en fonction du dysfonctionnement spécifique. Les symptômes d’un code de panne P2107 peuvent inclure:

Le moteur ne démarre pas
Mauvaise performance qui progresse
Peu ou pas de réponse de l’accélérateur
Voyant du moteur allumé
La fumée du tuyau d’échappement
Augmentation de la consommation de carburant

Causes courantes d’un code P2107

Les causes

possibles de ce code peuvent inclure:

Corps de papillon défectueux
Plaque d’accélérateur ou tringlerie sale
Capteur de position de papillon défectueux
Capteur de position de pédale d’accélérateur défectueux
Le moteur de commande de l’actionneur de papillon est défectueux
Connecteur corrodé ou endommagé
Câblage défectueux ou endommagé
PCM défectueux
Réparations courantes
Remplacement du corps de papillon
Nettoyage de la plaque d’étranglement et de la tringlerie
Remplacement du capteur de position du papillon
Remplacement du moteur de commande de l’actionneur de papillon
Remplacement du capteur de position de pédale d’accélérateur
Nettoyer la corrosion des connecteurs
Réparer ou remplacer le câblage
remplacement de PCM

Procédures de diagnostic et de réparation

Vérifier les BST
La première étape du processus de dépannage de tout dysfonctionnement consiste à rechercher les bulletins de service technique (BST) pour le véhicule spécifique par année, modèle et centrale électrique. Dans certaines circonstances, cela peut vous faire gagner beaucoup de temps à long terme en vous pointant dans la bonne direction. Ceci est particulièrement important si vous possédez une Ford, car nous sommes conscients d’un certain nombre de problèmes connus avec les modèles Ford et Lincoln.

Étapes avancées

Vérifications des circuits

P2106 Système de commande d’actionneur d’accélérateur – Puissance limitée forcée

Gravité du code et symptômes

La gravité de ce code peut être modérée à sévère en fonction du dysfonctionnement spécifique. Les symptômes d’un code de panne P2106 peuvent inclure:

Le moteur ne démarre pas
Peu ou pas de réponse de l’accélérateur
Voyant du moteur allumé
Lumière ABS éclairée
La transmission automatique ne changera pas
Des codes supplémentaires sont présents

Causes courantes de ce code DTC

Les situations les plus courantes qui définissent ce code et placent le moteur en mode de sécurité intégrée ou en mode mou pour indiquer un problème et agir comme indicateur rouge sont:

Surchauffe du moteur
Fuites de liquide de refroidissement
Dysfonctionnement de la vanne EGR
Dysfonctionnement du capteur de débit d’air massique
Modifications de l’essieu moteur
ABS, contrôle de traction ou défaillances de contrôle de stabilité
Problèmes de transmission automatique
Tensions anormales du système

Quelles sont les réparations courantes?

Réparer la fuite de liquide de refroidissement
Remplacement ou nettoyage du capteur ABS
Remplacement ou nettoyage de la vanne EGR
Remplacement ou nettoyage du capteur de débit d’air massique
Nettoyer la corrosion des connecteurs
Réparer ou remplacer le câblage
remplacement de PCM

Procédures de diagnostic et de réparation

La première étape du processus de dépannage de tout dysfonctionnement consiste à rechercher les bulletins de service technique (BST) pour le véhicule spécifique par année, modèle et centrale électrique. Dans certaines circonstances, cela peut vous faire gagner beaucoup de temps à long terme en vous pointant dans la bonne direction.

Il s’agit d’une étape importante, tout comme un exemple, certains Ford de 2003 à 2005 sont affectés par un P2106 et / ou un autre code et le correctif consiste à reprogrammer le PCM.

La deuxième étape de ce code consiste à effectuer une analyse PCM pour identifier d’autres codes de panne. Ce code est un code d’information et, dans la plupart des cas, sa fonction est d’alerter un conducteur que le PCM a lancé un mode de sécurité intégrée en raison d’un dysfonctionnement ou d’une défaillance d’un système qui n’est pas directement lié à l’actionneur de commande des gaz.

Si d’autres codes sont identifiés, vous devez vérifier les BST liés au véhicule spécifique et ce code. Si un TSB n’a pas été généré, vous devez suivre les étapes de dépannage spécifiques de ce code pour identifier la source du dysfonctionnement détecté par le PCM pour mettre le moteur en mode de sécurité intégrée ou en mode mou.

Une fois que tous les autres codes ont été effacés ou si aucun autre code n’est détecté, si le code de l’actionneur de commande des gaz existe toujours, le PCM et l’actionneur de commande des gaz doivent être évalués. Tout le câblage et les connexions doivent être inspectés visuellement à la recherche de défauts évidents comme point de départ.

Erreur commune

Remplacement de l’actionneur de commande des gaz ou du PCM lorsque d’autres dysfonctionnements définissent ce code.

Réparation rare

Remplacer la commande de l’actionneur d’accélérateur

J’espère que les informations contenues dans cet article ont été utiles pour vous orienter dans la bonne direction pour corriger le problème avec votre code de force du système de commande de l’actionneur de papillon. Cet article est strictement informatif et les données techniques et bulletins de service spécifiques à votre véhicule doivent toujours être prioritaires.

P2105 Système de commande de l’actionneur d’accélérateur – Arrêt forcé du moteur

Gravité du code et symptômes

La gravité de ce code peut être modérée à sévère en fonction du dysfonctionnement spécifique. Les symptômes d’un code de panne P2105 peuvent inclure:

Le moteur ne démarre pas
Peu ou pas de réponse de l’accélérateur
Voyant du moteur allumé
Lumière ABS éclairée
La transmission automatique ne changera pas
Des codes supplémentaires sont présents

Causes courantes de ce code DTC

Les situations les plus courantes qui définissent ce code et placent le moteur en mode de sécurité intégrée ou en mode mou pour indiquer un problème et agir comme indicateur rouge sont:

Surchauffe du moteur
Fuites de liquide de refroidissement
Dysfonctionnement de la vanne EGR
Dysfonctionnement du capteur de débit d’air massique
Modifications de l’essieu moteur
ABS, contrôle de traction ou défaillances de contrôle de stabilité
Problèmes de transmission automatique
Tensions anormales du système

Quelles sont les réparations courantes?

Réparer la fuite de liquide de refroidissement
Remplacement ou nettoyage du capteur ABS
Remplacement ou nettoyage de la vanne EGR
Remplacement ou nettoyage du capteur de débit d’air massique
Nettoyer la corrosion des connecteurs
Réparer ou remplacer le câblage
Clignotant ou remplaçant PCM

Procédures de diagnostic et de réparation

Erreur commune

Remplacement de l’actionneur de commande des gaz ou du PCM lorsque d’autres dysfonctionnements définissent ce code.

Réparation rare

Remplacer la commande de l’actionneur d’accélérateur

P2104 Système de commande d’actionneur d’accélérateur – Ralenti forcé

Gravité du code et symptômes

La gravité de ce code peut être modérée à sévère en fonction du dysfonctionnement spécifique. Les symptômes d’un code de panne P2104 peuvent inclure:

Le moteur ne démarre pas
Peu ou pas de réponse de l’accélérateur
Voyant du moteur allumé
Lumière ABS éclairée
La transmission automatique ne changera pas
Des codes supplémentaires sont présents

Causes courantes de ce code DTC

Les situations les plus courantes qui définissent ce code et placent le moteur en mode de sécurité intégrée ou en mode mou pour indiquer un problème et agir comme indicateur rouge sont:

Surchauffe du moteur
Fuites de liquide de refroidissement
Dysfonctionnement de la vanne EGR
Dysfonctionnement du capteur de débit d’air massique
Modifications de l’essieu moteur
ABS, contrôle de traction ou défaillances de contrôle de stabilité
Problèmes de transmission automatique
Tensions anormales du système

Quelles sont les réparations courantes?

Réparer la fuite de liquide de refroidissement
Remplacement ou nettoyage du capteur ABS
Remplacement ou nettoyage de la vanne EGR
Remplacement ou nettoyage du capteur de débit d’air massique
Nettoyer la corrosion des connecteurs
Réparer ou remplacer le câblage
remplaçant PCM

Procédures de diagnostic et de réparation

Erreur commune

Remplacement de l’actionneur de commande des gaz ou du PCM lorsque d’autres dysfonctionnements définissent ce code.

Réparation rare

Remplacer la commande de l’actionneur d’accélérateur

P2103 – Circuit du moteur de commande de l’actionneur de papillon A élevé

Gravité du code et symptômes

La gravité est généralement sévère en raison de son impact sur le système de refroidissement. Comme il s’agit généralement d’une panne électrique, le PCM ne peut pas le compenser complètement. La compensation partielle signifie généralement que le moteur a un régime de ralenti fixe (généralement autour de 1000 – 1200 tr / min).

Les symptômes d’un code moteur P2103 peuvent inclure:

Voyant de dysfonctionnement allumé
Régime de ralenti fixe
Impossible d’accélérer le moteur

Les causes

En règle générale, les causes de ce code à définir sont les suivantes:

Ouvert dans le circuit de l’actionneur d’accélérateur – probablement
Actionneur de papillon en panne – probable
PCM échoué – peu probable

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif connu publié par le fabricant et peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.

Ensuite, localisez l’actionneur d’accélérateur A (TA-A) sur votre véhicule particulier. Cet actionneur se trouve généralement monté à l’avant du moteur, sur le dessus du moteur, à l’intérieur des passages de roue ou contre la cloison. Une fois localisé, inspectez visuellement le connecteur et le câblage. Recherchez les éraflures, les frottements, les fils dénudés, les brûlures ou le plastique fondu. Séparez le connecteur et inspectez soigneusement les bornes (les parties métalliques) à l’intérieur du connecteur. Voyez s’ils ont l’air brûlés ou ont une teinte verte indiquant la corrosion. Utilisez un nettoyant pour contacts électriques et une brosse à poils en plastique si le nettoyage des bornes est nécessaire. Laissez sécher et appliquez de la graisse électrique là où les bornes entrent en contact.

Si vous disposez d’un outil d’analyse, supprimez les codes de diagnostic de la mémoire et voyez si le code P2103 revient. Si ce n’est pas le cas, les connexions étaient probablement votre problème.

Pour ce code, il s’agit du domaine de préoccupation le plus courant, tout comme les relais / connexions aux relais, avec une défaillance de l’actionneur en une seconde proche.

Si le code revient, nous devrons tester l’actionneur et les circuits associés. En règle générale, chaque actionneur de papillon comporte 2 fils. Débranchez d’abord le faisceau de câbles allant à l’actionneur des gaz. Avec un voltmètre numérique en ohms (DVOM), connectez un fil du multimètre à une borne de l’actionneur. Connectez le fil restant du multimètre à l’autre borne de l’actionneur. Il ne doit pas être ouvert ou court-circuité. Vérifiez les spécifications de résistance de votre véhicule particulier. Si le moteur de l’actionneur est ouvert ou court-circuité (résistance infinie ou aucune résistance / 0 ohms), remplacez l’actionneur de papillon.

Si ce test réussit, avec un DVOM, vérifiez que vous disposez de 12 V au circuit d’alimentation de l’actionneur de papillon (fil rouge vers le circuit d’alimentation de l’actionneur, fil noir vers une bonne masse). Avec un outil d’analyse qui peut activer l’actionneur des gaz, allumez l’actionneur des gaz. S’il n’y a pas de 12 volts à l’actionneur, réparez le câblage du PCM ou du relais à l’actionneur, ou éventuellement un mauvais PCM.

Si cela vous convient, assurez-vous que vous avez une bonne masse au niveau de l’actionneur de papillon. Connectez une lampe de test à la batterie 12V positive (borne rouge) et touchez l’autre extrémité de la lampe de test au circuit de masse allant à la masse du circuit de l’actionneur d’accélérateur. À l’aide de l’outil d’analyse pour actionner l’actionneur de papillon, vérifiez si le voyant de test s’allume à chaque fois que l’outil d’analyse actionne l’actionneur. Si le voyant de test ne s’allume pas, cela indiquerait le problème du circuit. S’il s’allume, agitez le faisceau de câbles allant à l’actionneur pour voir si le voyant de test scintille, indiquant une connexion intermittente.

Si tous les tests précédents ont réussi et que vous continuez à obtenir un P2103, cela indiquerait très probablement un actionneur de papillon défaillant, bien qu’un PCM défectueux ne puisse être exclu tant que l’actionneur de papillon n’a pas été remplacé. En cas de doute, demandez l’aide d’un diagnostiqueur automobile qualifié. Les PCM doivent être programmés ou calibrés en fonction du véhicule afin d’être installés correctement.

P2102 – Valeur basse du circuit du moteur de commande de l’actionneur de papillon A

Gravité du code et symptômes

Les symptômes d’un code moteur P2102 peuvent inclure:

Voyant de dysfonctionnement allumé
Régime de ralenti fixe
Impossible d’accélérer le moteur

Les causes

En règle générale, les causes de ce code à définir sont les suivantes:

Ouvert ou court-circuit dans le circuit de l’actionneur des gaz – probablement
Actionneur de papillon en panne – probable
PCM échoué – peu probable

Procédures de diagnostic et de réparation

Si vous disposez d’un outil d’analyse, supprimez les codes de diagnostic de la mémoire et voyez si le code P2102 revient. Si ce n’est pas le cas, les connexions étaient probablement votre problème.

Pour ce code, il s’agit du domaine de préoccupation le plus courant, tout comme les relais / connexions aux relais, avec une défaillance de l’actionneur en une seconde proche.

Si cela vous convient, assurez-vous que vous avez une bonne masse au niveau de l’actionneur de papillon. Connectez une lampe de test à la batterie 12V positive (borne rouge) et touchez l’autre extrémité de la lampe de test au circuit de masse allant à la masse du circuit de l’actionneur de papillon. À l’aide de l’outil d’analyse pour actionner l’actionneur de papillon, vérifiez si le voyant de test s’allume à chaque fois que l’outil d’analyse actionne l’actionneur. Si le voyant de test ne s’allume pas, cela indiquerait le problème du circuit. S’il s’allume, agitez le faisceau de câbles allant à l’actionneur pour voir si le voyant de test scintille, indiquant une connexion intermittente.

Si tous les tests précédents ont réussi et que vous continuez à obtenir un P2102, cela indiquerait très probablement un actionneur de papillon défaillant, bien qu’un PCM défectueux ne puisse être exclu tant que l’actionneur de papillon n’a pas été remplacé. En cas de doute, demandez l’aide d’un diagnostiqueur automobile qualifié. Les PCM doivent être programmés ou calibrés en fonction du véhicule afin d’être installés correctement.

P2101 – Performances de la plage du circuit du moteur de commande de l’actionneur de papillon A

Gravité du code et symptômes

La gravité est généralement sévère en raison de son impact sur le système de refroidissement. Comme il peut s’agir d’une panne électrique ou mécanique, le PCM ne peut pas le compenser complètement. La compensation partielle signifie généralement que le moteur a un régime de ralenti fixe (généralement autour de 1000 – 1200 tr / min).

Les symptômes d’un code moteur P2101 peuvent inclure:

Voyant de dysfonctionnement allumé
Régime de ralenti fixe
Impossible d’accélérer le moteur

Les causes

En règle générale, les causes de ce code à définir sont les suivantes:

Ouvert ou court-circuit dans le circuit de l’actionneur des gaz – probablement
Actionneur de papillon défaillant – inopérant (mécaniquement ou électriquement) – probable
PCM échoué – peu probable

Procédures de diagnostic et de réparation

Si vous disposez d’un outil d’analyse, effacez les codes de diagnostic de la mémoire et voyez si le code P2101 revient. Si ce n’est pas le cas, les connexions étaient probablement votre problème.

Pour ce code particulier, c’est le domaine de préoccupation le plus courant, tout comme les relais / connexions aux relais, avec une défaillance de l’actionneur en une seconde proche.

Si cela vous convient, assurez-vous que vous avez une bonne masse au niveau de l’actionneur de papillon. Connectez une lampe de test à la batterie 12V positive (borne rouge) et touchez l’autre extrémité de la lampe de test au circuit de masse allant à la masse du circuit de l’actionneur de papillon. À l’aide de l’outil d’analyse pour actionner l’actionneur de papillon, vérifiez si le voyant de test s’allume à chaque fois que l’outil d’analyse actionne l’actionneur. Si le voyant de test ne s’allume pas, cela indiquerait le problème du circuit. S’il s’allume, agitez le faisceau de câbles allant à l’actionneur pour voir si le voyant de test scintille, indiquant une connexion intermittente.

Si tous les tests précédents ont réussi et que vous continuez à obtenir un P2101, cela indiquerait très probablement un actionneur de papillon défaillant, bien qu’un PCM défectueux ne puisse être exclu tant que l’actionneur de papillon n’a pas été remplacé. En cas de doute, demandez l’aide d’un diagnostiqueur automobile qualifié. Les PCM doivent être programmés ou calibrés en fonction du véhicule afin d’être installés correctement.

P2100 – Circuit du moteur de commande de l’actionneur de papillon A ouvert

Code P2100 – Gravité, Symptômes et Réparations

1. Gravité du code P2100

Le code P2100 est généralement sévère en raison de son impact direct sur le système de commande électronique des gaz (ETC). Il s’agit souvent d’un problème électrique empêchant le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) de compenser complètement la panne.

Un moteur affecté par ce code peut :
🔧 Avoir un régime de ralenti fixe (généralement entre 1000 et 1200 tr/min)
🔧 Ne plus répondre à l’accélérateur, limitant la conduite

2. Symptômes du code P2100

Les signes indiquant un problème avec l’actionneur de papillon comprennent :
✅ Voyant de dysfonctionnement allumé (Check Engine)
✅ Régime moteur figé (impossible d’ajuster le ralenti)
✅ Aucune réponse à l’accélération (pédale inefficace)

3. Causes possibles du code P2100

Les pannes courantes pouvant déclencher ce code sont :
✔️ Circuit ouvert dans l’actionneur de papillon – très probable
✔️ Actionneur de papillon défaillant – panne électrique interne
✔️ PCM défectueux – peu probable mais possible

4. Procédures de diagnostic et de réparation

🔍 Étape 1 : Vérification des bulletins de service technique (BST)

Avant tout, consultez les BST spécifiques à votre véhicule. Il peut s’agir d’un problème connu avec une solution déjà publiée par le fabricant.

🔍 Étape 2 : Inspection du câblage et des connecteurs

📌 Localisez l’actionneur d’accélérateur A (TA-A). Il est souvent situé :

À l’avant ou au-dessus du moteur
À l’intérieur des passages de roue
Contre la cloison pare-feu

✔️ Examinez les câbles et connecteurs pour détecter :

Fils dénudés, brûlés ou frottés
Connexions corrodées ou fondues
✔️ Nettoyez les bornes avec un nettoyant pour contacts électriques et appliquez de la graisse électrique.

🔍 Étape 3 : Suppression des codes et test

📌 Effacez les codes avec un scanner OBD2 et redémarrez le moteur :

Si le code ne revient pas, le problème venait probablement d’une mauvaise connexion.
Si le code revient, poursuivez le diagnostic.

🔍 Étape 4 : Test de l’actionneur de papillon

✔️ Débranchez le faisceau de câbles de l’actionneur de papillon.
✔️ Avec un multimètre numérique (DVOM), mesurez la résistance entre les bornes de l’actionneur :

Une valeur infinie ou 0 ohm indique un circuit ouvert ou en court-circuit → remplacez l’actionneur.
Vérifiez les spécifications de résistance de votre véhicule pour confirmer la valeur correcte.

🔍 Étape 5 : Vérification de l’alimentation électrique

✔️ Avec un DVOM, vérifiez que l’actionneur de papillon reçoit 12V :

Fil rouge sur l’alimentation de l’actionneur
Fil noir à la masse
✔️ Activez l’actionneur avec un outil de diagnostic OBD2 :
Pas de 12V ? Réparez le câblage ou vérifiez le relais.
Présence de 12V mais pas de réaction ? L’actionneur est probablement en panne.

🔍 Étape 6 : Vérification de la masse

✔️ Utilisez une lampe témoin connectée au +12V :

Touchez le circuit de masse de l’actionneur
Si la lampe ne s’allume pas → mauvaise connexion à la masse
Si la lampe scintille en secouant le faisceau → connexion intermittente

5. Conclusion

Le code P2100 est sérieux et peut empêcher le moteur de répondre à l’accélération. Le problème est généralement électrique et lié à l’actionneur de papillon ou à son circuit.

🚗 Si vous avez vérifié tous les tests et que le code persiste, il est probable que l’actionneur soit défectueux. Un PCM en panne est rare, mais si le problème persiste après le remplacement de l’actionneur, une reprogrammation du PCM peut être nécessaire.

⚠️ Si vous n’êtes pas sûr du diagnostic, consultez un professionnel qualifié.

P20F7 – Vanne d’injection de réducteur coincée ouverte, rangée 2, unité 1

Quelle est la gravité de ce DTC?

Un code enregistré P20F7 doit être considéré comme sévère et traité le plus rapidement possible. Le système SCR pourrait être désactivé à cause de cela. Des dommages au catalyseur pourraient survenir si les conditions qui ont contribué au stockage du code ne sont pas corrigées en temps opportun.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P20F7 peuvent inclure:

Diminution des performances du moteur
Fumée noire excessive provenant des gaz d’échappement du véhicule
Réduction de l’efficacité énergétique
Autres codes liés à la SCR

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

Mauvaise soupape d’injection de réducteur
Circuits ouverts ou court-circuités dans la commande de la vanne d’injection de réducteur
DEF insuffisante dans le réservoir
Mauvais contrôleur SCR / PCM ou erreur de programmation

Quelles sont les étapes de dépannage du P20F7?

Vous aurez besoin d’accéder à un scanner de diagnostic, à un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et à une source d’informations de diagnostic spécifiques au véhicule pour diagnostiquer un code P20F7.

Si vous pouvez trouver un bulletin de service technique (BST) qui correspond à l’année, à la marque et au modèle du véhicule; ainsi que la taille du moteur, le code / s stocké et les symptômes présentés, il pourrait fournir des informations de diagnostic utiles.

Vous voudrez commencer votre diagnostic par une inspection visuelle des faisceaux et des connecteurs du système de chauffage réducteur. Le câblage et / ou les connecteurs brûlés ou endommagés doivent être réparés ou remplacés avant de continuer.

Procédez en accrochant le scanner au connecteur de diagnostic du véhicule et en récupérant tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes. Notez ces informations avant d’effacer les codes et testez la conduite du véhicule jusqu’à ce que le PCM passe en mode de préparation ou que le code soit réinitialisé.

Le code est intermittent et peut être beaucoup plus difficile à diagnostiquer (pour le moment), si le PCM passe en mode de préparation. Si tel est le cas, les conditions qui ont contribué au stockage du code peuvent devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être établi.

Si le code est réinitialisé, recherchez votre source d’informations sur le véhicule pour obtenir des organigrammes de diagnostic, des graphiques de brochage de connecteur, des vues de face de connecteur, ainsi que des procédures et spécifications de test de composants. Ces informations seront nécessaires pour compléter la prochaine étape de votre diagnostic.

Utilisez le DVOM pour tester l’alimentation du système de contrôle SCR. Testez les fusibles avec le circuit chargé pour éviter un diagnostic erroné. Si les circuits d’alimentation et de mise à la terre appropriés sont détectés, utilisez le scanner pour activer la vanne d’injecteur réducteur (solénoïde) et tester la tension du circuit de commande de sortie. Si la tension est insuffisante, soupçonnez que le contrôleur est défectueux ou a rencontré une erreur de programmation.

Si le circuit de sortie de tension est dans les paramètres, utilisez le DVOM pour tester la soupape d’injection de réducteur en question. Si la vanne ne répond pas aux spécifications du fabricant, soupçonnez qu’elle a échoué.

La soupape d’injection de réducteur est en fait un injecteur à solénoïde qui pulvérise du liquide de réduction dans l’échappement