P2137 Code de corrélation de tension du capteur d’accélérateur / pédale

Explication du Code P2137 : « Corrélation des Capteurs de Position de l’Accélérateur (Plage/Performance) »

Gravité

Niveau : 🔴 Élevé (risque de perte totale de contrôle de l’accélération).
Urgence :
Moteur peut caler en roulant (danger immédiat).
Mode sécuritaire activé (puissance réduite).

Symptômes Courants

🚨 Voyant moteur allumé (MIL) avec code P2137.
🛑 Accélérateur bloqué (régime moteur figé).
🐌 Perte de puissance brutale (même à vitesse de croisière).
🔄 Ralenti instable ou calage à l’arrêt.

Causes Principales

Problèmes de câblage :

Connecteur du corps de papillon corrodé/déformé (« queue de cochon »).
Fils courts-circuités à la masse ou fils nus.

Défaillance du corps de papillon électronique :

Engrenages grippés (couvercle déformé).
Moteur de papillon HS.

Capteur de pédale d’accélérateur défectueux :

Signal erroné ou intermittent.

Erreur PCM/ECM :

Reprogrammation nécessaire (ex: après remplacement du corps de papillon).

Procédure de Diagnostic (Étapes Détaillées)

Étape 1 : Vérification des Bulletins Techniques (TSB)

Exemple : TSB NTB14-058 pour Nissan (problèmes de calage liés au code P2137).

Étape 2 : Inspection du Connecteur « Queue de Cochon »

Localisation : Sur le corps de papillon (modèles courants : Nissan Altima, Renault Mégane IV).
Action :
Débranchez et inspectez les bornes femelles (corrosion, broches pliées).
Nettoyez avec un spray contact CRC et appliquez de la graisse diélectrique.

Étape 3 : Test du Capteur de Pédale d’Accélérateur

Multimètre :
Mesurez la tension sur le fil de signal (0.5V à 4.5V progressif).
Si la tension saute ou est absente → Remplacez le capteur.

Étape 4 : Contrôle du Corps de Papillon

Démontez le couvercle : Vérifiez les engrenages en plastique/métal pour usure ou blocage.
Test du moteur de papillon :
Alimentation 12V directe → Le papillon doit s’ouvrir/fermer.
Si aucun mouvement → Corps de papillon HS.

Solutions & Coûts

Problème	Solution	Coût Moyen
Corps de papillon défectueux	Remplacement (neuf ou d’occasion)	200€ – 800€
Capteur pédale HS	Remplacement	80€ – 150€
Réparation câblage	Remplacer le connecteur « queue de cochon »	30€ – 100€
Reprogrammation PCM	Chez concessionnaire	100€ – 300€

Erreurs à Éviter

❌ Forcer les engrenages : Risque de casser les dents en plastique.
❌ Oublier la procédure de réapprentissage : Nécessaire après remplacement (ex: Nissan = 5 pressions de pédale).

Modèles Fréquemment Touchés

Nissan Altima (2013-2018) : Problèmes récurrents de connecteur.
Renault Mégane IV (1.2 TCe) : Corps de papillon fragile.
Toyota Camry (2015-2020) : Défaillance du capteur de pédale.

Cas Pratique

Problème : Code P2137 sur une Nissan Altima 2016 avec accélérateur bloqué.
Diagnostic : Connecteur du corps de papillon corrodé (bornes oxydées).
Solution : Nettoyage + remplacement du connecteur (40€).

Conseils de Pro

Manipulez avec précaution : Le système électronique d’accélérateur est ultra-sensible.
Procédure de réapprentissage :

Nissan : Contact ON → 5 pressions rapides sur la pédale → Attendre 7s → Démarrer.

Si le code persiste, consultez un professionnel équipé d’outils de diagnostic constructeur (ex: Consult III+ pour Nissan) ! 🔧🚗⚠️

P2136 Corrélation de tension du capteur de pédale d’accélérateur DTC

Symptômes

Les symptômes d’un code P2136 peuvent aller du calage lorsque vous vous arrêtez, à un manque total de puissance, à aucune accélération, à une perte soudaine de puissance à des vitesses de croisière ou à un accélérateur bloqué au régime actuel. De plus, le voyant du moteur de vérification s’allumera et le code sera défini.

Causes potentielles du P2136 DTC

D’après mon expérience, le connecteur de câblage ou «queue de cochon» sur le corps de papillon pose des problèmes sous la forme d’une mauvaise connexion. Les bornes femelles sur la queue de cochon se corrodent ou se retirent du connecteur.

Possible fil nu sur un court-circuit en queue de cochon à la terre.
Le capot supérieur du corps de papillon est déformé, empêchant les engrenages de tourner correctement.
Le corps de papillon électronique est défectueux.
Le capteur de la pédale d’accélérateur ou son câblage est tombé en panne.
L’ordinateur de gestion du moteur a échoué.

Les capteurs TPS ne se sont pas corrélés pendant quelques secondes et l’ordinateur doit passer par sa phase de réapprentissage pour rétablir la réponse active au corps de papillon, ou l’ordinateur doit être reprogrammé chez le concessionnaire.

Étapes de diagnostic

/ réparation

Quelques points sur l’accélérateur à commande électronique. Ce système est incroyablement sensible et vulnérable aux dommages, plus que tout autre système. Manipulez-le et ses composants avec un soin extrême. Une goutte ou une manipulation brutale et c’est de l’histoire.

Hormis le capteur de pédale d’accélérateur, le reste des composants se trouve dans le corps de papillon. Lors de l’inspection, vous remarquerez un couvercle en plastique plat sur le dessus du corps de papillon. Cela abrite les engrenages pour actionner la plaque d’accélérateur. Le moteur a un petit engrenage métallique qui dépasse à travers le boîtier sous le couvercle. Il entraîne un grand engrenage « plastique » fixé à la plaque d’étranglement.

La goupille qui centre et supporte l’engrenage s’insère dans le boîtier de papillon et la goupille supérieure s’insère dans le couvercle en plastique « mince ». Si le couvercle est déformé de quelque façon que ce soit, la vitesse sera compromise nécessitant le remplacement total du corps de papillon.

La première chose à faire est d’aller en ligne et d’obtenir les BST (bulletins de service technique) pour votre véhicule concernant le code. Ces TSB résultent de plaintes de clients ou de problèmes reconnus et de la procédure de réparation recommandée par l’usine.
Consultez en ligne ou dans un manuel de service pour une éventuelle procédure de réapprentissage pour réinitialiser l’ordinateur. Par exemple, sur une Nissan, mettez le contact et attendez 3 secondes. Dans les 5 secondes qui suivent, enfoncez et relâchez la pédale 5 fois. Attendez 7 secondes, appuyez et maintenez la pédale pendant 10 secondes. Lorsque le voyant du moteur de contrôle commence à clignoter, relâchez la pédale. Attendez 10 secondes et appuyez à nouveau sur la pédale pendant 10 secondes et relâchez. Coupez le contact.
Tirez le connecteur électrique hors du corps de papillon. Inspectez-le attentivement pour détecter les bornes femelles manquantes ou pliées. Recherchez la corrosion. Nettoyez toute corrosion à l’aide d’un petit tournevis de poche. Placez une petite quantité de graisse électrique sur les bornes et rebranchez-la.
Si le connecteur de borne a des broches tordues ou manquantes, vous pouvez acheter un nouveau « pigtail » dans la plupart des magasins de pièces automobiles ou chez le concessionnaire.
Inspectez le couvercle supérieur sur le corps de papillon pour les fissures ou la déformation. S’il y en a, appelez le revendeur et demandez-leur s’ils vendent uniquement le capot supérieur. Sinon, remplacez le corps de papillon.
À l’aide d’un voltmètre, sondez le capteur de la pédale d’accélérateur. Il aura 5 volts pour référence et à côté de lui un signal variable. Tournez la clé et appuyez lentement sur la pédale. La tension doit grimper de 0,5 à 5,0 en douceur. Remplacez-le si la tension augmente ou s’il n’y a pas de tension sur le fil de signal.
Recherchez en ligne l’identification des bornes de câble sur le corps de papillon de votre véhicule. Sondez le connecteur du corps de papillon pour alimenter le moteur de papillon. Demandez à un assistant d’activer la clé et d’appuyer légèrement sur la pédale. Si aucune alimentation n’est présente, l’ordinateur est en panne. S’il y a de la puissance, le corps de papillon fonctionne mal.

P2135 TPS DTC de corrélation de tension de capteur

📌 Que signifie le code P2135 ?

Le code P2135 est un code OBD-II qui indique un désaccord entre les deux capteurs de position du papillon (TPS) dans le corps de papillon électronique. Ces capteurs doivent renvoyer des valeurs cohérentes. Si l’ECU détecte une différence persistante, il déclenche ce code d’erreur pour prévenir un risque de dysfonctionnement du système d’accélération.

⚠️ Gravité du code

Élevée. Ce code peut provoquer un calage, une perte soudaine de puissance, ou un accélérateur bloqué, ce qui peut représenter un danger en conduite. Il est fortement conseillé de ne pas ignorer ce code.

🚨 Symptômes fréquents :

Calage lors d’un arrêt
Aucun ou très peu de réponse à l’accélération
Perte de puissance soudaine en roulant
Blocage du régime moteur
Voyant moteur allumé (Check Engine)

🔍 Causes courantes du P2135 :

Connecteur (« pigtail ») corrodé, mal engagé ou endommagé au niveau du corps de papillon
Court-circuit à la masse dans le faisceau du capteur TPS
Couvercle supérieur du corps de papillon déformé, perturbant les engrenages internes
Corps de papillon électronique défectueux
Capteur de pédale d’accélérateur défaillant
Problème du calculateur moteur (ECU/PCM)
TPS non corrélés : l’ECU peut nécessiter une phase de réapprentissage ou une reprogrammation

🧰 Étapes de diagnostic et de réparation :

1. 📄 Recherchez les BST (Bulletins de Service Technique)

Ces bulletins peuvent documenter des cas connus pour votre modèle et fournir des solutions approuvées par le constructeur.

2. 🧪 Réapprentissage du capteur

Certains véhicules nécessitent une procédure de réinitialisation du capteur TPS. Exemple pour une Nissan :

Contact : position ON (moteur éteint)
Appuyez et relâchez la pédale 5 fois en 5 secondes
Attendez 7 secondes, puis appuyez et maintenez pendant 10 secondes (voyant clignote)
Relâchez, attendez 10 secondes, puis appuyez encore 10 secondes
Coupez le contact

⚠️ Procédure variable selon la marque : vérifiez votre manuel technique.

3. 🔌 Inspection du connecteur du corps de papillon

Débranchez le connecteur, vérifiez l’état des broches (pliées, corrodées, enfoncées)
Nettoyez avec un petit tournevis et appliquez de la graisse diélectrique
Si endommagé, remplacez le connecteur pigtail (disponible en magasin auto)

4. 🔎 Contrôle du couvercle supérieur du corps de papillon

Vérifiez l’absence de fissures ou déformation
Ce couvercle fragile abrite les engrenages de l’accélérateur
Si endommagé, remplacez le corps de papillon (ou le couvercle si vendu séparément)

5. 🔧 Test du capteur de pédale d’accélérateur

À l’aide d’un voltmètre :
- 5V de référence et signal variable de 0,5V à 5V
- Appuyez lentement sur la pédale : la tension doit monter de façon linéaire
- Si saut de tension ou absence de signal : capteur défectueux

6. ⚡ Vérification de l’alimentation moteur du corps de papillon

Identifiez les bornes (via schéma constructeur)
Testez l’arrivée de courant avec la pédale enfoncée et contact ON
Pas de courant = ECU en panne, courant présent mais pas de mouvement = corps de papillon défectueux

7. 🧩 Traitez les autres codes liés

Si des codes comme P2136 sont présents, traitez-les en premier : ils peuvent être la cause sous-jacente du P2135.

🛠️ Réparations courantes :

Nettoyage ou remplacement du connecteur pigtail TPS
Réapprentissage TPS ou reprogrammation de l’ECU
Remplacement du capteur de pédale d’accélérateur
Remplacement du corps de papillon électronique
Réparation du faisceau de câblage TPS
Remplacement du calculateur moteur (si confirmé défectueux)

❌ Erreurs fréquentes à éviter :

Ne remplacez pas directement le corps de papillon sans avoir vérifié le câblage et le connecteur, car c’est l’une des causes les plus fréquentes.
Ne négligez pas une reprogrammation ou réapprentissage après la réparation : cela peut être indispensable pour corriger le problème.

P2134 Capteur de position de papillon / commutateur F, circuit intermittent

Gravité et symptômes

Le TPS joue un rôle important dans la conduite du moteur, par conséquent, un code stocké P2134 doit être traité avec un certain degré d’urgence.

Les symptômes d’un code P2134 peuvent inclure:

Hésitation à l’accélération
Fumée noire provenant des gaz d’échappement du moteur (en particulier au démarrage)
Démarrage retardé du moteur (en particulier lors d’un démarrage à froid)
Rendement énergétique réduit
Les codes relatifs aux émissions stockées peuvent accompagner un P2134

Les causes

possibles de ce code moteur incluent:

TPS défectueux ou mal ajusté
Câbles ou connecteurs TPS « F » ouverts ou court-circuités
Plaque d’accélérateur contraignante ou endommagée
PCM incorrect ou erreur de programmation PCM

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif connu publié par le fabricant et peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.

J’utilise généralement un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source précise d’informations sur le véhicule (ALL DATA DIY) pour diagnostiquer un code P2134.

Un diagnostic réussi commence généralement par une inspection visuelle de tous les câbles et connecteurs liés au système. J’aime également tester la plaque d’accélérateur pour détecter des signes de cokéfaction ou de dommages au carbone. Réparez ou remplacez le câblage ou les composants défectueux au besoin, puis revérifiez le corps de papillon et le TPS.

Connectez le scanner au connecteur de diagnostic; récupérer tous les codes de panne stockés et les noter pour référence future. Je conserve également toutes les données d’arrêt sur image associées. Mes notes sont souvent utiles si le code stocké s’avère intermittent. Ensuite, j’effacerais les codes et testerais le véhicule. Continuez le diagnostic si le code est réinitialisé. S’il n’est pas réinitialisé, la condition peut devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic correct puisse être établi. Conduisez le véhicule normalement jusqu’à ce que le PCM passe en mode de préparation ou que le code soit réinitialisé.

Procédez en vérifiant les bulletins de service technique (BST) qui s’appliquent au dysfonctionnement particulier (et au véhicule) en question en consultant la source d’information de votre véhicule. Le cas échéant, utilisez les informations contenues dans le BST approprié pour vous aider dans votre diagnostic. Les TSB peuvent être particulièrement utiles lors du diagnostic d’une condition intermittente.

Le flux de données du scanner peut fournir des informations utiles concernant les défauts et les incohérences dans le capteur de position du papillon. Si vous affinez le flux de données du scanner pour n’afficher que les données pertinentes, vous obtiendrez une réponse plus précise des données.

Si aucun problème n’est détecté, utilisez le DVOM pour tester le TPS. L’utilisation du DVOM vous donne accès aux données en direct si les cordons de test appropriés sont connectés aux circuits de masse et de signal. Regardez l’écran DVOM tout en actionnant manuellement l’accélérateur. Recherchez les pics de tension lorsque l’accélérateur est actionné lentement de la position fermée à l’accélérateur grand ouvert. La tension varie généralement de 0,5 volts à papillon fermé à 4,5 volts à papillon ouvert. Si des défauts ou d’autres incohérences sont détectés, suspectez que le capteur testé est défectueux ou mal réglé.

Notes de diagnostic supplémentaires:

Si le TPS a été remplacé et qu’un P2134 continue d’être stocké, consultez la source d’information du véhicule pour les spécifications de réglage du TPS
Utilisez le DVOM (avec les cordons de test connectés aux circuits de masse et de signal) pour régler le TPS avec précision

P2133 Entrée élevée du circuit du capteur / commutateur F de position du papillon F

Symptômes

/ gravité

Lorsque ce code est enregistré, le PCM passe généralement en mode mou. L’accélération du moteur sera sévèrement limitée (si elle n’est pas désactivée) dans ce mode. Les symptômes d’un code P2133 peuvent inclure:

Accélérateur bloqué (à n’importe quel régime)
Accélération limitée ou nulle
Blocage du moteur au ralenti
Hésitation lors de l’accélération
Régulateur de vitesse inopérant

Les causes

possibles de ce code moteur incluent:

Circuits ouverts ou court-circuités entre le TPS, le PPS et le PCM
TPS ou PPS défectueux
Connecteurs électriques corrodés
Moteur d’actionneur par câble défectueux

Procédures de diagnostic et de réparation

J’aurais accès à un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations sur le véhicule comme All Data (DIY) pour diagnostiquer un code P2133.

Je ferais de la première étape de mon diagnostic une inspection visuelle de tous les câbles et connecteurs liés au système. J’aime également vérifier la plaque des gaz pour des signes d’accumulation de carbone ou de dommages. Une accumulation excessive de carbone, qui maintient le corps de papillon ouvert au démarrage, peut entraîner le stockage d’un code P2133. Nettoyez le carbone du corps de papillon selon les recommandations du fabricant et réparez ou remplacez le câblage ou les composants défectueux si nécessaire, puis testez à nouveau le système DBW.

Ensuite, je connecte le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupère tous les codes de panne stockés. Je les note au cas où j’aurais besoin de l’ordre dans lequel les codes ont été stockés. J’aime également conserver toutes les données d’arrêt sur image connexes. Ces notes peuvent s’avérer utiles si le P2133 s’avère intermittent. Maintenant, j’efface les codes et teste le véhicule. Si le code est réinitialisé, je continue mon diagnostic

Des pointes de tension et des incohérences, entre le TPS, le PPS et le PCM, peuvent être détectées à l’aide du flux de données du scanner. Affinez le flux de données pour afficher uniquement les données pertinentes pour une réponse plus rapide. Si aucun pic et / ou incohérence n’est détecté, utilisez le DVOM pour récupérer les données en direct sur chacun des capteurs, individuellement. Pour récupérer des données en direct avec le DVOM, connectez les cordons de test aux signaux appropriés et aux circuits de masse et observez l’affichage du DVOM pendant l’utilisation du DBW. Recherchez les pointes de tension lorsque l’accélérateur est actionné lentement de la position fermée à l’accélérateur ouvert. La tension varie généralement de 0,5 volts à papillon fermé à 4,5 volts à papillon ouvert. Si des pointes ou autres irrégularités sont détectées, suspectez que le capteur testé est défectueux. Un oscilloscope est également un excellent outil pour tester le fonctionnement du capteur.

Notes de diagnostic supplémentaires:

Certains fabricants exigent que le corps de papillon, le moteur de l’actionneur de papillon et tous les capteurs de position de papillon soient remplacés ensemble

P2132 Entrée basse du circuit du capteur de position du papillon F

Symptômes

Les symptômes peuvent inclure:

Ralenti irrégulier ou faible
Stabulation
Surging
Pas / peu d’accélération
d’autres symptômes peuvent également être présents

Les causes

Un code P2132 peut signifier qu’un ou plusieurs des événements suivants se sont produits:

TPS non monté solidement
Court-circuit du circuit TPS à la terre ou à un autre fil
TPS défectueux
Ordinateur endommagé (PCM)

Solutions possibles

Voici quelques étapes de dépannage et de réparation recommandées:

Vérifiez soigneusement le capteur de position du papillon (TPS), le connecteur de câblage et le câblage pour les ruptures, etc. Réparez ou remplacez si nécessaire
Vérifiez la tension au TPS (reportez-vous au manuel d’entretien de votre véhicule pour des informations spécifiques). Si la tension est trop basse, cela indique un problème. Remplacez si nécessaire.

S’il a été récemment remplacé, le TPS devra peut-être être ajusté. Sur certains véhicules, les instructions d’installation demandent que le TPS soit correctement aligné ou ajusté, consultez un manuel de réparation pour les détails.
S’il n’y a aucun symptôme, le problème peut être intermittent et la suppression du code peut résoudre le problème temporairement. Si tel est le cas, vous devez absolument vérifier le câblage pour vous assurer qu’il ne frotte sur rien, la mise à la terre, etc. Le code peut revenir.

P2131 Plage / performance du circuit du capteur de position du papillon F

Symptômes

potentiels

Les symptômes d’un code de panne P2131 peuvent inclure:

Éclairage du témoin indicateur de dysfonctionnement (MIL) (Vérifier le voyant du moteur ou le voyant Service Engine Soon)
Trébuchement intermittent sur l’accélération ou la décélération
Souffle de la fumée noire à l’accélération
Pas de départ

Les causes

Un code P2131 peut signifier qu’un ou plusieurs des événements suivants se sont produits:

TPS a intermittent ouvert ou court en interne
Le harnais frotte et provoque une ouverture ou un court-circuit dans le câblage
Mauvaise connexion au TPS
Mauvais PCM (moins probable)
Eau ou corrosion dans le connecteur ou le capteur

Solutions possibles

1. Si vous avez accès à un outil d’analyse, voyez quelles sont les lectures de ralenti et WOT (papillon grand ouvert) pour le TPS. Vérifiez s’ils sont proches des spécifications mentionnées ci-dessus. Sinon, remplacez le TPS et revérifiez.

2. Recherchez une ouverture ou un court-circuit intermittent dans le signal TPS. Pour ce faire, vous ne pouvez pas utiliser un outil d’analyse. Vous aurez besoin d’un oscilliscope. La raison en est que les outils d’analyse prennent des échantillons de nombreuses lectures différentes sur une ou deux lignes de données et peuvent manquer une interruption intermittente. Branchez votre oscilliscope et regardez le signal. Il devrait balayer de haut en bas sans à-coups ni pointes.

3. Si aucun problème n’a été constaté, effectuez un test d’agitation. Pour ce faire, agitez le connecteur et le faisceau tout en observant le motif. Abandonne-t-il? Si oui, remplacez TPS et revérifiez.

4. Si vous n’avez pas de signal TPS, vérifiez la référence de 5 volts au connecteur. S’il est présent, vérifiez si le circuit de masse n’est pas ouvert ou court-circuité.

5. Assurez-vous que le circuit du signal n’est pas 12V. Il ne doit jamais avoir de tension de batterie. Si c’est le cas, tracez le circuit pour court-circuiter et réparer.

6. Recherchez de l’eau dans le connecteur et remplacez TPS si nécessaire.

P2130 Dysfonctionnement du circuit du capteur de position du papillon / commutateur B

Symptômes

Les symptômes potentiels comprennent:

Éclairage MIL (lampe témoin de dysfonctionnement)
Ratés au ralenti ou à vitesse d’autoroute
Mauvaise qualité de ralenti
Ne sera peut-être pas inactif
Peut-être démarre et cale

Les causes

potentielles du code P2130 incluent:

Ressort de rappel de papillon des gaz collant
Corrosion des connecteurs MAP ou TPS
Harnais mal acheminé provoquant des frottements
Mauvais TPS
Mauvais PCM

Solutions possibles

Si vous avez accès à un outil d’analyse, avec KOEO (Clé sur moteur arrêté), respectez la tension TPS. Avec l’accélérateur fermé, la tension doit être d’environ 0,45 volt. Il devrait progressivement balayer vers le haut jusqu’à environ 4,5 à 5 volts à mesure que vous appuyez sur l’accélérateur. Parfois, seul un oscilloscope peut capturer un problème intermittent dans la tension du signal TPS. Si vous remarquez un problème dans la tension de balayage du TPS, remplacez le TPS.

REMARQUE: Certains capteurs TPS nécessitent un réglage fin. Si vous n’êtes pas à l’aise avec l’utilisation d’un DVOM (Digital Volt Ohm mètre) pour régler le nouveau TPS, alors il est préférable d’emmener le véhicule dans un magasin. Si la tension n’est pas de 0,45 volts (+ ou – 0,3 volts environ) avec le papillon fermé ou si la lecture est « bloquée », débranchez le connecteur TPS. Avec KOEO, vérifiez la tension de référence de 5 volts présente au connecteur et une bonne mise à la terre. Vous pouvez vérifier la continuité du circuit de signal en faisant sauter un fil à fusible entre le circuit de masse du connecteur TPS et le circuit de signal. Si la lecture du TPS sur l’outil d’analyse indique maintenant zéro, remplacez le TPS. Cependant, si cela ne change pas la lecture à zéro, vérifiez s’il y a une ouverture ou un court-circuit sur le fil de signal et si aucun n’est trouvé, suspectez un mauvais PCM. Si la manipulation du faisceau de câbles TPS provoque un changement au repos, soupçonnez un mauvais TPS.

P212E Capteur / interrupteur de position du papillon G, circuit intermittent

Gravité et symptômes

Le TPS joue un rôle important dans la conduite du moteur, par conséquent, un code stocké P212E doit être traité avec un certain degré d’urgence.

Les symptômes d’un code P212E peuvent inclure:

Hésitation à l’accélération
Fumée noire provenant des gaz d’échappement du moteur (en particulier au démarrage)
Démarrage retardé du moteur (en particulier lors d’un démarrage à froid)
Rendement énergétique réduit
Les codes relatifs aux émissions stockées peuvent accompagner un P212E

Les causes

possibles de ce code moteur incluent:

TPS défectueux ou mal ajusté
Câbles ou connecteurs TPS « G » ouverts ou court-circuités
Plaque d’accélérateur contraignante ou endommagée
PCM incorrect ou erreur de programmation PCM

Procédures de diagnostic et de réparation

J’utilise généralement un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source précise d’informations sur le véhicule (ALL DATA DIY) pour diagnostiquer un code P212E.

Notes de diagnostic supplémentaires:

Si le TPS a été remplacé et qu’un P212E continue d’être stocké, consultez la source d’informations sur le véhicule pour les spécifications de réglage du TPS
Utilisez le DVOM (avec les cordons de test connectés aux circuits de masse et de signal) pour régler le TPS avec précision

P212D – Entrée élevée du circuit du capteur / interrupteur de position du papillon G

Symptômes

/ gravité

Lorsque ce code est enregistré, le PCM passe généralement en mode mou. L’accélération du moteur sera sévèrement limitée (si elle n’est pas désactivée) dans ce mode. Les symptômes d’un code P212D peuvent inclure:

Accélérateur bloqué (à n’importe quel régime)
Accélération limitée ou nulle
Blocage du moteur au ralenti
Hésitation lors de l’accélération
Régulateur de vitesse inopérant

Les causes

possibles de ce code moteur incluent:

Circuits ouverts ou court-circuités entre le TPS, le PPS et le PCM
TPS ou PPS défectueux
Connecteurs électriques corrodés
Moteur d’actionneur par câble défectueux

Procédures de diagnostic et de réparation

J’aurais accès à un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations sur le véhicule comme All Data (DIY) pour diagnostiquer un code P212D.

Je ferais de la première étape de mon diagnostic une inspection visuelle de tous les câbles et connecteurs liés au système. J’aime également vérifier la plaque des gaz pour des signes d’accumulation de carbone ou de dommages. Une accumulation excessive de carbone, qui maintient le corps de papillon ouvert au démarrage, peut entraîner le stockage d’un code P212D. Nettoyez le carbone du corps de papillon selon les recommandations du fabricant et réparez ou remplacez le câblage ou les composants défectueux si nécessaire, puis testez à nouveau le système DBW.

Ensuite, je connecte le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupère tous les codes de panne stockés. Je les note au cas où j’aurais besoin de l’ordre dans lequel les codes ont été stockés. J’aime également conserver toutes les données d’arrêt sur image connexes. Ces notes peuvent s’avérer utiles si le P212D s’avère intermittent. Maintenant, j’efface les codes et teste le véhicule. Si le code est réinitialisé, je continue mon diagnostic

Notes de diagnostic supplémentaires:

Certains fabricants exigent que le corps de papillon, le moteur de l’actionneur de papillon et tous les capteurs de position de papillon soient remplacés ensemble