Quelle est la gravité de ce DTC?

Un P2113 doit être considéré comme sévère car il peut entraîner la non-conduite du véhicule.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P2113 peuvent inclure:

• Manque de réponse de l’accélérateur
• Accélération limitée ou nulle
• Blocage du moteur au ralenti
• Hésitation lors de l’accélération
• Régulateur de vitesse inopérant

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code de capteur de position de papillon / pédale P2113 peuvent inclure:

• TPS ou PPS défectueux
• Circuits ouverts ou court-circuités entre le TPS, le PPS et le PCM
• Connecteurs électriques corrodés
• Moteur d’actionneur DBW défectueux

Quelles sont les étapes de dépannage de P2113?

Vérifiez la source d’information de votre véhicule pour les bulletins de service technique (TSB) qui correspondent à la marque, au modèle et à la taille du moteur du véhicule en question. Les symptômes et les codes enregistrés doivent également correspondre. Si vous trouvez un BST correspondant, cela vous aidera considérablement dans votre diagnostic.

Mon diagnostic pour un code P2113 commencerait généralement par une inspection visuelle de tous les câbles et connecteurs liés au système. Je voudrais également vérifier la plaque d’accélérateur pour des signes d’accumulation de carbone ou de dommages. Une accumulation excessive de carbone, qui maintient le corps de papillon ouvert au démarrage, peut entraîner le stockage d’un code P2113. Nettoyez le carbone du corps de papillon selon les recommandations du fabricant et réparez ou remplacez le câblage ou les composants défectueux si nécessaire, puis testez à nouveau le système DBW.

Vous aurez besoin d’un scanner de diagnostic, d’un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et d’une source d’informations fiable sur le véhicule pour diagnostiquer avec précision ce code.

Ensuite, connectez le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupérez tous les codes de panne stockés. Notez-les au cas où vous auriez besoin des informations plus tard dans votre diagnostic. Conservez également toutes les données d’arrêt sur image associées. Ces notes peuvent s’avérer utiles, surtout si le P2113 est intermittent. Effacez maintenant les codes et testez le véhicule pour voir si le code est réinitialisé.

Si le code est immédiatement réinitialisé, des pointes de tension et des incohérences, entre le TPS, le PPS et le PCM, peuvent être détectées à l’aide du flux de données du scanner. Affinez le flux de données pour afficher uniquement les données pertinentes pour une réponse plus rapide. Si aucun pic et / ou incohérence n’est détecté, utilisez le DVOM pour récupérer des données en direct sur chacun des fils de signal du capteur. Pour récupérer des données en direct avec le DVOM, connectez le câble de test positif au fil de signal approprié et le câble de test de terre au circuit de masse, puis observez l’affichage du DVOM pendant que vous utilisez le DBW. Recherchez les pointes de tension lorsque l’accélérateur est actionné lentement de la position fermée à l’accélérateur ouvert. La tension varie généralement de 0,5 volts à papillon fermé à 4,5 volts à papillon ouvert, mais consultez la source d’informations de votre véhicule pour les spécifications exactes. Si des pointes ou autres irrégularités sont détectées, suspectez que le capteur testé est défectueux. Un oscilloscope est également un excellent outil pour tester le fonctionnement du capteur.

Si le capteur fonctionne comme prévu, déconnectez tous les contrôleurs associés et testez les circuits individuels avec le DVOM, les schémas de câblage du système et les tableaux de brochage des connecteurs peuvent vous aider à déterminer les circuits à tester et où les trouver sur le véhicule. Réparez ou remplacez les circuits du système au besoin.

Ne suspectez un PCM défectueux ou une erreur de programmation PCM que si tous les capteurs et circuits du système sont vérifiés.

Certains fabricants exigent que le corps de papillon, le moteur de l’actionneur de papillon et tous les capteurs de position de papillon soient remplacés en une seule unité

Gravité du code et symptômes

La gravité de ce code peut être modérée à sévère en fonction du dysfonctionnement spécifique. Les symptômes d’un code de panne P2112 peuvent inclure:

• Le moteur ne démarre pas
• Mauvaise performance qui progresse
• Peu ou pas de réponse de l’accélérateur
• Voyant du moteur allumé
• La fumée du tuyau d’échappement
• Augmentation de la consommation de carburant

Causes courantes d’un code P2112

Les causes possibles de ce code peuvent inclure:

1. Corps de papillon défectueux
2. Plaque d’accélérateur ou tringlerie sale
3. Capteur de position de papillon défectueux
4. Capteur de position de pédale d’accélérateur défectueux
5. Le moteur de commande de l’actionneur de papillon est défectueux
6. Connecteur corrodé ou endommagé
7. Câblage défectueux ou endommagé
8. PCM défectueux

Réparations courantes

1. Remplacement du corps de papillon
2. Nettoyage de la plaque d’étranglement et de la tringlerie
3. Remplacement du capteur de position du papillon
4. Remplacement du moteur de commande de l’actionneur de papillon
5. Remplacement du capteur de position de pédale d’accélérateur
6. Nettoyer la corrosion des connecteurs
7. Réparer ou remplacer le câblage
8. Clignotant ou remplaçant PCM

Procédures de diagnostic et de réparation

Vérifier les BST

La première étape du processus de dépannage de tout dysfonctionnement consiste à rechercher les bulletins de service technique (BST) pour le véhicule spécifique par année, modèle et centrale électrique. Dans certaines circonstances, cela peut vous faire gagner beaucoup de temps à long terme en vous pointant dans la bonne direction.

La deuxième étape consiste à localiser tous les composants associés au système de commande de l’actionneur d’accélérateur. Cela comprendra le corps de papillon, le capteur de position de papillon, le moteur de commande de l’actionneur de papillon, le PCM et le capteur de position de l’accélérateur sur un système simplex. Une fois ces composants localisés, une inspection visuelle approfondie doit être effectuée pour vérifier que tous les câbles associés ne présentent pas de défauts évidents tels que grattage, frottement, fils dénudés, brûlures ou plastique fondu. Ensuite, vérifiez les connecteurs de chaque composant pour la sécurité, la corrosion et les broches endommagées.

La dernière inspection visuelle et physique est la plaque d’étranglement. Contact coupé, vous devriez pouvoir faire tourner la plaque d’accélérateur en appuyant dessus. Il doit tourner en position grande ouverte. S’il y a des boues derrière la plaque, elles doivent être nettoyées pendant qu’elles sont accessibles.

Étapes avancées

Les étapes avancées deviennent très spécifiques au véhicule et nécessitent un équipement avancé approprié pour fonctionner avec précision. Ces procédures nécessitent un multimètre numérique et les références techniques spécifiques au véhicule. Les exigences de tension seront très basées sur l’année, le modèle et le moteur spécifiques du véhicule.

Vérifications des circuits

Avec le contacteur d’allumage en position d’arrêt, débranchez le connecteur électrique du corps de papillon. Localisez les 2 broches qui vont le ou les moteurs sur le corps de papillon. À l’aide d’un ohmmètre numérique réglé en ohms, vérifiez la résistance du ou des moteurs. Le moteur doit lire environ entre 2 et 25 ohms selon le véhicule spécifique (consultez les spécifications du fabricant pour votre véhicule). Si la résistance est trop élevée ou trop faible, le corps de papillon devra être remplacé. Si tous les tests ont réussi jusqu’à présent, vous voudrez vérifier les signaux de tension du moteur.

Si ce processus identifie l’absence de source d’alimentation ou de mise à la terre, des tests de continuité peuvent être requis pour vérifier l’intégrité du câblage. Les tests de continuité doivent toujours être effectués avec l’alimentation coupée du circuit et les lectures normales doivent être de 0 ohms de résistance, sauf indication contraire dans les données techniques. La résistance ou l’absence de continuité est une indication de câblage défectueux qui doit être réparé ou remplacé.

J’espère que les informations contenues dans cet article vous ont aidé à vous orienter dans la bonne direction pour corriger le problème avec votre système de commande de l’actionneur d’accélérateur. Cet article est strictement informatif et les données techniques et bulletins de service spécifiques à votre véhicule doivent toujours être prioritaires.

Gravité du code et symptômes

La gravité de ce code peut être modérée à sévère en fonction du dysfonctionnement spécifique. Les symptômes d’un code de panne P2111 peuvent inclure:

1. Le moteur ne démarre pas
2. Mauvaise performance qui progresse
3. Peu ou pas de réponse de l’accélérateur
4. Voyant du moteur allumé
5. La fumée du tuyau d’échappement
6. Augmentation de la consommation de carburant

Causes courantes d’un code P2111

Les causes

possibles de ce code peuvent inclure:

• Corps de papillon défectueux
• Plaque d’accélérateur ou tringlerie sale
• Capteur de position de papillon défectueux
• Capteur de position de pédale d’accélérateur défectueux
• Le moteur de commande de l’actionneur de papillon est défectueux
• Connecteur corrodé ou endommagé
• Câblage défectueux ou endommagé
• PCM défectueux

Réparations courantes

1. Remplacement du corps de papillon
2. Nettoyage de la plaque d’étranglement et de la tringlerie
3. Remplacement du capteur de position du papillon
4. Remplacement du moteur de commande de l’actionneur de papillon
5. Remplacement du capteur de position de pédale d’accélérateur
6. Nettoyer la corrosion des connecteurs
7. Réparer ou remplacer le câblage
8. Clignotant ou remplaçant PCM

Procédures de diagnostic et de réparation

Vérifier les BST
La première étape du processus de dépannage de tout dysfonctionnement consiste à rechercher les bulletins de service technique (BST) pour le véhicule spécifique par année, modèle et centrale électrique. Dans certaines circonstances, cela peut vous faire gagner beaucoup de temps à long terme en vous pointant dans la bonne direction.

2010-2011 Ford & Lincoln P2111 / P2112 BST Bulletin 10-21-6
Un bulletin connu, par exemple, est le Ford TSB 10-21-6 qui s’applique à certains véhicules Ford Fusion 2010-2011, Ford Taurus, Focus, E-150, E-250, Ford Edge, Ford F150, Lincoln et Ford Flex avec certain moteur. Si vous avez un code P2111 et / ou P2112 avec ce véhicule, voici une copie PDF du bulletin TSB 10-21-6 complet. Le correctif implique le remplacement du corps de papillon par le numéro de pièce 7T4Z-9E926-FA ou 8S4Z-9E926-B.

Certains véhicules Edge 2010, MKX, F-150, E-Series, 2010-2011 Flex, MKT, Focus, Taurus, MKS, Fusion et MKZ avec l’un des moteurs suivants: 2,0 L, 3,5 L (sauf GTDI), 3,7 L et 4,6 L 2 V, peuvent présenter des codes de diagnostic (DTC) P2111, P2112, ou la vitesse de ralenti chute plus bas que souhaité et / ou fluctue. Le problème de ralenti peut être intermittent et les codes d’anomalie P2111, P2112 peuvent ou non être présents.

La deuxième étape consiste à localiser tous les composants associés au système de commande de l’actionneur d’accélérateur. Cela comprendra le corps de papillon, le capteur de position de papillon, le moteur de commande de l’actionneur de papillon, le PCM et le capteur de position de l’accélérateur sur un système simplex. Une fois ces composants localisés, une inspection visuelle approfondie doit être effectuée pour vérifier que tous les câbles associés ne présentent pas de défauts évidents tels que grattage, frottement, fils dénudés, brûlures ou plastique fondu. Ensuite, vérifiez les connecteurs de chaque composant pour la sécurité, la corrosion et les broches endommagées.

La dernière inspection visuelle et physique est la plaque d’étranglement. Contact coupé, vous devriez pouvoir faire tourner la plaque d’accélérateur en appuyant dessus. Il doit tourner en position grande ouverte. S’il y a des boues derrière la plaque, elles doivent être nettoyées pendant qu’elles sont accessibles.

Étapes avancées

Les étapes avancées deviennent très spécifiques au véhicule et nécessitent un équipement avancé approprié pour fonctionner avec précision. Ces procédures nécessitent un multimètre numérique et les références techniques spécifiques au véhicule. Les exigences de tension seront très basées sur l’année, le modèle et le moteur spécifiques du véhicule.

Vérifications des circuits

Avec le contacteur d’allumage en position d’arrêt, débranchez le connecteur électrique du corps de papillon. Localisez les 2 broches qui vont le ou les moteurs sur le corps de papillon. À l’aide d’un ohmmètre numérique réglé en ohms, vérifiez la résistance du ou des moteurs. Le moteur doit lire environ entre 2 et 25 ohms selon le véhicule spécifique (consultez les spécifications du fabricant pour votre véhicule). Si la résistance est trop élevée ou trop faible, le corps de papillon devra être remplacé. Si tous les tests ont réussi jusqu’à présent, vous voudrez vérifier les signaux de tension du moteur.

Si ce processus identifie l’absence de source d’alimentation ou de mise à la terre, des tests de continuité peuvent être requis pour vérifier l’intégrité du câblage. Les tests de continuité doivent toujours être effectués avec l’alimentation coupée du circuit et les lectures normales doivent être de 0 ohms de résistance, sauf indication contraire dans les données techniques. La résistance ou l’absence de continuité est une indication de câblage défectueux qui doit être réparé ou remplacé.

J’espère que les informations contenues dans cet article vous ont aidé à vous orienter dans la bonne direction pour corriger le problème avec votre système de commande de l’actionneur d’accélérateur. Cet article est strictement informatif et les données techniques et bulletins de service spécifiques à votre véhicule doivent toujours être prioritaires.

Gravité du code et symptômes

La gravité de ce code peut être modérée à sévère en fonction du dysfonctionnement spécifique. Les symptômes d’un code de panne P2110 peuvent inclure:

• Le moteur ne démarre pas
• Peu ou pas de réponse de l’accélérateur
• Voyant du moteur allumé
• Lumière ABS éclairée
• La transmission automatique ne changera pas
• Des codes supplémentaires sont présents

Causes courantes de ce code DTC

Les situations les plus courantes qui définissent ce code et placent le moteur en mode de sécurité intégrée ou en mode mou pour indiquer un problème et agir comme indicateur rouge sont:

1. Surchauffe du moteur
2. Fuites de liquide de refroidissement
3. Dysfonctionnement de la vanne EGR
4. Dysfonctionnement du capteur de débit d’air massique
5. Modifications de l’essieu moteur
6. ABS, contrôle de traction ou défaillances de contrôle de stabilité
7. Problèmes de transmission automatique
8. Tensions anormales du système

Quelles sont les réparations courantes?

• Réparer la fuite de liquide de refroidissement
• Remplacement ou nettoyage du capteur ABS
• Remplacement ou nettoyage de la vanne EGR
• Remplacement ou nettoyage du capteur de débit d’air massique
• Nettoyer la corrosion des connecteurs
• Réparer ou remplacer le câblage
• Clignotant ou remplaçant PCM

Procédures de diagnostic et de réparation

La première étape du processus de dépannage de tout dysfonctionnement consiste à rechercher les bulletins de service technique (BST) pour le véhicule spécifique par année, modèle et centrale électrique. Dans certaines circonstances, cela peut vous faire gagner beaucoup de temps à long terme en vous pointant dans la bonne direction.

La deuxième étape de ce code consiste à effectuer une analyse PCM pour identifier d’autres codes de panne. Ce code est un code d’information et, dans la plupart des cas, sa fonction est d’alerter un conducteur que le PCM a lancé un mode de sécurité intégrée en raison d’un dysfonctionnement ou d’une défaillance d’un système qui n’est pas directement lié à l’actionneur de commande des gaz.

Si d’autres codes sont identifiés, vous devez vérifier les BST liés au véhicule spécifique et ce code. Si un TSB n’a pas été généré, vous devez suivre les étapes de dépannage spécifiques de ce code pour identifier la source du dysfonctionnement détecté par le PCM pour mettre le moteur en mode de sécurité intégrée ou en mode mou.

Une fois que tous les autres codes ont été effacés ou si aucun autre code n’est détecté, si le code de l’actionneur de commande des gaz existe toujours, le PCM et l’actionneur de commande des gaz doivent être évalués. Tout le câblage et les connexions doivent être inspectés visuellement à la recherche de défauts évidents comme point de départ.

Erreur commune

Remplacement de l’actionneur de commande des gaz ou du PCM lorsque d’autres dysfonctionnements définissent ce code.

Réparation rare

Remplacer la commande de l’actionneur d’accélérateur

J’espère que les informations contenues dans cet article ont été utiles pour vous orienter dans la bonne direction pour corriger le problème avec votre code de force du système de commande de l’actionneur de papillon. Cet article est strictement informatif et les données techniques et bulletins de service spécifiques à votre véhicule doivent toujours être prioritaires.

Symptômes

Les symptômes d’un code P210E peuvent aller du calage lorsque vous vous arrêtez, d’un manque total de puissance, d’aucune accélération, d’une perte soudaine de puissance aux vitesses de croisière ou d’un accélérateur bloqué au régime actuel. De plus, le voyant du moteur de vérification s’allumera et le code sera défini.

Causes potentielles du P210E DTC

D’après mon expérience, le connecteur de câblage ou « queue de cochon » sur le corps de papillon pose des problèmes sous la forme d’une mauvaise connexion. Les bornes femelles sur la queue de cochon se corrodent ou se retirent du connecteur.

• Possible fil nu sur un court-circuit en queue de cochon à la terre.
• Le capot supérieur du corps de papillon est déformé, empêchant les engrenages de tourner correctement.
• Le corps de papillon électronique est défectueux.
• Le capteur de la pédale d’accélérateur ou son câblage est tombé en panne.
• L’ordinateur de gestion du moteur a échoué.

Les capteurs TPS ne se sont pas corrélés pendant quelques secondes et l’ordinateur doit passer par sa phase de réapprentissage pour restaurer la réponse active au corps de papillon, ou l’ordinateur doit être reprogrammé chez le concessionnaire.

Étapes de diagnostic

/ réparation

Quelques points sur l’accélérateur à commande électronique. Ce système est incroyablement sensible et vulnérable aux dommages, plus que tout autre système. Manipulez-le et ses composants avec un soin extrême. Une goutte ou une manipulation brutale et c’est de l’histoire.

Hormis le capteur de pédale d’accélérateur, le reste des composants se trouve dans le corps de papillon. Lors de l’inspection, vous remarquerez un couvercle en plastique plat sur le dessus du corps de papillon. Cela abrite les engrenages pour actionner la plaque d’accélérateur. Le moteur a un petit engrenage métallique qui dépasse à travers le boîtier sous le couvercle. Il entraîne un grand engrenage « plastique » fixé à la plaque d’étranglement.

La goupille qui centre et supporte l’engrenage s’insère dans le boîtier du corps de papillon et la goupille supérieure s’insère dans le couvercle en plastique « mince ». Si le couvercle est déformé de quelque façon que ce soit, la vitesse sera compromise nécessitant le remplacement total du corps de papillon.

1. La première chose à faire est d’aller en ligne et d’obtenir les BST (bulletins de service technique) pour votre véhicule concernant le code. Ces TSB résultent de plaintes de clients ou de problèmes reconnus et de la procédure de réparation recommandée par l’usine.
2. Consultez en ligne ou dans un manuel de service pour une éventuelle procédure de réapprentissage pour réinitialiser l’ordinateur. Par exemple, sur une Nissan, mettez le contact et attendez 3 secondes. Dans les 5 secondes qui suivent, enfoncez et relâchez la pédale 5 fois. Attendez 7 secondes, appuyez et maintenez la pédale pendant 10 secondes. Lorsque le voyant du moteur de contrôle commence à clignoter, relâchez la pédale. Attendez 10 secondes et appuyez à nouveau sur la pédale pendant 10 secondes et relâchez. Coupez le contact.
3. Tirez le connecteur électrique hors du corps de papillon. Inspectez-le attentivement pour détecter les bornes femelles manquantes ou pliées. Recherchez la corrosion. Nettoyez toute corrosion à l’aide d’un petit tournevis de poche. Placez une petite quantité de graisse électrique sur les bornes et rebranchez-la.
4. Si le connecteur de borne a des broches tordues ou manquantes, vous pouvez acheter un nouveau « pigtail » dans la plupart des magasins de pièces automobiles ou chez le concessionnaire.
   Inspectez le couvercle supérieur sur le corps de papillon pour les fissures ou la déformation. S’il y en a, appelez le revendeur et demandez-leur s’ils vendent uniquement le capot supérieur. Sinon, remplacez le corps de papillon.
5. À l’aide d’un voltmètre, sondez le capteur de la pédale d’accélérateur. Il aura 5 volts pour référence et à côté de lui un signal variable. Tournez la clé et appuyez lentement sur la pédale. La tension doit grimper de 0,5 à 5,0 en douceur. Remplacez-le si la tension augmente ou s’il n’y a pas de tension sur le fil de signal.
6. Recherchez en ligne l’identification des bornes de câble sur le corps de papillon de votre véhicule. Sondez le connecteur du corps de papillon pour alimenter le moteur de papillon. Demandez à un assistant d’activer la clé et d’appuyer légèrement sur la pédale. Si aucune alimentation n’est présente, l’ordinateur est en panne. S’il y a de la puissance, le corps de papillon fonctionne mal.

Gravité du code et symptômes

La gravité est généralement sévère en raison de son impact sur le système de refroidissement. Comme il s’agit généralement d’une panne électrique, le PCM ne peut pas le compenser complètement. La compensation partielle signifie généralement que le moteur a un régime de ralenti fixe (généralement autour de 1000 – 1200 tr / min).

Les symptômes d’un code moteur P210D peuvent inclure:

• Voyant de dysfonctionnement allumé
• Régime de ralenti fixe
• Impossible d’accélérer le moteur

Les causes

En règle générale, les causes de ce code à définir sont les suivantes:

• Ouvert dans le circuit de l’actionneur d’accélérateur – probablement
• Actionneur de papillon en panne – probable
• PCM échoué – peu probable

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif connu publié par le fabricant et peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.

Ensuite, localisez l’actionneur d’accélérateur B (TA-B) sur votre véhicule particulier. Cet actionneur se trouve généralement monté à l’avant du moteur, sur le dessus du moteur, à l’intérieur des passages de roue ou contre la cloison. Une fois localisé, inspectez visuellement le connecteur et le câblage. Recherchez les éraflures, les frottements, les fils dénudés, les brûlures ou le plastique fondu. Séparez le connecteur et inspectez soigneusement les bornes (les parties métalliques) à l’intérieur du connecteur. Voyez s’ils ont l’air brûlés ou ont une teinte verte indiquant la corrosion. Utilisez un nettoyant pour contacts électriques et une brosse à poils en plastique si le nettoyage des bornes est nécessaire. Laissez sécher et appliquez de la graisse électrique là où les bornes entrent en contact.

Si vous disposez d’un outil d’analyse, supprimez les codes de diagnostic de la mémoire et voyez si le code P210D revient. Si ce n’est pas le cas, les connexions étaient probablement votre problème.

Pour ce code, il s’agit du domaine de préoccupation le plus courant, tout comme les relais / connexions aux relais, avec une défaillance de l’actionneur en une seconde proche.

Si le code revient, nous devrons tester l’actionneur et les circuits associés. En règle générale, chaque actionneur de papillon comporte 2 fils. Débranchez d’abord le faisceau de câbles allant à l’actionneur des gaz. Avec un voltmètre numérique en ohms (DVOM), connectez un fil du multimètre à une borne de l’actionneur. Connectez le fil restant du multimètre à l’autre borne de l’actionneur. Il ne doit pas être ouvert ou court-circuité. Vérifiez les spécifications de résistance de votre véhicule particulier. Si le moteur de l’actionneur est ouvert ou court-circuité (résistance infinie ou aucune résistance / 0 ohms), remplacez l’actionneur de papillon.

Si ce test réussit, avec un DVOM, vérifiez que vous disposez de 12 V au circuit d’alimentation de l’actionneur de papillon (fil rouge vers le circuit d’alimentation de l’actionneur, fil noir vers une bonne masse). Avec un outil d’analyse qui peut activer l’actionneur des gaz, allumez l’actionneur des gaz. S’il n’y a pas de 12 volts à l’actionneur, réparez le câblage du PCM ou du relais à l’actionneur, ou éventuellement un mauvais PCM.

Si cela vous convient, assurez-vous que vous avez une bonne masse au niveau de l’actionneur de papillon. Connectez une lampe de test à la batterie 12V positive (borne rouge) et touchez l’autre extrémité de la lampe de test au circuit de masse allant à la masse du circuit de l’actionneur d’accélérateur. À l’aide de l’outil d’analyse pour actionner l’actionneur de papillon, vérifiez si le voyant de test s’allume à chaque fois que l’outil d’analyse actionne l’actionneur. Si le voyant de test ne s’allume pas, cela indiquerait le problème du circuit. S’il s’allume, agitez le faisceau de câbles allant à l’actionneur pour voir si le voyant de test scintille, indiquant une connexion intermittente.

Si tous les tests précédents ont réussi et que vous continuez à obtenir un P210D, cela indiquerait très probablement un actionneur de papillon défaillant, bien qu’un PCM défectueux ne puisse être exclu tant que l’actionneur de papillon n’a pas été remplacé. En cas de doute, demandez l’aide d’un diagnostiqueur automobile qualifié. Les PCM doivent être programmés ou calibrés en fonction du véhicule afin d’être installés correctement.

Gravité du code et symptômes

La gravité est généralement sévère en raison de son impact sur le système de refroidissement. Comme il s’agit généralement d’une panne électrique, le PCM ne peut pas le compenser complètement. La compensation partielle signifie généralement que le moteur a un régime de ralenti fixe (généralement autour de 1000 – 1200 tr / min).

Les symptômes d’un code moteur P210C peuvent inclure:

• Voyant de dysfonctionnement allumé
• Régime de ralenti fixe
• Impossible d’accélérer le moteur

Les causes

En règle générale, les causes de ce code à définir sont les suivantes:

• Ouvert ou court-circuit dans le circuit de l’actionneur des gaz – probablement
• Actionneur de papillon en panne – probable
• PCM échoué – peu probable

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif connu publié par le fabricant et peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.

Ensuite, localisez l’actionneur d’accélérateur B (TA-B) sur votre véhicule particulier. Cet actionneur se trouve généralement monté à l’avant du moteur, sur le dessus du moteur, à l’intérieur des passages de roue ou contre la cloison. Une fois localisé, inspectez visuellement le connecteur et le câblage. Recherchez les éraflures, les frottements, les fils dénudés, les brûlures ou le plastique fondu. Séparez le connecteur et inspectez soigneusement les bornes (les parties métalliques) à l’intérieur du connecteur. Voyez s’ils ont l’air brûlés ou ont une teinte verte indiquant la corrosion. Utilisez un nettoyant pour contacts électriques et une brosse à poils en plastique si le nettoyage des bornes est nécessaire. Laissez sécher et appliquez de la graisse électrique là où les bornes entrent en contact.

Si vous disposez d’un outil d’analyse, supprimez les codes de diagnostic de la mémoire et voyez si le code P210C revient. Si ce n’est pas le cas, les connexions étaient probablement votre problème.

Pour ce code, il s’agit du domaine de préoccupation le plus courant, tout comme les relais / connexions aux relais, avec une défaillance de l’actionneur en une seconde proche.

Si le code revient, nous devrons tester l’actionneur et les circuits associés. En règle générale, chaque actionneur de papillon comporte 2 fils. Débranchez d’abord le faisceau de câbles allant à l’actionneur des gaz. Avec un voltmètre numérique en ohms (DVOM), connectez un fil du multimètre à une borne de l’actionneur. Connectez le fil restant du multimètre à l’autre borne de l’actionneur. Il ne doit pas être ouvert ou court-circuité. Vérifiez les spécifications de résistance de votre véhicule particulier. Si le moteur de l’actionneur est ouvert ou court-circuité (résistance infinie ou aucune résistance / 0 ohms), remplacez l’actionneur de papillon.

Si ce test réussit, avec un DVOM, vérifiez que vous disposez de 12 V au circuit d’alimentation de l’actionneur de papillon (fil rouge vers le circuit d’alimentation de l’actionneur, fil noir vers une bonne masse). Avec un outil d’analyse qui peut activer l’actionneur des gaz, allumez l’actionneur des gaz. S’il n’y a pas de 12 volts à l’actionneur, réparez le câblage du PCM ou du relais à l’actionneur, ou éventuellement un mauvais PCM.

Si cela vous convient, assurez-vous que vous avez une bonne masse au niveau de l’actionneur de papillon. Connectez une lampe de test à la batterie 12V positive (borne rouge) et touchez l’autre extrémité de la lampe de test au circuit de masse allant à la masse du circuit de l’actionneur d’accélérateur. À l’aide de l’outil d’analyse pour actionner l’actionneur de papillon, vérifiez si le voyant de test s’allume à chaque fois que l’outil d’analyse actionne l’actionneur. Si le voyant de test ne s’allume pas, cela indiquerait le problème du circuit. S’il s’allume, agitez le faisceau de câbles allant à l’actionneur pour voir si le voyant de test scintille, indiquant une connexion intermittente.

Si tous les tests antérieurs ont réussi et que vous continuez à obtenir un P210C, cela indiquerait très probablement un actionneur de papillon défaillant, bien qu’un PCM défectueux ne puisse être exclu tant que l’actionneur de papillon n’a pas été remplacé. En cas de doute, demandez l’aide d’un diagnostiqueur automobile qualifié. Les PCM doivent être programmés ou calibrés en fonction du véhicule afin d’être installés correctement.

Gravité du code et symptômes

La gravité est généralement sévère en raison de son impact sur le système de refroidissement. Comme il peut s’agir d’une panne électrique ou mécanique, le PCM ne peut pas le compenser complètement. La compensation partielle signifie généralement que le moteur a un régime de ralenti fixe (généralement autour de 1000 – 1200 tr / min).

Les symptômes d’un code moteur P210B peuvent inclure:

• Voyant de dysfonctionnement allumé
• Régime de ralenti fixe
• Impossible d’accélérer le moteur

Les causes

En règle générale, les causes de ce code à définir sont les suivantes:

• Ouvert ou court-circuit dans le circuit de l’actionneur des gaz – probablement
• Actionneur de papillon défaillant – inopérant (mécaniquement ou électriquement) – probable
• PCM échoué – peu probable

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif connu publié par le fabricant et peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.

Ensuite, localisez l’actionneur d’accélérateur B (TA-B) sur votre véhicule particulier. Cet actionneur se trouve généralement monté à l’avant du moteur, sur le dessus du moteur, à l’intérieur des passages de roue ou contre la cloison. Une fois localisé, inspectez visuellement le connecteur et le câblage. Recherchez les éraflures, les frottements, les fils dénudés, les brûlures ou le plastique fondu. Séparez le connecteur et inspectez soigneusement les bornes (les parties métalliques) à l’intérieur du connecteur. Voyez s’ils ont l’air brûlés ou ont une teinte verte indiquant la corrosion. Utilisez un nettoyant pour contacts électriques et une brosse à poils en plastique si le nettoyage des bornes est nécessaire. Laissez sécher et appliquez de la graisse électrique là où les bornes entrent en contact.

Si vous disposez d’un outil d’analyse, supprimez les codes de diagnostic de la mémoire et voyez si le code P210B revient. Si ce n’est pas le cas, les connexions étaient probablement votre problème.

Pour ce code particulier, c’est le domaine de préoccupation le plus courant, tout comme les relais / connexions aux relais, avec une défaillance de l’actionneur en une seconde proche.

Si le code revient, nous devrons tester l’actionneur et les circuits associés. En règle générale, chaque actionneur de papillon comporte 2 fils. Débranchez d’abord le faisceau de câbles allant à l’actionneur des gaz. Avec un voltmètre numérique en ohms (DVOM), connectez un fil du multimètre à une borne de l’actionneur. Connectez le fil restant du multimètre à l’autre borne de l’actionneur. Il ne doit pas être ouvert ou court-circuité. Vérifiez les spécifications de résistance de votre véhicule particulier. Si le moteur de l’actionneur est ouvert ou court-circuité (résistance infinie ou aucune résistance / 0 ohms), remplacez l’actionneur de papillon.

Si ce test réussit, avec un DVOM, vérifiez que vous disposez de 12 V au circuit d’alimentation de l’actionneur de papillon (fil rouge vers le circuit d’alimentation de l’actionneur, fil noir vers une bonne masse). Avec un outil d’analyse qui peut activer l’actionneur des gaz, allumez l’actionneur des gaz. S’il n’y a pas de 12 volts à l’actionneur, réparez le câblage du PCM ou du relais à l’actionneur, ou éventuellement un mauvais PCM.

Si cela vous convient, assurez-vous que vous avez une bonne masse au niveau de l’actionneur de papillon. Connectez une lampe de test à la batterie 12V positive (borne rouge) et touchez l’autre extrémité de la lampe de test au circuit de masse allant à la masse du circuit de l’actionneur d’accélérateur. À l’aide de l’outil d’analyse pour actionner l’actionneur de papillon, vérifiez si le voyant de test s’allume à chaque fois que l’outil d’analyse actionne l’actionneur. Si le voyant de test ne s’allume pas, cela indiquerait le problème du circuit. S’il s’allume, agitez le faisceau de câbles allant à l’actionneur pour voir si le voyant de test scintille, indiquant une connexion intermittente.

Si tous les tests précédents ont réussi et que vous continuez à obtenir un P210B, cela indiquerait très probablement un actionneur de papillon défaillant, bien qu’un PCM défaillant ne puisse être exclu tant que l’actionneur de papillon n’a pas été remplacé. En cas de doute, demandez l’aide d’un diagnostiqueur automobile qualifié. Les PCM doivent être programmés ou calibrés en fonction du véhicule afin d’être installés correctement….

Gravité du code et symptômes

La gravité est généralement sévère en raison de son impact sur le système de refroidissement. Comme il s’agit généralement d’une panne électrique, le PCM ne peut pas le compenser complètement. La compensation partielle signifie généralement que le moteur a un régime de ralenti fixe (généralement autour de 1000 – 1200 tr / min).

Les symptômes d’un code moteur P210A peuvent inclure:

• Voyant de dysfonctionnement allumé
• Régime de ralenti fixe
• Impossible d’accélérer le moteur

Les causes

En règle générale, les causes de ce code à définir sont les suivantes:

1. Ouvert dans le circuit de l’actionneur d’accélérateur – probablement
2. Actionneur de papillon défaillant – circuit ouvert défaillant électriquement – probablement
3. PCM échoué – peu probable

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif connu publié par le fabricant et peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.

Ensuite, localisez l’actionneur d’accélérateur B (TA-B) sur votre véhicule particulier. Cet actionneur se trouve généralement monté à l’avant du moteur, sur le dessus du moteur, à l’intérieur des passages de roue ou contre la cloison. Une fois localisé, inspectez visuellement le connecteur et le câblage. Recherchez les éraflures, les frottements, les fils dénudés, les brûlures ou le plastique fondu. Séparez le connecteur et inspectez soigneusement les bornes (les parties métalliques) à l’intérieur du connecteur. Voyez s’ils ont l’air brûlés ou ont une teinte verte indiquant la corrosion. Utilisez un nettoyant pour contacts électriques et une brosse à poils en plastique si le nettoyage des bornes est nécessaire. Laissez sécher et appliquez de la graisse électrique là où les bornes entrent en contact.

Si vous disposez d’un outil d’analyse, supprimez les codes de diagnostic de la mémoire et voyez si le code P210A revient. Si ce n’est pas le cas, les connexions étaient probablement votre problème.

Pour ce code particulier, c’est le domaine de préoccupation le plus courant, tout comme les relais / connexions aux relais, avec une défaillance de l’actionneur en une seconde proche.

Si le code revient, nous devrons tester l’actionneur et les circuits associés. En règle générale, chaque actionneur de papillon comporte 2 fils. Débranchez d’abord le faisceau de câbles allant à l’actionneur des gaz. Avec un voltmètre numérique en ohms (DVOM), connectez un fil du multimètre à une borne de l’actionneur. Connectez le fil restant du multimètre à l’autre borne de l’actionneur. Il ne doit pas être ouvert ou court-circuité. Vérifiez les spécifications de résistance de votre véhicule particulier. Si le moteur de l’actionneur est ouvert ou court-circuité (résistance infinie ou aucune résistance / 0 ohms), remplacez l’actionneur de papillon.

Si ce test réussit, avec un DVOM, vérifiez que vous disposez de 12 V au circuit d’alimentation de l’actionneur de papillon (fil rouge vers le circuit d’alimentation de l’actionneur, fil noir vers une bonne masse). Avec un outil d’analyse qui peut activer l’actionneur des gaz, allumez l’actionneur des gaz. S’il n’y a pas de 12 volts à l’actionneur, réparez le câblage du PCM ou du relais à l’actionneur, ou éventuellement un mauvais PCM.

Si cela vous convient, assurez-vous que vous avez une bonne masse au niveau de l’actionneur de papillon. Connectez une lampe de test à la batterie 12V positive (borne rouge) et touchez l’autre extrémité de la lampe de test au circuit de masse allant à la masse du circuit de l’actionneur d’accélérateur. À l’aide de l’outil d’analyse pour actionner l’actionneur de papillon, vérifiez si le voyant de test s’allume à chaque fois que l’outil d’analyse actionne l’actionneur. Si le voyant de test ne s’allume pas, cela indiquerait le problème du circuit. S’il s’allume, agitez le faisceau de câbles allant à l’actionneur pour voir si le voyant de test scintille, indiquant une connexion intermittente.

Si tous les tests précédents ont réussi et que vous continuez à obtenir un P210A, cela indiquerait très probablement un actionneur de papillon défaillant, bien qu’un PCM défectueux ne puisse être exclu tant que l’actionneur de papillon n’a pas été remplacé. En cas de doute, demandez l’aide d’un diagnostiqueur automobile qualifié. Les PCM doivent être programmés ou calibrés en fonction du véhicule afin d’être installés correctement.

Quelle est la gravité de ce DTC?

Un P2109 doit être considéré comme sévère car il peut entraîner la non-conduite du véhicule.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P2109 peuvent inclure:

• Manque de réponse de l’accélérateur
• Accélération limitée ou nulle
• Blocage du moteur au ralenti
• Hésitation lors de l’accélération
• Régulateur de vitesse inopérant

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code de capteur de position d’accélérateur / pédale P2109 peuvent inclure:

• TPS ou PPS défectueux
• Circuits ouverts ou court-circuités entre le TPS, le PPS et le PCM
• Connecteurs électriques corrodés
• Moteur d’actionneur DBW défectueux

Quelles sont les étapes de dépannage P2109?

Vérifiez la source d’information de votre véhicule pour les bulletins de service technique (TSB) qui correspondent à la marque, au modèle et à la taille du moteur du véhicule en question. Les symptômes et les codes enregistrés doivent également correspondre. Si vous trouvez un BST correspondant, cela vous aidera considérablement dans votre diagnostic.

Mon diagnostic pour un code P2109 commence généralement par une inspection visuelle de tous les câbles et connecteurs liés au système. Je voudrais également vérifier la plaque d’accélérateur pour des signes d’accumulation de carbone ou de dommages. Une accumulation excessive de carbone, qui maintient le corps de papillon ouvert au démarrage, peut entraîner le stockage d’un code P2109. Nettoyez le carbone du corps de papillon selon les recommandations du fabricant et réparez ou remplacez le câblage ou les composants défectueux si nécessaire, puis testez à nouveau le système DBW.

Vous aurez besoin d’un scanner de diagnostic, d’un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et d’une source d’informations fiable sur le véhicule pour diagnostiquer avec précision ce code.

Ensuite, connectez le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupérez tous les codes de panne stockés. Notez-les au cas où vous auriez besoin des informations plus tard dans votre diagnostic. Conservez également toutes les données d’arrêt sur image associées. Ces notes peuvent s’avérer utiles, surtout si le P2109 est intermittent. Effacez maintenant les codes et testez le véhicule pour voir si le code est réinitialisé.

Si le code est immédiatement réinitialisé, des pointes de tension et des incohérences, entre le TPS, le PPS et le PCM, peuvent être détectées à l’aide du flux de données du scanner. Affinez le flux de données pour afficher uniquement les données pertinentes pour une réponse plus rapide. Si aucun pic et / ou incohérence n’est détecté, utilisez le DVOM pour récupérer des données en direct sur chacun des fils de signal du capteur. Pour récupérer des données en direct avec le DVOM, connectez le câble de test positif au fil de signal approprié et le câble de test de terre au circuit de masse, puis observez l’affichage du DVOM pendant que vous utilisez le DBW. Recherchez les pointes de tension lorsque l’accélérateur est actionné lentement de la position fermée à l’accélérateur ouvert. La tension varie généralement de 0,5 volts à papillon fermé à 4,5 volts à papillon ouvert, mais consultez la source d’informations de votre véhicule pour les spécifications exactes. Si des pointes ou autres irrégularités sont détectées, suspectez que le capteur testé est défectueux. Un oscilloscope est également un excellent outil pour tester le fonctionnement du capteur.

Si le capteur fonctionne comme prévu, déconnectez tous les contrôleurs associés et testez les circuits individuels avec le DVOM, les schémas de câblage du système et les tableaux de brochage des connecteurs peuvent vous aider à déterminer les circuits à tester et où les trouver sur le véhicule. Réparez ou remplacez les circuits du système au besoin.

Ne suspectez un PCM défectueux ou une erreur de programmation PCM que si tous les capteurs et circuits du système sont vérifiés.

Certains fabricants exigent que le corps de papillon, le moteur de l’actionneur de papillon et tous les capteurs de position de papillon soient remplacés en une seule unité