Quelle est la gravité de ce DTC?

Tout code lié au système de carburant doit être considéré comme sévère et traité avec une grande urgence. Puisqu’il s’agit d’un code d’arrêt de carburant, vous n’aurez probablement pas le choix.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de diagnostic P213F peuvent inclure:

• Aucune condition de démarrage
• Fuites de carburant
• Codes de conduite et de carburant supplémentaires

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code P213F peuvent inclure:

• Pompe à carburant défectueuse
• Filtre à carburant bouché
• Fuite de carburant
• Capteur de pression de carburant défectueux
• Mauvais régulateur de pression / volume de carburant
• Échec PCM ou erreur de programmation PCM

Quelles sont les étapes de diagnostic et de dépannage de P213F?

Les outils nécessaires pour diagnostiquer un code P213F incluent:

• Un scanner de diagnostic
• Un volt / ohmmètre numérique
• Un testeur de pression de carburant avec adaptateurs et raccords
• Une source d’informations fiables sur les véhicules

Utilisez votre source d’informations sur le véhicule pour obtenir les spécifications et les procédures de test du système de carburant et des composants du système de carburant. Vous devriez également trouver des schémas de câblage, des vues de face de connecteur, des diagrammes de brochage de connecteur et des organigrammes de diagnostic qui vous aideront dans votre diagnostic.

Vous devrez effacer ce code avant d’activer la pompe à carburant et d’effectuer un test de pression du système de carburant ou une vérification des fuites. Connectez le scanner au connecteur de diagnostic du véhicule et récupérez tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image. Notez ces informations au cas où vous en auriez besoin plus tard. Après cela, effacez les codes et essayez de démarrer le moteur. Si possible, demandez à une personne de faire tourner la clé de contact pendant qu’une autre personne recherche des fuites de carburant près des conduites d’alimentation en carburant. Si une fuite de carburant est découverte, vous avez probablement trouvé le problème. Réparez-le et conduisez le véhicule jusqu’à ce que le PCM passe en mode de préparation ou que le P213F soit réinitialisé.

Si aucune fuite du système de carburant n’est découverte, utilisez le testeur de pression de carburant et suivez les directives du fabricant pour effectuer un test de pression de carburant manuel. Vous devrez connecter le testeur près de la pompe à carburant. Si le véhicule est équipé d’un filtre à carburant externe, je placerais la pression de carburant testée entre la pompe à carburant et le filtre à carburant pour le test initial. Si mon test initial révélait que la pression de carburant était conforme aux spécifications, je déplacerais mon testeur de pression de carburant du côté sortie du filtre à carburant et ferais un autre test. Si la pression de carburant est trop basse à la sortie du filtre à carburant, je la considérerais comme obstruée (mauvaise). Avec les résultats des tests de pression de carburant en main, effectuez les réparations appropriées et retestez le système.

Si la pression de carburant est excessive, suspectez un problème de régulateur de pression de carburant.

Si la pression de carburant est conforme aux spécifications et qu’aucune fuite n’est présente, suivez les recommandations du fabricant pour tester les capteurs de pression de carburant, le régulateur de pression de carburant et le régulateur de volume de carburant.

• Si le circuit de la pompe à carburant est surchargé après que le moteur a atteint sa température de fonctionnement normale, soupçonnez que la pompe à carburant est défectueuse
• Les systèmes de carburant diesel haute pression doivent être entretenus uniquement par du personnel qualifié

Quelle est la gravité de ce DTC?

Tout code lié au système de carburant doit être considéré comme sévère et traité avec une grande urgence. Puisqu’il s’agit d’un code d’arrêt de carburant, vous n’aurez probablement pas le choix.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de diagnostic P213E peuvent inclure:

• Aucune condition de démarrage
• Fuites de carburant
• Codes de conduite et de carburant supplémentaires

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code P213E peuvent inclure:

• Fuite de carburant près des injecteurs de carburant ou de la rampe d’injection
• Injecteur de carburant défectueux
• Capteur de pression de carburant défectueux
• Mauvais régulateur de pression / volume de carburant
• Échec PCM ou erreur de programmation PCM

Quelles sont les étapes de diagnostic et de dépannage de P213E?

Les outils nécessaires pour diagnostiquer un code P213E incluent:

• Un scanner de diagnostic
• Un volt / ohmmètre numérique
• Un testeur de pression de carburant avec adaptateurs et raccords
• Une source d’informations fiables sur les véhicules

Utilisez votre source d’informations sur le véhicule pour obtenir les spécifications et les procédures de test du système de carburant et des composants du système de carburant. Vous devriez également trouver des schémas de câblage, des vues de face de connecteur, des diagrammes de brochage de connecteur et des organigrammes de diagnostic qui vous aideront dans votre diagnostic.

Vous devrez effacer ce code avant d’activer la pompe à carburant et d’effectuer un test de pression du système de carburant ou une vérification des fuites. Connectez le scanner au connecteur de diagnostic du véhicule et récupérez tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image. Notez ces informations au cas où vous en auriez besoin plus tard. Après cela, effacez les codes et essayez de démarrer le moteur. Si possible, demandez à une personne de faire tourner la clé de contact pendant qu’une autre personne recherche des fuites de carburant près du rail d’injection de carburant et des injecteurs de carburant. Si une fuite de carburant est découverte, vous avez probablement trouvé le problème. Réparez-le et conduisez le véhicule jusqu’à ce que le PCM passe en mode de préparation ou que le P213E soit réinitialisé.

Si aucune fuite du système de carburant n’est découverte, utilisez le testeur de pression de carburant et suivez les directives du fabricant pour effectuer un test de pression de carburant manuel. Vous devrez connecter le testeur près du rail d’injection de carburant. Avec les résultats des tests de pression de carburant en main, effectuez les réparations appropriées et retestez le système.

Si la pression de carburant est insuffisante, suspectez un problème de filtre à carburant ou de pompe à carburant.

Si la pression de carburant est excessive, suspectez un problème de régulateur de pression de carburant.

Si la pression de carburant est conforme aux spécifications et qu’aucune fuite n’est présente, suivez les recommandations du fabricant pour tester les capteurs de pression de carburant, le régulateur de pression de carburant et le régulateur de volume de carburant.

• Un injecteur de carburant défectueux n’est pas nécessairement à l’origine du stockage de ce code
• Les systèmes de carburant diesel haute pression doivent être entretenus uniquement par du personnel qualifié

Symptômes

Les symptômes d’un code de moteur P213D peuvent inclure:

• Témoin indicateur de dysfonctionnement (MIL) allumé
• Temps de régénération du post-traitement actif plus long que la normale (il faudra plus de temps pour que le système d’échappement chauffe et brûle la suie qui s’est accumulée à l’intérieur du filtre à particules diesel /
• convertisseur catalytique)

Les causes

Les causes

possibles de la définition de ce code sont les suivantes:

• Court-circuit à la tension dans le circuit de signal vers la soupape de commande du papillon EGR
• Problème électrique général dans le circuit de la soupape de commande du papillon EGR
• Vanne de commande des gaz EGR défectueuse – court-circuitée en interne
• PCM échoué – peu probable

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif connu publié par le fabricant et peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.

Ensuite, localisez la soupape de commande d’accélérateur EGR sur votre véhicule particulier. Cette soupape se trouve entre le collecteur d’admission et le filtre à air, semblable à un corps de papillon. Une fois localisé, inspectez visuellement les connecteurs et le câblage. Recherchez les éraflures, les frottements, les fils dénudés, les brûlures ou le plastique fondu. Séparez les connecteurs et inspectez soigneusement les bornes (les parties métalliques) à l’intérieur des connecteurs. Voyez s’ils ont l’air brûlés ou ont une teinte verte indiquant la corrosion. Utilisez un nettoyant pour contacts électriques et une brosse à poils en plastique si le nettoyage des bornes est nécessaire. Laisser sécher et appliquer de la graisse silicone diélectrique là où les bornes entrent en contact.

Si vous disposez d’un outil d’analyse, supprimez les codes de diagnostic de la mémoire et voyez si ce code revient. Si ce n’est pas le cas, les connexions étaient probablement votre problème.

Si le code P213D revient, nous devrons tester la soupape de commande du papillon EGR et ses circuits associés. En règle générale, il y a 3 ou 4 fils à la soupape de commande de papillon EGR. Débranchez le faisceau allant à la soupape de commande d’accélérateur EGR. Avec un voltmètre numérique (DVOM), testez le circuit de signal de la soupape de commande du papillon EGR (fil rouge vers le circuit de signal de la vanne, fil noir vers une bonne masse). S’il n’y a pas de 5 volts à la valve, ou si vous voyez 12 volts à la valve, réparez le câblage du PCM à la valve, ou peut-être un mauvais PCM.

Si cela vous convient, assurez-vous d’avoir une bonne mise à la terre à la soupape de commande d’accélérateur EGR. Connectez une lampe de test à la batterie 12V positive (borne rouge) et touchez l’autre extrémité de la lampe de test au circuit de masse allant à la masse du circuit de la soupape de commande du papillon EGR. Si le voyant de test ne s’allume pas, cela indiquerait le problème du circuit. S’il s’allume, agitez le faisceau de câbles allant à la soupape de commande d’accélérateur EGR pour voir si le voyant de test scintille, indiquant une connexion intermittente.

Si tous les tests précédents ont réussi et que vous continuez à obtenir un P213D, cela indiquerait très probablement une soupape de commande de papillon EGR en panne, bien qu’un PCM en panne ne puisse pas être exclu tant que la soupape de commande de papillon EGR n’a pas été remplacée.

Symptômes

Les symptômes d’un code moteur P213C peuvent inclure:

• Témoin indicateur de dysfonctionnement (MIL) allumé
• Temps de régénération du post-traitement actif plus long que la normale (il faudra plus de temps pour que le système d’échappement chauffe et brûle la suie qui s’est accumulée à l’intérieur du filtre à particules diesel /
• convertisseur catalytique)

Les causes

Les causes

possibles de la définition de ce code sont les suivantes:

• Court-circuit à la tension, à la terre ou à un autre défaut dans le circuit de signal de la soupape de commande du papillon EGR
• Vanne de commande des gaz EGR défectueuse – court-circuitée en interne
• PCM échoué – peu probable

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif connu publié par le fabricant et peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.

Ensuite, localisez la soupape de commande d’accélérateur EGR sur votre véhicule particulier. Cette soupape se trouve entre le collecteur d’admission et le filtre à air, semblable à un corps de papillon. Une fois localisé, inspectez visuellement les connecteurs et le câblage. Recherchez les éraflures, les frottements, les fils dénudés, les brûlures ou le plastique fondu. Séparez les connecteurs et inspectez soigneusement les bornes (les parties métalliques) à l’intérieur des connecteurs. Voyez s’ils ont l’air brûlés ou ont une teinte verte indiquant la corrosion. Utilisez un nettoyant pour contacts électriques et une brosse à poils en plastique si le nettoyage des bornes est nécessaire. Laisser sécher et appliquer de la graisse silicone diélectrique là où les bornes entrent en contact.

Si vous disposez d’un outil d’analyse, supprimez les codes de diagnostic de la mémoire et voyez si ce code revient. Si ce n’est pas le cas, les connexions étaient probablement votre problème.

Si le code P213C revient, nous devrons tester la soupape de commande du papillon EGR et ses circuits associés. En règle générale, il y a 3 ou 4 fils à la soupape de commande de papillon EGR. Débranchez le faisceau allant à la soupape de commande d’accélérateur EGR. Avec un voltmètre numérique (DVOM), testez le circuit de signal de la soupape de commande du papillon EGR (fil rouge vers le circuit de signal de la vanne, fil noir vers une bonne masse). S’il n’y a pas de 5 volts à la valve, ou si vous voyez 12 volts à la valve, réparez le câblage du PCM à la valve, ou peut-être un mauvais PCM.

Si cela vous convient, assurez-vous d’avoir une bonne mise à la terre à la soupape de commande d’accélérateur EGR. Connectez une lampe de test à la batterie 12V positive (borne rouge) et touchez l’autre extrémité de la lampe de test au circuit de masse allant à la masse du circuit de la soupape de commande du papillon EGR. Si le voyant de test ne s’allume pas, cela indiquerait le problème du circuit. S’il s’allume, agitez le faisceau de câbles allant à la soupape de commande d’accélérateur EGR pour voir si le voyant de test scintille, indiquant une connexion intermittente.

Si tous les tests précédents ont réussi et que vous continuez à obtenir un P213C, cela indiquerait très probablement une soupape de commande de papillon EGR défaillante, bien qu’un PCM défectueux ne puisse être exclu tant que la soupape de commande de papillon EGR n’a pas été remplacée.

Symptômes

Les symptômes d’un code moteur P213B peuvent inclure:

• Témoin indicateur de dysfonctionnement (MIL) allumé
• Temps de régénération du post-traitement actif plus long que la normale (il faudra plus de temps pour que le système d’échappement chauffe et brûle la suie qui s’est accumulée à l’intérieur du filtre à particules diesel 
• convertisseur catalytique)

Les causes

Les causes

possibles de la définition de ce code sont les suivantes:

• Ouvert dans le circuit de signal entre la soupape de commande des gaz EGR et le PCM
• Court-circuit à la tension dans le circuit de signal vers la soupape de commande du papillon EGR
• Court-circuit à la masse dans le circuit de signal vers la soupape de commande de papillon EGR
• Vanne de commande des gaz EGR défectueuse – court-circuitée en interne
• PCM échoué – peu probable

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif connu publié par le fabricant et peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.

Ensuite, localisez la soupape de commande d’accélérateur EGR sur votre véhicule particulier. Cette soupape se trouve entre le collecteur d’admission et le filtre à air, semblable à un corps de papillon. Une fois localisé, inspectez visuellement les connecteurs et le câblage. Recherchez les éraflures, les frottements, les fils dénudés, les brûlures ou le plastique fondu. Séparez les connecteurs et inspectez soigneusement les bornes (les parties métalliques) à l’intérieur des connecteurs. Voyez s’ils ont l’air brûlés ou ont une teinte verte indiquant la corrosion. Utilisez un nettoyant pour contacts électriques et une brosse à poils en plastique si le nettoyage des bornes est nécessaire. Laisser sécher et appliquer de la graisse silicone diélectrique là où les bornes entrent en contact.

Si vous disposez d’un outil d’analyse, supprimez les codes de diagnostic de la mémoire et voyez si ce code revient. Si ce n’est pas le cas, les connexions étaient probablement votre problème.

Si le code P213B revient, nous devrons tester la soupape de commande de papillon EGR et ses circuits associés. En règle générale, il y a 3 ou 4 fils à la soupape de commande de papillon EGR. Débranchez le faisceau allant à la soupape de commande d’accélérateur EGR. Avec un voltmètre numérique (DVOM), testez le circuit de signal de la soupape de commande du papillon EGR (fil rouge vers le circuit de signal de la vanne, fil noir vers une bonne masse). S’il n’y a pas de 5 volts à la valve, ou si vous voyez 12 volts à la valve, réparez le câblage du PCM à la valve, ou peut-être un mauvais PCM.

Si cela vous convient, assurez-vous d’avoir une bonne mise à la terre à la soupape de commande d’accélérateur EGR. Connectez une lampe de test à la batterie 12V positive (borne rouge) et touchez l’autre extrémité de la lampe de test au circuit de masse allant à la masse du circuit de la soupape de commande du papillon EGR. Si le voyant de test ne s’allume pas, cela indiquerait le problème du circuit. S’il s’allume, agitez le faisceau de câbles allant à la soupape de commande d’accélérateur EGR pour voir si le voyant de test scintille, indiquant une connexion intermittente.

Si tous les tests précédents ont réussi et que vous continuez à obtenir un P213B, cela indiquerait très probablement une soupape de commande de papillon EGR en panne, bien qu’un PCM en panne ne puisse pas être exclu tant que la soupape de commande de papillon EGR n’a pas été remplacée.

Symptômes

Les symptômes d’un code de moteur P213A peuvent inclure:

Témoin indicateur de dysfonctionnement (MIL) allumé
Temps de régénération du post-traitement actif plus long que la normale (il faudra plus de temps pour que le système d’échappement chauffe et brûle la suie qui s’est accumulée à l’intérieur du filtre à particules diesel / convertisseur catalytique)

Causes potentielles

En règle générale, les causes de ce code à définir sont les suivantes:

• Ouvert dans le circuit de signal entre la soupape de commande des gaz EGR et le PCM
• Court-circuit à la tension dans le circuit de signal vers la soupape de commande du papillon EGR
• Court-circuit à la masse dans le circuit de signal vers la soupape de commande de papillon EGR
• Vanne de commande des gaz EGR défectueuse – court-circuitée en interne
• PCM échoué – peu probable

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif connu publié par le fabricant et peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.

Ensuite, localisez la soupape de commande d’accélérateur EGR sur votre véhicule particulier. Cette soupape se trouve entre le collecteur d’admission et le filtre à air, semblable à un corps de papillon. Une fois localisé, inspectez visuellement les connecteurs et le câblage. Recherchez les éraflures, les frottements, les fils dénudés, les brûlures ou le plastique fondu. Séparez les connecteurs et inspectez soigneusement les bornes (les parties métalliques) à l’intérieur des connecteurs. Voyez s’ils ont l’air brûlés ou ont une teinte verte indiquant la corrosion. Utilisez un nettoyant pour contacts électriques et une brosse à poils en plastique si le nettoyage des bornes est nécessaire. Laisser sécher et appliquer de la graisse silicone diélectrique là où les bornes entrent en contact.

Si vous disposez d’un outil d’analyse, supprimez les codes de diagnostic de la mémoire et voyez si ce code revient. Si ce n’est pas le cas, les connexions étaient probablement votre problème.

Si le code P213A revient, nous devrons tester la soupape de commande du papillon EGR et ses circuits associés. En règle générale, il y a 3 ou 4 fils à la soupape de commande de papillon EGR. Débranchez le faisceau allant à la soupape de commande d’accélérateur EGR. Avec un voltmètre numérique (DVOM), testez le circuit de signal de la soupape de commande du papillon EGR (fil rouge vers le circuit de signal de la vanne, fil noir vers une bonne masse). S’il n’y a pas de 5 volts à la valve, ou si vous voyez 12 volts à la valve, réparez le câblage du PCM à la valve, ou peut-être un mauvais PCM.

Si cela vous convient, assurez-vous d’avoir une bonne mise à la terre à la soupape de commande d’accélérateur EGR. Connectez une lampe de test à la batterie 12V positive (borne rouge) et touchez l’autre extrémité de la lampe de test au circuit de masse allant à la masse du circuit de la soupape de commande du papillon EGR. Si le voyant de test ne s’allume pas, cela indiquerait le problème du circuit. S’il s’allume, agitez le faisceau de câbles allant à la soupape de commande d’accélérateur EGR pour voir si le voyant de test scintille, indiquant une connexion intermittente.

Si tous les tests précédents ont réussi et que vous continuez à obtenir un P213A, cela indiquerait très probablement une soupape de commande de papillon EGR en panne, bien qu’un PCM en panne ne puisse pas être exclu tant que la soupape de commande de papillon EGR n’a pas été remplacée.

Symptômes

Les symptômes d’un code P2139 peuvent aller du calage lorsque vous vous arrêtez, d’un manque total de puissance, d’aucune accélération, d’une perte soudaine de puissance aux vitesses de croisière ou d’un accélérateur bloqué au régime actuel. De plus, le voyant du moteur de vérification s’allumera et le code sera défini.

Causes potentielles du P2139 DTC

D’après mon expérience, le connecteur de câblage ou « queue de cochon » sur le corps de papillon pose des problèmes sous la forme d’une mauvaise connexion. Les bornes femelles sur la queue de cochon se corrodent ou se retirent du connecteur.

• Possible fil nu sur un court-circuit en queue de cochon à la terre.
• Le capot supérieur du corps de papillon est déformé, empêchant les engrenages de tourner correctement.
• Le corps de papillon électronique est défectueux.
• Le capteur de la pédale d’accélérateur ou son câblage est tombé en panne.
• L’ordinateur de gestion du moteur a échoué.
• Les capteurs TPS ne se sont pas corrélés pendant quelques secondes et l’ordinateur doit passer par sa phase de réapprentissage pour restaurer la réponse active au corps de papillon, ou l’ordinateur doit être reprogrammé chez le concessionnaire.

Étapes de diagnostic

/ réparation

Quelques points sur l’accélérateur à commande électronique. Ce système est incroyablement sensible et vulnérable aux dommages, plus que tout autre système. Manipulez-le et ses composants avec un soin extrême. Une goutte ou une manipulation brutale et c’est de l’histoire.

Hormis le capteur de pédale d’accélérateur, le reste des composants se trouve dans le corps de papillon. Lors de l’inspection, vous remarquerez un couvercle en plastique plat sur le dessus du corps de papillon. Cela abrite les engrenages pour actionner la plaque d’accélérateur. Le moteur a un petit engrenage métallique qui dépasse à travers le boîtier sous le couvercle. Il entraîne un grand engrenage « plastique » fixé à la plaque d’étranglement.

La goupille qui centre et supporte l’engrenage s’insère dans le boîtier du corps de papillon et la goupille supérieure s’insère dans le couvercle en plastique « mince ». Si le couvercle est déformé de quelque façon que ce soit, la vitesse sera compromise nécessitant le remplacement total du corps de papillon.

• La première chose à faire est d’aller en ligne et d’obtenir les BST (bulletins de service technique) pour votre véhicule concernant le code. Ces TSB résultent de plaintes de clients ou de problèmes reconnus et de la procédure de réparation recommandée par l’usine.
• Consultez en ligne ou dans un manuel de service pour une éventuelle procédure de réapprentissage pour réinitialiser l’ordinateur. Par exemple, sur une Nissan, mettez le contact et attendez 3 secondes. Dans les 5 secondes qui suivent, enfoncez et relâchez la pédale 5 fois. Attendez 7 secondes, appuyez et maintenez la pédale pendant 10 secondes. Lorsque le voyant du moteur de contrôle commence à clignoter, relâchez la pédale. Attendez 10 secondes et appuyez à nouveau sur la pédale pendant 10 secondes et relâchez. Coupez le contact.
• Tirez le connecteur électrique hors du corps de papillon. Inspectez-le attentivement pour détecter les bornes femelles manquantes ou pliées. Recherchez la corrosion. Nettoyez toute corrosion à l’aide d’un petit tournevis de poche. Placez une petite quantité de graisse électrique sur les bornes et rebranchez-la.
• Si le connecteur de borne a des broches tordues ou manquantes, vous pouvez acheter un nouveau « pigtail » dans la plupart des magasins de pièces automobiles ou chez le concessionnaire.
• Inspectez le couvercle supérieur sur le corps de papillon pour les fissures ou la déformation. S’il y en a, appelez le revendeur et demandez-leur s’ils vendent uniquement le capot supérieur. Sinon, remplacez le corps de papillon.
• À l’aide d’un voltmètre, sondez le capteur de la pédale d’accélérateur. Il aura 5 volts pour référence et à côté de lui un signal variable. Tournez la clé et appuyez lentement sur la pédale. La tension doit grimper de 0,5 à 5,0 en douceur. Remplacez-le si la tension augmente ou s’il n’y a pas de tension sur le fil de signal.
• Recherchez en ligne l’identification des bornes de câble sur le corps de papillon de votre véhicule. Sondez le connecteur du corps de papillon pour alimenter le moteur de papillon. Demandez à un assistant d’activer la clé et d’appuyer légèrement sur la pédale. Si aucune alimentation n’est présente, l’ordinateur est en panne. S’il y a de la puissance, le corps de papillon fonctionne mal.

Symptômes

Les symptômes d’un code P2138 peuvent aller du calage lorsque vous vous arrêtez, d’un manque total de puissance, d’aucune accélération, d’une perte soudaine de puissance aux vitesses de croisière ou d’un accélérateur bloqué au régime actuel. De plus, le voyant du moteur de vérification s’allumera et le code sera défini.

Causes potentielles du P2138 DTC

D’après mon expérience, le connecteur de câblage ou «queue de cochon» sur le corps de papillon pose des problèmes sous la forme d’une mauvaise connexion. Les bornes femelles sur la queue de cochon se corrodent ou se retirent du connecteur.

• Possible fil nu sur un court-circuit en queue de cochon à la terre.
• Le capot supérieur du corps de papillon est déformé, empêchant les engrenages de tourner correctement.
• Le corps de papillon électronique est défectueux.
• Le capteur de la pédale d’accélérateur ou son câblage est tombé en panne.
• L’ordinateur de gestion du moteur a échoué.

Les capteurs TPS ne se sont pas corrélés pendant quelques secondes et l’ordinateur doit passer par sa phase de réapprentissage pour rétablir la réponse active au corps de papillon, ou l’ordinateur doit être reprogrammé chez le concessionnaire.

Étapes de diagnostic

/ réparation

Quelques points sur l’accélérateur à commande électronique. Ce système est incroyablement sensible et vulnérable aux dommages, plus que tout autre système. Manipulez-le et ses composants avec un soin extrême. Une goutte ou une manipulation brutale et c’est de l’histoire.

Hormis le capteur de pédale d’accélérateur, le reste des composants se trouve dans le corps de papillon. Lors de l’inspection, vous remarquerez un couvercle en plastique plat sur le dessus du corps de papillon. Cela abrite les engrenages pour actionner la plaque d’accélérateur. Le moteur a un petit engrenage métallique qui dépasse à travers le boîtier sous le couvercle. Il entraîne un grand engrenage « plastique » fixé à la plaque d’étranglement.

La goupille qui centre et supporte l’engrenage s’insère dans le boîtier de papillon et la goupille supérieure s’insère dans le couvercle en plastique « mince ». Si le couvercle est déformé de quelque façon que ce soit, la vitesse sera compromise nécessitant le remplacement total du corps de papillon.

• La première chose à faire est d’aller en ligne et d’obtenir les BST (bulletins de service technique) pour votre véhicule concernant le code. Ces TSB résultent de plaintes de clients ou de problèmes reconnus et de la procédure de réparation recommandée par l’usine.
• Consultez en ligne ou dans un manuel de service pour une éventuelle procédure de réapprentissage pour réinitialiser l’ordinateur. Par exemple, sur une Nissan, mettez le contact et attendez 3 secondes. Dans les 5 secondes qui suivent, enfoncez et relâchez la pédale 5 fois. Attendez 7 secondes, appuyez et maintenez la pédale pendant 10 secondes. Lorsque le voyant du moteur de contrôle commence à clignoter, relâchez la pédale. Attendez 10 secondes et appuyez à nouveau sur la pédale pendant 10 secondes et relâchez. Coupez le contact.
• Tirez le connecteur électrique hors du corps de papillon. Inspectez-le attentivement pour détecter les bornes femelles manquantes ou pliées. Recherchez la corrosion. Nettoyez toute corrosion à l’aide d’un petit tournevis de poche. Placez une petite quantité de graisse électrique sur les bornes et rebranchez-la.
• Si le connecteur de borne a des broches tordues ou manquantes, vous pouvez acheter un nouveau « pigtail » dans la plupart des magasins de pièces automobiles ou chez le concessionnaire.
• Inspectez le couvercle supérieur sur le corps de papillon pour les fissures ou la déformation. S’il y en a, appelez le revendeur et demandez-leur s’ils vendent uniquement le capot supérieur. Sinon, remplacez le corps de papillon.
• À l’aide d’un voltmètre, sondez le capteur de la pédale d’accélérateur. Il aura 5 volts pour référence et à côté de lui un signal variable. Tournez la clé et appuyez lentement sur la pédale. La tension doit grimper de 0,5 à 5,0 en douceur. Remplacez-le si la tension augmente ou s’il n’y a pas de tension sur le fil de signal.
• Recherchez en ligne l’identification des bornes de câble sur le corps de papillon de votre véhicule. Sondez le connecteur du corps de papillon pour alimenter le moteur de papillon. Demandez à un assistant d’activer la clé et d’appuyer légèrement sur la pédale. Si aucune alimentation n’est présente, l’ordinateur est en panne. S’il y a de la puissance, le corps de papillon fonctionne mal.

Explication du Code P2137 : « Corrélation des Capteurs de Position de l’Accélérateur (Plage/Performance) »

---

Gravité

• Niveau : 🔴 Élevé (risque de perte totale de contrôle de l’accélération).
• Urgence :
• Moteur peut caler en roulant (danger immédiat).
• Mode sécuritaire activé (puissance réduite).

---

Symptômes Courants

• 🚨 Voyant moteur allumé (MIL) avec code P2137.
• 🛑 Accélérateur bloqué (régime moteur figé).
• 🐌 Perte de puissance brutale (même à vitesse de croisière).
• 🔄 Ralenti instable ou calage à l’arrêt.

---

Causes Principales

1. Problèmes de câblage :

• Connecteur du corps de papillon corrodé/déformé (« queue de cochon »).
• Fils courts-circuités à la masse ou fils nus.

1. Défaillance du corps de papillon électronique :

• Engrenages grippés (couvercle déformé).
• Moteur de papillon HS.

1. Capteur de pédale d’accélérateur défectueux :

• Signal erroné ou intermittent.

1. Erreur PCM/ECM :

• Reprogrammation nécessaire (ex: après remplacement du corps de papillon).

---

Procédure de Diagnostic (Étapes Détaillées)

Étape 1 : Vérification des Bulletins Techniques (TSB)

• Exemple : TSB NTB14-058 pour Nissan (problèmes de calage liés au code P2137).

Étape 2 : Inspection du Connecteur « Queue de Cochon »

• Localisation : Sur le corps de papillon (modèles courants : Nissan Altima, Renault Mégane IV).
• Action :
• Débranchez et inspectez les bornes femelles (corrosion, broches pliées).
• Nettoyez avec un spray contact CRC et appliquez de la graisse diélectrique.

Étape 3 : Test du Capteur de Pédale d’Accélérateur

• Multimètre :
• Mesurez la tension sur le fil de signal (0.5V à 4.5V progressif).
• Si la tension saute ou est absente → Remplacez le capteur.

Étape 4 : Contrôle du Corps de Papillon

• Démontez le couvercle : Vérifiez les engrenages en plastique/métal pour usure ou blocage.
• Test du moteur de papillon :
• Alimentation 12V directe → Le papillon doit s’ouvrir/fermer.
• Si aucun mouvement → Corps de papillon HS.

---

Solutions & Coûts

Problème	Solution	Coût Moyen
Corps de papillon défectueux	Remplacement (neuf ou d’occasion)	200€ – 800€
Capteur pédale HS	Remplacement	80€ – 150€
Réparation câblage	Remplacer le connecteur « queue de cochon »	30€ – 100€
Reprogrammation PCM	Chez concessionnaire	100€ – 300€

---

Erreurs à Éviter

• ❌ Forcer les engrenages : Risque de casser les dents en plastique.
• ❌ Oublier la procédure de réapprentissage : Nécessaire après remplacement (ex: Nissan = 5 pressions de pédale).

---

Modèles Fréquemment Touchés

• Nissan Altima (2013-2018) : Problèmes récurrents de connecteur.
• Renault Mégane IV (1.2 TCe) : Corps de papillon fragile.
• Toyota Camry (2015-2020) : Défaillance du capteur de pédale.

---

Cas Pratique

• Problème : Code P2137 sur une Nissan Altima 2016 avec accélérateur bloqué.
• Diagnostic : Connecteur du corps de papillon corrodé (bornes oxydées).
• Solution : Nettoyage + remplacement du connecteur (40€).

---

Conseils de Pro

1. Manipulez avec précaution : Le système électronique d’accélérateur est ultra-sensible.
2. Procédure de réapprentissage :

• Nissan : Contact ON → 5 pressions rapides sur la pédale → Attendre 7s → Démarrer.

---

Si le code persiste, consultez un professionnel équipé d’outils de diagnostic constructeur (ex: Consult III+ pour Nissan) ! 🔧🚗⚠️

Symptômes

Les symptômes d’un code P2136 peuvent aller du calage lorsque vous vous arrêtez, à un manque total de puissance, à aucune accélération, à une perte soudaine de puissance à des vitesses de croisière ou à un accélérateur bloqué au régime actuel. De plus, le voyant du moteur de vérification s’allumera et le code sera défini.

Causes potentielles du P2136 DTC

D’après mon expérience, le connecteur de câblage ou «queue de cochon» sur le corps de papillon pose des problèmes sous la forme d’une mauvaise connexion. Les bornes femelles sur la queue de cochon se corrodent ou se retirent du connecteur.

• Possible fil nu sur un court-circuit en queue de cochon à la terre.
• Le capot supérieur du corps de papillon est déformé, empêchant les engrenages de tourner correctement.
• Le corps de papillon électronique est défectueux.
• Le capteur de la pédale d’accélérateur ou son câblage est tombé en panne.
• L’ordinateur de gestion du moteur a échoué.

Les capteurs TPS ne se sont pas corrélés pendant quelques secondes et l’ordinateur doit passer par sa phase de réapprentissage pour rétablir la réponse active au corps de papillon, ou l’ordinateur doit être reprogrammé chez le concessionnaire.

Étapes de diagnostic

/ réparation

Quelques points sur l’accélérateur à commande électronique. Ce système est incroyablement sensible et vulnérable aux dommages, plus que tout autre système. Manipulez-le et ses composants avec un soin extrême. Une goutte ou une manipulation brutale et c’est de l’histoire.

Hormis le capteur de pédale d’accélérateur, le reste des composants se trouve dans le corps de papillon. Lors de l’inspection, vous remarquerez un couvercle en plastique plat sur le dessus du corps de papillon. Cela abrite les engrenages pour actionner la plaque d’accélérateur. Le moteur a un petit engrenage métallique qui dépasse à travers le boîtier sous le couvercle. Il entraîne un grand engrenage « plastique » fixé à la plaque d’étranglement.

La goupille qui centre et supporte l’engrenage s’insère dans le boîtier de papillon et la goupille supérieure s’insère dans le couvercle en plastique « mince ». Si le couvercle est déformé de quelque façon que ce soit, la vitesse sera compromise nécessitant le remplacement total du corps de papillon.

• La première chose à faire est d’aller en ligne et d’obtenir les BST (bulletins de service technique) pour votre véhicule concernant le code. Ces TSB résultent de plaintes de clients ou de problèmes reconnus et de la procédure de réparation recommandée par l’usine.
• Consultez en ligne ou dans un manuel de service pour une éventuelle procédure de réapprentissage pour réinitialiser l’ordinateur. Par exemple, sur une Nissan, mettez le contact et attendez 3 secondes. Dans les 5 secondes qui suivent, enfoncez et relâchez la pédale 5 fois. Attendez 7 secondes, appuyez et maintenez la pédale pendant 10 secondes. Lorsque le voyant du moteur de contrôle commence à clignoter, relâchez la pédale. Attendez 10 secondes et appuyez à nouveau sur la pédale pendant 10 secondes et relâchez. Coupez le contact.
• Tirez le connecteur électrique hors du corps de papillon. Inspectez-le attentivement pour détecter les bornes femelles manquantes ou pliées. Recherchez la corrosion. Nettoyez toute corrosion à l’aide d’un petit tournevis de poche. Placez une petite quantité de graisse électrique sur les bornes et rebranchez-la.
• Si le connecteur de borne a des broches tordues ou manquantes, vous pouvez acheter un nouveau « pigtail » dans la plupart des magasins de pièces automobiles ou chez le concessionnaire.
  Inspectez le couvercle supérieur sur le corps de papillon pour les fissures ou la déformation. S’il y en a, appelez le revendeur et demandez-leur s’ils vendent uniquement le capot supérieur. Sinon, remplacez le corps de papillon.
• À l’aide d’un voltmètre, sondez le capteur de la pédale d’accélérateur. Il aura 5 volts pour référence et à côté de lui un signal variable. Tournez la clé et appuyez lentement sur la pédale. La tension doit grimper de 0,5 à 5,0 en douceur. Remplacez-le si la tension augmente ou s’il n’y a pas de tension sur le fil de signal.
• Recherchez en ligne l’identification des bornes de câble sur le corps de papillon de votre véhicule. Sondez le connecteur du corps de papillon pour alimenter le moteur de papillon. Demandez à un assistant d’activer la clé et d’appuyer légèrement sur la pédale. Si aucune alimentation n’est présente, l’ordinateur est en panne. S’il y a de la puissance, le corps de papillon fonctionne mal.