P2174 Système de commande de l’actionneur de papillon – Détection d’un faible débit d’air soudain

Gravité du code et symptômes

La gravité de ce code peut être modérée à sévère en fonction du dysfonctionnement spécifique. Les symptômes d’un code de panne P2174 peuvent inclure:

  • Témoin lumineux de dysfonctionnement (MIL) ou témoin lumineux ABS
  • Le moteur peut ne pas démarrer
  • Pas ou réponse à faible accélération
  • La transmission automatique ne changera pas
  • Des codes supplémentaires sont éventuellement définis

Causes courantes de ce code DTC

Les causes

potentielles du code de moteur d’accélérateur P2174 peuvent inclure:

  • Surchauffe du moteur
  • Dysfonctionnement de la pression absolue du collecteur
  • Tensions anormales du système

P2174 Procédures de diagnostic et de réparation

La première étape du processus de dépannage pour tout dysfonctionnement consiste à rechercher les bulletins de service technique (BST) pour le véhicule spécifique par année, modèle et centrale électrique. Dans certaines circonstances, cela peut vous faire gagner beaucoup de temps à long terme en vous pointant dans la bonne direction.

La deuxième étape de ce code consiste à effectuer une analyse PCM pour identifier d’autres codes de panne. Ce code est un code d’information et, dans la plupart des cas, sa fonction est d’alerter un conducteur que le PCM a lancé un mode de sécurité intégrée en raison d’un dysfonctionnement ou d’une défaillance d’un système qui n’est pas directement lié à l’actionneur de commande des gaz.

Si d’autres codes sont identifiés, vous devez vérifier les BST liés au véhicule spécifique et ce code. Si un TSB n’a pas été généré, vous devez suivre les étapes de dépannage spécifiques de ce code pour identifier la source du dysfonctionnement que le PCM détecte pour mettre le moteur en mode de sécurité intégrée ou en mode mou.

Une fois que tous les autres codes ont été effacés ou si aucun autre code n’est détecté, si le code de l’actionneur de commande des gaz existe toujours, le PCM et l’actionneur de commande des gaz doivent être évalués. Tout le câblage et les connexions doivent être inspectés visuellement à la recherche de défauts évidents comme point de départ.

Erreur commune

Remplacement de l’actionneur de commande des gaz ou du PCM lorsque d’autres dysfonctionnements définissent ce code.

Réparation rare

Remplacer la commande de l’actionneur d’accélérateur

J’espère que les informations contenues dans cet article ont été utiles pour vous orienter dans la bonne direction pour corriger le problème avec votre code de force du système de commande de l’actionneur de papillon. Cet article est strictement informatif et les données techniques et bulletins de service spécifiques à votre véhicule doivent toujours être prioritaires.

P2173 Système de commande de l’actionneur d’accélérateur – Débit d’air élevé détecté

Gravité du code et symptômes

La gravité de ce code peut être modérée à sévère en fonction du dysfonctionnement spécifique. Les symptômes d’un code de panne P2173 peuvent inclure:

  • Témoin lumineux de dysfonctionnement (MIL) ou témoin lumineux ABS
  • Le moteur peut ne pas démarrer
  • Pas ou réponse à faible accélération
  • La transmission automatique ne changera pas
  • Des codes supplémentaires sont éventuellement définis

Causes courantes de ce code DTC

Les causes

potentielles du code de moteur d’accélérateur P2173 peuvent inclure:

  • Surchauffe du moteur
  • Fuites de vide (probablement sur les véhicules de marque Dodge / Chrysler / Jeep)
  • Dysfonctionnement de la pression absolue du collecteur
  • Tensions anormales du système

P2173 Procédures de diagnostic et de réparation

La première étape du processus de dépannage pour tout dysfonctionnement consiste à rechercher les bulletins de service technique (BST) pour le véhicule spécifique par année, modèle et centrale électrique. Dans certaines circonstances, cela peut vous faire gagner beaucoup de temps à long terme en vous pointant dans la bonne direction.

Par exemple, nous avons connaissance d’un bulletin qui s’applique à certains véhicules Dodge et Jeep 2007-2008 (Compass, Patriot, Caliber), numéro de bulletin 18-019-08 qui implique ce DTC et d’autres, et le correctif consiste à reprogrammer le PCM .

La deuxième étape de ce code consiste à effectuer une analyse PCM pour identifier d’autres codes de panne. Ce code est un code d’information et, dans la plupart des cas, sa fonction est d’alerter un conducteur que le PCM a lancé un mode de sécurité intégrée en raison d’un dysfonctionnement ou d’une défaillance d’un système qui n’est pas directement lié à l’actionneur de commande des gaz.

Si d’autres codes sont identifiés, vous devez vérifier les BST liés au véhicule spécifique et ce code. Si un TSB n’a pas été généré, vous devez suivre les étapes de dépannage spécifiques de ce code pour identifier la source du dysfonctionnement que le PCM détecte pour mettre le moteur en mode de sécurité intégrée ou en mode mou.

Une fois que tous les autres codes ont été effacés ou si aucun autre code n’est détecté, si le code de l’actionneur de commande des gaz existe toujours, le PCM et l’actionneur de commande des gaz doivent être évalués. Tout le câblage et les connexions doivent être inspectés visuellement à la recherche de défauts évidents comme point de départ.

Erreur commune

Remplacement de l’actionneur de commande des gaz ou du PCM lorsque d’autres dysfonctionnements définissent ce code.

Réparation rare

Remplacer la commande de l’actionneur d’accélérateur

J’espère que les informations contenues dans cet article ont été utiles pour vous orienter dans la bonne direction pour corriger le problème avec votre code de force du système de commande de l’actionneur de papillon. Cet article est strictement informatif et les données techniques et bulletins de service spécifiques à votre véhicule doivent toujours être prioritaires.

P2172 Système de commande de l’actionneur d’accélérateur – Débit d’air soudain élevé détecté

Gravité du code et symptômes

La gravité de ce code peut être modérée à sévère en fonction du dysfonctionnement spécifique. Les symptômes d’un code de panne P2172 peuvent inclure:

  • Éclairage du témoin de dysfonctionnement (MIL)
  • Le moteur peut ne pas démarrer
  • Pas ou réponse à faible accélération
  • La transmission automatique ne changera pas
  • Des codes supplémentaires sont éventuellement définis

Causes courantes de ce code DTC

Les causes

potentielles du code de moteur d’accélérateur P2172 peuvent inclure:

  • Fuites de vide (très probablement)
  • Dysfonctionnement de la pression absolue du collecteur
  • Tensions anormales du système

P2172 Procédures de diagnostic et de réparation

La première étape du processus de dépannage pour tout dysfonctionnement consiste à rechercher les bulletins de service technique (BST) pour le véhicule spécifique par année, modèle et centrale électrique. Dans certaines circonstances, cela peut vous faire gagner beaucoup de temps à long terme en vous pointant dans la bonne direction.

Par exemple, nous avons connaissance d’un bulletin qui s’applique aux voitures Dodge Dart et Chrysler 200 2013-2015, numéro de bulletin 18-006-15 qui concerne ce DTC et d’autres, et le correctif consiste à reprogrammer le PCM.

La deuxième étape de ce code consiste à effectuer une analyse PCM pour identifier d’autres codes de panne. Ce code est un code d’information et, dans la plupart des cas, sa fonction est d’alerter un conducteur que le PCM a lancé un mode de sécurité intégrée en raison d’un dysfonctionnement ou d’une défaillance d’un système qui n’est pas directement lié à l’actionneur de commande des gaz.

Si d’autres codes sont identifiés, vous devez vérifier les BST liés au véhicule spécifique et ce code. Si un TSB n’a pas été généré, vous devez suivre les étapes de dépannage spécifiques de ce code pour identifier la source du dysfonctionnement que le PCM détecte pour mettre le moteur en mode de sécurité intégrée ou en mode mou.

Une fois que tous les autres codes ont été effacés ou si aucun autre code n’est détecté, si le code de l’actionneur de commande des gaz existe toujours, le PCM et l’actionneur de commande des gaz doivent être évalués. Tout le câblage et les connexions doivent être inspectés visuellement à la recherche de défauts évidents comme point de départ. Vérifiez également le circuit du capteur MAP.

Erreur commune

Remplacement de l’actionneur de commande des gaz ou du PCM lorsque d’autres dysfonctionnements définissent ce code.

Réparation rare

Remplacer la commande de l’actionneur d’accélérateur

J’espère que les informations contenues dans cet article ont été utiles pour vous orienter dans la bonne direction pour corriger le problème avec votre code de force du système de commande de l’actionneur de papillon. Cet article est strictement informatif et les données techniques et bulletins de service spécifiques à votre véhicule doivent toujours être prioritaires.

P2171 – Circuit de commande du solénoïde de ventilation du régulateur de pression d’échappement élevé

P2171 Causes possibles

  • Solénoïde d’évent du régulateur de pression d’échappement défectueux
  • Le faisceau du solénoïde de ventilation du régulateur de pression d’échappement est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du solénoïde du régulateur de pression d’échappement

  

Qu’est-ce que ça veut dire?

Comment réparer le code P2171

Vérifiez les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

P2171

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P2171 Signification

Le circuit de commande du solénoïde de ventilation du régulateur de pression d’échappement est la description générique du code P2171, mais le fabricant peut avoir une description différente

P2170 – Circuit de commande du solénoïde de ventilation du régulateur de pression d’échappement bas

P2170 Causes possibles

  • Solénoïde d’évent du régulateur de pression d’échappement défectueux
  • Le faisceau du solénoïde de ventilation du régulateur de pression d’échappement est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du solénoïde du régulateur de pression d’échappement

  

Qu’est-ce que ça veut dire?

Comment réparer le code P2170

Vérifiez les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

P2170

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P2170 Signification

Le circuit de commande du solénoïde de ventilation du régulateur de pression d’échappement est la description générique du code P2170, mais le fabricant peut avoir une description différente.

P216F Circuit d’injection du groupe F du groupe F élevé

Quelle est la gravité de ce DTC?

Je dirais plutôt sévère. Sur le terrain, nous appelons un manque de carburant dans le mélange brûlé, une condition «pauvre». Lorsque votre moteur tourne au ralenti, vous courez le risque de causer des dommages extrêmes au moteur à court et à long terme. Dans cet esprit, suivez toujours l’entretien de votre moteur. Il doit y avoir une certaine diligence ici, alors continuons à faire fonctionner nos moteurs en douceur et efficacement. Après tout, ils tirent notre poids pour nous transporter au quotidien.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P216F peuvent inclure:

  • Performances irrégulières du moteur
  • Raté
  • Économie de carburant réduite
  • Ralenti irrégulier
  • Fumée excessive
  • Bruit (s) du moteur
  • Manque de puissance
  • Impossible de gravir des collines escarpées
  • Réponse de l’accélérateur réduite

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code de tension d’alimentation du groupe d’injecteurs de carburant P216F peuvent inclure:

  • Injecteur (s) de carburant défectueux ou endommagé
  • Faisceau de câblage endommagé
  • Dysfonctionnement du câblage interne
  • Problème ECM interne
  • Problème de connecteur

Quelles sont les étapes de dépannage de P216F?

Étape de base n ° 1

La première étape recommandée consiste à localiser le « groupe » de capteurs auquel le fabricant fait référence. Grâce à ces informations, vous pouvez ensuite trouver l’emplacement physique du ou des injecteurs et de leurs circuits. Cela peut impliquer le retrait de nombreux couvercles et / ou composants de moteur pour accéder visuellement (si possible). Assurez-vous d’inspecter le harnais pour les courts-circuits à d’autres fils d’alimentation. Toute isolation usée doit être correctement réparée avec un tube rétractable pour éviter d’autres problèmes et / ou futurs.

Étape de base # 2

Parfois, l’eau et / ou les fluides peuvent être «piégés» dans les vallées où les injecteurs sont installés. Cela augmente les chances que les connecteurs du capteur, entre autres connexions électriques, se corrodent à un rythme plus rapide que la normale. Assurez-vous que tout se passe comme prévu et que les languettes des connecteurs scellent correctement la connexion. N’hésitez pas à utiliser un nettoyant pour contacts électriques pour que tout se connecte et se déconnecte en douceur, sans parler de la connectivité électrique accrue dans les connexions avec l’utilisation de ce produit.

Étape de base # 3

Vérifiez l’intégrité du circuit en suivant les étapes de dépannage fournies par le manuel d’entretien de votre véhicule spécifique. Un exemple consiste à déconnecter le circuit de tension d’alimentation de l’ECM et à l’injecteur de carburant, puis à l’aide de votre multimètre, déterminer si les fils sont en bon état de fonctionnement ou non.

Un test que j’aime faire pour déterminer rapidement s’il y a une ouverture dans un fil particulier qui aiderait avec le code P216F est de faire un « test de continuité ». Régler votre multimètre sur RESISTANCE (alias ohm, impédance, etc.), touchez une extrémité à une extrémité du circuit et l’autre extrémité à l’autre extrémité. Toute valeur supérieure à celle souhaitée peut indiquer un problème dans le circuit. Tout problème ici devra être déterminé en traçant le fil particulier que vous diagnostiquez.

P216E Circuit du groupe F d’injecteurs de carburant bas

Quelle est la gravité de ce DTC?

Je dirais plutôt sévère. Sur le terrain, nous appelons un manque de carburant dans le mélange brûlé, une condition «pauvre». Lorsque votre moteur tourne au ralenti, vous courez le risque de causer des dommages extrêmes au moteur à court et à long terme. Dans cet esprit, suivez toujours l’entretien de votre moteur. Il doit y avoir une certaine diligence ici, alors continuons à faire fonctionner nos moteurs en douceur et efficacement. Après tout, ils tirent notre poids pour nous transporter au quotidien.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P216E peuvent inclure:

  • Performances irrégulières du moteur
  • Raté
  • Économie de carburant réduite
  • Ralenti irrégulier
  • Fumée excessive
  • Bruit (s) du moteur
  • Manque de puissance
  • Impossible de gravir des collines escarpées
  • Réponse de l’accélérateur réduite

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code de tension d’alimentation du groupe d’injecteurs de carburant P216E peuvent inclure:

  • Injecteur (s) de carburant défectueux ou endommagé
  • Faisceau de câblage endommagé
  • Dysfonctionnement du câblage interne
  • Problème ECM interne
  • Problème de connecteur

Quelles sont les étapes de dépannage de P216E?

Étape de base n ° 1

La première étape recommandée consiste à localiser le « groupe » de capteurs auquel le fabricant fait référence. Grâce à ces informations, vous pouvez ensuite trouver l’emplacement physique du ou des injecteurs et de leurs circuits. Cela peut impliquer le retrait de nombreux couvercles et / ou composants de moteur pour accéder visuellement (si possible). Assurez-vous d’inspecter le faisceau pour les fils effilochés. Toute isolation usée doit être correctement réparée avec un tube rétractable pour éviter d’autres problèmes et / ou futurs.

Étape de base # 2

Parfois, l’eau et / ou les fluides peuvent être «piégés» dans les vallées où les injecteurs sont installés. Cela augmente les chances que les connecteurs du capteur, entre autres connexions électriques, se corrodent à un rythme plus rapide que la normale. Assurez-vous que tout se passe comme prévu et que les languettes des connecteurs scellent correctement la connexion. N’hésitez pas à utiliser un nettoyant pour contacts électriques pour que tout se connecte et se déconnecte en douceur, sans parler de la connectivité électrique accrue dans les connexions avec l’utilisation de ce produit.

Étape de base # 3

Vérifiez l’intégrité du circuit en suivant les étapes de dépannage fournies par le manuel d’entretien de votre véhicule spécifique. Un exemple consiste à déconnecter le circuit de tension d’alimentation de l’ECM et à l’injecteur de carburant, puis à l’aide de votre multimètre, déterminer si les fils sont en bon état de fonctionnement ou non.

Un test que j’aime faire pour déterminer rapidement s’il y a une ouverture dans un fil particulier qui aiderait avec le code P216E est de faire un « test de continuité ». Régler votre multimètre sur RESISTANCE (alias ohm, impédance, etc.), touchez une extrémité à une extrémité du circuit et l’autre extrémité à l’autre extrémité. Toute valeur supérieure à celle souhaitée peut indiquer un problème dans le circuit. Tout problème ici devra être déterminé en traçant le fil particulier que vous diagnostiquez.

P216D Circuit d’injecteur de carburant du groupe F / ouvert

Quelle est la gravité de ce DTC?

Je dirais plutôt sévère. Sur le terrain, nous appelons un manque de carburant dans le mélange brûlé, une condition «pauvre». Lorsque votre moteur tourne au ralenti, vous courez le risque de causer des dommages extrêmes au moteur à court et à long terme. Dans cet esprit, suivez toujours l’entretien de votre moteur. Il doit y avoir une certaine diligence ici, alors continuons à faire fonctionner nos moteurs en douceur et efficacement. Après tout, ils tirent notre poids pour nous transporter au quotidien.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P216D peuvent inclure:

  • Performances irrégulières du moteur
  • Raté
  • Économie de carburant réduite
  • Ralenti irrégulier
  • Fumée excessive
  • Bruit (s) du moteur
  • Manque de puissance
  • Impossible de gravir des collines escarpées
  • Réponse de l’accélérateur réduite

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code de tension d’alimentation du groupe d’injecteurs de carburant P216D peuvent inclure:

  • Injecteur (s) de carburant défectueux ou endommagé
  • Faisceau de câblage endommagé
  • Dysfonctionnement du câblage interne
  • Problème ECM interne
  • Problème de connecteur

Quelles sont les étapes de dépannage de P216D?

Étape de base n ° 1

La première étape recommandée consiste à localiser le « groupe » de capteurs auquel le fabricant fait référence. Grâce à ces informations, vous pouvez ensuite trouver l’emplacement physique du ou des injecteurs et de leurs circuits. Cela peut impliquer le retrait de nombreux couvercles et / ou composants de moteur pour accéder visuellement (si possible). Assurez-vous d’inspecter le faisceau de câbles pour les fils cassés. Toute isolation usée doit être correctement réparée avec un tube rétractable pour éviter d’autres problèmes et / ou futurs.

Étape de base # 2

Parfois, l’eau et / ou les fluides peuvent être «piégés» dans les vallées où les injecteurs sont installés. Cela augmente les chances que les connecteurs du capteur, entre autres connexions électriques, se corrodent à un rythme plus rapide que la normale. Assurez-vous que tout se passe comme prévu et que les languettes des connecteurs scellent correctement la connexion. N’hésitez pas à utiliser un nettoyant pour contacts électriques pour que tout se connecte et se déconnecte en douceur, sans parler de la connectivité électrique accrue dans les connexions avec l’utilisation de ce produit.

Étape de base # 3

Vérifiez l’intégrité du circuit en suivant les étapes de dépannage fournies par le manuel d’entretien de votre véhicule spécifique. Un exemple consiste à déconnecter le circuit de tension d’alimentation de l’ECM et à l’injecteur de carburant, puis à l’aide de votre multimètre, déterminer si les fils sont en bon état de fonctionnement ou non.

Un test que j’aime faire pour déterminer rapidement s’il y a une ouverture dans un fil particulier qui aiderait avec le code P216D est de faire un « test de continuité ». Régler votre multimètre sur RESISTANCE (alias ohm, impédance, etc.), touchez une extrémité à une extrémité du circuit et l’autre extrémité à l’autre extrémité. Toute valeur supérieure à celle souhaitée peut indiquer un problème dans le circuit. Tout problème ici devra être déterminé en traçant le fil particulier que vous diagnostiquez.

P216C – Circuit du groupe E de l’injecteur de carburant élevé

Quelle est la gravité de ce DTC?

Je dirais plutôt sévère. Sur le terrain, nous appelons un manque de carburant dans le mélange brûlé, une condition «pauvre». Lorsque votre moteur tourne au ralenti, vous courez le risque de causer des dommages extrêmes au moteur à court et à long terme. Dans cet esprit, suivez toujours l’entretien de votre moteur. Il doit y avoir une certaine diligence ici, alors continuons à faire fonctionner nos moteurs en douceur et efficacement. Après tout, ils tirent notre poids pour nous transporter au quotidien.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P216C peuvent inclure:

  • Performances irrégulières du moteur
  • Raté
  • Économie de carburant réduite
  • Ralenti irrégulier
  • Fumée excessive
  • Bruit (s) du moteur
  • Manque de puissance
  • Impossible de gravir des collines escarpées
  • Réponse de l’accélérateur réduite

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code de tension d’alimentation du groupe d’injecteurs de carburant P216C peuvent inclure:

  • Injecteur (s) de carburant défectueux ou endommagé
  • Faisceau de câblage endommagé
  • Dysfonctionnement du câblage interne
  • Problème ECM interne
  • Problème de connecteur

Quelles sont les étapes de dépannage de P216C?

Étape de base n ° 1

La première étape recommandée consiste à localiser le « groupe » de capteurs auquel le fabricant fait référence. Grâce à ces informations, vous pouvez ensuite trouver l’emplacement physique du ou des injecteurs et de leurs circuits. Cela peut impliquer le retrait de nombreux couvercles et / ou composants de moteur pour accéder visuellement (si possible). Assurez-vous d’inspecter le harnais pour les courts-circuits à d’autres fils d’alimentation. Toute isolation usée doit être correctement réparée avec un tube rétractable pour éviter d’autres problèmes et / ou futurs.

Étape de base # 2

Parfois, l’eau et / ou les fluides peuvent être «piégés» dans les vallées où les injecteurs sont installés. Cela augmente les chances que les connecteurs du capteur, entre autres connexions électriques, se corrodent à un rythme plus rapide que la normale. Assurez-vous que tout se passe comme prévu et que les languettes des connecteurs scellent correctement la connexion. N’hésitez pas à utiliser un nettoyant pour contacts électriques pour que tout se connecte et se déconnecte en douceur, sans parler de la connectivité électrique accrue dans les connexions avec l’utilisation de ce produit.

Étape de base # 3

Vérifiez l’intégrité du circuit en suivant les étapes de dépannage fournies par le manuel d’entretien de votre véhicule spécifique. Un exemple consiste à déconnecter le circuit de tension d’alimentation de l’ECM et à l’injecteur de carburant, puis à l’aide de votre multimètre, déterminer si les fils sont en bon état de fonctionnement ou non.

Un test que j’aime faire pour déterminer rapidement s’il y a une ouverture dans un fil particulier qui aiderait avec le code P216C est de faire un « test de continuité ». Régler votre multimètre sur RESISTANCE (alias ohm, impédance, etc.), touchez une extrémité à une extrémité du circuit et l’autre extrémité à l’autre extrémité. Toute valeur supérieure à celle souhaitée peut indiquer un problème dans le circuit. Tout problème ici devra être déterminé en traçant le fil particulier que vous diagnostiquez.

P216B Injecteur de carburant du groupe E du circuit bas

Quelle est la gravité de ce DTC?

Je dirais plutôt sévère. Sur le terrain, nous appelons un manque de carburant dans le mélange brûlé, une condition «pauvre». Lorsque votre moteur tourne au ralenti, vous courez le risque de causer des dommages extrêmes au moteur à court et à long terme. Dans cet esprit, suivez toujours l’entretien de votre moteur. Il doit y avoir une certaine diligence ici, alors continuons à faire fonctionner nos moteurs en douceur et efficacement. Après tout, ils tirent notre poids pour nous transporter au quotidien.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P216B peuvent inclure:

  • Performances irrégulières du moteur
  • Raté
  • Économie de carburant réduite
  • Ralenti irrégulier
  • Fumée excessive
  • Bruit (s) du moteur
  • Manque de puissance
  • Impossible de gravir des collines escarpées
  • Réponse de l’accélérateur réduite

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code de tension d’alimentation du groupe d’injecteurs de carburant P216B peuvent inclure:

  • Injecteur (s) de carburant défectueux ou endommagé
  • Faisceau de câblage endommagé
  • Dysfonctionnement du câblage interne
  • Problème ECM interne
  • Problème de connecteur

Quelles sont les étapes de dépannage de P216B?

Étape de base n ° 1

La première étape recommandée consiste à localiser le « groupe » de capteurs auquel le fabricant fait référence. Grâce à ces informations, vous pouvez ensuite trouver l’emplacement physique du ou des injecteurs et de leurs circuits. Cela peut impliquer le retrait de nombreux couvercles et / ou composants de moteur pour accéder visuellement (si possible). Assurez-vous d’inspecter le faisceau pour les fils effilochés. Toute isolation usée doit être correctement réparée avec un tube rétractable pour éviter d’autres problèmes et / ou futurs.

Étape de base # 2

Parfois, l’eau et / ou les fluides peuvent être «piégés» dans les vallées où les injecteurs sont installés. Cela augmente les chances que les connecteurs du capteur, entre autres connexions électriques, se corrodent à un rythme plus rapide que la normale. Assurez-vous que tout se passe comme prévu et que les languettes des connecteurs scellent correctement la connexion. N’hésitez pas à utiliser un nettoyant pour contacts électriques pour que tout se connecte et se déconnecte en douceur, sans parler de la connectivité électrique accrue dans les connexions avec l’utilisation de ce produit.

Étape de base # 3

Vérifiez l’intégrité du circuit en suivant les étapes de dépannage fournies par le manuel d’entretien de votre véhicule spécifique. Un exemple consiste à déconnecter le circuit de tension d’alimentation de l’ECM et à l’injecteur de carburant, puis à l’aide de votre multimètre, déterminer si les fils sont en bon état de fonctionnement ou non.

Un test que j’aime faire pour déterminer rapidement s’il y a une ouverture dans un fil particulier qui aiderait avec le code P216B est de faire un « test de continuité ». Régler votre multimètre sur RESISTANCE (alias ohm, impédance, etc.), touchez une extrémité à une extrémité du circuit et l’autre extrémité à l’autre extrémité. Toute valeur supérieure à celle souhaitée peut indiquer un problème dans le circuit. Tout problème ici devra être déterminé en traçant le fil particulier que vous diagnostiquez.