Quelle est la gravité de ce DTC?

Un P2166 doit être considéré comme sévère car il peut entraîner la non-conduite du véhicule.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P2166 peuvent inclure:

• Manque de réponse de l’accélérateur
• Accélération limitée ou nulle
• Blocage du moteur au ralenti
• Hésitation lors de l’accélération
• Régulateur de vitesse inopérant

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code de capteur de position de papillon / pédale P2166 peuvent inclure:

• TPS ou PPS défectueux
• Circuits ouverts ou court-circuités entre le TPS, le PPS et le PCM
• Connecteurs électriques corrodés
• Moteur d’actionneur DBW défectueux

Quelles sont les étapes de dépannage de P2166?

Vérifiez la source d’information de votre véhicule pour les bulletins de service technique (TSB) qui correspondent à la marque, au modèle et à la taille du moteur du véhicule en question. Les symptômes et les codes enregistrés doivent également correspondre. Si vous trouvez un BST correspondant, cela vous aidera considérablement dans votre diagnostic.

Mon diagnostic pour un code P2166 commence généralement par une inspection visuelle de tous les câbles et connecteurs liés au système. Je voudrais également vérifier la plaque d’accélérateur pour des signes d’accumulation de carbone ou de dommages. Nettoyez le carbone du corps de papillon selon les recommandations du fabricant et réparez ou remplacez le câblage ou les composants défectueux si nécessaire, puis testez à nouveau le système DBW.

Vous aurez besoin d’un scanner de diagnostic, d’un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et d’une source d’informations fiable sur le véhicule pour diagnostiquer avec précision ce code.

Ensuite, connectez le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupérez tous les codes de panne stockés. Notez-les au cas où vous auriez besoin des informations plus tard dans votre diagnostic. Conservez également toutes les données d’arrêt sur image associées. Ces notes peuvent s’avérer utiles, surtout si le P2166 est intermittent. Effacez maintenant les codes et testez le véhicule pour voir si le code est réinitialisé.

Si le code est immédiatement réinitialisé, des pointes de tension et des incohérences, entre le TPS, le PPS et le PCM, peuvent être détectées à l’aide du flux de données du scanner. Affinez le flux de données pour afficher uniquement les données pertinentes pour une réponse plus rapide. Si aucun pic et / ou incohérence n’est détecté, utilisez le DVOM pour récupérer des données en direct sur chacun des fils de signal du capteur. Pour récupérer des données en direct avec le DVOM, connectez le câble de test positif au fil de signal approprié et le câble de test de masse au circuit de masse, puis observez l’affichage du DVOM pendant l’utilisation du DBW. Recherchez les pointes de tension lorsque l’accélérateur est actionné lentement de la position fermée à l’accélérateur ouvert. La tension varie généralement de 0,5 volts à papillon fermé à 4,5 volts à papillon ouvert, mais consultez la source d’informations de votre véhicule pour les spécifications exactes. Si des pointes ou autres irrégularités sont détectées, suspectez que le capteur testé est défectueux. Un oscilloscope est également un excellent outil pour tester le fonctionnement du capteur.

Si le capteur fonctionne comme prévu, déconnectez tous les contrôleurs associés et testez les circuits individuels avec le DVOM. Réparez ou remplacez les circuits du système au besoin.

Ne suspectez un PCM défectueux ou une erreur de programmation PCM que si tous les capteurs et circuits du système sont vérifiés.

Certains fabricants exigent que le corps de papillon, le moteur de l’actionneur de papillon et tous les capteurs de position de papillon soient remplacés en une seule unité

Quelle est la gravité de ce DTC?

Un P2165 doit être considéré comme sévère car il peut entraîner la non-conduite du véhicule.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P2165 peuvent inclure:

• Manque de réponse de l’accélérateur
• Accélération limitée ou nulle
• Blocage du moteur au ralenti
• Hésitation lors de l’accélération
• Régulateur de vitesse inopérant

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code de capteur de position de papillon / pédale P2165 peuvent inclure:

• TPS ou PPS défectueux
• Circuits ouverts ou court-circuités entre le TPS, le PPS et le PCM
• Connecteurs électriques corrodés
• Moteur d’actionneur DBW défectueux

Quelles sont les étapes de dépannage de P2165?

Vérifiez la source d’information de votre véhicule pour les bulletins de service technique (TSB) qui correspondent à la marque, au modèle et à la taille du moteur du véhicule en question. Les symptômes et les codes enregistrés doivent également correspondre. Si vous trouvez un BST correspondant, cela vous aidera considérablement dans votre diagnostic.

Mon diagnostic pour un code P2165 commencerait généralement par une inspection visuelle de tous les câbles et connecteurs liés au système. Je voudrais également vérifier la plaque d’accélérateur pour des signes d’accumulation de carbone ou de dommages. Nettoyez le carbone du corps de papillon selon les recommandations du fabricant et réparez ou remplacez le câblage ou les composants défectueux si nécessaire, puis testez à nouveau le système DBW.

Vous aurez besoin d’un scanner de diagnostic, d’un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et d’une source d’informations fiable sur le véhicule pour diagnostiquer avec précision ce code.

Ensuite, connectez le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupérez tous les codes de panne stockés. Notez-les au cas où vous auriez besoin des informations plus tard dans votre diagnostic. Conservez également toutes les données d’arrêt sur image associées. Ces notes peuvent s’avérer utiles, surtout si le P2165 est intermittent. Effacez maintenant les codes et testez le véhicule pour voir si le code est réinitialisé.

Si le code est immédiatement réinitialisé, des pointes de tension et des incohérences, entre le TPS, le PPS et le PCM, peuvent être détectées à l’aide du flux de données du scanner. Affinez le flux de données pour afficher uniquement les données pertinentes pour une réponse plus rapide. Si aucun pic et / ou incohérence n’est détecté, utilisez le DVOM pour récupérer des données en direct sur chacun des fils de signal du capteur. Pour récupérer des données en direct avec le DVOM, connectez le câble de test positif au fil de signal approprié et le câble de test de masse au circuit de masse, puis observez l’affichage du DVOM pendant l’utilisation du DBW. Recherchez les pointes de tension lorsque l’accélérateur est actionné lentement de la position fermée à l’accélérateur ouvert. La tension varie généralement de 0,5 volts à papillon fermé à 4,5 volts à papillon ouvert, mais consultez la source d’informations de votre véhicule pour les spécifications exactes. Si des pointes ou autres irrégularités sont détectées, suspectez que le capteur testé est défectueux. Un oscilloscope est également un excellent outil pour tester le fonctionnement du capteur.

Si le capteur fonctionne comme prévu, déconnectez tous les contrôleurs associés et testez les circuits individuels avec le DVOM. Réparez ou remplacez les circuits du système au besoin.

Ne suspectez un PCM défectueux ou une erreur de programmation PCM que si tous les capteurs et circuits du système sont vérifiés.

Certains fabricants exigent que le corps de papillon, le moteur de l’actionneur de papillon et tous les capteurs de position de papillon soient remplacés en une seule unité

Quelle est la gravité de ce DTC?

Un P2164 doit être considéré comme sévère car il peut entraîner la non-conduite du véhicule.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P2164 peuvent inclure:

• Manque de réponse de l’accélérateur
• Accélération limitée ou nulle
• Blocage du moteur au ralenti
• Hésitation lors de l’accélération
• Régulateur de vitesse inopérant

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code de capteur de position de papillon / pédale P2164 peuvent inclure:

• TPS ou PPS défectueux
• Circuits ouverts ou court-circuités entre le TPS, le PPS et le PCM
• Connecteurs électriques corrodés
• Moteur d’actionneur DBW défectueux

Quelles sont les étapes de dépannage P2164?

Vérifiez la source d’information de votre véhicule pour les bulletins de service technique (TSB) qui correspondent à la marque, au modèle et à la taille du moteur du véhicule en question. Les symptômes et les codes enregistrés doivent également correspondre. Si vous trouvez un BST correspondant, cela vous aidera considérablement dans votre diagnostic.

Mon diagnostic pour un code P2164 commencerait généralement par une inspection visuelle de tous les câbles et connecteurs liés au système. Je voudrais également vérifier la plaque d’accélérateur pour des signes d’accumulation de carbone ou de dommages. Nettoyez le carbone du corps de papillon selon les recommandations du fabricant et réparez ou remplacez le câblage ou les composants défectueux si nécessaire, puis testez à nouveau le système DBW.

Vous aurez besoin d’un scanner de diagnostic, d’un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et d’une source d’informations fiable sur le véhicule pour diagnostiquer avec précision ce code.

Ensuite, connectez le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupérez tous les codes de panne stockés. Notez-les au cas où vous auriez besoin des informations plus tard dans votre diagnostic. Conservez également toutes les données d’arrêt sur image associées. Ces notes peuvent s’avérer utiles, surtout si le P2164 est intermittent. Effacez maintenant les codes et testez le véhicule pour voir si le code est réinitialisé.

Si le code est immédiatement réinitialisé, des pointes de tension et des incohérences, entre le TPS, le PPS et le PCM, peuvent être détectées à l’aide du flux de données du scanner. Affinez le flux de données pour afficher uniquement les données pertinentes pour une réponse plus rapide. Si aucun pic et / ou incohérence n’est détecté, utilisez le DVOM pour récupérer des données en direct sur chacun des fils de signal du capteur. Pour récupérer des données en direct avec le DVOM, connectez le câble de test positif au fil de signal approprié et le câble de test de masse au circuit de masse, puis observez l’affichage du DVOM pendant l’utilisation du DBW. Recherchez les pointes de tension lorsque l’accélérateur est actionné lentement de la position fermée à l’accélérateur ouvert. La tension varie généralement de 0,5 volts à papillon fermé à 4,5 volts à papillon ouvert, mais consultez la source d’informations de votre véhicule pour les spécifications exactes. Si des pointes ou autres irrégularités sont détectées, suspectez que le capteur testé est défectueux. Un oscilloscope est également un excellent outil pour tester le fonctionnement du capteur.

Si le capteur fonctionne comme prévu, déconnectez tous les contrôleurs associés et testez les circuits individuels avec le DVOM. Réparez ou remplacez les circuits du système au besoin.

Ne suspectez un PCM défectueux ou une erreur de programmation PCM que si tous les capteurs et circuits du système sont vérifiés.

Certains fabricants exigent que le corps de papillon, le moteur de l’actionneur de papillon et tous les capteurs de position de papillon soient remplacés en une seule unité

Quelle est la gravité de ce DTC?

Un P2163 doit être considéré comme sévère car il peut entraîner la non-conduite du véhicule.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P2163 peuvent inclure:

• Manque de réponse de l’accélérateur
• Accélération limitée ou nulle
• Blocage du moteur au ralenti
• Hésitation lors de l’accélération
• Régulateur de vitesse inopérant

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code de capteur de position de papillon / pédale P2163 peuvent inclure:

• TPS ou PPS défectueux
• Circuits ouverts ou court-circuités entre le TPS, le PPS et le PCM
• Connecteurs électriques corrodés
• Moteur d’actionneur DBW défectueux

Quelles sont les étapes de dépannage de P2163?

Vérifiez la source d’information de votre véhicule pour les bulletins de service technique (TSB) qui correspondent à la marque, au modèle et à la taille du moteur du véhicule en question. Les symptômes et les codes enregistrés doivent également correspondre. Si vous trouvez un BST correspondant, cela vous aidera considérablement dans votre diagnostic.

Mon diagnostic pour un code P2163 commencerait généralement par une inspection visuelle de tous les câbles et connecteurs liés au système. Je voudrais également vérifier la plaque d’accélérateur pour des signes d’accumulation de carbone ou de dommages. Nettoyez le carbone du corps de papillon selon les recommandations du fabricant et réparez ou remplacez le câblage ou les composants défectueux si nécessaire, puis testez à nouveau le système DBW.

Vous aurez besoin d’un scanner de diagnostic, d’un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et d’une source d’informations fiable sur le véhicule pour diagnostiquer avec précision ce code.

Ensuite, connectez le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupérez tous les codes de panne stockés. Notez-les au cas où vous auriez besoin des informations plus tard dans votre diagnostic. Conservez également toutes les données d’arrêt sur image associées. Ces notes peuvent s’avérer utiles, surtout si le P2163 est intermittent. Effacez maintenant les codes et testez le véhicule pour voir si le code est réinitialisé.

Si le code est immédiatement réinitialisé, des pointes de tension et des incohérences, entre le TPS, le PPS et le PCM, peuvent être détectées à l’aide du flux de données du scanner. Affinez le flux de données pour afficher uniquement les données pertinentes pour une réponse plus rapide. Si aucun pic et / ou incohérence n’est détecté, utilisez le DVOM pour récupérer des données en direct sur chacun des fils de signal du capteur. Pour récupérer des données en direct avec le DVOM, connectez le câble de test positif au fil de signal approprié et le câble de test de masse au circuit de masse, puis observez l’affichage du DVOM pendant l’utilisation du DBW. Recherchez les pointes de tension lorsque l’accélérateur est actionné lentement de la position fermée à l’accélérateur ouvert. La tension varie généralement de 0,5 volts à papillon fermé à 4,5 volts à papillon ouvert, mais consultez la source d’informations de votre véhicule pour les spécifications exactes. Si des pointes ou autres irrégularités sont détectées, suspectez que le capteur testé est défectueux. Un oscilloscope est également un excellent outil pour tester le fonctionnement du capteur.

Si le capteur fonctionne comme prévu, déconnectez tous les contrôleurs associés et testez les circuits individuels avec le DVOM. Réparez ou remplacez les circuits du système au besoin.

Ne suspectez un PCM défectueux ou une erreur de programmation PCM que si tous les capteurs et circuits du système sont vérifiés.

Certains fabricants exigent que le corps de papillon, le moteur de l’actionneur de papillon et tous les capteurs de position de papillon soient remplacés en une seule unité

Quelle est la gravité de ce DTC?

Les conditions qui contribuent à la mémorisation d’un code P2162 peuvent entraîner un étalonnage incorrect de l’indicateur de vitesse et des modèles de changement de transmission erratiques. Le code doit être considéré comme sévère et traité le plus rapidement possible.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de diagnostic P2162 peuvent inclure:

• Fonctionnement irrégulier du compteur de vitesse
• Modèles de décalage de transmission irréguliers
• Activation par inadvertance de l’ABS ou du système antipatinage (TCS)
• Les codes ABS peuvent être stockés
• L’ABS peut être désactivé

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code P2162 peuvent inclure:

• Rapport de transmission final incorrect (couronne et pignon de différentiel)
• Glissement de transmission
• Débris métalliques excessifs sur le véhicule (sortie) / aimant du capteur de vitesse de l’arbre de sortie
• Capteur de vitesse du véhicule (sortie) / arbre de sortie défectueux
• Câblage ou connecteurs coupés ou endommagés
• Dents de l’anneau de relucture cassées, endommagées ou usées
• Erreur de programmation PCM ou PCM défectueuse

Quelles sont les étapes de diagnostic et de dépannage de P2162?

Un scanner de diagnostic avec un oscilloscope intégré, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations fiables sur le véhicule seront nécessaires pour diagnostiquer un code P2162.

Avec un P2162 stocké, je m’assurerais que ma transmission automatique était pleine de liquide propre qui ne sentait pas le brûlé. Si la transmission fuyait, je réparerais la fuite et la remplirais de liquide, puis la conduirais pour m’assurer qu’elle n’a pas subi de défaillance mécanique.

Vous aurez besoin de la ressource d’informations sur le véhicule pour les schémas de câblage, les vues de face des connecteurs, les diagrammes de brochage des connecteurs, les organigrammes de diagnostic et les procédures / spécifications de test des composants. Sans ces informations, un diagnostic réussi est impossible.

Après avoir effectué une inspection visuelle du câblage et des connecteurs liés au système, je continuerais en connectant le scanner au port de diagnostic du véhicule et en récupérant tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image. J’aime noter ces informations car elles peuvent être utiles à mesure que le processus de diagnostic se déroule. Après cela, j’efface les codes et teste le véhicule pour voir si le code est réinitialisé.

La méthode la plus simple et la plus efficace pour tester les données du capteur de vitesse du véhicule (sortie) en direct est avec un oscilloscope. Si vous avez accès à un oscilloscope:

• Connectez le câble de test positif de l’oscilloscope au circuit de signal du capteur testé
• Sélectionnez le réglage de tension approprié sur l’oscilloscope (la référence du capteur est généralement de 5 voolts)
• Connectez le câble de test négatif à une masse (masse du capteur ou masse de la batterie)
• Avec les roues motrices décollées du sol et le véhicule immobilisé, montez sur la chaîne cinématique tout en observant la forme d’onde sur l’écran de l’oscilloscope
• Vous recherchez un modèle de forme d’onde uniforme sans pics de tension ni pépins lorsque vous accélérez / décélérez en douceur à travers tous les engrenages
• Si des incohérences sont découvertes, suspectez un capteur défectueux ou une mauvaise connexion électrique

Testez les capteurs de vitesse (sortie) du véhicule, indépendamment:

• Placer le DVOM sur le réglage ohms et débrancher le capteur testé
• Utilisez les cordons de test pour sonder les broches du connecteur et comparer vos résultats avec les spécifications de test du capteur
• Les capteurs non conformes aux spécifications doivent être considérés comme défectueux

Tester la tension de référence du capteur de vitesse du véhicule (sortie):

• Avec la clé sur / moteur arrêté (KOEO) et le capteur testé déconnecté, sondez la broche du circuit de référence du connecteur du capteur avec le câble de test positif du DVOM
• En même temps, le cordon de test négatif du DVOM doit être utilisé pour sonder la broche de terre du même connecteur
• La tension de référence doit être conforme aux spécifications fournies dans la ressource d’informations de votre véhicule (généralement 5 volts)

Tester la tension du signal du capteur de vitesse du véhicule (sortie):

• Reconnectez le capteur et sondez le circuit de signal du capteur en cours de test avec le câble de test positif du DVOM (câble de test négatif à la masse du capteur ou bonne masse moteur connue)
• Avec la clé en marche et le moteur en marche (KOER) et les roues motrices fixées au sol en toute sécurité, montez la transmission tout en observant l’affichage de la tension sur le DVOM
• Un diagramme vitesse-tension peut être trouvé dans la source d’informations du véhicule. Vous pouvez l’utiliser pour déterminer si le capteur fonctionne correctement à différentes vitesses
• Si l’un des capteurs testés ne reflète pas le degré de tension approprié (en fonction de la vitesse), suspectez qu’il est défectueux.

Si le circuit de signal reflète le bon degré de tension au connecteur du capteur, utilisez le DVOM pour tester les circuits de signal du capteur de vitesse du véhicule individuel (sortie) au connecteur PCM:

• Utilisez le câble de test positif du DVOM pour sonder le circuit de signal approprié au PCM
• Le cordon de test négatif doit à nouveau être mis à la terre
• S’il y a un signal de capteur acceptable au connecteur du capteur qui ne l’est pas au connecteur PCM, vous avez un circuit ouvert entre le PCM et le capteur testé.

Suspectez une défaillance PCM ou une erreur de programmation uniquement après avoir épuisé toutes les autres possibilités.

Utilisez la source d’informations sur les véhicules pour recueillir bulletins de service (TSB) qui correspondent au véhicule, aux symptômes et aux codes enregistrés en question. Un code qui s’applique à votre situation peut aider à développer un diagnostic précis

Gravité du code et symptômes

Étant donné que les conditions qui peuvent entraîner un code stocké P2161 peuvent créer des problèmes de conduite et d’ABS, il doit être classé comme grave et traité avec un certain degré d’urgence.

Les symptômes d’un code P2161 peuvent inclure:

• Fonctionnement irrégulier du compteur / odomètre
• Modèles de décalage de transmission irréguliers
• D’autres codes de transmission et ABS peuvent être stockés
• Éclairage du témoin d’entretien du moteur bientôt, témoin d’antipatinage ou témoin de frein antiblocage
• Activation / désactivation inattendue du système d’antipatinage (le cas échéant)
• Le système ABS peut être rendu inutilisable dans certains cas

Les causes

Les causes

possibles de ce code incluent:

• Accumulation excessive de débris métalliques sur les capteurs de vitesse
• Un capteur de vitesse de roue ou de vitesse du véhicule défectueux
• Couper ou endommager les faisceaux de câbles ou connecteurs (en particulier à proximité des capteurs de vitesse)
• Dents endommagées ou usées sur une bague de relucteur
• PCM, ABCM ou EBCM défectueux

Procédures de diagnostic et de réparation

J’aurais besoin d’un scanner de diagnostic, d’un volt / ohmmètre numérique (DVOM), peut-être d’un oscilloscope et d’une source d’informations fiable sur le véhicule pour diagnostiquer un code P2161. Un scanner avec DVOM et oscilloscope intégrés serait idéal pour ce diagnostic.

J’aime commencer mon diagnostic par une inspection visuelle du câblage du système, des capteurs de vitesse et des connecteurs. Je réparerais les circuits ouverts ou court-circuités au besoin et nettoierais les débris métalliques excessifs des capteurs affectés. Si le retrait du capteur est possible, je vérifierais également l’intégrité de l’anneau de réluctance entier à ce moment.

Ensuite, je connectais le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupérais tous les codes de panne stockés et les données d’arrêt sur image. Notez ces informations car elles peuvent s’avérer utiles à mesure que votre diagnostic progresse. Maintenant, effacez les codes et testez le véhicule pour voir si les symptômes persistent et / ou si le code est réinitialisé.

Une astuce que de nombreux techniciens professionnels utilisent consiste à rechercher dans la source d’informations sur les véhicules les bulletins de service technique (BST) applicables. Si vous trouvez un TSB qui correspond aux symptômes et aux codes enregistrés du véhicule en question, les informations de diagnostic qu’il contient aideront probablement à diagnostiquer correctement le P2161.

Observez la vitesse des roues et / ou la vitesse du véhicule (à l’aide du flux de données du scanner) pendant le test de conduite du véhicule. En réduisant le flux de données pour n’afficher que les champs pertinents, vous pouvez augmenter la vitesse et la précision de livraison des données souhaitées. Des lectures incohérentes, erratiques ou élevées des capteurs VSS ou de vitesse de roue peuvent vous conduire à des problèmes de câblage, de connecteur électrique ou de capteur en rétrécissant la zone générale du dysfonctionnement du système.

Utilisez le DVOM pour effectuer un test de résistance sur le capteur en question, après avoir identifié la zone problématique. Consultez la source d’informations de votre véhicule pour connaître les recommandations du fabricant concernant les tests du VSS et remplacez les capteurs qui ne correspondent pas aux spécifications. L’oscilloscope peut être utilisé pour récupérer des données en direct de chaque VSS individuel en sondant le fil de signal du capteur et le fil de terre du capteur. La chaîne cinématique devra être en marche, de sorte que le cric ou le levage du véhicule sera nécessaire pour effectuer ce type de test en toute sécurité.

Les capteurs de vitesse du véhicule sont fréquemment endommagés en raison de l’entretien régulier de la transmission et les capteurs de vitesse de roue (et les faisceaux de câbles des capteurs) sont souvent cassés lors des réparations des freins. Si un code P2161 est affiché (immédiatement après une réparation), suspectez un faisceau de capteur ou un capteur endommagé.

Notes de diagnostic supplémentaires:

Lorsque vous effectuez des tests de résistance et de continuité de circuit avec un DVOM, débranchez toujours les connecteurs électriques des contrôleurs associés – ne pas le faire pourrait entraîner un contrôleur endommagé
Soyez prudent lorsque vous retirez les capteurs des boîtiers de transmission (pour les tests) car le liquide de transmission chaud peut être nocif

Gravité du code et symptômes

Étant donné que les conditions qui peuvent entraîner le stockage d’un code P2160 peuvent créer des problèmes de conduite et d’ABS, il doit être classé comme grave et traité le plus rapidement possible.

Les symptômes d’un code P2160 peuvent inclure:

• Fonctionnement irrégulier du compteur / odomètre
• Modèles de décalage de transmission irréguliers
• Éclairage du témoin d’entretien du moteur bientôt, témoin d’antipatinage ou témoin de frein antiblocage
• Activation / désactivation inattendue du système d’antipatinage (le cas échéant)
• D’autres codes de transmission et ABS peuvent être stockés
• Le système ABS peut être rendu inutilisable dans certains cas

Les causes

Les causes

possibles de ce code incluent:

• Accumulation excessive de débris métalliques sur les capteurs de vitesse
• Un capteur de vitesse de roue ou de vitesse du véhicule défectueux
• Couper ou endommager les faisceaux de câbles ou connecteurs (en particulier à proximité des capteurs de vitesse)
• Dents endommagées ou usées sur une bague de relucteur
• PCM, ABCM ou EBCM défectueux

Procédures de diagnostic et de réparation

Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM), éventuellement un oscilloscope et une source fiable d’informations sur le véhicule seront nécessaires lors du diagnostic d’un code P2160.

J’aime normalement commencer mon diagnostic d’un P2160 par une inspection visuelle du câblage du système, des capteurs de vitesse et des connecteurs. Réparez les circuits ouverts ou court-circuités au besoin et nettoyez les débris métalliques excessifs des capteurs affectés. Vérifiez l’intégrité de l’anneau de relucteur lors de l’inspection du capteur.

Connectez le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupérez tous les codes de panne stockés et les données d’arrêt sur image disponibles. Avant d’effacer les codes, notez ces informations car elles peuvent s’avérer utiles à mesure que votre diagnostic progresse.

À l’aide de votre source d’information sur les véhicules, recherchez les bulletins de service technique (BST) applicables. Si vous trouvez un TSB qui correspond aux symptômes et aux codes enregistrés du véhicule en question, les informations de diagnostic qu’il contient aideront probablement à diagnostiquer le P2160 à partir d’ici.

Utilisez le flux de données du scanner pour observer la vitesse des roues et la vitesse du véhicule pendant le test de conduite du véhicule. Vous pouvez restreindre le flux de données pour n’afficher que les champs pertinents afin d’augmenter la vitesse et la précision de livraison des données souhaitées. Des lectures incohérentes ou erratiques provenant de VSS ou de capteurs de vitesse de roue peuvent vous conduire à des problèmes de câblage, de connecteur électrique ou de capteur en rétrécissant la zone générale de dysfonctionnement du système.

Après avoir localisé le circuit VSS à partir duquel l’entrée basse tension est initiée, utilisez le DVOM pour effectuer un test de résistance sur le capteur en question. Consultez la source d’informations de votre véhicule pour connaître les recommandations du fabricant concernant les tests du VSS et remplacez les capteurs non conformes aux spécifications.

Utilisez l’oscilloscope pour récupérer des données en direct de chaque VSS individuel en sondant le fil de signal du capteur et le fil de terre du capteur. Le levage ou le levage du véhicule seront presque toujours nécessaires pour effectuer correctement ce type de test. Une fois que le ou les essieux moteurs sont solidement fixés au sol, montez la transmission tout en observant la forme d’onde sur l’oscilloscope. Concentrez-vous sur les pépins ou les incohérences du schéma et procédez au diagnostic en conséquence.

Les capteurs de vitesse du véhicule peuvent être endommagés à la suite d’un entretien régulier, tandis que les capteurs de vitesse de roue et les faisceaux de câbles des capteurs sont fréquemment endommagés lors de la réparation des freins. Si ce code est présenté immédiatement après une réparation, suspectez un faisceau de capteur, un connecteur ou un capteur endommagé.

Notes de diagnostic supplémentaires:

• Lorsque vous effectuez des tests de résistance et de continuité de circuit avec un DVOM, débranchez toujours les connecteurs électriques des contrôleurs associés – ne pas le faire pourrait entraîner un contrôleur endommagé
  Soyez prudent lorsque vous retirez les capteurs des boîtiers de transmission car le liquide de transmission chaud peut être libéré par inadvertance

Quelle est la gravité de ce DTC?

Les conditions qui contribuent à la mémorisation d’un code P215C peuvent entraîner une désactivation de l’ABS ou des schémas de décalage de transmission erratiques. Le code doit être considéré comme sévère et traité le plus rapidement possible.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de diagnostic P215C peuvent inclure:

Compteur de vitesse erratique
Activation par inadvertance de l’ABS ou du système antipatinage (TCS)
Modèles de décalage de transmission irréguliers
Les codes ABS peuvent être stockés
L’ABS peut être désactivé

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code P215C peuvent inclure:

Débris métalliques excessifs sur l’aimant du capteur de vitesse de sortie / roue
Capteur de vitesse d’arbre de sortie / roue défectueux
Câblage ou connecteurs coupés ou endommagés
Dents de l’anneau de relucture cassées, endommagées ou usées
PCM, ABCM ou EBCM défectueux

Quelles sont les étapes de diagnostic et de dépannage de P215C?

Remarque: nous avons connaissance d’un problème connu avec certains véhicules Dodge et Chrysler, il existe un bulletin de service # 21-031-14 qui s’applique à ce P215C DTC.

Un scanner de diagnostic avec un oscilloscope intégré, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations fiables sur le véhicule seront nécessaires pour diagnostiquer un code P215C.

Vous aurez besoin de la ressource d’informations sur le véhicule pour les schémas de câblage, les vues de face des connecteurs, les diagrammes de brochage des connecteurs, les organigrammes de diagnostic et les procédures / spécifications de test des composants. Sans ces informations, un diagnostic réussi est impossible.

Après avoir effectué une inspection visuelle du câblage et des connecteurs liés au système, je continuerais en connectant le scanner au port de diagnostic du véhicule et en récupérant tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image. J’aime noter ces informations car elles peuvent être utiles à mesure que le processus de diagnostic se déroule. Après cela, j’efface les codes et teste le véhicule pour voir si le code est réinitialisé.

Si vous avez accès à un type d’oscilloscope:

La procédure suivante s’applique au capteur de vitesse de l’arbre de sortie et à tous les capteurs de vitesse de roue individuels.

• Connectez le câble de test positif de l’oscilloscope au circuit de signal du capteur testé
• Sélectionnez le réglage de tension approprié sur l’oscilloscope (la référence du capteur est généralement de 5 voolts)
• Connectez le câble de test négatif à une masse (masse du capteur ou masse de la batterie)
• Avec les roues motrices décollées du sol et le véhicule immobilisé, montez sur la chaîne cinématique tout en observant la forme d’onde sur l’écran de l’oscilloscope
• Vous recherchez un modèle de forme d’onde uniforme sans pics de tension ni pépins lorsque vous accélérez / décélérez en douceur à travers tous les engrenages
• Si des incohérences sont découvertes, suspectez un capteur défectueux ou une mauvaise connexion électrique

Testez le capteur de vitesse de l’arbre de sortie et les capteurs de vitesse de roue individuels:

• Placer le DVOM sur le réglage ohms et débrancher le capteur testé
• Utilisez les cordons de test pour sonder les broches du connecteur et comparer vos résultats avec les spécifications de test du capteur
• Les capteurs non conformes aux spécifications doivent être considérés comme défectueux

Testez le capteur de vitesse de l’arbre de sortie et la tension de référence du capteur de vitesse de roue individuelle:

• Avec la clé sur / moteur arrêté (KOEO) et le capteur testé déconnecté, sondez la broche du circuit de référence du connecteur du capteur avec le câble de test positif du DVOM
• En même temps, le cordon de test négatif du DVOM doit être utilisé pour sonder la broche de terre du même connecteur
• La tension de référence doit être conforme aux spécifications fournies dans la ressource d’informations de votre véhicule (généralement 5 volts)

Testez le capteur de vitesse de l’arbre de sortie et la tension de signal du capteur de vitesse de roue individuelle:

• Reconnectez le capteur et sondez le circuit de signal du capteur en cours de test avec le câble de test positif du DVOM (câble de test négatif à la masse du capteur ou bonne masse moteur connue)
• Avec la clé en marche et le moteur en marche (KOER) et les roues motrices fixées au sol en toute sécurité, montez la transmission tout en observant l’affichage de la tension sur le DVOM
• Un diagramme vitesse-tension peut être trouvé dans la source d’informations du véhicule. Vous pouvez l’utiliser pour déterminer si le capteur fonctionne correctement à différentes vitesses
• Si l’un des capteurs testés ne reflète pas le degré de tension approprié (en fonction de la vitesse), suspectez qu’il est défectueux.
• Si le circuit de signal reflète le degré de tension correct au niveau du connecteur du capteur, utilisez le DVOM pour tester le capteur de vitesse de l’arbre de sortie et les circuits de signal du capteur de vitesse de roue individuelle au

niveau de leurs connecteurs de contrôleur respectifs:

• Utilisez le câble de test positif du DVOM pour sonder le circuit de signal approprié au niveau du contrôleur
• Le cordon de test négatif doit à nouveau être mis à la terre
• S’il y a un signal de capteur acceptable au connecteur du capteur qui ne l’est pas au connecteur du contrôleur, vous avez un circuit ouvert entre le contrôleur et le capteur testé.

Panne de contrôleur suspecte ou erreur de programmation uniquement après avoir épuisé toutes les autres possibilités.

Utilisez la source d’informations sur le véhicule pour recueillir des bulletins de service technique (BST) qui correspondent au véhicule, aux symptômes et aux codes enregistrés en question. Un code qui s’applique à votre les circuits peuvent aider à développer un diagnostic précis

Quelle est la gravité de ce DTC?

Les conditions qui contribuent à la mémorisation d’un code P215B peuvent entraîner un étalonnage incorrect de l’indicateur de vitesse et des modèles de changement de transmission erratiques. Le code doit être considéré comme sévère et traité le plus rapidement possible.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de diagnostic P215B peuvent inclure:

• Compteur de vitesse erratique
• Activation par inadvertance de l’ABS ou du système antipatinage (TCS)
• Modèles de décalage de transmission irréguliers
• Les codes ABS peuvent être stockés
• L’ABS peut être désactivé

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code P215B peuvent inclure:

• Rapport de transmission final incorrect (couronne et pignon de différentiel)
• Débris métalliques excessifs sur le véhicule (sortie) / aimant du capteur de vitesse de l’arbre de sortie
• Capteur de vitesse du véhicule (sortie) / arbre de sortie défectueux
• Glissement de transmission
• Câblage ou connecteurs coupés ou endommagés
• Dents de l’anneau de relucture cassées, endommagées ou usées
• Erreur de programmation PCM ou PCM défectueuse

Quelles sont les étapes de diagnostic et de dépannage de P215B?

Un scanner de diagnostic avec un oscilloscope intégré, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations fiables sur le véhicule seront nécessaires pour diagnostiquer un code P215B.

Avec un P215B stocké, je m’assurerais que ma transmission automatique était pleine de liquide propre qui ne sentait pas le brûlé. Si la transmission fuyait, je réparerais la fuite et la remplirais de liquide, puis la conduirais pour m’assurer qu’elle n’a pas subi de défaillance mécanique.

Vous aurez besoin de la ressource d’informations sur le véhicule pour les schémas de câblage, les vues de face des connecteurs, les diagrammes de brochage des connecteurs, les organigrammes de diagnostic et les procédures / spécifications de test des composants. Sans ces informations, un diagnostic réussi est impossible.

Après avoir effectué une inspection visuelle du câblage et des connecteurs liés au système, je continuerais en connectant le scanner au port de diagnostic du véhicule et en récupérant tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image. J’aime noter ces informations car elles peuvent être utiles à mesure que le processus de diagnostic se déroule. Après cela, j’efface les codes et teste le véhicule pour voir si le code est réinitialisé.

La méthode la plus simple et la plus efficace pour tester le capteur de vitesse du véhicule (sortie) sous tension et les données du capteur de vitesse de l’arbre de sortie est avec un oscilloscope. Si vous avez accès à un type d’oscilloscope:

• Connectez le câble de test positif de l’oscilloscope au circuit de signal du capteur testé
• Sélectionnez le réglage de tension approprié sur l’oscilloscope (la référence du capteur est généralement de 5 voolts)
• Connectez le câble de test négatif à une masse (masse du capteur ou masse de la batterie)
• Avec les roues motrices décollées du sol et le véhicule immobilisé, montez sur la chaîne cinématique tout en observant la forme d’onde sur l’écran de l’oscilloscope
• Vous recherchez un modèle de forme d’onde uniforme sans pics de tension ni pépins lorsque vous accélérez / décélérez en douceur à travers tous les engrenages
• Si des incohérences sont découvertes, suspectez un capteur défectueux ou une mauvaise connexion électrique

Testez le capteur de vitesse (sortie) du véhicule et le capteur de vitesse de l’arbre de sortie:

• Placer le DVOM sur le réglage ohms et débrancher le capteur testé
• Utilisez les cordons de test pour sonder les broches du connecteur et comparer vos résultats avec les spécifications de test du capteur
• Les capteurs non conformes aux spécifications doivent être considérés comme défectueux

Testez le capteur de vitesse (sortie) du véhicule et la tension de référence du capteur de vitesse de l’arbre de sortie:

• Avec la clé sur / moteur arrêté (KOEO) et le capteur testé déconnecté, sondez la broche du circuit de référence du connecteur du capteur avec le câble de test positif du DVOM
• En même temps, le cordon de test négatif du DVOM doit être utilisé pour sonder la broche de terre du même connecteur
• La tension de référence doit être conforme aux spécifications fournies dans la ressource d’informations de votre véhicule (généralement 5 volts)

Testez le capteur de vitesse du véhicule (sortie) et la tension du signal du capteur de vitesse de l’arbre de sortie:

• Reconnectez le capteur et sondez le circuit de signal du capteur en cours de test avec le câble de test positif du DVOM (câble de test négatif à la masse du capteur ou bonne masse moteur connue)
• Avec la clé en marche et le moteur en marche (KOER) et les roues motrices fixées au sol en toute sécurité, montez la transmission tout en observant l’affichage de la tension sur le DVOM
• Un diagramme vitesse-tension peut être trouvé dans la source d’informations du véhicule. Vous pouvez l’utiliser pour déterminer si le capteur fonctionne correctement à différentes vitesses
• Si l’un des capteurs testés ne reflète pas le degré de tension approprié (en fonction de la vitesse), suspectez qu’il est défectueux.

Si le circuit de signal reflète le bon degré de tension au connecteur du capteur, utilisez le DVOM pour tester le capteur de vitesse du véhicule (sortie) et les circuits de signal du capteur de vitesse de l’arbre de sortie au connecteur PCM:

Utilisez le câble de test positif du DVOM pour sonder le circuit de signal approprié au PCM
Le cordon de test négatif doit à nouveau être mis à la terre
S’il y a un signal de capteur acceptable au connecteur du capteur qui n’est pas au connecteur PCM, vous avez un circuit ouvert entre le PCM et le capteur étant t

Quelle est la gravité de ce DTC?

Les conditions qui contribuent à la mémorisation d’un code P215A peuvent entraîner une désactivation de l’ABS ou des schémas de décalage de transmission erratiques. Le code doit être considéré comme sévère et traité le plus rapidement possible.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de diagnostic P215A peuvent inclure:

Compteur de vitesse erratique
Activation par inadvertance de l’ABS ou du système antipatinage (TCS)
Modèles de décalage de transmission irréguliers
Les codes ABS peuvent être stockés
L’ABS peut être désactivé

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code P215A peuvent inclure:

Débris métalliques excessifs sur l’aimant du capteur de vitesse de sortie / roue
Capteur de vitesse de roue / vitesse du véhicule défectueux
Câblage ou connecteurs coupés ou endommagés
Dents de l’anneau de relucture cassées, endommagées ou usées
PCM, ABCM ou EBCM défectueux

Quelles sont les étapes de diagnostic et de dépannage de P215A?

Un scanner de diagnostic avec un oscilloscope intégré, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations fiables sur le véhicule seront nécessaires pour diagnostiquer un code P215A.

Vous aurez besoin de la ressource d’informations sur le véhicule pour les schémas de câblage, les vues de face des connecteurs, les diagrammes de brochage des connecteurs, les organigrammes de diagnostic et les procédures / spécifications de test des composants. Sans ces informations, un diagnostic réussi est impossible.

Après avoir effectué une inspection visuelle du câblage et des connecteurs liés au système, je continuerais en connectant le scanner au port de diagnostic du véhicule et en récupérant tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image. J’aime noter ces informations car elles peuvent être utiles à mesure que le processus de diagnostic se déroule. Après cela, j’efface les codes et teste le véhicule pour voir si le code est réinitialisé.

Si vous avez accès à un type d’oscilloscope:
La procédure suivante s’applique au capteur de vitesse de sortie et à tous les capteurs de vitesse de roue individuels.

• Connectez le câble de test positif de l’oscilloscope au circuit de signal du capteur testé
• Sélectionnez le réglage de tension approprié sur l’oscilloscope (la référence du capteur est généralement de 5 voolts)
• Connectez le câble de test négatif à une masse (masse du capteur ou masse de la batterie)
• Avec les roues motrices décollées du sol et le véhicule immobilisé, montez sur la chaîne cinématique tout en observant la forme d’onde sur l’écran de l’oscilloscope
• Vous recherchez un modèle de forme d’onde uniforme sans pics de tension ni pépins lorsque vous accélérez / décélérez en douceur à travers tous les engrenages
• Si des incohérences sont découvertes, suspectez un capteur défectueux ou une mauvaise connexion électrique

Testez le capteur de vitesse de sortie et les capteurs de vitesse de roue individuels:

• Placer le DVOM sur le réglage ohms et débrancher le capteur testé
• Utilisez les cordons de test pour sonder les broches du connecteur et comparer vos résultats avec les spécifications de test du capteur
• Les capteurs non conformes aux spécifications doivent être considérés comme défectueux

Testez la vitesse de sortie et la tension de référence de vitesse de roue individuelle:

• Avec la clé sur / moteur arrêté (KOEO) et le capteur testé déconnecté, sondez la broche du circuit de référence du connecteur du capteur avec le câble de test positif du DVOM
• En même temps, le cordon de test négatif du DVOM doit être utilisé pour sonder la broche de terre du même connecteur
• La tension de référence doit être conforme aux spécifications fournies dans la ressource d’informations de votre véhicule (généralement 5 volts)

Tester le capteur de vitesse de sortie et la tension de signal du capteur de vitesse de roue individuelle:

• Reconnectez le capteur et sondez le circuit de signal du capteur en cours de test avec le câble de test positif du DVOM (câble de test négatif à la masse du capteur ou bonne masse moteur connue)
• Avec la clé en marche et le moteur en marche (KOER) et les roues motrices fixées au sol en toute sécurité, montez la transmission tout en observant l’affichage de la tension sur le DVOM
• Un diagramme vitesse-tension peut être trouvé dans la source d’informations du véhicule. Vous pouvez l’utiliser pour déterminer si le capteur fonctionne correctement à différentes vitesses
• Si l’un des capteurs testés ne reflète pas le degré de tension approprié (en fonction de la vitesse), suspectez qu’il est défectueux.
• Si le circuit de signal reflète le bon degré de tension au connecteur du capteur, utilisez le DVOM pour tester le capteur de vitesse de sortie et les circuits de signal du capteur de vitesse de roue individuel au niveau de leurs

connecteurs de contrôleur respectifs:

• Utilisez le câble de test positif du DVOM pour sonder le circuit de signal approprié au niveau du contrôleur
• Le cordon de test négatif doit à nouveau être mis à la terre
• S’il y a un signal de capteur acceptable au connecteur du capteur qui ne l’est pas au connecteur du contrôleur, vous avez un circuit ouvert entre le contrôleur et le capteur testé.
• Panne de contrôleur suspecte ou erreur de programmation uniquement après avoir épuisé toutes les autres possibilités.

Utilisez la source d’informations sur le véhicule pour recueillir des bulletins de service technique (BST) qui correspondent au véhicule, aux symptômes et aux codes enregistrés en question. Un code qui s’applique à votre situation peut aider à développer un diagnostic précis