Symptômes

Pour ce DTC, le témoin de dysfonctionnement (MIL) s’allume. Il peut y avoir d’autres symptômes tels qu’une augmentation de la consommation de carburant.

Les causes

Les causes

potentielles d’un code P2198 incluent:

• Dysfonctionnement du capteur d’oxygène (O2) ou du rapport A / F ou du chauffage du capteur
• Circuit ouvert ou court-circuité du capteur O2 (câblage, faisceau)
• Problème de pression de carburant ou d’injecteur de carburant
• PCM défectueux
• Fuites d’air d’admission ou de dépression du moteur
• Injecteur (s) de carburant défectueux
• Pression de carburant trop élevée ou trop basse
• Fuite / panne du système PCV
• Relais du capteur A / F défectueux
• Dysfonctionnement du capteur MAF
• Dysfonctionnement du capteur ECT
• Restriction d’admission d’air
• Pression de carburant trop élevée
• Dysfonctionnement du capteur de pression de carburant
• Dysfonctionnement du régulateur de pression de carburant
• Remarque sur certains véhicules qui ont été modifiés, ce code peut être causé par les modifications (par exemple, échappement de rechange, collecteurs, etc.).

Étapes de diagnostic

et solutions possibles

Utilisez un outil d’analyse pour obtenir des lectures du capteur et surveillez les valeurs de compensation de carburant à court et à long terme et les lectures du capteur O2 ou du rapport air / carburant. Regardez également les données d’arrêt sur image pour voir les conditions au moment où le code a été défini. Cela devrait aider à déterminer si le capteur AF O2 fonctionne correctement. Comparez avec les valeurs des fabricants.

Si vous n’avez pas accès à un outil d’analyse, vous pouvez utiliser un multimètre et sonder à nouveau les bornes du connecteur de câblage du capteur O2. Vérifiez les courts-circuits à la terre, les courts-circuits à l’alimentation, les circuits ouverts, etc. Comparez les spécifications avec les spécifications des fabricants.

Inspectez visuellement le câblage et les connecteurs menant au capteur, recherchez les connecteurs desserrés, les fils frottés / frottés, les fils fondus, etc. Réparez si nécessaire.

Inspectez visuellement les conduites de vide. Vous pouvez également tester les fuites de vide en utilisant du propane ou un nettoyant pour carburateur le long des tuyaux pendant que le moteur tourne, si les régimes changent, vous avez probablement trouvé la fuite. Soyez très prudent si vous faites cela, et ayez un extincteur à portée de main en cas de problème. Si une fuite de vide s’avère être le problème, il serait prudent de remplacer toutes les conduites de vide si elles vieillissent, deviennent cassantes, etc.

Utilisez un ohmmètre numérique volt (DVOM) pour vérifier le bon fonctionnement des autres capteurs mentionnés tels que MAF, IAT.

Effectuez un test de pression de carburant, vérifiez les lectures par rapport aux spécifications du fabricant.

Si vous avez un budget limité et que vous n’avez qu’un moteur avec plus d’une banque et que le problème ne concerne qu’une seule banque, vous pouvez échanger le capteur d’une banque à l’autre, effacer le code et voir si le code est suivi à l’autre banque. Cela vous dirait que c’est le capteur / chauffage lui-même qui a échoué.

Vérifiez les bulletins de service technique (TSB) en suspens pour votre véhicule, dans certains cas, le PCM peut être recalibré pour résoudre ce problème (pas une solution courante cependant). Les BST pourraient également demander le remplacement du capteur.

Lors du remplacement des capteurs d’oxygène / AF, assurez-vous d’utiliser des capteurs de haute qualité. Dans de nombreux cas, les capteurs non OEM sont de moindre qualité et ne fonctionneront pas correctement. Nous vous recommandons fortement de vous en tenir aux remplacements de marque OEM.

Symptômes

Pour ce DTC, le témoin de dysfonctionnement (MIL) s’allume. Il peut y avoir d’autres symtômes.

Les causes

Les causes

potentielles d’un code P2197 incluent:

• Dysfonctionnement du capteur d’oxygène (O2) ou du rapport A / F ou du chauffage du capteur
• Circuit ouvert ou court-circuité du capteur O2 (câblage, faisceau)
• Problème de pression de carburant ou d’injecteur de carburant
• PCM défectueux
• Fuites d’air d’admission ou de dépression du moteur
• Injecteur (s) de carburant défectueux
• Pression de carburant trop élevée ou trop basse
• Fuite / panne du système PCV
• Relais du capteur A / F défectueux
• Dysfonctionnement du capteur MAF
• Dysfonctionnement du capteur ECT
• Pression de carburant trop basse
• Fuite de carburant
• Aspiration d’air dans le système d’admission d’air

Étapes de diagnostic

et solutions possibles

Utilisez un outil d’analyse pour obtenir des lectures du capteur et surveillez les valeurs de compensation de carburant à court et à long terme et les lectures du capteur O2 ou du rapport air / carburant. Regardez également les données d’arrêt sur image pour voir les conditions au moment où le code a été défini. Cela devrait aider à déterminer si le capteur AF O2 fonctionne correctement. Comparez avec les valeurs des fabricants.

Si vous n’avez pas accès à un outil d’analyse, vous pouvez utiliser un multimètre et sonder à nouveau les bornes du connecteur de câblage du capteur O2. Vérifiez les courts-circuits à la terre, les courts-circuits à l’alimentation, les circuits ouverts, etc. Comparez les spécifications avec les spécifications des fabricants.

Inspectez visuellement le câblage et les connecteurs menant au capteur, recherchez les connecteurs desserrés, les fils frottés / frottés, les fils fondus, etc. Réparez si nécessaire.

Inspectez visuellement les conduites de vide. Vous pouvez également tester les fuites de vide en utilisant du propane ou un nettoyant pour carburateur le long des tuyaux pendant que le moteur tourne, si les régimes changent, vous avez probablement trouvé la fuite. Soyez très prudent si vous faites cela, et ayez un extincteur à portée de main en cas de problème. Par exemple, sur un tas de véhicules Ford, le tuyau qui va du PCV au corps de papillon peut fondre, provoquant les codes P2195, P2197, P0171 et / ou P0174. Si une fuite de vide s’avère être le problème, il serait prudent de remplacer toutes les conduites de vide si elles vieillissent, deviennent cassantes, etc.

Utilisez un ohmmètre numérique volt (DVOM) pour vérifier le bon fonctionnement des autres capteurs mentionnés tels que MAF, IAT.

Effectuez un test de pression de carburant, vérifiez les lectures par rapport aux spécifications du fabricant.

Si vous avez un budget limité et que vous n’avez qu’un moteur avec plus d’une banque et que le problème ne concerne qu’une seule banque, vous pouvez échanger le capteur d’une banque à l’autre, effacer le code et voir si le code est suivi à l’autre banque. Cela vous dirait que c’est le capteur / chauffage lui-même qui a échoué.

Vérifiez les bulletins de service technique (TSB) en suspens pour votre véhicule, dans certains cas, le PCM peut être recalibré pour résoudre ce problème (pas une solution courante cependant). Les BST pourraient également demander le remplacement du capteur.

Lors du remplacement des capteurs d’oxygène / AF, assurez-vous d’utiliser des capteurs de haute qualité. Dans de nombreux cas, les capteurs non OEM sont de moindre qualité et ne fonctionneront pas correctement. Nous vous recommandons fortement de vous en tenir aux remplacements de marque OEM.

Symptômes

Pour ce DTC, le témoin de dysfonctionnement (MIL) s’allume. Il peut y avoir d’autres symtômes.

Les causes

Les causes

potentielles d’un code P2196 incluent:

• Dysfonctionnement du capteur d’oxygène (O2) ou du rapport A / F ou du chauffage du capteur
• Circuit ouvert ou court-circuité du capteur O2 (câblage, faisceau)
• Problème de pression de carburant ou d’injecteur de carburant
• PCM défectueux
• Fuites d’air d’admission ou de dépression du moteur
• Injecteur (s) de carburant défectueux
• Pression de carburant trop élevée ou trop basse
• Fuite / panne du système PCV
• Relais du capteur A / F défectueux
• Dysfonctionnement du capteur MAF
• Dysfonctionnement du capteur ECT
• Restriction d’admission d’air
• Pression de carburant trop élevée
• Dysfonctionnement du capteur de pression de carburant
• Dysfonctionnement du régulateur de pression de carburant

Remarque sur certains véhicules qui ont été modifiés, ce code peut être causé par les modifications (par exemple, échappement de rechange, collecteurs, etc.).

Étapes de diagnostic

et solutions possibles

Utilisez un outil d’analyse pour obtenir des lectures du capteur et surveillez les valeurs de compensation de carburant à court et à long terme et les lectures du capteur O2 ou du rapport air / carburant. Regardez également les données d’arrêt sur image pour voir les conditions au moment où le code a été défini. Cela devrait aider à déterminer si le capteur AF O2 fonctionne correctement. Comparez avec les valeurs des fabricants.

Si vous n’avez pas accès à un outil d’analyse, vous pouvez utiliser un multimètre et sonder à nouveau les bornes du connecteur de câblage du capteur O2. Vérifiez les courts-circuits à la terre, les courts-circuits à l’alimentation, les circuits ouverts, etc. Comparez les spécifications avec les spécifications des fabricants.

Inspectez visuellement le câblage et les connecteurs menant au capteur, recherchez les connecteurs desserrés, les fils frottés / frottés, les fils fondus, etc. Réparez si nécessaire.

Inspectez visuellement les conduites de vide. Vous pouvez également tester les fuites de vide en utilisant du propane ou un nettoyant pour carburateur le long des tuyaux pendant que le moteur tourne, si les régimes changent, vous avez probablement trouvé la fuite. Soyez très prudent si vous faites cela, et ayez un extincteur à portée de main en cas de problème. Si une fuite de vide s’avère être le problème, il serait prudent de remplacer toutes les conduites de vide si elles vieillissent, deviennent cassantes, etc.

Utilisez un ohmmètre numérique volt (DVOM) pour vérifier le bon fonctionnement des autres capteurs mentionnés tels que MAF, IAT.

Effectuez un test de pression de carburant, vérifiez les lectures par rapport aux spécifications du fabricant.

Si vous avez un budget limité et que vous n’avez qu’un moteur avec plus d’une banque et que le problème ne concerne qu’une seule banque, vous pouvez échanger le capteur d’une banque à l’autre, effacer le code et voir si le code est suivi à l’autre banque. Cela vous dirait que c’est le capteur / chauffage lui-même qui a échoué.

Vérifiez les bulletins de service technique (TSB) en suspens pour votre véhicule, dans certains cas, le PCM peut être recalibré pour résoudre ce problème (pas une solution courante cependant). Les BST pourraient également demander le remplacement du capteur.

Lors du remplacement des capteurs d’oxygène / AF, assurez-vous d’utiliser des capteurs de haute qualité. Dans de nombreux cas, les capteurs non OEM sont de moindre qualité et ne fonctionneront pas correctement. Nous vous recommandons fortement de vous en tenir aux remplacements de marque OEM.

Symptômes

Pour ce DTC, le témoin de dysfonctionnement (MIL) s’allume. Il peut y avoir d’autres symtômes.

Les causes

Les causes

potentielles d’un code P2195 incluent:

• Dysfonctionnement du capteur d’oxygène (O2) ou du rapport A / F ou du chauffage du capteur
• Circuit ouvert ou court-circuité du capteur O2 (câblage, faisceau)
• Problème de pression de carburant ou d’injecteur de carburant
• PCM défectueux
• Fuites d’air d’admission ou de dépression du moteur
• Injecteur (s) de carburant défectueux
• Pression de carburant trop élevée ou trop basse
• Fuite / panne du système PCV
• Relais du capteur A / F défectueux
• Dysfonctionnement du capteur MAF
• Dysfonctionnement du capteur ECT
• Pression de carburant trop basse
• Fuite de carburant
• Aspiration d’air dans le système d’admission d’air

Étapes de diagnostic

et solutions possibles

Utilisez un outil d’analyse pour obtenir des lectures du capteur et surveillez les valeurs de compensation de carburant à court et à long terme et les lectures du capteur O2 ou du rapport air / carburant. Regardez également les données d’arrêt sur image pour voir les conditions au moment où le code a été défini. Cela devrait aider à déterminer si le capteur AF O2 fonctionne correctement. Comparez avec les valeurs des fabricants.

Si vous n’avez pas accès à un outil d’analyse, vous pouvez utiliser un multimètre et sonder à nouveau les bornes du connecteur de câblage du capteur O2. Vérifiez les courts-circuits à la terre, les courts-circuits à l’alimentation, les circuits ouverts, etc. Comparez les spécifications avec les spécifications des fabricants.

Inspectez visuellement le câblage et les connecteurs menant au capteur, recherchez les connecteurs desserrés, les fils frottés / frottés, les fils fondus, etc. Réparez si nécessaire.

Inspectez visuellement les conduites de vide. Vous pouvez également tester les fuites de vide en utilisant du propane ou un nettoyant pour carburateur le long des tuyaux pendant que le moteur tourne, si les régimes changent, vous avez probablement trouvé la fuite. Soyez très prudent si vous faites cela, et ayez un extincteur à portée de main en cas de problème. Par exemple, sur un tas de véhicules Ford, le tuyau qui va du PCV au corps de papillon peut fondre, provoquant les codes P2195, P2197, P0171 et / ou P0174. Si une fuite de vide s’avère être le problème, il serait prudent de remplacer toutes les conduites de vide si elles vieillissent, deviennent cassantes, etc.

Utilisez un ohmmètre numérique volt (DVOM) pour vérifier le bon fonctionnement des autres capteurs mentionnés tels que MAF, IAT.

Effectuez un test de pression de carburant, vérifiez les lectures par rapport aux spécifications du fabricant.

Si vous avez un budget limité et que vous n’avez qu’un moteur avec plus d’une banque et que le problème ne concerne qu’une seule banque, vous pouvez échanger le capteur d’une banque à l’autre, effacer le code et voir si le code est suivi à l’autre banque. Cela vous dirait que c’est le capteur / chauffage lui-même qui a échoué.

Vérifiez les bulletins de service technique (TSB) en suspens pour votre véhicule, dans certains cas, le PCM peut être recalibré pour résoudre ce problème (pas une solution courante cependant). Les BST pourraient également demander le remplacement du capteur.

Lors du remplacement des capteurs d’oxygène / AF, assurez-vous d’utiliser des capteurs de haute qualité. Dans de nombreux cas, les capteurs non OEM sont de moindre qualité et ne fonctionneront pas correctement. Nous vous recommandons fortement de vous en tenir aux remplacements de marque OEM.

Symptômes

Les symptômes d’un code moteur P2194 peuvent inclure:

• Témoin indicateur de dysfonctionnement (MIL) allumé
• Manque de puissance
• Ratés occasionnels
• Économie de carburant médiocre

Les causes

Les causes

possibles de la définition de ce code sont les suivantes:

• Capteur de rapport air / carburant / capteur d’oxygène défectueux (AFR / O2)
• Capteur de débit d’air massique (MAF) défectueux
• Rarement – Module de commande du groupe motopropulseur (PCM) défectueux

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif connu publié par le fabricant et peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.

Tout d’abord, notez s’il existe d’autres codes d’erreur de diagnostic. Si l’un d’eux est lié au carburant / au système de carburant, diagnostiquez-le d’abord. Un diagnostic erroné est connu pour se produire si un technicien diagnostique ce code avant que les codes du système liés au carburant aient été soigneusement diagnostiqués et rejetés.

Une fois localisé, inspectez visuellement les connecteurs et le câblage. Recherchez les frottements, les frottements, les fils dénudés, les brûlures ou le plastique fondu. Séparez les connecteurs et inspectez soigneusement les bornes (les parties métalliques) à l’intérieur des connecteurs. Voyez s’ils ont l’air corrodés, brûlés ou peut-être de couleur verte par rapport à la couleur métallique normale que vous avez probablement l’habitude de voir. Vous pouvez obtenir un nettoyant pour contacts électriques dans n’importe quel magasin de pièces si un nettoyage des bornes est nécessaire. Si cela n’est pas possible, trouvez de l’alcool à friction à 91% et une brosse à poils légers en plastique pour les nettoyer. Ensuite, laissez-les sécher à l’air, récupérez un composé de silicone diélectrique (même chose qu’ils utilisent pour les douilles d’ampoule et les fils de bougie) et mettez-en un là où les bornes entrent en contact.

Si vous disposez d’un outil d’analyse, supprimez les codes de diagnostic de la mémoire et voyez si ce code revient. Si ce n’est pas le cas, les connexions étaient probablement votre problème.

Si le code revient, nous devrons tester le signal de tension du capteur MAF au PCM. Surveillez la tension du capteur MAF sur votre outil d’analyse. Si un outil d’analyse n’est pas disponible, testez le signal provenant du capteur MAF avec un voltmètre numérique (DVOM). Avec le capteur connecté, le fil rouge du voltmètre doit être attaché au fil de signal du capteur MAF et le fil noir du voltmètre connecté à la terre. Démarrez le moteur et surveillez l’entrée du capteur MAF. Lorsque le régime moteur augmente, le signal du capteur MAF devrait augmenter. Vérifiez les spécifications du fabricant, car il peut y avoir un tableau vous informant de la tension à un régime donné. S’il échoue à ce test, remplacez le capteur MAF et retestez.

Si les tests antérieurs ont réussi et que le code est toujours présent, surveillez le capteur de rapport air / carburant / capteur d’oxygène de la banque 2 (AFR / O2). S’il indique continuellement que le moteur est riche, localisez toutes les possibilités qui pourraient provoquer un moteur riche en fonctionnement. Ceux-ci inclus:

• Système de carburant, y compris régulateur de pression de carburant / pression de carburant.
• Capteur de pression de carburant
• Injecteurs de carburant
• Capteur O2 de la rangée 2 après le catalyseur
• Système EVAP, pour inclure la vanne de régulation de purge du réservoir.
  Si le capteur AFR / O2 indique que le moteur tourne normalement ou même riche, un PCM peut être suspecté tant que tous les autres problèmes ont été éliminés.

Encore une fois, il ne suffit pas de souligner que tous les autres codes doivent être diagnostiqués avant celui-ci, car les problèmes qui entraînent la définition d’autres codes peuvent également entraîner celui-ci.

Symptômes

Les symptômes d’un code moteur P2193 peuvent inclure:

• Témoin indicateur de dysfonctionnement (MIL) allumé
• Manque de puissance
• Ratés occasionnels
• Économie de carburant médiocre

Les causes

Les causes

possibles de la définition de ce code sont les suivantes:

• Capteur de rapport air / carburant / capteur d’oxygène défectueux (AFR / O2)
• Capteur de débit d’air massique (MAF) défectueux
• Rarement – Module de commande du groupe motopropulseur (PCM) défectueux

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif connu publié par le fabricant et peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.

Tout d’abord, notez s’il existe d’autres codes d’erreur de diagnostic. Si l’un d’eux est lié au carburant / au système de carburant, diagnostiquez-le d’abord. Un diagnostic erroné est connu pour se produire si un technicien diagnostique ce code avant que les codes du système liés au carburant aient été soigneusement diagnostiqués et rejetés. Assurez-vous qu’il n’y a pas de fuite d’admission ou d’échappement. Une fuite d’admission, ou fuite de vide, fait tourner le moteur au ralenti. Une fuite d’échappement donne l’impression d’un moteur en marche pauvre par le capteur AFR / O2.

Une fois localisé, inspectez visuellement les connecteurs et le câblage. Recherchez les frottements, les frottements, les fils dénudés, les brûlures ou le plastique fondu. Séparez les connecteurs et inspectez soigneusement les bornes (les parties métalliques) à l’intérieur des connecteurs. Voyez s’ils ont l’air corrodés, brûlés ou peut-être de couleur verte par rapport à la couleur métallique normale que vous avez probablement l’habitude de voir. Vous pouvez obtenir un nettoyant pour contacts électriques dans n’importe quel magasin de pièces si un nettoyage des bornes est nécessaire. Si cela n’est pas possible, trouvez de l’alcool à friction à 91% et une brosse à poils légers en plastique pour les nettoyer. Ensuite, laissez-les sécher à l’air, récupérez un composé de silicone diélectrique (même chose qu’ils utilisent pour les douilles d’ampoule et les fils de bougie) et mettez-en un là où les bornes entrent en contact.

Si vous disposez d’un outil d’analyse, supprimez les codes de diagnostic de la mémoire et voyez si ce code revient. Si ce n’est pas le cas, les connexions étaient probablement votre problème.

Si le code revient, nous devrons tester le signal de tension du capteur MAF au PCM. Surveillez la tension du capteur MAF sur votre outil d’analyse. Si un outil d’analyse n’est pas disponible, testez le signal provenant du capteur MAF avec un voltmètre numérique (DVOM). Avec le capteur connecté, le fil rouge du voltmètre doit être attaché au fil de signal du capteur MAF et le fil noir du voltmètre connecté à la terre. Démarrez le moteur et surveillez l’entrée du capteur MAF. Lorsque le régime moteur augmente, le signal du capteur MAF devrait augmenter. Vérifiez les spécifications du fabricant, car il peut y avoir un tableau vous informant de la tension à un régime donné. S’il échoue à ce test, remplacez le capteur MAF et retestez.

Si les tests précédents ont réussi et que le code est toujours présent, surveillez le capteur de rapport air / carburant / capteur d’oxygène (AFR / O2). S’il indique continuellement que le moteur tourne mal, localisez toutes les possibilités qui pourraient provoquer un moteur pauvre. Ceux-ci inclus:

• Fuites d’admission ou d’échappement
• Système de carburant, y compris régulateur de pression de carburant / pression de carburant.
• Capteur de pression de carburant
• Injecteurs de carburant
• Capteur O2 de la rangée 2 après le catalyseur
• Système EVAP, pour inclure la vanne de régulation de purge du réservoir.
  Si le capteur AFR / O2 indique que le moteur tourne normalement ou même riche, un PCM peut être suspecté tant que tous les autres problèmes ont été éliminés.

Encore une fois, il ne suffit pas de souligner que tous les autres codes doivent être diagnostiqués avant celui-ci, car les problèmes qui entraînent la définition d’autres codes peuvent également entraîner celui-ci.

Symptômes

Les symptômes d’un code moteur P2192 peuvent inclure:

• Témoin indicateur de dysfonctionnement (MIL) allumé
• Manque de puissance
• Ratés occasionnels
• Économie de carburant médiocre

Les causes

Les causes

possibles de la définition de ce code sont les suivantes:

• Capteur de rapport air / carburant / capteur d’oxygène défectueux (AFR / O2)
• Capteur de débit d’air massique (MAF) défectueux
• Rarement – Module de commande du groupe motopropulseur (PCM) défectueux

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif connu publié par le fabricant et peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.

Tout d’abord, notez s’il existe d’autres codes d’erreur de diagnostic. Si l’un d’eux est lié au carburant / au système de carburant, diagnostiquez-le d’abord. Un diagnostic erroné est connu pour se produire si un technicien diagnostique ce code avant que les codes du système liés au carburant aient été soigneusement diagnostiqués et rejetés.

Une fois localisé, inspectez visuellement les connecteurs et le câblage. Recherchez les frottements, les frottements, les fils dénudés, les brûlures ou le plastique fondu. Séparez les connecteurs et inspectez soigneusement les bornes (les parties métalliques) à l’intérieur des connecteurs. Voyez s’ils ont l’air corrodés, brûlés ou peut-être de couleur verte par rapport à la couleur métallique normale que vous avez probablement l’habitude de voir. Vous pouvez obtenir un nettoyant pour contacts électriques dans n’importe quel magasin de pièces si un nettoyage des bornes est nécessaire. Si cela n’est pas possible, trouvez de l’alcool à friction à 91% et une brosse à poils légers en plastique pour les nettoyer. Ensuite, laissez-les sécher à l’air, récupérez un composé de silicone diélectrique (même chose qu’ils utilisent pour les douilles d’ampoule et les fils de bougie) et mettez-en un là où les bornes entrent en contact.

Si vous disposez d’un outil d’analyse, supprimez les codes de diagnostic de la mémoire et voyez si ce code revient. Si ce n’est pas le cas, les connexions étaient probablement votre problème.

Si le code revient, nous devrons tester le signal de tension du capteur MAF au PCM. Surveillez la tension du capteur MAF sur votre outil d’analyse. Si un outil d’analyse n’est pas disponible, testez le signal provenant du capteur MAF avec un voltmètre numérique (DVOM). Avec le capteur connecté, le fil rouge du voltmètre doit être attaché au fil de signal du capteur MAF et le fil noir du voltmètre connecté à la terre. Démarrez le moteur et surveillez l’entrée du capteur MAF. Lorsque le régime moteur augmente, le signal du capteur MAF devrait augmenter. Vérifiez les spécifications du fabricant, car il peut y avoir un tableau vous informant de la tension à un régime donné. S’il échoue à ce test, remplacez le capteur MAF et retestez.

Si les tests précédents ont réussi et que le code est toujours présent, surveillez le capteur de rapport air / carburant / capteur d’oxygène (AFR / O2). S’il indique continuellement que le moteur est riche, localisez toutes les possibilités qui pourraient provoquer un moteur riche en fonctionnement. Ceux-ci inclus:

• Système de carburant, y compris régulateur de pression de carburant / pression de carburant.
• Capteur de pression de carburant
• Injecteurs de carburant
• Capteur d’O2 après le catalyseur
• Système EVAP, pour inclure la vanne de régulation de purge du réservoir.
• Si le capteur AFR / O2 indique que le moteur tourne normalement ou même riche, un PCM peut être suspecté tant que tous les autres problèmes ont été éliminés.

Encore une fois, il ne suffit pas de souligner que tous les autres codes doivent être diagnostiqués avant celui-ci, car les problèmes qui entraînent la définition d’autres codes peuvent également entraîner celui-ci.

Les symptômes d’un code moteur P2191 peuvent inclure:

• Témoin indicateur de dysfonctionnement (MIL) allumé
• Manque de puissance
• Ratés occasionnels
• Économie de carburant médiocre

Les causes possibles de la définition de ce code sont les suivantes:

• Capteur de rapport air / carburant / capteur d’oxygène défectueux (AFR / O2)
• Capteur de débit d’air massique (MAF) défectueux
• Rarement – Module de commande du groupe motopropulseur (PCM) défectueux

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif connu publié par le fabricant et peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.

Tout d’abord, notez s’il existe d’autres codes d’erreur de diagnostic. Si l’un d’eux est lié au carburant / au système de carburant, diagnostiquez-le d’abord. Un diagnostic erroné est connu pour se produire si un technicien diagnostique ce code avant que les codes du système liés au carburant aient été soigneusement diagnostiqués et rejetés. Assurez-vous qu’il n’y a pas de fuite d’admission ou d’échappement. Une fuite d’admission, ou fuite de vide, fait tourner le moteur au ralenti. Une fuite d’échappement donne l’impression d’un moteur en marche pauvre par le capteur AFR / O2.

Une fois localisé, inspectez visuellement les connecteurs et le câblage. Recherchez les frottements, les frottements, les fils dénudés, les brûlures ou le plastique fondu. Séparez les connecteurs et inspectez soigneusement les bornes (les parties métalliques) à l’intérieur des connecteurs. Voyez s’ils ont l’air corrodés, brûlés ou peut-être de couleur verte par rapport à la couleur métallique normale que vous avez probablement l’habitude de voir. Vous pouvez obtenir un nettoyant pour contacts électriques dans n’importe quel magasin de pièces si un nettoyage des bornes est nécessaire. Si cela n’est pas possible, trouvez de l’alcool à friction à 91% et une brosse à poils légers en plastique pour les nettoyer. Ensuite, laissez-les sécher à l’air, récupérez un composé de silicone diélectrique (même chose qu’ils utilisent pour les douilles d’ampoule et les fils de bougie) et mettez-en un là où les bornes entrent en contact.

Si vous disposez d’un outil d’analyse, supprimez les codes de diagnostic de la mémoire et voyez si ce code revient. Si ce n’est pas le cas, les connexions étaient probablement votre problème.

Si le code revient, nous devrons tester le signal de tension du capteur MAF au PCM. Surveillez la tension du capteur MAF sur votre outil d’analyse. Si un outil d’analyse n’est pas disponible, testez le signal provenant du capteur MAF avec un voltmètre numérique (DVOM). Avec le capteur connecté, le fil rouge du voltmètre doit être attaché au fil de signal du capteur MAF et le fil noir du voltmètre connecté à la terre. Démarrez le moteur et surveillez l’entrée du capteur MAF. Lorsque le régime moteur augmente, le signal du capteur MAF devrait augmenter. Vérifiez les spécifications du fabricant, car il peut y avoir un tableau vous informant de la tension à un régime donné. S’il échoue à ce test, remplacez le capteur MAF et retestez.

Si les tests précédents ont réussi et que le code est toujours présent, surveillez le capteur de rapport air / carburant / capteur d’oxygène (AFR / O2). S’il indique continuellement que le moteur tourne mal, localisez toutes les possibilités qui pourraient provoquer un moteur pauvre. Ceux-ci inclus:

• Fuites d’admission ou d’échappement
• Système de carburant, y compris régulateur de pression de carburant / pression de carburant.
• Capteur de pression de carburant
• Injecteurs de carburant
• Capteur d’O2 après le catalyseur
• Système EVAP, pour inclure la vanne de régulation de purge du réservoir.
• Si le capteur AFR / O2 indique que le moteur tourne normalement ou même riche, un PCM peut être suspecté tant que tous les autres problèmes ont été éliminés.

Encore une fois, il ne suffit pas de souligner que tous les autres codes doivent être diagnostiqués avant celui-ci, car les problèmes qui entraînent la définition d’autres codes peuvent également entraîner celui-ci.

Symptômes

Les symptômes d’un code moteur P2190 peuvent inclure:

• Témoin indicateur de dysfonctionnement (MIL) allumé
• Manque de puissance
• Ratés occasionnels
• Économie de carburant médiocre

Les causes

Les causes

possibles de la définition de ce code sont les suivantes:

• Capteur de rapport air / carburant / capteur d’oxygène défectueux (AFR / O2)
• Capteur de débit d’air massique (MAF) défectueux
• Rarement – Module de commande du groupe motopropulseur (PCM) défectueux

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif connu publié par le fabricant et peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.

Tout d’abord, notez s’il existe d’autres codes d’erreur de diagnostic. Si l’un d’eux est lié au carburant / au système de carburant, diagnostiquez-le d’abord. Un diagnostic erroné est connu pour se produire si un technicien diagnostique ce code avant que les codes du système liés au carburant aient été soigneusement diagnostiqués et rejetés.

Une fois localisé, inspectez visuellement les connecteurs et le câblage. Recherchez les frottements, les frottements, les fils dénudés, les brûlures ou le plastique fondu. Séparez les connecteurs et inspectez soigneusement les bornes (les parties métalliques) à l’intérieur des connecteurs. Voyez s’ils ont l’air corrodés, brûlés ou peut-être de couleur verte par rapport à la couleur métallique normale que vous avez probablement l’habitude de voir. Vous pouvez obtenir un nettoyant pour contacts électriques dans n’importe quel magasin de pièces si un nettoyage des bornes est nécessaire. Si cela n’est pas possible, trouvez de l’alcool à friction à 91% et une brosse à poils légers en plastique pour les nettoyer. Ensuite, laissez-les sécher à l’air, récupérez un composé de silicone diélectrique (même chose qu’ils utilisent pour les douilles d’ampoule et les fils de bougie) et mettez-en un là où les bornes entrent en contact.

Si vous disposez d’un outil d’analyse, supprimez les codes de diagnostic de la mémoire et voyez si ce code revient. Si ce n’est pas le cas, les connexions étaient probablement votre problème.

Si le code revient, nous devrons tester le signal de tension du capteur MAF au PCM. Surveillez la tension du capteur MAF sur votre outil d’analyse. Si un outil d’analyse n’est pas disponible, testez le signal provenant du capteur MAF avec un voltmètre numérique (DVOM). Avec le capteur connecté, le fil rouge du voltmètre doit être attaché au fil de signal du capteur MAF et le fil noir du voltmètre connecté à la terre. Démarrez le moteur et surveillez l’entrée du capteur MAF. Lorsque le régime moteur augmente, le signal du capteur MAF devrait augmenter. Vérifiez les spécifications du fabricant, car il peut y avoir un tableau vous informant de la tension à un régime donné. S’il échoue à ce test, remplacez le capteur MAF et retestez.

Si les tests précédents ont réussi et que le code est toujours présent, surveillez le capteur de rapport air / carburant / capteur d’oxygène (AFR / O2). S’il indique continuellement que le moteur est riche, localisez toutes les possibilités qui pourraient provoquer un moteur riche en fonctionnement. Ceux-ci inclus:

• Système de carburant, y compris régulateur de pression de carburant / pression de carburant.
• Capteur de pression de carburant
• Injecteurs de carburant
• Capteur d’O2 après le catalyseur
• Système EVAP, pour inclure la vanne de régulation de purge du réservoir.
• Si le capteur AFR / O2 de la banque 2 indique que le moteur tourne normalement ou même pauvre, un PCM peut être suspecté tant que tous les autres problèmes ont été éliminés.
• Encore une fois, il ne suffit pas de souligner que tous les autres codes doivent être diagnostiqués avant celui-ci, car les problèmes qui provoquent la définition d’autres codes peuvent également entraîner la définition de celui-ci comme nous

Symptômes

Avec le large éventail de possibilités, les problèmes répertoriés peuvent et peuvent ne pas être présents. Mais, c’est ici qu’il est important de prêter une attention particulière aux symptômes observés et de noter ce que et quand les symptômes apparaissent pour la stratégie de diagnostic.

• Le véhicule manque au ralenti
• Difficile à démarrer, surtout lorsqu’il fait chaud
• Ralenti très irrégulier
• Codes supplémentaires pour identifier la cause du code P2189 d’origine
• Bruits de sifflement
• Nombre de boost turbo plus faible
• Odeur de carburant

Causes potentielles du P2189 DTC

• Capteur O2 défectueux (avant)
• Joint de bouchon de gaz défectueux
• Bouchon de remplissage d’huile qui fuit ou qui est lâche
• Fuite d’air dans le collecteur d’admission en aval du capteur de débit d’air massique en raison du collecteur lui-même, des tuyaux de dépression désactivés ou fissurés, du capteur MAP de fuite, d’une fuite au niveau du by-pass turbo ou il est coincé ouvert, du tuyau de servofrein ou d’une fuite dans les tuyaux du système EVAP .
• Capteur MAP défectueux
• Vanne de purge EVAP
• Fuite d’injecteur de carburant
• Régulateur de pression de carburant défectueux
• Fuites dans le système d’échappement
• Calage variable de l’arbre à cames défectueux
• ECM défectueux (ordinateur de gestion du moteur)
• Préchauffeur O2 défectueux (avant)
• Filtre à carburant bouché
• La pompe à carburant s’use et produit une basse pression.
• Capteur de débit d’air massique défectueux

• Étapes de diagnostic

  / réparation

Votre stratégie pour localiser ce problème commence par un essai routier et l’observation de tout symptôme. L’étape suivante consiste à utiliser un scanner de code (disponible dans n’importe quel magasin de pièces automobiles) et à extraire tous les codes supplémentaires.

L’ordinateur a défini un code P2189 indiquant que le mélange de carburant est pauvre au ralenti. Il s’agit du code principal, cependant, tout composant défectueux dans cette boucle qui a le potentiel de provoquer un mélange pauvre sera également défini dans le code.

Si le test sur route ne produit aucun symptôme, il est possible que ce ne soit pas un vrai code. En d’autres termes, le mélange de carburant n’est pas pauvre et que l’ordinateur ou le capteur d’oxygène est responsable de la définition du code.

Chaque véhicule dispose d’un minimum de deux capteurs d’oxygène – un devant le convertisseur catalytique et un après le convertisseur. Ces capteurs signalent la quantité d’oxygène libre restant dans les gaz d’échappement après l’allumage, ce qui détermine le rapport de carburant. Le capteur avant est principalement responsable du mélange, le deuxième capteur derrière l’échappement est utilisé pour la comparaison avec le capteur avant pour déterminer si le convertisseur fonctionne correctement.

Si un ralenti brutal est présent ou l’un des autres symptômes, commencez d’abord le processus par la cause la plus probable. Soit de l’air non mesuré pénètre dans le collecteur d’admission, soit il y a un manque de pression de carburant:

• Vérifiez le bouchon de carburant pour les fissures et l’étanchéité et la fonction
• Soulevez le capot et assurez-vous que le bouchon de remplissage d’huile est bien serré
• Si des codes supplémentaires étaient présents, commencez par les inspecter en premier
• Recherchez les fuites d’air à partir du capteur de débit d’air massique. Vérifiez le tuyau ou la connexion entre le capteur et le collecteur d’admission jusqu’à ce que le collecteur présente des fissures ou des connexions desserrées. Vérifiez tous les tuyaux de dépression soigneusement attachés au collecteur d’admission, pour inclure celui du servofrein à dépression. Vérifiez le flexible du capteur MAP et tous les flexibles du turbo, le cas échéant.
• Avec le moteur en marche, à l’aide d’un bidon de nettoyant pour carburateur et vaporisez une petite brume autour de la base du collecteur d’admission et là où les deux moitiés se rencontrent s’il s’agit d’un deux pièces. Vaporisez autour de la base de l’EGR pour les fuites dans le collecteur. Le régime augmentera si une fuite est localisée.
• Vérifiez la valve PCV et le tuyau pour les fuites.
• Inspectez les injecteurs de carburant pour les fuites de carburant externes
• Inspectez le régulateur de pression de carburant en retirant le tuyau d’aspiration et en le secouant pour voir s’il y a du carburant. Si c’est le cas, remplacez-le.

Arrêtez le moteur et installez un testeur de pression de carburant sur la valve Schrader sur le rail d’alimentation en carburant des injecteurs. Démarrez le moteur et notez la pression de carburant au ralenti et à nouveau à 2500 tr / min. Comparez ces chiffres avec la pression de carburant souhaitée trouvée en ligne pour votre véhicule. Si hors du volume ou de la pression, remplacez la pompe ou le filtre.