Quelle est la gravité de ce DTC?

La plupart du temps, je dirais que les codes liés aux émissions seront assez bas sur l’échelle de gravité. Surtout en comparant à certains dangers possibles dans d’autres systèmes sur le véhicule comme la direction, la suspension, les freins, etc. Le point ici est que si vous avez de plus gros poissons à faire frire, pour ainsi dire, vous pouvez le mettre en veilleuse pour le moment. Cela dit, tout défaut électrique doit être traité avec un certain sentiment d’urgence.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P2202 peuvent inclure:

• Augmentation des émissions d’hydrocarbures
• Vérifiez le voyant du moteur allumé
• Économie de carburant non cohérente
• Ralenti irrégulier
• Fumée excessive

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code de compensation de carburant P2202 peuvent inclure:

• Capteur de NOx défectueux ou endommagé
• Capteur de capteur sale
• Câblage endommagé
• Problème ECM interne
• Problème de connecteur

Quelles sont les étapes de dépannage P2202?

Inspectez visuellement votre capteur et le harnais. Parfois, les éléments dans lesquels nous exposons nos véhicules sont la raison même de votre faute. J’ai vu des roches, des bordures, de la neige et de la glace retirer des capteurs comme ceux-ci, alors assurez-vous que le capteur est intact et qu’il a l’air bien. Gardez à l’esprit que certains de ces harnais peuvent être acheminés à proximité immédiate de l’échappement, de sorte qu’il est possible que les fils soient brûlés / fondus et provoquent toutes sortes de problèmes.

CONSEIL: Laissez le moteur refroidir avant de travailler près de l’échappement.

Nettoyez le capteur. Assurez-vous que tout capteur monté dans l’échappement passe par d’innombrables cycles de chauffage et de refroidissement. Par conséquent, ils se dilatent et se contractent suffisamment pour parfois se gripper dans la « bonde » du capteur (trou de filetage) sur l’échappement.

Si c’est le cas, vous devrez peut-être appliquer de la chaleur sur les filetages, PAS directement sur le capteur, vous risqueriez d’endommager le capteur de NOx de cette façon. Si vous n’avez jamais appliqué de chaleur pour aider à briser les écrous ou boulons libres, je vous déconseille de commencer par cela. Cela étant dit, si vous avez des doutes sur vos compétences / capacités, vous devez toujours apporter votre véhicule à une station-service réputée.

Quelle est la gravité de ce DTC?

La plupart du temps, je dirais que les codes liés aux émissions seront assez bas sur l’échelle de gravité. Surtout en comparant à certains dangers possibles dans d’autres systèmes sur le véhicule comme la direction, la suspension, les freins, etc. Le point ici est que si vous avez de plus gros poissons à faire frire, pour ainsi dire, vous pouvez le mettre en veilleuse pour le moment. Cela dit, tout défaut électrique doit être traité avec un certain sentiment d’urgence.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P2201 peuvent inclure:

• Augmentation des émissions d’hydrocarbures
• Vérifiez le voyant du moteur allumé
• Économie de carburant non cohérente
• Ralenti irrégulier
• Fumée excessive

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code de compensation de carburant P2201 peuvent inclure:

• Capteur de NOx défectueux ou endommagé
• Capteur de capteur sale
• Câblage endommagé
• Problème ECM interne
• Problème de connecteur

Quelles sont les étapes de dépannage de P2201?

Inspectez visuellement votre capteur et le harnais. Parfois, les éléments dans lesquels nous exposons nos véhicules sont la raison même de votre faute. J’ai vu des roches, des bordures, de la neige et de la glace retirer des capteurs comme ceux-ci, alors assurez-vous que le capteur est intact et qu’il a l’air bien. Gardez à l’esprit que certains de ces harnais peuvent être acheminés à proximité immédiate de l’échappement, de sorte qu’il est possible que les fils soient brûlés / fondus et provoquent toutes sortes de problèmes.

CONSEIL: Laissez le moteur refroidir avant de travailler près de l’échappement.

Nettoyez le capteur. Assurez-vous que tout capteur monté dans l’échappement passe par d’innombrables cycles de chauffage et de refroidissement. Par conséquent, ils se dilatent et se contractent suffisamment pour parfois se gripper dans la « bonde » du capteur (trou de filetage) sur l’échappement.

Si c’est le cas, vous devrez peut-être appliquer de la chaleur sur les filetages, PAS directement sur le capteur, vous risqueriez d’endommager le capteur de NOx de cette façon. Si vous n’avez jamais appliqué de chaleur pour aider à briser les écrous ou boulons libres, je vous déconseille de commencer par cela. Cela étant dit, si vous avez des doutes sur vos compétences / capacités, vous devez toujours apporter votre véhicule à une station-service réputée.

Quelle est la gravité de ce DTC?

La plupart du temps, je dirais que les codes liés aux émissions seront assez bas sur l’échelle de gravité. Surtout en comparant à certains dangers possibles dans d’autres systèmes sur le véhicule comme la direction, la suspension, les freins, etc. Le point ici est que si vous avez de plus gros poissons à faire frire, pour ainsi dire, vous pouvez le mettre en veilleuse pour le moment. Cela dit, tout défaut électrique doit être traité avec un certain sentiment d’urgence.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P2200 peuvent inclure:

• Augmentation des émissions d’hydrocarbures
• Vérifiez le voyant du moteur allumé
• Économie de carburant non cohérente
• Ralenti irrégulier
• Fumée excessive

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code de compensation de carburant P2200 peuvent inclure:

• Capteur de NOx défectueux ou endommagé
• Capteur de capteur sale
• Câblage endommagé
• Problème ECM interne
• Problème de connecteur

Quelles sont les étapes de dépannage du P2200?

Inspectez visuellement votre capteur et le harnais. Parfois, les éléments dans lesquels nous exposons nos véhicules sont la raison même de votre faute. J’ai vu des roches, des bordures, de la neige et de la glace retirer des capteurs comme ceux-ci, alors assurez-vous que le capteur est intact et qu’il a l’air bien. Gardez à l’esprit que certains de ces harnais peuvent être acheminés à proximité immédiate de l’échappement, de sorte qu’il est possible que les fils soient brûlés / fondus et provoquent toutes sortes de problèmes.

CONSEIL: Laissez le moteur refroidir avant de travailler près de l’échappement.

Nettoyez le capteur. Assurez-vous que tout capteur monté dans l’échappement passe par d’innombrables cycles de chauffage et de refroidissement. Par conséquent, ils se dilatent et se contractent suffisamment pour parfois se gripper dans la « bonde » du capteur (trou de filetage) sur l’échappement.

Si c’est le cas, vous devrez peut-être appliquer de la chaleur sur les filetages, PAS directement sur le capteur, vous risqueriez d’endommager le capteur de NOx de cette façon. Si vous n’avez jamais appliqué de chaleur pour aider à briser les écrous ou boulons libres, je vous déconseille de commencer par cela. Cela étant dit, si vous avez des doutes sur vos compétences / capacités, vous devez toujours apporter votre véhicule à une station-service réputée.

Le code P219F signale un déséquilibre entre les cylindres, souvent lié à une combustion irrégulière ou à une défaillance mécanique/électrique. Ce problème peut endommager le moteur et le catalyseur s’il n’est pas traité rapidement.

---

Gravité du code

• Niveau de risque : Élevé (nécessite une intervention immédiate).
• Conséquences :
  • Surchauffe du catalyseur.
  • Usure prématurée des segments ou des chemises.
  • Risque de calage ou de panne moteur.

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Symptômes courants

• Voyant moteur allumé (avec codes associés : P0300-P0308, P0171/P0172).
• Perte de puissance et à-coups à l’accélération.
• Consommation de carburant accrue (+10-20 %).
• Ralenti instable (vibrations inhabituelles).

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Causes principales

Problèmes mécaniques

• Compression inégale : Segment usé, soupape déformée, joint de culasse défectueux.
• Problèmes d’allumage : Bougies, bobines ou injecteurs défectueux.

Défaillances électriques/électroniques

• Capteurs défectueux :
  • Capteur d’oxygène (O2) : Signal erroné perturbant le mélange air-carburant.
  • Capteur CKP/CMP : Calage incorrect de l’arbre à cames ou du vilebrequin.
  • Débitmètre (MAF) ou pression d’admission (MAP) : Mesures incorrectes de l’air.
• Câblage endommagé : Fils frottés, connecteurs oxydés.

Problèmes de carburant

• Pompe à carburant faible : Pression insuffisante (testez avec un manomètre).
• Filtre à carburant obstrué : Restriction du débit vers les injecteurs.

---

Étapes de diagnostic

1. Lire les codes associés :
   • Priorisez les codes de ratés d’allumage (P030X) ou de capteurs (MAF, O2).
2. Inspecter le système d’allumage :
   • Testez les bougies, bobines et injecteurs avec un ohmmètre ou un nébuliseur.
3. Vérifier la compression :
   • Utilisez un manomètre de compression (écart max. 10 % entre cylindres).
4. Analyser les capteurs :
   • Oscilloscope : Vérifiez les signaux CKP/CMP (absence de parasites).
   • Scanner OBD2 : Comparez les données des capteurs O2 pré/post-catalyseur.
5. Contrôler le système de carburant :
   • Mesurez la pression avec un manomètre (3–4 bars pour l’essence, 200–300 bars pour le diesel).
   • Remplacez le filtre à carburant si vieux ou obstrué.
6. Inspecter le câblage :
   • Recherchez des fils cassés, des connecteurs brûlés ou corrodés.

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Solutions courantes

Problème	Solution	Coût estimé (€)
Bougies/bobines HS	Remplacer le jeu complet.	100–300
Injecteur défectueux	Nettoyer ou remplacer.	150–500
Capteur O2 défectueux	Remplacer le capteur avant catalyseur.	80–200
Pompe à carburant faible	Installer une pompe neuve.	200–600
Fuites de compression	Réviser le moteur (segments, joints).	1 000–3 000

---

Bonnes pratiques

• Mise à jour ECM : Vérifiez les bulletins techniques (TSB) du constructeur pour des correctifs logiciels.
• Utilisez des outils adaptés : Oscilloscope pour les signaux CKP/CMP, manomètre pour la pression carburant.

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FAQ

Q : Puis-je conduire avec un code P219F ?
R : Non ! Le déséquilibre des cylindres peut endommager le moteur. Limitez les déplacements et consultez un professionnel.

Q : Pourquoi le code revient-il après remplacement des bougies ?
R : Vérifiez les capteurs O2 ou la compression. Le problème peut être ailleurs.

Quelle est la gravité de ce DTC?

Le déséquilibre des cylindres peut être causé par un problème mécanique ou électrique. Un code P219E doit être classé comme sévère et rectifié le plus rapidement possible.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P219E peuvent inclure:

• Rendement énergétique réduit
• Un manque de performances générales du moteur
• Codes ratés stockés ou codes d’échappement pauvre / riche
• Service moteur bientôt éclairage de la lampe

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

• Compression inadéquate du moteur
• Capteur (s) d’oxygène défectueux
• Capteur CKP ou CMP défectueux
• Câblage et / ou connecteurs brûlés, frottés, cassés ou déconnectés
• Un capteur de débit massique ou de pression d’air du collecteur défectueux
• Mauvaise pompe à carburant ou filtre à carburant bouché

Quelles sont les étapes de dépannage de P219E?

Tous les codes de ratés d’allumage, les codes de capteur de position de papillon, les codes de pression d’air du collecteur et les codes de capteur de débit d’air massique doivent être traités avant d’essayer de diagnostiquer un code P219E. Le moteur doit également fonctionner correctement et efficacement. S’il est déterminé qu’il existe une condition riche ou pauvre (avec le moteur), cela doit être réparé car il peut être la cause du stockage du P219E.

Vous aurez besoin d’un scanner de diagnostic, d’un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et d’une source d’informations fiables sur le véhicule pour diagnostiquer avec précision un code P219E. Un oscilloscope numérique sera utile lors du test de la sortie du capteur CKP et CMP.

Vous pouvez gagner du temps en recherchant des bulletins de service technique (BST) qui reproduisent le code enregistré, le véhicule (année, marque, modèle et moteur) et les symptômes présentés. Ces informations peuvent être trouvées dans la source d’informations de votre véhicule. Si vous trouvez le bon TSB, il pourrait fournir une solution rapide à votre diagnostic.

Après avoir connecté le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupéré tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes, notez les informations (au cas où le code s’avérerait être intermittent). Après cela, effacez les codes et testez le véhicule jusqu’à ce que l’une des deux choses se produise; le code est restauré ou le PCM passe en mode de préparation. Le code peut être plus difficile à diagnostiquer si le PCM passe en mode de préparation à ce stade, car le code est intermittent. La condition qui a provoqué le stockage du P219E peut devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être établi.

Si le code est immédiatement réinitialisé, poursuivez le diagnostic.

Vous pouvez obtenir des vues de face de connecteur, des graphiques de brochage de connecteur, des graphiques de localisation de composants, des schémas de câblage et des organigrammes de diagnostic (relatifs au code et au véhicule en question) en utilisant votre source d’informations sur le véhicule.

Effectuez une inspection visuelle du câblage et des connecteurs associés. Réparez ou remplacez le câblage qui a été coupé, brûlé ou endommagé.

Si le moteur tourne bien et que le code P219E persiste, démarrez le moteur et laissez-le atteindre sa température de fonctionnement normale avec le moteur au ralenti et la transmission au point mort ou au stationnement. Le scanner étant connecté au port de diagnostic du véhicule, observez les données d’entrée du capteur d’oxygène sur le flux de données. Limitez la portée du flux de données pour inclure uniquement les données pertinentes et vous obtiendrez une réponse plus rapide. Si les sondes à oxygène fonctionnent normalement, la tension sur les sondes à oxygène pré-cat sera en cycle continu entre 1 et 900 millivolts une fois que le PCM entre en fonctionnement en boucle fermée. Les capteurs post-cat vont également tourner entre 1 et 900 millivolts, mais ils se stabiliseront à un certain point et resteront relativement stables) par rapport aux capteurs pré-cat). Les capteurs d’oxygène qui ne fonctionnent pas correctement doivent être considérés comme défectueux si le moteur est en bon état de fonctionnement.

Utilisez l’oscilloscope pour tester les pointes de tension ou les parasites dans les entrées des capteurs CKP et CMP.

Dans la plupart des cas, vous corrigerez le P219E en corrigeant une panne mécanique du moteur

Quelle est la gravité de ce DTC?

Le déséquilibre des cylindres peut être causé par un problème mécanique ou électrique. Un code P219D doit être classé comme sévère et rectifié le plus rapidement possible.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P219D peuvent inclure:

• Rendement énergétique réduit
• Un manque de performances générales du moteur
• Codes ratés stockés ou codes d’échappement pauvre / riche
• Service moteur bientôt éclairage de la lampe

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

• Compression inadéquate du moteur
• Capteur (s) d’oxygène défectueux
• Capteur CKP ou CMP défectueux
• Câblage et / ou connecteurs brûlés, frottés, cassés ou déconnectés
• Un capteur de débit massique ou de pression d’air du collecteur défectueux
• Mauvaise pompe à carburant ou filtre à carburant bouché

Quelles sont les étapes de dépannage de P219D?

Tous les codes de ratés d’allumage, les codes de capteur de position de papillon, les codes de pression d’air du collecteur et les codes de capteur de débit d’air massique doivent être traités avant d’essayer de diagnostiquer un code P219D. Le moteur doit également fonctionner correctement et efficacement. S’il est déterminé qu’il existe une condition riche ou pauvre (avec le moteur), cela doit être réparé car cela peut être la cause du stockage du P219D.

Vous aurez besoin d’un scanner de diagnostic, d’un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et d’une source d’informations fiables sur le véhicule pour diagnostiquer avec précision un code P219D. Un oscilloscope numérique sera utile lors du test de la sortie du capteur CKP et CMP.

Vous pouvez gagner du temps en recherchant des bulletins de service technique (BST) qui reproduisent le code enregistré, le véhicule (année, marque, modèle et moteur) et les symptômes présentés. Ces informations peuvent être trouvées dans la source d’informations de votre véhicule. Si vous trouvez le bon TSB, il pourrait fournir une solution rapide à votre diagnostic.

Après avoir connecté le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupéré tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes, notez les informations (au cas où le code s’avérerait être intermittent). Après cela, effacez les codes et testez le véhicule jusqu’à ce que l’une des deux choses se produise; le code est restauré ou le PCM passe en mode de préparation. Le code peut être plus difficile à diagnostiquer si le PCM passe en mode de préparation à ce stade, car le code est intermittent. La condition qui a provoqué le stockage du P219D peut devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être établi.

Si le code est immédiatement réinitialisé, poursuivez le diagnostic.

Vous pouvez obtenir des vues de face de connecteur, des graphiques de brochage de connecteur, des graphiques de localisation de composants, des schémas de câblage et des organigrammes de diagnostic (relatifs au code et au véhicule en question) en utilisant votre source d’informations sur le véhicule.

Effectuez une inspection visuelle du câblage et des connecteurs associés. Réparez ou remplacez le câblage qui a été coupé, brûlé ou endommagé.

Si le moteur tourne bien et que le code P219D persiste, démarrez le moteur et laissez-le atteindre sa température de fonctionnement normale avec le moteur au ralenti et la transmission au point mort ou au parc. Le scanner étant connecté au port de diagnostic du véhicule, observez les données d’entrée du capteur d’oxygène sur le flux de données. Limitez la portée du flux de données pour inclure uniquement les données pertinentes et vous obtiendrez une réponse plus rapide. Si les sondes à oxygène fonctionnent normalement, la tension sur les sondes à oxygène pré-cat sera en cycle continu entre 1 et 900 millivolts une fois que le PCM entre en fonctionnement en boucle fermée. Les capteurs post-cat vont également tourner entre 1 et 900 millivolts, mais ils se stabiliseront à un certain point et resteront relativement stables) par rapport aux capteurs pré-cat). Les capteurs d’oxygène qui ne fonctionnent pas correctement doivent être considérés comme défectueux si le moteur est en bon état de fonctionnement.

Utilisez l’oscilloscope pour tester les pointes de tension ou les parasites dans les entrées des capteurs CKP et CMP.

Dans la plupart des cas, vous corrigerez le P219D en corrigeant une panne mécanique du moteur…

Quelle est la gravité de ce DTC?

Le déséquilibre des cylindres peut être causé par un problème mécanique ou électrique. Un code P219C doit être classé comme sévère et rectifié le plus rapidement possible.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P219C peuvent inclure:

• Rendement énergétique réduit
• Un manque de performances générales du moteur
• Codes ratés stockés ou codes d’échappement pauvre / riche
• Service moteur bientôt éclairage de la lampe

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

• Compression inadéquate du moteur
• Capteur (s) d’oxygène défectueux
• Capteur CKP ou CMP défectueux
• Câblage et / ou connecteurs brûlés, frottés, cassés ou déconnectés
• Un capteur de débit massique ou de pression d’air du collecteur défectueux
• Mauvaise pompe à carburant ou filtre à carburant bouché

Quelles sont les étapes de dépannage de P219C?

Tous les codes de ratés d’allumage, les codes de capteur de position de papillon, les codes de pression d’air du collecteur et les codes de capteur de débit d’air massique doivent être traités avant d’essayer de diagnostiquer un code P219C. Le moteur doit également fonctionner correctement et efficacement. S’il est déterminé qu’il existe une condition riche ou pauvre (avec le moteur), cela doit être réparé car cela peut être la cause du stockage du P219C.

Vous aurez besoin d’un scanner de diagnostic, d’un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et d’une source d’informations fiables sur le véhicule pour diagnostiquer avec précision un code P219C. Un oscilloscope numérique sera utile lors du test de la sortie du capteur CKP et CMP.

Vous pouvez gagner du temps en recherchant des bulletins de service technique (BST) qui reproduisent le code enregistré, le véhicule (année, marque, modèle et moteur) et les symptômes présentés. Ces informations peuvent être trouvées dans la source d’informations de votre véhicule. Si vous trouvez le bon TSB, il pourrait fournir une solution rapide à votre diagnostic.

Après avoir connecté le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupéré tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes, notez les informations (au cas où le code s’avérerait être intermittent). Après cela, effacez les codes et testez le véhicule jusqu’à ce que l’une des deux choses se produise; le code est restauré ou le PCM passe en mode de préparation. Le code peut être plus difficile à diagnostiquer si le PCM passe en mode de préparation à ce stade, car le code est intermittent. La condition qui a provoqué le stockage du P219C peut devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être établi.

Si le code est immédiatement réinitialisé, poursuivez le diagnostic.

Vous pouvez obtenir des vues de face de connecteur, des graphiques de brochage de connecteur, des graphiques de localisation de composants, des schémas de câblage et des organigrammes de diagnostic (relatifs au code et au véhicule en question) en utilisant votre source d’informations sur le véhicule.

Effectuez une inspection visuelle du câblage et des connecteurs associés. Réparez ou remplacez le câblage qui a été coupé, brûlé ou endommagé.

Si le moteur tourne sans à-coups et que le code P219C persiste, démarrez le moteur et laissez-le atteindre sa température de fonctionnement normale avec le moteur au ralenti et la transmission au point mort ou au stationnement. Le scanner étant connecté au port de diagnostic du véhicule, observez les données d’entrée du capteur d’oxygène sur le flux de données. Limitez la portée du flux de données pour inclure uniquement les données pertinentes et vous obtiendrez une réponse plus rapide. Si les sondes à oxygène fonctionnent normalement, la tension sur les sondes à oxygène pré-cat sera en cycle continu entre 1 et 900 millivolts une fois que le PCM entre en fonctionnement en boucle fermée. Les capteurs post-cat vont également tourner entre 1 et 900 millivolts, mais ils se stabiliseront à un certain point et resteront relativement stables) par rapport aux capteurs pré-cat). Les capteurs d’oxygène qui ne fonctionnent pas correctement doivent être considérés comme défectueux si le moteur est en bon état de fonctionnement.

Utilisez l’oscilloscope pour tester les pointes de tension ou les parasites dans les entrées des capteurs CKP et CMP.

Dans la plupart des cas, vous corrigerez le P219C en corrigeant une panne mécanique du moteur

Quelle est la gravité de ce DTC?

Un rapport air / carburant incorrect peut être le résultat d’une quantité insuffisante de carburant ou d’un excès d’air (vide). Un code P219B doit être classé comme sévère et rectifié le plus rapidement possible.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P219B peuvent inclure:

• Rendement énergétique réduit
• Un manque de performances générales du moteur
• Codes ratés stockés ou codes d’échappement pauvre / riche
• Service moteur bientôt éclairage de la lampe

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

• Fuite de vide du moteur (grande)
• Capteur (s) d’oxygène défectueux
• Câblage et / ou connecteurs brûlés, frottés, cassés ou déconnectés
• Fuites d’échappement du moteur
• Un capteur de débit massique ou de pression d’air du collecteur défectueux
• Mauvaise pompe à carburant ou filtre à carburant bouché

Quelles sont les étapes de dépannage de P219B?

Tous les codes de ratés d’allumage, les codes de capteur de position de papillon, les codes de pression d’air du collecteur et les codes de capteur de débit d’air massique doivent être traités avant d’essayer de diagnostiquer un code P219B. Le moteur doit également fonctionner correctement et efficacement. S’il est déterminé qu’il existe une condition riche ou pauvre (avec le moteur), cela doit être réparé car il peut être la cause du stockage du P219B.

Vous aurez besoin d’un scanner de diagnostic, d’un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et d’une source d’informations fiables sur le véhicule afin de diagnostiquer avec précision un code P219B.

Vous pouvez gagner du temps en recherchant des bulletins de service technique (BST) qui reproduisent le code enregistré, le véhicule (année, marque, modèle et moteur) et les symptômes présentés. Ces informations peuvent être trouvées dans la source d’informations de votre véhicule. Si vous trouvez le bon TSB, il pourrait fournir une solution rapide à votre diagnostic.

Après avoir connecté le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupéré tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes, notez les informations (au cas où le code s’avérerait être intermittent). Après cela, effacez les codes et testez le véhicule jusqu’à ce que l’une des deux choses se produise; le code est restauré ou le PCM passe en mode de préparation.

Le code peut en fait être plus difficile à diagnostiquer si le PCM passe en mode de préparation à ce stade, car le code est intermittent. La condition qui a provoqué le stockage du P219B peut devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être établi. Si le code est restauré, poursuivez le diagnostic.

Vous pouvez obtenir des vues de face de connecteur, des graphiques de brochage de connecteur, des graphiques de localisation de composants, des schémas de câblage et des organigrammes de diagnostic (relatifs au code et au véhicule en question) en utilisant votre source d’informations sur le véhicule.

Effectuez une inspection visuelle du câblage et des connecteurs associés. Réparez ou remplacez le câblage qui a été coupé, brûlé ou endommagé.

Si le moteur tourne correctement et que le code P219B continue d’être réinitialisé, démarrez le moteur et laissez-le atteindre sa température de fonctionnement normale. Laissez le moteur tourner au ralenti (avec la transmission au point mort ou au stationnement). Le scanner étant connecté au port de diagnostic du véhicule, observez les données d’entrée du capteur d’oxygène sur le flux de données. Limitez la portée du flux de données pour inclure uniquement les données pertinentes et vous obtiendrez une réponse plus rapide.

Si les sondes à oxygène fonctionnent normalement, la tension sur les sondes à oxygène pré-cat sera en cycle continu entre 1 et 900 millivolts une fois que le PCM entre en fonctionnement en boucle fermée. Les capteurs post-cat vont également tourner entre 1 et 900 millivolts, mais ils se stabiliseront à un certain point et resteront relativement stables) par rapport aux capteurs pré-cat). Les capteurs d’oxygène qui ne fonctionnent pas correctement doivent être considérés comme défectueux si le moteur est en bon état de fonctionnement.

Dans la plupart des cas, vous corrigerez ce code en corrigeant un moteur en cours d’exécution riche ou pauvre

Quelle est la gravité de ce DTC?

L’entrée du capteur IAT est essentielle à la distribution de carburant et au calage de l’allumage. Un code enregistré P2199 doit être traité comme grave.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P2199 peuvent inclure:

• Diminution des performances du moteur
• Efficacité énergétique réduite
• Hésitation à l’accélération

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

• Capteur IAT déconnecté
• Capteur IAT défectueux
• Filtre à air restreint
• Circuits ou connecteurs ouverts ou court-circuités
• Erreur de programmation PCM ou PCM défectueuse

Quelles sont les étapes de dépannage du P2199?

Commencez par une inspection de l’élément du filtre à air. Il doit être inséré dans le boîtier comme prévu – sans saleté ni débris.

Si l’élément du filtre à air est relativement propre et installé correctement, effectuez une inspection visuelle du câblage et des connecteurs du système de capteurs IAT.

Un scanner de diagnostic, un thermomètre infrarouge (avec un pointeur laser), un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations fiables sur le véhicule seront nécessaires pour diagnostiquer un P2199.

À la fin d’une inspection visuelle, connectez le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupérez tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image. Notez ces informations pour plus tard. Effacez les codes et testez le véhicule pour voir si le P2199 est réinitialisé.

Obtenez des organigrammes de diagnostic, des schémas de câblage, des diagrammes de brochage de connecteur, des procédures / spécifications de test de composants et des vues de face de connecteur à partir de la source d’informations de votre véhicule. Ce type d’information, en plus des bulletins de service technique applicables, peut être déterminant dans le processus de diagnostic.

Déconnectez le PCM (et tous les contrôleurs associés) avant de tester les circuits système individuels avec le DVOM. Cela aidera à éviter d’endommager le contrôleur.

Testez chaque capteur IAT:

• Utilisez le DVOM pour tester les capteurs IAT
• Placez le DVOM sur le réglage ohms
• Déconnectez le capteur testé
• Suivez les spécifications de test des composants du fabricant
• Les capteurs qui ne respectent pas les spécifications de test doivent être considérés comme défectueux

Testez le circuit de référence:

• Utilisez le DVOM pour tester la tension de référence (généralement 5 V)
• Avec la clé sur et le moteur éteint (KOEO), déconnectez chaque connecteur de capteur IAT
• À l’aide du câble de test positif du DVOM, sondez la broche du circuit de référence du connecteur du capteur IAT
• En même temps, sondez la broche de terre avec le câble de test négatif du DVOM
• La tension de référence doit être détectée
• Si ce n’est pas le cas, testez le même circuit au niveau du connecteur PCM. Si aucun signal de tension de référence n’y est détecté, suspectez un problème PCM ou une erreur de programmation.

Testez chaque circuit de signal du capteur IAT:

• Testez chaque circuit de signal du capteur IAT à l’aide du DVOM
• Branchez le capteur IAT
• Utilisez le câble de test positif du DVOM pour sonder le circuit de signal de chaque capteur
• Le câble de test négatif doit être connecté à un châssis ou à la masse du moteur
• Le thermomètre infrarouge sera utilisé pour vérifier le TAI réel
• Comparez les niveaux de tension du signal du capteur IAC individuel aux connecteurs du capteur avec l’IAT réel tel que reflété sur le thermomètre infrarouge
• Utilisez le graphique de la température à la tension (qui se trouve dans la source d’informations du véhicule) pour déterminer si chaque capteur fonctionne correctement
• Ceci est réalisé en comparant les données individuelles des capteurs IAT (collectées à l’étape 6 de la section précédente) avec la tension IAT souhaitée (reflétée sur le graphique de température à tension).

Si l’un des capteurs IAT ne reflète pas le degré de tension approprié (selon le tableau de température à tension), suspectez qu’il est défectueux.

Si l’IAT et les circuits de signaux du capteur de température de l’air ambiant reflètent tous deux la tension appropriée:

• Utilisez le DVOM pour tester le circuit du signal (pour le capteur en question) au connecteur PCM
• Considérez qu’il existe un circuit ouvert entre l’IAT et le PCM s’il y a un signal de capteur approprié au connecteur du capteur mais pas au connecteur du PCM
• Les bulletins de service technique (BST) applicables vous aideront probablement dans votre diagnostic