Quelle est la gravité de ce DTC?

Je dirais plutôt sévère. Sur le terrain, nous appelons un manque de carburant dans le mélange brûlé, une condition «pauvre». Lorsque votre moteur tourne au ralenti, vous courez le risque de causer des dommages extrêmes au moteur à court et à long terme. Dans cet esprit, suivez toujours l’entretien de votre moteur. Il doit y avoir une certaine diligence ici, alors continuons à faire fonctionner nos moteurs en douceur et efficacement. Après tout, ils tirent notre poids pour nous transporter au quotidien.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P217A peuvent inclure:

• Performances irrégulières du moteur
• Raté
• Économie de carburant réduite
• Ralenti irrégulier
• Fumée excessive
• Bruit (s) du moteur
• Manque de puissance
• Impossible de gravir des collines escarpées
• Réponse de l’accélérateur réduite

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code de tension d’alimentation du groupe d’injecteurs de carburant P217A peuvent inclure:

• Injecteur (s) de carburant défectueux ou endommagé
• Faisceau de câblage endommagé
• Dysfonctionnement du câblage interne
• Problème ECM interne
• Problème de connecteur

Quelles sont les étapes de dépannage de P217A?

Étape de base n ° 1

La première étape recommandée consiste à localiser le « groupe » de capteurs auquel le fabricant fait référence. Grâce à ces informations, vous pouvez ensuite trouver l’emplacement physique du ou des injecteurs et de leurs circuits. Cela peut impliquer le retrait de nombreux couvercles et / ou composants de moteur pour accéder visuellement (si possible). Assurez-vous d’inspecter le faisceau de câbles pour les fils cassés. Toute isolation usée doit être correctement réparée avec un tube rétractable pour éviter d’autres problèmes et / ou futurs.

Étape de base # 2

Parfois, l’eau et / ou les fluides peuvent être «piégés» dans les vallées où les injecteurs sont installés. Cela augmente les chances que les connecteurs du capteur, entre autres connexions électriques, se corrodent à un rythme plus rapide que la normale. Assurez-vous que tout se passe comme prévu et que les languettes des connecteurs scellent correctement la connexion. N’hésitez pas à utiliser un nettoyant pour contacts électriques pour que tout se connecte et se déconnecte en douceur, sans parler de la connectivité électrique accrue dans les connexions avec l’utilisation de ce produit.

Étape de base # 3

Vérifiez l’intégrité du circuit en suivant les étapes de dépannage fournies par le manuel d’entretien de votre véhicule spécifique. Un exemple consiste à déconnecter le circuit de tension d’alimentation de l’ECM et à l’injecteur de carburant, puis à l’aide de votre multimètre, déterminer si les fils sont en bon état de fonctionnement ou non.

Un test que j’aime faire pour déterminer rapidement s’il y a une ouverture dans un fil particulier qui aiderait avec le code P217A est de faire un « test de continuité ». Régler votre multimètre sur RESISTANCE (alias ohm, impédance, etc.), touchez une extrémité à une extrémité du circuit et l’autre extrémité à l’autre extrémité. Toute valeur supérieure à celle souhaitée peut indiquer un problème dans le circuit. Tout problème ici devra être déterminé en traçant le fil particulier que vous diagnostiquez.

Symptômes

Les symptômes d’un code moteur P2179 peuvent inclure:

• Témoin indicateur de dysfonctionnement (MIL) allumé
• Manque de puissance
• Ratés occasionnels
• Économie de carburant médiocre

Les causes

Les causes

possibles de la définition de ce code sont les suivantes:

• Capteur de rapport air / carburant / capteur d’oxygène défectueux (AFR / O2)
• Capteur de débit d’air massique (MAF) défectueux
• Rarement – Module de commande du groupe motopropulseur (PCM) défectueux

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif connu publié par le fabricant et peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.

Tout d’abord, notez s’il existe d’autres codes d’erreur de diagnostic. Si l’un d’eux est lié au carburant / au système de carburant, diagnostiquez-le d’abord. Un diagnostic erroné est connu pour se produire si un technicien diagnostique ce code avant que les codes du système liés au carburant aient été soigneusement diagnostiqués et rejetés. Assurez-vous qu’il n’y a pas de fuite d’admission ou d’échappement. Une fuite d’admission, ou fuite de vide, fait tourner le moteur au ralenti. Une fuite d’échappement donne l’impression d’un moteur en marche pauvre par le capteur AFR / O2.

 

Une fois localisé, inspectez visuellement les connecteurs et le câblage. Recherchez les frottements, les frottements, les fils dénudés, les brûlures ou le plastique fondu. Séparez les connecteurs et inspectez soigneusement les bornes (les parties métalliques) à l’intérieur des connecteurs. Voyez s’ils ont l’air corrodés, brûlés ou peut-être de couleur verte par rapport à la couleur métallique normale que vous avez probablement l’habitude de voir. Vous pouvez obtenir un nettoyant pour contacts électriques dans n’importe quel magasin de pièces si un nettoyage des bornes est nécessaire. Si cela n’est pas possible, trouvez de l’alcool à friction à 91% et une brosse à poils légers en plastique pour les nettoyer. Ensuite, laissez-les sécher à l’air, récupérez un composé de silicone diélectrique (même chose qu’ils utilisent pour les douilles d’ampoule et les fils de bougie) et mettez-en un là où les bornes entrent en contact.

Si vous disposez d’un outil d’analyse, supprimez les codes de diagnostic de la mémoire et voyez si ce code revient. Si ce n’est pas le cas, les connexions étaient probablement votre problème.

Si le code revient, nous devrons tester le signal de tension du capteur MAF au PCM. Surveillez la tension du capteur MAF sur votre outil d’analyse. Si un outil d’analyse n’est pas disponible, testez le signal provenant du capteur MAF avec un voltmètre numérique (DVOM). Avec le capteur connecté, le fil rouge du voltmètre doit être attaché au fil de signal du capteur MAF et le fil noir du voltmètre connecté à la terre. Démarrez le moteur et surveillez l’entrée du capteur MAF. Lorsque le régime moteur augmente, le signal du capteur MAF devrait augmenter. Vérifiez les spécifications du fabricant, car il peut y avoir un tableau vous informant de la tension à un régime donné. S’il échoue à ce test, remplacez le capteur MAF et retestez.

Si les tests précédents ont réussi et que le code est toujours présent, surveillez le capteur de rapport air / carburant / capteur d’oxygène (AFR / O2). S’il indique continuellement que le moteur tourne mal, localisez toutes les possibilités qui pourraient provoquer un moteur pauvre. Ceux-ci inclus:

• Fuites d’admission ou d’échappement
• Système de carburant, y compris régulateur de pression de carburant / pression de carburant.
• Capteur de pression de carburant
• Injecteurs de carburant
• Capteur d’O2 après le catalyseur
• Système EVAP, pour inclure la vanne de régulation de purge du réservoir.
• Si le capteur AFR / O2 de la banque 2 indique que le moteur tourne normalement ou même riche, un PCM peut être suspecté tant que tous les autres problèmes ont été éliminés.

Encore une fois, il ne suffit pas de souligner que tous les autres codes doivent être diagnostiqués avant celui-ci, car les problèmes qui entraînent la définition d’autres codes peuvent également entraîner celui-ci.

Symptômes

Les symptômes d’un code moteur P2178 peuvent inclure:

• Témoin indicateur de dysfonctionnement (MIL) allumé
• Manque de puissance
• Ratés occasionnels
• Économie de carburant médiocre

Les causes

Les causes

possibles de la définition de ce code sont les suivantes:

• Capteur de rapport air / carburant / capteur d’oxygène défectueux (AFR / O2)
• Capteur de débit d’air massique (MAF) défectueux
• Rarement – Module de commande du groupe motopropulseur (PCM) défectueux

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif connu publié par le fabricant et peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.

Tout d’abord, notez s’il existe d’autres codes d’erreur de diagnostic. Si l’un d’eux est lié au carburant / au système de carburant, diagnostiquez-le d’abord. Un diagnostic erroné est connu pour se produire si un technicien diagnostique ce code avant que les codes du système liés au carburant aient été soigneusement diagnostiqués et rejetés.

 

une fois localisé, inspectez visuellement les connecteurs et le câblage. Recherchez les frottements, les frottements, les fils dénudés, les brûlures ou le plastique fondu. Séparez les connecteurs et inspectez soigneusement les bornes (les parties métalliques) à l’intérieur des connecteurs. Voyez s’ils ont l’air corrodés, brûlés ou peut-être de couleur verte par rapport à la couleur métallique normale que vous avez probablement l’habitude de voir. Vous pouvez obtenir des contacts électriques cRicher dans n’importe quel magasin de pièces si un cRiching des bornes est nécessaire. Si cela n’est pas possible, trouvez de l’alcool à friction à 91% et une brosse à poils légers en plastique pour les utiliser. Ensuite, laissez-les sécher à l’air, récupérez un composé de silicone diélectrique (même chose qu’ils utilisent pour les douilles d’ampoule et les fils de bougie) et mettez-en un là où les bornes entrent en contact.

Si vous disposez d’un outil d’analyse, supprimez les codes de diagnostic de la mémoire et voyez si ce code revient. Si ce n’est pas le cas, les connexions étaient probablement votre problème.

Si le code revient, nous devrons tester le signal de tension du capteur MAF au PCM. Surveillez la tension du capteur MAF sur votre outil d’analyse. Si un outil d’analyse n’est pas disponible, testez le signal provenant du capteur MAF avec un voltmètre numérique (DVOM). Avec le capteur connecté, le fil rouge du voltmètre doit être attaché au fil de signal du capteur MAF et le fil noir du voltmètre connecté à la terre. Démarrez le moteur et surveillez l’entrée du capteur MAF. Lorsque le régime moteur augmente, le signal du capteur MAF devrait augmenter. Vérifiez les spécifications du fabricant, car il peut y avoir un tableau vous informant de la tension à un régime donné. S’il échoue à ce test, remplacez le capteur MAF et retestez.

Si les tests précédents ont réussi et que le code est toujours présent, surveillez le capteur de rapport air / carburant / capteur d’oxygène (AFR / O2). S’il indique continuellement que le moteur est riche, localisez toutes les possibilités qui pourraient provoquer un moteur riche en fonctionnement. Ceux-ci inclus:

• Système de carburant, y compris régulateur de pression de carburant / pression de carburant.
• Capteur de pression de carburant
• Injecteurs de carburant
• Capteur d’O2 après le catalyseur
• Système EVAP, pour inclure la vanne de régulation de purge du réservoir.
• Si le capteur AFR / O2 indique que le moteur tourne normalement ou même pauvre, un PCM peut être suspecté tant que tous les autres problèmes ont été éliminés.

Encore une fois, il ne suffit pas de souligner que tous les autres codes doivent être diagnostiqués avant celui-ci, car les problèmes qui entraînent la définition d’autres codes peuvent également entraîner celui-ci.

Symptômes

Les symptômes d’un code moteur P2177 peuvent inclure:

• Témoin indicateur de dysfonctionnement (MIL) allumé
• Manque de puissance
• Ratés occasionnels
• Économie de carburant médiocre

Les causes possibles de la définition de ce code sont les suivantes:

• Capteur de rapport air / carburant / capteur d’oxygène défectueux (AFR / O2)
• Capteur de débit d’air massique (MAF) défectueux
• Rarement – Module de commande du groupe motopropulseur (PCM) défectueux

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif connu publié par le fabricant et peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.

Tout d’abord, notez s’il existe d’autres codes d’erreur de diagnostic. Si l’un d’eux est lié au carburant / au système de carburant, diagnostiquez-le d’abord. Un diagnostic erroné est connu pour se produire si un technicien diagnostique ce code avant que les codes du système liés au carburant aient été soigneusement diagnostiqués et rejetés. Assurez-vous qu’il n’y a pas de fuite d’admission ou d’échappement. Une fuite d’admission, ou fuite de vide, fait tourner le moteur au ralenti. Une fuite d’échappement donne l’impression d’un moteur en marche pauvre par le capteur AFR / O2.

Une fois localisé, inspectez visuellement les connecteurs et le câblage. Recherchez les frottements, les frottements, les fils dénudés, les brûlures ou le plastique fondu. Séparez les connecteurs et inspectez soigneusement les bornes (les parties métalliques) à l’intérieur des connecteurs. Voyez s’ils ont l’air corrodés, brûlés ou peut-être de couleur verte par rapport à la couleur métallique normale que vous avez probablement l’habitude de voir. Vous pouvez obtenir un nettoyant pour contacts électriques dans n’importe quel magasin de pièces si un nettoyage des bornes est nécessaire. Si cela n’est pas possible, trouvez de l’alcool à friction à 91% et une brosse à poils légers en plastique pour les nettoyer. Ensuite, laissez-les sécher à l’air, récupérez un composé de silicone diélectrique (même chose qu’ils utilisent pour les douilles d’ampoule et les fils de bougie) et mettez-en un là où les bornes entrent en contact.

Si vous disposez d’un outil d’analyse, supprimez les codes de diagnostic de la mémoire et voyez si ce code revient. Si ce n’est pas le cas, les connexions étaient probablement votre problème.

Si le code revient, nous devrons tester le signal de tension du capteur MAF au PCM. Surveillez la tension du capteur MAF sur votre outil d’analyse. Si un outil d’analyse n’est pas disponible, testez le signal provenant du capteur MAF avec un voltmètre numérique (DVOM). Avec le capteur connecté, le fil rouge du voltmètre doit être attaché au fil de signal du capteur MAF et le fil noir du voltmètre connecté à la terre. Démarrez le moteur et surveillez l’entrée du capteur MAF. Lorsque le régime moteur augmente, le signal du capteur MAF devrait augmenter. Vérifiez les spécifications du fabricant, car il peut y avoir un tableau vous informant de la tension à un régime donné. S’il échoue à ce test, remplacez le capteur MAF et retestez.

Si les tests précédents ont réussi et que le code est toujours présent, surveillez le capteur de rapport air / carburant / capteur d’oxygène (AFR / O2). S’il indique continuellement que le moteur tourne mal, localisez toutes les possibilités qui pourraient provoquer un moteur pauvre. Ceux-ci inclus:

• Fuites d’admission ou d’échappement
• Système de carburant, y compris régulateur de pression de carburant / pression de carburant.
• Capteur de pression de carburant
• Injecteurs de carburant
• Capteur d’O2 après le catalyseur
• Système EVAP, pour inclure la vanne de régulation de purge du réservoir.
• Si le capteur AFR / O2 indique que le moteur tourne normalement ou même riche, un PCM peut être suspecté tant que tous les autres problèmes ont été éliminés.

Encore une fois, il ne suffit pas de souligner que tous les autres codes doivent être diagnostiqués avant celui-ci, car les problèmes qui entraînent la définition d’autres codes peuvent également entraîner celui-ci.

Gravité du code et symptômes

La gravité de ce code peut être modérée à sévère en fonction du dysfonctionnement spécifique. Les symptômes d’un code de panne P2176 peuvent inclure:

• Le moteur ne démarre pas
• Peu ou pas de réponse de l’accélérateur
• Voyant du moteur allumé
• Lumière ABS éclairée
• La transmission automatique ne changera pas
• Des codes supplémentaires sont présents

Quelles sont les réparations courantes?

• Remplacement ou nettoyage du moteur de commande des gaz
• Nettoyer la corrosion des connecteurs
• Réparer ou remplacer le câblage
• Clignotant ou remplaçant PCM

Procédures de diagnostic et de réparation

La première étape du processus de dépannage pour tout dysfonctionnement consiste à rechercher les bulletins de service technique (BST) pour le véhicule spécifique par année, modèle et centrale électrique. Dans certaines circonstances, cela peut vous faire gagner beaucoup de temps à long terme en vous pointant dans la bonne direction.

La deuxième étape de ce code consiste à effectuer une analyse PCM pour identifier d’autres codes de panne. Ce code est un code d’information et, dans la plupart des cas, sa fonction est d’alerter un conducteur que le PCM a lancé un mode de sécurité intégrée en raison d’un dysfonctionnement ou d’une défaillance d’un système qui n’est pas directement lié à l’actionneur de commande des gaz.

Si d’autres codes sont identifiés, vous devez vérifier les BST liés au véhicule spécifique et ce code. Si un TSB n’a pas été généré, vous devez suivre les étapes de dépannage spécifiques de ce code pour identifier la source du dysfonctionnement que le PCM détecte pour mettre le moteur en mode de sécurité intégrée ou en mode mou.

Une fois que tous les autres codes ont été effacés ou si aucun autre code n’est détecté, si le code de l’actionneur de commande des gaz existe toujours, le PCM et l’actionneur de commande des gaz doivent être évalués. Tout le câblage et les connexions doivent être inspectés visuellement à la recherche de défauts évidents comme point de départ.

Une bonne possibilité pour ce code est que la procédure d’étalonnage du ralenti doit être appliquée de nouveau au véhicule à l’aide d’un outil d’analyse avancé.

Erreur commune

Remplacement de l’actionneur de commande des gaz ou du PCM lorsque d’autres dysfonctionnements définissent ce code.

Réparation rare

Remplacer la commande de l’actionneur d’accélérateur

J’espère que les informations contenues dans cet article ont été utiles pour vous orienter dans la bonne direction pour corriger le problème avec votre code de force du système de commande de l’actionneur de papillon. Cet article est strictement informatif et les données techniques et bulletins de service spécifiques à votre véhicule doivent toujours être prioritaires.

Gravité du code et symptômes

La gravité de ce code peut être modérée à sévère en fonction du dysfonctionnement spécifique. Les symptômes d’un code de panne P2175 peuvent inclure:

• Témoin lumineux de dysfonctionnement (MIL) ou témoin lumineux ABS
• Le moteur peut ne pas démarrer
• Pas ou réponse à faible accélération
• La transmission automatique ne changera pas
• Des codes supplémentaires sont éventuellement définis

Causes courantes de ce code DTC

Les causes

potentielles du code de moteur d’accélérateur P2175 peuvent inclure:

• Surchauffe du moteur
• Dysfonctionnement de la pression absolue du collecteur
• Tensions anormales du système

P2175 Procédures de diagnostic et de réparation

La première étape du processus de dépannage pour tout dysfonctionnement consiste à rechercher les bulletins de service technique (BST) pour le véhicule spécifique par année, modèle et centrale électrique. Dans certaines circonstances, cela peut vous faire gagner beaucoup de temps à long terme en vous pointant dans la bonne direction.

La deuxième étape de ce code consiste à effectuer une analyse PCM pour identifier d’autres codes de panne. Ce code est un code d’information et, dans la plupart des cas, sa fonction est d’alerter un conducteur que le PCM a lancé un mode de sécurité intégrée en raison d’un dysfonctionnement ou d’une défaillance d’un système qui n’est pas directement lié à l’actionneur de commande des gaz.

Si d’autres codes sont identifiés, vous devez vérifier les BST liés au véhicule spécifique et ce code. Si un TSB n’a pas été généré, vous devez suivre les étapes de dépannage spécifiques de ce code pour identifier la source du dysfonctionnement que le PCM détecte pour mettre le moteur en mode de sécurité intégrée ou en mode mou.

Une fois que tous les autres codes ont été effacés ou si aucun autre code n’est détecté, si le code de l’actionneur de commande des gaz existe toujours, le PCM et l’actionneur de commande des gaz doivent être évalués. Tout le câblage et les connexions doivent être inspectés visuellement à la recherche de défauts évidents comme point de départ.

Erreur commune

Remplacement de l’actionneur de commande des gaz ou du PCM lorsque d’autres dysfonctionnements définissent ce code.

Réparation rare

Remplacer la commande de l’actionneur d’accélérateur

J’espère que les informations contenues dans cet article ont été utiles pour vous orienter dans la bonne direction pour corriger le problème avec votre code de force du système de commande de l’actionneur de papillon. Cet article est strictement informatif et les données techniques et bulletins de service spécifiques à votre véhicule doivent toujours être prioritaires.

Gravité du code et symptômes

La gravité de ce code peut être modérée à sévère en fonction du dysfonctionnement spécifique. Les symptômes d’un code de panne P2174 peuvent inclure:

• Témoin lumineux de dysfonctionnement (MIL) ou témoin lumineux ABS
• Le moteur peut ne pas démarrer
• Pas ou réponse à faible accélération
• La transmission automatique ne changera pas
• Des codes supplémentaires sont éventuellement définis

Causes courantes de ce code DTC

Les causes

potentielles du code de moteur d’accélérateur P2174 peuvent inclure:

• Surchauffe du moteur
• Dysfonctionnement de la pression absolue du collecteur
• Tensions anormales du système

P2174 Procédures de diagnostic et de réparation

La première étape du processus de dépannage pour tout dysfonctionnement consiste à rechercher les bulletins de service technique (BST) pour le véhicule spécifique par année, modèle et centrale électrique. Dans certaines circonstances, cela peut vous faire gagner beaucoup de temps à long terme en vous pointant dans la bonne direction.

La deuxième étape de ce code consiste à effectuer une analyse PCM pour identifier d’autres codes de panne. Ce code est un code d’information et, dans la plupart des cas, sa fonction est d’alerter un conducteur que le PCM a lancé un mode de sécurité intégrée en raison d’un dysfonctionnement ou d’une défaillance d’un système qui n’est pas directement lié à l’actionneur de commande des gaz.

Si d’autres codes sont identifiés, vous devez vérifier les BST liés au véhicule spécifique et ce code. Si un TSB n’a pas été généré, vous devez suivre les étapes de dépannage spécifiques de ce code pour identifier la source du dysfonctionnement que le PCM détecte pour mettre le moteur en mode de sécurité intégrée ou en mode mou.

Une fois que tous les autres codes ont été effacés ou si aucun autre code n’est détecté, si le code de l’actionneur de commande des gaz existe toujours, le PCM et l’actionneur de commande des gaz doivent être évalués. Tout le câblage et les connexions doivent être inspectés visuellement à la recherche de défauts évidents comme point de départ.

Erreur commune

Remplacement de l’actionneur de commande des gaz ou du PCM lorsque d’autres dysfonctionnements définissent ce code.

Réparation rare

Remplacer la commande de l’actionneur d’accélérateur

J’espère que les informations contenues dans cet article ont été utiles pour vous orienter dans la bonne direction pour corriger le problème avec votre code de force du système de commande de l’actionneur de papillon. Cet article est strictement informatif et les données techniques et bulletins de service spécifiques à votre véhicule doivent toujours être prioritaires.

Gravité du code et symptômes

La gravité de ce code peut être modérée à sévère en fonction du dysfonctionnement spécifique. Les symptômes d’un code de panne P2173 peuvent inclure:

• Témoin lumineux de dysfonctionnement (MIL) ou témoin lumineux ABS
• Le moteur peut ne pas démarrer
• Pas ou réponse à faible accélération
• La transmission automatique ne changera pas
• Des codes supplémentaires sont éventuellement définis

Causes courantes de ce code DTC

Les causes

potentielles du code de moteur d’accélérateur P2173 peuvent inclure:

• Surchauffe du moteur
• Fuites de vide (probablement sur les véhicules de marque Dodge / Chrysler / Jeep)
• Dysfonctionnement de la pression absolue du collecteur
• Tensions anormales du système

P2173 Procédures de diagnostic et de réparation

La première étape du processus de dépannage pour tout dysfonctionnement consiste à rechercher les bulletins de service technique (BST) pour le véhicule spécifique par année, modèle et centrale électrique. Dans certaines circonstances, cela peut vous faire gagner beaucoup de temps à long terme en vous pointant dans la bonne direction.

Par exemple, nous avons connaissance d’un bulletin qui s’applique à certains véhicules Dodge et Jeep 2007-2008 (Compass, Patriot, Caliber), numéro de bulletin 18-019-08 qui implique ce DTC et d’autres, et le correctif consiste à reprogrammer le PCM .

La deuxième étape de ce code consiste à effectuer une analyse PCM pour identifier d’autres codes de panne. Ce code est un code d’information et, dans la plupart des cas, sa fonction est d’alerter un conducteur que le PCM a lancé un mode de sécurité intégrée en raison d’un dysfonctionnement ou d’une défaillance d’un système qui n’est pas directement lié à l’actionneur de commande des gaz.

Si d’autres codes sont identifiés, vous devez vérifier les BST liés au véhicule spécifique et ce code. Si un TSB n’a pas été généré, vous devez suivre les étapes de dépannage spécifiques de ce code pour identifier la source du dysfonctionnement que le PCM détecte pour mettre le moteur en mode de sécurité intégrée ou en mode mou.

Une fois que tous les autres codes ont été effacés ou si aucun autre code n’est détecté, si le code de l’actionneur de commande des gaz existe toujours, le PCM et l’actionneur de commande des gaz doivent être évalués. Tout le câblage et les connexions doivent être inspectés visuellement à la recherche de défauts évidents comme point de départ.

Erreur commune

Remplacement de l’actionneur de commande des gaz ou du PCM lorsque d’autres dysfonctionnements définissent ce code.

Réparation rare

Remplacer la commande de l’actionneur d’accélérateur

J’espère que les informations contenues dans cet article ont été utiles pour vous orienter dans la bonne direction pour corriger le problème avec votre code de force du système de commande de l’actionneur de papillon. Cet article est strictement informatif et les données techniques et bulletins de service spécifiques à votre véhicule doivent toujours être prioritaires.

Gravité du code et symptômes

La gravité de ce code peut être modérée à sévère en fonction du dysfonctionnement spécifique. Les symptômes d’un code de panne P2172 peuvent inclure:

• Éclairage du témoin de dysfonctionnement (MIL)
• Le moteur peut ne pas démarrer
• Pas ou réponse à faible accélération
• La transmission automatique ne changera pas
• Des codes supplémentaires sont éventuellement définis

Causes courantes de ce code DTC

Les causes

potentielles du code de moteur d’accélérateur P2172 peuvent inclure:

• Fuites de vide (très probablement)
• Dysfonctionnement de la pression absolue du collecteur
• Tensions anormales du système

P2172 Procédures de diagnostic et de réparation

La première étape du processus de dépannage pour tout dysfonctionnement consiste à rechercher les bulletins de service technique (BST) pour le véhicule spécifique par année, modèle et centrale électrique. Dans certaines circonstances, cela peut vous faire gagner beaucoup de temps à long terme en vous pointant dans la bonne direction.

Par exemple, nous avons connaissance d’un bulletin qui s’applique aux voitures Dodge Dart et Chrysler 200 2013-2015, numéro de bulletin 18-006-15 qui concerne ce DTC et d’autres, et le correctif consiste à reprogrammer le PCM.

La deuxième étape de ce code consiste à effectuer une analyse PCM pour identifier d’autres codes de panne. Ce code est un code d’information et, dans la plupart des cas, sa fonction est d’alerter un conducteur que le PCM a lancé un mode de sécurité intégrée en raison d’un dysfonctionnement ou d’une défaillance d’un système qui n’est pas directement lié à l’actionneur de commande des gaz.

Si d’autres codes sont identifiés, vous devez vérifier les BST liés au véhicule spécifique et ce code. Si un TSB n’a pas été généré, vous devez suivre les étapes de dépannage spécifiques de ce code pour identifier la source du dysfonctionnement que le PCM détecte pour mettre le moteur en mode de sécurité intégrée ou en mode mou.

Une fois que tous les autres codes ont été effacés ou si aucun autre code n’est détecté, si le code de l’actionneur de commande des gaz existe toujours, le PCM et l’actionneur de commande des gaz doivent être évalués. Tout le câblage et les connexions doivent être inspectés visuellement à la recherche de défauts évidents comme point de départ. Vérifiez également le circuit du capteur MAP.

Erreur commune

Remplacement de l’actionneur de commande des gaz ou du PCM lorsque d’autres dysfonctionnements définissent ce code.

Réparation rare

Remplacer la commande de l’actionneur d’accélérateur

J’espère que les informations contenues dans cet article ont été utiles pour vous orienter dans la bonne direction pour corriger le problème avec votre code de force du système de commande de l’actionneur de papillon. Cet article est strictement informatif et les données techniques et bulletins de service spécifiques à votre véhicule doivent toujours être prioritaires.

P2171 Causes possibles

• Solénoïde d’évent du régulateur de pression d’échappement défectueux
• Le faisceau du solénoïde de ventilation du régulateur de pression d’échappement est ouvert ou court-circuité
• Mauvaise connexion électrique du circuit du solénoïde du régulateur de pression d’échappement

  

Qu’est-ce que ça veut dire?

Comment réparer le code P2171

Vérifiez les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

P2171

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P2171 Signification

Le circuit de commande du solénoïde de ventilation du régulateur de pression d’échappement est la description générique du code P2171, mais le fabricant peut avoir une description différente