Symptômes

Les symptômes d’un code moteur P2194 peuvent inclure:

• Témoin indicateur de dysfonctionnement (MIL) allumé
• Manque de puissance
• Ratés occasionnels
• Économie de carburant médiocre

Les causes

Les causes

possibles de la définition de ce code sont les suivantes:

• Capteur de rapport air / carburant / capteur d’oxygène défectueux (AFR / O2)
• Capteur de débit d’air massique (MAF) défectueux
• Rarement – Module de commande du groupe motopropulseur (PCM) défectueux

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif connu publié par le fabricant et peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.

Tout d’abord, notez s’il existe d’autres codes d’erreur de diagnostic. Si l’un d’eux est lié au carburant / au système de carburant, diagnostiquez-le d’abord. Un diagnostic erroné est connu pour se produire si un technicien diagnostique ce code avant que les codes du système liés au carburant aient été soigneusement diagnostiqués et rejetés.

Une fois localisé, inspectez visuellement les connecteurs et le câblage. Recherchez les frottements, les frottements, les fils dénudés, les brûlures ou le plastique fondu. Séparez les connecteurs et inspectez soigneusement les bornes (les parties métalliques) à l’intérieur des connecteurs. Voyez s’ils ont l’air corrodés, brûlés ou peut-être de couleur verte par rapport à la couleur métallique normale que vous avez probablement l’habitude de voir. Vous pouvez obtenir un nettoyant pour contacts électriques dans n’importe quel magasin de pièces si un nettoyage des bornes est nécessaire. Si cela n’est pas possible, trouvez de l’alcool à friction à 91% et une brosse à poils légers en plastique pour les nettoyer. Ensuite, laissez-les sécher à l’air, récupérez un composé de silicone diélectrique (même chose qu’ils utilisent pour les douilles d’ampoule et les fils de bougie) et mettez-en un là où les bornes entrent en contact.

Si vous disposez d’un outil d’analyse, supprimez les codes de diagnostic de la mémoire et voyez si ce code revient. Si ce n’est pas le cas, les connexions étaient probablement votre problème.

Si le code revient, nous devrons tester le signal de tension du capteur MAF au PCM. Surveillez la tension du capteur MAF sur votre outil d’analyse. Si un outil d’analyse n’est pas disponible, testez le signal provenant du capteur MAF avec un voltmètre numérique (DVOM). Avec le capteur connecté, le fil rouge du voltmètre doit être attaché au fil de signal du capteur MAF et le fil noir du voltmètre connecté à la terre. Démarrez le moteur et surveillez l’entrée du capteur MAF. Lorsque le régime moteur augmente, le signal du capteur MAF devrait augmenter. Vérifiez les spécifications du fabricant, car il peut y avoir un tableau vous informant de la tension à un régime donné. S’il échoue à ce test, remplacez le capteur MAF et retestez.

Si les tests antérieurs ont réussi et que le code est toujours présent, surveillez le capteur de rapport air / carburant / capteur d’oxygène de la banque 2 (AFR / O2). S’il indique continuellement que le moteur est riche, localisez toutes les possibilités qui pourraient provoquer un moteur riche en fonctionnement. Ceux-ci inclus:

• Système de carburant, y compris régulateur de pression de carburant / pression de carburant.
• Capteur de pression de carburant
• Injecteurs de carburant
• Capteur O2 de la rangée 2 après le catalyseur
• Système EVAP, pour inclure la vanne de régulation de purge du réservoir.
  Si le capteur AFR / O2 indique que le moteur tourne normalement ou même riche, un PCM peut être suspecté tant que tous les autres problèmes ont été éliminés.

Encore une fois, il ne suffit pas de souligner que tous les autres codes doivent être diagnostiqués avant celui-ci, car les problèmes qui entraînent la définition d’autres codes peuvent également entraîner celui-ci.

Symptômes

Les symptômes d’un code moteur P2193 peuvent inclure:

• Témoin indicateur de dysfonctionnement (MIL) allumé
• Manque de puissance
• Ratés occasionnels
• Économie de carburant médiocre

Les causes

Les causes

possibles de la définition de ce code sont les suivantes:

• Capteur de rapport air / carburant / capteur d’oxygène défectueux (AFR / O2)
• Capteur de débit d’air massique (MAF) défectueux
• Rarement – Module de commande du groupe motopropulseur (PCM) défectueux

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif connu publié par le fabricant et peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.

Tout d’abord, notez s’il existe d’autres codes d’erreur de diagnostic. Si l’un d’eux est lié au carburant / au système de carburant, diagnostiquez-le d’abord. Un diagnostic erroné est connu pour se produire si un technicien diagnostique ce code avant que les codes du système liés au carburant aient été soigneusement diagnostiqués et rejetés. Assurez-vous qu’il n’y a pas de fuite d’admission ou d’échappement. Une fuite d’admission, ou fuite de vide, fait tourner le moteur au ralenti. Une fuite d’échappement donne l’impression d’un moteur en marche pauvre par le capteur AFR / O2.

Une fois localisé, inspectez visuellement les connecteurs et le câblage. Recherchez les frottements, les frottements, les fils dénudés, les brûlures ou le plastique fondu. Séparez les connecteurs et inspectez soigneusement les bornes (les parties métalliques) à l’intérieur des connecteurs. Voyez s’ils ont l’air corrodés, brûlés ou peut-être de couleur verte par rapport à la couleur métallique normale que vous avez probablement l’habitude de voir. Vous pouvez obtenir un nettoyant pour contacts électriques dans n’importe quel magasin de pièces si un nettoyage des bornes est nécessaire. Si cela n’est pas possible, trouvez de l’alcool à friction à 91% et une brosse à poils légers en plastique pour les nettoyer. Ensuite, laissez-les sécher à l’air, récupérez un composé de silicone diélectrique (même chose qu’ils utilisent pour les douilles d’ampoule et les fils de bougie) et mettez-en un là où les bornes entrent en contact.

Si vous disposez d’un outil d’analyse, supprimez les codes de diagnostic de la mémoire et voyez si ce code revient. Si ce n’est pas le cas, les connexions étaient probablement votre problème.

Si le code revient, nous devrons tester le signal de tension du capteur MAF au PCM. Surveillez la tension du capteur MAF sur votre outil d’analyse. Si un outil d’analyse n’est pas disponible, testez le signal provenant du capteur MAF avec un voltmètre numérique (DVOM). Avec le capteur connecté, le fil rouge du voltmètre doit être attaché au fil de signal du capteur MAF et le fil noir du voltmètre connecté à la terre. Démarrez le moteur et surveillez l’entrée du capteur MAF. Lorsque le régime moteur augmente, le signal du capteur MAF devrait augmenter. Vérifiez les spécifications du fabricant, car il peut y avoir un tableau vous informant de la tension à un régime donné. S’il échoue à ce test, remplacez le capteur MAF et retestez.

Si les tests précédents ont réussi et que le code est toujours présent, surveillez le capteur de rapport air / carburant / capteur d’oxygène (AFR / O2). S’il indique continuellement que le moteur tourne mal, localisez toutes les possibilités qui pourraient provoquer un moteur pauvre. Ceux-ci inclus:

• Fuites d’admission ou d’échappement
• Système de carburant, y compris régulateur de pression de carburant / pression de carburant.
• Capteur de pression de carburant
• Injecteurs de carburant
• Capteur O2 de la rangée 2 après le catalyseur
• Système EVAP, pour inclure la vanne de régulation de purge du réservoir.
  Si le capteur AFR / O2 indique que le moteur tourne normalement ou même riche, un PCM peut être suspecté tant que tous les autres problèmes ont été éliminés.

Encore une fois, il ne suffit pas de souligner que tous les autres codes doivent être diagnostiqués avant celui-ci, car les problèmes qui entraînent la définition d’autres codes peuvent également entraîner celui-ci.

Symptômes

Les symptômes d’un code moteur P2192 peuvent inclure:

• Témoin indicateur de dysfonctionnement (MIL) allumé
• Manque de puissance
• Ratés occasionnels
• Économie de carburant médiocre

Les causes

Les causes

possibles de la définition de ce code sont les suivantes:

• Capteur de rapport air / carburant / capteur d’oxygène défectueux (AFR / O2)
• Capteur de débit d’air massique (MAF) défectueux
• Rarement – Module de commande du groupe motopropulseur (PCM) défectueux

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif connu publié par le fabricant et peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.

Tout d’abord, notez s’il existe d’autres codes d’erreur de diagnostic. Si l’un d’eux est lié au carburant / au système de carburant, diagnostiquez-le d’abord. Un diagnostic erroné est connu pour se produire si un technicien diagnostique ce code avant que les codes du système liés au carburant aient été soigneusement diagnostiqués et rejetés.

Une fois localisé, inspectez visuellement les connecteurs et le câblage. Recherchez les frottements, les frottements, les fils dénudés, les brûlures ou le plastique fondu. Séparez les connecteurs et inspectez soigneusement les bornes (les parties métalliques) à l’intérieur des connecteurs. Voyez s’ils ont l’air corrodés, brûlés ou peut-être de couleur verte par rapport à la couleur métallique normale que vous avez probablement l’habitude de voir. Vous pouvez obtenir un nettoyant pour contacts électriques dans n’importe quel magasin de pièces si un nettoyage des bornes est nécessaire. Si cela n’est pas possible, trouvez de l’alcool à friction à 91% et une brosse à poils légers en plastique pour les nettoyer. Ensuite, laissez-les sécher à l’air, récupérez un composé de silicone diélectrique (même chose qu’ils utilisent pour les douilles d’ampoule et les fils de bougie) et mettez-en un là où les bornes entrent en contact.

Si vous disposez d’un outil d’analyse, supprimez les codes de diagnostic de la mémoire et voyez si ce code revient. Si ce n’est pas le cas, les connexions étaient probablement votre problème.

Si le code revient, nous devrons tester le signal de tension du capteur MAF au PCM. Surveillez la tension du capteur MAF sur votre outil d’analyse. Si un outil d’analyse n’est pas disponible, testez le signal provenant du capteur MAF avec un voltmètre numérique (DVOM). Avec le capteur connecté, le fil rouge du voltmètre doit être attaché au fil de signal du capteur MAF et le fil noir du voltmètre connecté à la terre. Démarrez le moteur et surveillez l’entrée du capteur MAF. Lorsque le régime moteur augmente, le signal du capteur MAF devrait augmenter. Vérifiez les spécifications du fabricant, car il peut y avoir un tableau vous informant de la tension à un régime donné. S’il échoue à ce test, remplacez le capteur MAF et retestez.

Si les tests précédents ont réussi et que le code est toujours présent, surveillez le capteur de rapport air / carburant / capteur d’oxygène (AFR / O2). S’il indique continuellement que le moteur est riche, localisez toutes les possibilités qui pourraient provoquer un moteur riche en fonctionnement. Ceux-ci inclus:

• Système de carburant, y compris régulateur de pression de carburant / pression de carburant.
• Capteur de pression de carburant
• Injecteurs de carburant
• Capteur d’O2 après le catalyseur
• Système EVAP, pour inclure la vanne de régulation de purge du réservoir.
• Si le capteur AFR / O2 indique que le moteur tourne normalement ou même riche, un PCM peut être suspecté tant que tous les autres problèmes ont été éliminés.

Encore une fois, il ne suffit pas de souligner que tous les autres codes doivent être diagnostiqués avant celui-ci, car les problèmes qui entraînent la définition d’autres codes peuvent également entraîner celui-ci.

Les symptômes d’un code moteur P2191 peuvent inclure:

• Témoin indicateur de dysfonctionnement (MIL) allumé
• Manque de puissance
• Ratés occasionnels
• Économie de carburant médiocre

Les causes possibles de la définition de ce code sont les suivantes:

• Capteur de rapport air / carburant / capteur d’oxygène défectueux (AFR / O2)
• Capteur de débit d’air massique (MAF) défectueux
• Rarement – Module de commande du groupe motopropulseur (PCM) défectueux

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif connu publié par le fabricant et peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.

Tout d’abord, notez s’il existe d’autres codes d’erreur de diagnostic. Si l’un d’eux est lié au carburant / au système de carburant, diagnostiquez-le d’abord. Un diagnostic erroné est connu pour se produire si un technicien diagnostique ce code avant que les codes du système liés au carburant aient été soigneusement diagnostiqués et rejetés. Assurez-vous qu’il n’y a pas de fuite d’admission ou d’échappement. Une fuite d’admission, ou fuite de vide, fait tourner le moteur au ralenti. Une fuite d’échappement donne l’impression d’un moteur en marche pauvre par le capteur AFR / O2.

Une fois localisé, inspectez visuellement les connecteurs et le câblage. Recherchez les frottements, les frottements, les fils dénudés, les brûlures ou le plastique fondu. Séparez les connecteurs et inspectez soigneusement les bornes (les parties métalliques) à l’intérieur des connecteurs. Voyez s’ils ont l’air corrodés, brûlés ou peut-être de couleur verte par rapport à la couleur métallique normale que vous avez probablement l’habitude de voir. Vous pouvez obtenir un nettoyant pour contacts électriques dans n’importe quel magasin de pièces si un nettoyage des bornes est nécessaire. Si cela n’est pas possible, trouvez de l’alcool à friction à 91% et une brosse à poils légers en plastique pour les nettoyer. Ensuite, laissez-les sécher à l’air, récupérez un composé de silicone diélectrique (même chose qu’ils utilisent pour les douilles d’ampoule et les fils de bougie) et mettez-en un là où les bornes entrent en contact.

Si vous disposez d’un outil d’analyse, supprimez les codes de diagnostic de la mémoire et voyez si ce code revient. Si ce n’est pas le cas, les connexions étaient probablement votre problème.

Si le code revient, nous devrons tester le signal de tension du capteur MAF au PCM. Surveillez la tension du capteur MAF sur votre outil d’analyse. Si un outil d’analyse n’est pas disponible, testez le signal provenant du capteur MAF avec un voltmètre numérique (DVOM). Avec le capteur connecté, le fil rouge du voltmètre doit être attaché au fil de signal du capteur MAF et le fil noir du voltmètre connecté à la terre. Démarrez le moteur et surveillez l’entrée du capteur MAF. Lorsque le régime moteur augmente, le signal du capteur MAF devrait augmenter. Vérifiez les spécifications du fabricant, car il peut y avoir un tableau vous informant de la tension à un régime donné. S’il échoue à ce test, remplacez le capteur MAF et retestez.

Si les tests précédents ont réussi et que le code est toujours présent, surveillez le capteur de rapport air / carburant / capteur d’oxygène (AFR / O2). S’il indique continuellement que le moteur tourne mal, localisez toutes les possibilités qui pourraient provoquer un moteur pauvre. Ceux-ci inclus:

• Fuites d’admission ou d’échappement
• Système de carburant, y compris régulateur de pression de carburant / pression de carburant.
• Capteur de pression de carburant
• Injecteurs de carburant
• Capteur d’O2 après le catalyseur
• Système EVAP, pour inclure la vanne de régulation de purge du réservoir.
• Si le capteur AFR / O2 indique que le moteur tourne normalement ou même riche, un PCM peut être suspecté tant que tous les autres problèmes ont été éliminés.

Encore une fois, il ne suffit pas de souligner que tous les autres codes doivent être diagnostiqués avant celui-ci, car les problèmes qui entraînent la définition d’autres codes peuvent également entraîner celui-ci.

Symptômes

Les symptômes d’un code moteur P2190 peuvent inclure:

• Témoin indicateur de dysfonctionnement (MIL) allumé
• Manque de puissance
• Ratés occasionnels
• Économie de carburant médiocre

Les causes

Les causes

possibles de la définition de ce code sont les suivantes:

• Capteur de rapport air / carburant / capteur d’oxygène défectueux (AFR / O2)
• Capteur de débit d’air massique (MAF) défectueux
• Rarement – Module de commande du groupe motopropulseur (PCM) défectueux

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif connu publié par le fabricant et peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.

Tout d’abord, notez s’il existe d’autres codes d’erreur de diagnostic. Si l’un d’eux est lié au carburant / au système de carburant, diagnostiquez-le d’abord. Un diagnostic erroné est connu pour se produire si un technicien diagnostique ce code avant que les codes du système liés au carburant aient été soigneusement diagnostiqués et rejetés.

Une fois localisé, inspectez visuellement les connecteurs et le câblage. Recherchez les frottements, les frottements, les fils dénudés, les brûlures ou le plastique fondu. Séparez les connecteurs et inspectez soigneusement les bornes (les parties métalliques) à l’intérieur des connecteurs. Voyez s’ils ont l’air corrodés, brûlés ou peut-être de couleur verte par rapport à la couleur métallique normale que vous avez probablement l’habitude de voir. Vous pouvez obtenir un nettoyant pour contacts électriques dans n’importe quel magasin de pièces si un nettoyage des bornes est nécessaire. Si cela n’est pas possible, trouvez de l’alcool à friction à 91% et une brosse à poils légers en plastique pour les nettoyer. Ensuite, laissez-les sécher à l’air, récupérez un composé de silicone diélectrique (même chose qu’ils utilisent pour les douilles d’ampoule et les fils de bougie) et mettez-en un là où les bornes entrent en contact.

Si vous disposez d’un outil d’analyse, supprimez les codes de diagnostic de la mémoire et voyez si ce code revient. Si ce n’est pas le cas, les connexions étaient probablement votre problème.

Si le code revient, nous devrons tester le signal de tension du capteur MAF au PCM. Surveillez la tension du capteur MAF sur votre outil d’analyse. Si un outil d’analyse n’est pas disponible, testez le signal provenant du capteur MAF avec un voltmètre numérique (DVOM). Avec le capteur connecté, le fil rouge du voltmètre doit être attaché au fil de signal du capteur MAF et le fil noir du voltmètre connecté à la terre. Démarrez le moteur et surveillez l’entrée du capteur MAF. Lorsque le régime moteur augmente, le signal du capteur MAF devrait augmenter. Vérifiez les spécifications du fabricant, car il peut y avoir un tableau vous informant de la tension à un régime donné. S’il échoue à ce test, remplacez le capteur MAF et retestez.

Si les tests précédents ont réussi et que le code est toujours présent, surveillez le capteur de rapport air / carburant / capteur d’oxygène (AFR / O2). S’il indique continuellement que le moteur est riche, localisez toutes les possibilités qui pourraient provoquer un moteur riche en fonctionnement. Ceux-ci inclus:

• Système de carburant, y compris régulateur de pression de carburant / pression de carburant.
• Capteur de pression de carburant
• Injecteurs de carburant
• Capteur d’O2 après le catalyseur
• Système EVAP, pour inclure la vanne de régulation de purge du réservoir.
• Si le capteur AFR / O2 de la banque 2 indique que le moteur tourne normalement ou même pauvre, un PCM peut être suspecté tant que tous les autres problèmes ont été éliminés.
• Encore une fois, il ne suffit pas de souligner que tous les autres codes doivent être diagnostiqués avant celui-ci, car les problèmes qui provoquent la définition d’autres codes peuvent également entraîner la définition de celui-ci comme nous

Symptômes

Avec le large éventail de possibilités, les problèmes répertoriés peuvent et peuvent ne pas être présents. Mais, c’est ici qu’il est important de prêter une attention particulière aux symptômes observés et de noter ce que et quand les symptômes apparaissent pour la stratégie de diagnostic.

• Le véhicule manque au ralenti
• Difficile à démarrer, surtout lorsqu’il fait chaud
• Ralenti très irrégulier
• Codes supplémentaires pour identifier la cause du code P2189 d’origine
• Bruits de sifflement
• Nombre de boost turbo plus faible
• Odeur de carburant

Causes potentielles du P2189 DTC

• Capteur O2 défectueux (avant)
• Joint de bouchon de gaz défectueux
• Bouchon de remplissage d’huile qui fuit ou qui est lâche
• Fuite d’air dans le collecteur d’admission en aval du capteur de débit d’air massique en raison du collecteur lui-même, des tuyaux de dépression désactivés ou fissurés, du capteur MAP de fuite, d’une fuite au niveau du by-pass turbo ou il est coincé ouvert, du tuyau de servofrein ou d’une fuite dans les tuyaux du système EVAP .
• Capteur MAP défectueux
• Vanne de purge EVAP
• Fuite d’injecteur de carburant
• Régulateur de pression de carburant défectueux
• Fuites dans le système d’échappement
• Calage variable de l’arbre à cames défectueux
• ECM défectueux (ordinateur de gestion du moteur)
• Préchauffeur O2 défectueux (avant)
• Filtre à carburant bouché
• La pompe à carburant s’use et produit une basse pression.
• Capteur de débit d’air massique défectueux

• Étapes de diagnostic

  / réparation

Votre stratégie pour localiser ce problème commence par un essai routier et l’observation de tout symptôme. L’étape suivante consiste à utiliser un scanner de code (disponible dans n’importe quel magasin de pièces automobiles) et à extraire tous les codes supplémentaires.

L’ordinateur a défini un code P2189 indiquant que le mélange de carburant est pauvre au ralenti. Il s’agit du code principal, cependant, tout composant défectueux dans cette boucle qui a le potentiel de provoquer un mélange pauvre sera également défini dans le code.

Si le test sur route ne produit aucun symptôme, il est possible que ce ne soit pas un vrai code. En d’autres termes, le mélange de carburant n’est pas pauvre et que l’ordinateur ou le capteur d’oxygène est responsable de la définition du code.

Chaque véhicule dispose d’un minimum de deux capteurs d’oxygène – un devant le convertisseur catalytique et un après le convertisseur. Ces capteurs signalent la quantité d’oxygène libre restant dans les gaz d’échappement après l’allumage, ce qui détermine le rapport de carburant. Le capteur avant est principalement responsable du mélange, le deuxième capteur derrière l’échappement est utilisé pour la comparaison avec le capteur avant pour déterminer si le convertisseur fonctionne correctement.

Si un ralenti brutal est présent ou l’un des autres symptômes, commencez d’abord le processus par la cause la plus probable. Soit de l’air non mesuré pénètre dans le collecteur d’admission, soit il y a un manque de pression de carburant:

• Vérifiez le bouchon de carburant pour les fissures et l’étanchéité et la fonction
• Soulevez le capot et assurez-vous que le bouchon de remplissage d’huile est bien serré
• Si des codes supplémentaires étaient présents, commencez par les inspecter en premier
• Recherchez les fuites d’air à partir du capteur de débit d’air massique. Vérifiez le tuyau ou la connexion entre le capteur et le collecteur d’admission jusqu’à ce que le collecteur présente des fissures ou des connexions desserrées. Vérifiez tous les tuyaux de dépression soigneusement attachés au collecteur d’admission, pour inclure celui du servofrein à dépression. Vérifiez le flexible du capteur MAP et tous les flexibles du turbo, le cas échéant.
• Avec le moteur en marche, à l’aide d’un bidon de nettoyant pour carburateur et vaporisez une petite brume autour de la base du collecteur d’admission et là où les deux moitiés se rencontrent s’il s’agit d’un deux pièces. Vaporisez autour de la base de l’EGR pour les fuites dans le collecteur. Le régime augmentera si une fuite est localisée.
• Vérifiez la valve PCV et le tuyau pour les fuites.
• Inspectez les injecteurs de carburant pour les fuites de carburant externes
• Inspectez le régulateur de pression de carburant en retirant le tuyau d’aspiration et en le secouant pour voir s’il y a du carburant. Si c’est le cas, remplacez-le.

Arrêtez le moteur et installez un testeur de pression de carburant sur la valve Schrader sur le rail d’alimentation en carburant des injecteurs. Démarrez le moteur et notez la pression de carburant au ralenti et à nouveau à 2500 tr / min. Comparez ces chiffres avec la pression de carburant souhaitée trouvée en ligne pour votre véhicule. Si hors du volume ou de la pression, remplacez la pompe ou le filtre.

Symptômes associés au code P2188
Lorsqu’un véhicule enregistre un code défaut P2188, les manifestations suivantes peuvent être observées :

• Allumage du témoin de dysfonctionnement (Check Engine Light)

• Réduction notable de la puissance moteur

• À-coups intermittents lors de la conduite

• Diminution de l’efficacité énergétique

Causes potentielles
Ce code d’erreur peut être déclenché par plusieurs défaillances, notamment :

1. Défaillance du capteur AFR/O2 (mesurant le rapport air-carburant ou l’oxygène).

2. Dysfonctionnement du capteur de débit d’air massique (MAF).

3. Problème interne au module de commande du groupe motopropulseur (PCM) – rare, mais à considérer après élimination des autres causes.

Procédure de diagnostic et réparation

1. Vérification préliminaire

   • Consultez les bulletins de service technique (BST) du constructeur pour identifier d’éventuelles solutions connues.

   • Recherchez la présence de codes d’erreur annexes, en priorisant ceux liés au système de carburant. Ces derniers doivent être résolus avant d’investiguer le P2188 pour éviter des diagnostics erronés.

2. Inspection visuelle et électrique

   • Examinez les connecteurs et câblages associés aux capteurs MAF et AFR/O2. Recherchez des signes de corrosion, de fils endommagés ou de surchauffe.

   • Nettoyez les bornes avec un nettoyant électrique ou de l’alcool isopropylique à 91%, puis appliquez un composé diélectrique pour protéger les contacts.

3. Test du capteur MAF

   • À l’aide d’un outil de diagnostic ou d’un multimètre numérique (DVOM), mesurez le signal du capteur MAF. La tension doit augmenter proportionnellement aux régimes moteur. Consultez les spécifications du constructeur pour valider les valeurs attendues.

   • Si le signal est anormal, remplacez le capteur MAF et effacez les codes pour vérifier si le défaut persiste.

4. Analyse du capteur AFR/O2

   • Si le code réapparaît, surveillez les données du capteur AFR/O2 :

     • Lecture « riche » persistante : Vérifiez le système de carburant (pression, injecteurs, régulateur), le capteur de pression de carburant, le système EVAP ou le capteur O2 post-catalyseur.

     • Lecture normale ou « pauvre » : En l’absence d’autres anomalies, suspectez un PCM défectueux (uniquement après avoir éliminé toutes les autres causes).

Recommandations finales

• Ne négligez aucun code d’erreur associé : Des problèmes non résolus dans d’autres systèmes peuvent indirectement déclencher le P2188.

• Privilégiez une approche méthodique pour éviter des réparations inutiles, en particulier en cas de suspicion de défaillance du PCM.

Cette démarche structurée optimise le temps et les coûts d’intervention tout en ciblant précisément l’origine du défaut.

Symptômes

Avec le large éventail de possibilités, les problèmes répertoriés peuvent et peuvent ne pas être présents. Mais, c’est ici qu’il est important de prêter une attention particulière aux symptômes observés et de noter ce que et quand les symptômes apparaissent pour la stratégie de diagnostic.

• Le véhicule manque au ralenti
• Difficile à démarrer, surtout lorsqu’il fait chaud
• Ralenti très irrégulier
• Codes supplémentaires pour identifier la cause du code P2187 d’origine
• Bruits de sifflement
• Nombre de boost turbo plus faible
• Odeur de carburant

Causes potentielles du P2187 DTC

• Capteur O2 défectueux (avant)
• Joint de bouchon de gaz défectueux
• Bouchon de remplissage d’huile qui fuit ou qui est lâche
• Fuite d’air dans le collecteur d’admission en aval du capteur de débit d’air massique en raison du collecteur lui-même, des tuyaux de dépression désactivés ou fissurés, du capteur MAP de fuite, d’une fuite au niveau du by-pass turbo ou il est coincé ouvert, du tuyau de servofrein ou d’une fuite dans les tuyaux du système EVAP .
• Capteur MAP défectueux
• Vanne de purge EVAP
• Fuite d’injecteur de carburant
• Régulateur de pression de carburant défectueux
• Fuites dans le système d’échappement
  Calage variable de l’arbre à cames défectueux
• ECM défectueux (ordinateur de gestion du moteur)
• Préchauffeur O2 défectueux (avant)
• Filtre à carburant bouché
• La pompe à carburant s’use et produit une basse pression.
• Capteur de débit d’air massique défectueux

Étapes de diagnostic

/ réparation

Votre stratégie pour localiser ce problème commence par un essai routier et l’observation de tout symptôme. L’étape suivante consiste à utiliser un scanner de code (disponible dans n’importe quel magasin de pièces automobiles) et à extraire tous les codes supplémentaires.

L’ordinateur a défini un code P2187 indiquant que le mélange de carburant est pauvre au ralenti. Il s’agit du code principal, cependant, tout composant défectueux dans cette boucle qui a le potentiel de provoquer un mélange pauvre sera également défini dans le code.

Si le test sur route ne produit aucun symptôme, il est possible que ce ne soit pas un vrai code. En d’autres termes, le mélange de carburant n’est pas pauvre et que l’ordinateur ou le capteur d’oxygène est responsable de la définition du code.

Chaque véhicule dispose d’un minimum de deux capteurs d’oxygène – un devant le convertisseur catalytique et un après le convertisseur. Ces capteurs signalent la quantité d’oxygène libre restant dans les gaz d’échappement après l’allumage, ce qui détermine le rapport de carburant. Le capteur avant est principalement responsable du mélange, le deuxième capteur derrière l’échappement est utilisé pour la comparaison avec le capteur avant pour déterminer si le convertisseur fonctionne correctement.

Si un ralenti brutal est présent ou l’un des autres symptômes, commencez d’abord le processus par la cause la plus probable. Soit de l’air non mesuré pénètre dans le collecteur d’admission, soit il y a un manque de pression de carburant:

• Vérifiez le bouchon de carburant pour les fissures et l’étanchéité et la fonction
• Soulevez le capot et assurez-vous que le bouchon de remplissage d’huile est bien serré
• Si des codes supplémentaires étaient présents, commencez par les inspecter en premier
• Recherchez les fuites d’air à partir du capteur de débit d’air massique. Vérifiez le tuyau ou la connexion entre le capteur et le collecteur d’admission jusqu’à ce que le collecteur présente des fissures ou des connexions desserrées. Vérifiez tous les tuyaux de dépression soigneusement attachés au collecteur d’admission, pour inclure celui du servofrein à dépression. Vérifiez le flexible du capteur MAP et tous les flexibles du turbo, le cas échéant.
• Avec le moteur en marche, à l’aide d’un bidon de nettoyant pour carburateur et vaporisez une petite brume autour de la base du collecteur d’admission et là où les deux moitiés se rencontrent s’il s’agit d’un deux pièces. Vaporisez autour de la base de l’EGR pour les fuites dans le collecteur. Le régime augmentera si une fuite est localisée.
• Vérifiez la valve PCV et le tuyau pour les fuites.
• Inspectez les injecteurs de carburant pour les fuites de carburant externes
• Inspectez le régulateur de pression de carburant en retirant le tuyau d’aspiration et en le secouant pour voir s’il y a du carburant. Si c’est le cas, remplacez-le.
• Arrêtez le moteur et installez un testeur de pression de carburant sur la valve Schrader sur le rail d’alimentation en carburant des injecteurs. Démarrez le moteur et notez la pression de carburant au ralenti et à nouveau à 2500 tr / min. Comparez ces chiffres avec la pression de carburant souhaitée trouvée en ligne pour votre véhicule. Si hors du volume ou de la pression, remplacez la pompe ou le filtre.
• Le reste des composants doit être inspecté par un centre de service doté d’un scanner et d’un programmateur Tech 2.

Gravité et symptômes

Parce que le capteur ECT joue un rôle si important dans la conduite du moteur, le code P2186 doit être adressé de toute urgence.

Les symptômes d’un code P2186 peuvent inclure:

• Ralenti du moteur au démarrage à froid
• Hésitation ou trébuchement sur l’accélération
• Odeur d’échappement riche, surtout lors d’un démarrage à froid
• Surchauffe possible du moteur
• Ventilateur de refroidissement électrique fonctionnant en permanence ou ne fonctionnant pas du tout

Les causes

Les causes

possibles de ce code moteur incluent:

• Niveau de liquide de refroidissement bas
• Thermostat défectueux
• Mauvais capteur ECT n ° 2
• Câblage et / ou connecteurs ouverts ou en court-circuit dans le circuit de capteur ECT n ° 2

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif connu publié par le fabricant et peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.

Face au diagnostic d’un code P2186, j’aime avoir sous la main un scanner de diagnostic approprié, un volt / ohmmètre numérique (DVOM), un thermomètre infrarouge et une source fiable d’informations sur le véhicule (comme All Data DIY).

J’aime connecter le scanner au connecteur de diagnostic du véhicule, récupérer les codes de panne stockés et figer les données de trame et écrire ces informations pour commencer mon diagnostic. Maintenant, effacez les codes.

Ensuite, j’effectuerais une inspection visuelle du câblage et des connecteurs du capteur ECT n ° 2. Réparez ou remplacez le câblage et / ou les connecteurs brûlés ou endommagés selon les besoins et testez à nouveau le système. Si le P2186 n’est pas réinitialisé immédiatement, il peut être intermittent. Faites fonctionner le véhicule normalement jusqu’à ce que le PCM passe en mode de préparation OBD-II ou que le code soit réinitialisé. Si le P2186 est maintenant réinitialisé, poursuivez votre diagnostic.

Reconnectez le scanner et affichez le flux de données approprié. Restreignez le flux de données afin que seules les données pertinentes soient affichées et que la réponse des données soit beaucoup plus rapide. Observez la température et la tension du capteur ECT n ° 2 tout en recherchant des défauts ou des incohérences. Ceux-ci seront considérés par le PCM comme des signaux de circuit de capteur ECT intermittents. S’il y a des incohérences, inspectez le connecteur du capteur ECT pour détecter des signes de corrosion. Vérifiez le câblage acheminé à proximité des collecteurs / collecteurs d’échappement chauds (court-circuit intermittent à la masse) et des broches de connecteur desserrées ou cassées au niveau du capteur ECT. Réparez ou remplacez les composants défectueux au besoin.

Un liquide de refroidissement bas du moteur peut également contribuer au stockage du code P2186. Le moteur étant froid, retirez le bouchon haute pression et assurez-vous que le moteur est plein du liquide de refroidissement recommandé. Si le niveau de liquide de refroidissement du moteur baisse de plus de plusieurs litres, inspectez le moteur pour une fuite de liquide de refroidissement. Un testeur de pression du système de refroidissement peut être utile à cet effet. Réparez les fuites si nécessaire, remplissez le système avec un liquide de refroidissement approprié et refaites le test.

Si le capteur ECT n ° 2 est observé (dans l’affichage du flux de données du scanner) comme étant extrêmement faible ou élevé, suspectez qu’il soit défectueux. À l’aide du DVOM, testez la résistance du capteur ECT et comparez vos résultats avec les recommandations du fabricant. Remplacez le capteur s’il ne se conforme pas.

Si le capteur ECT n ° 2 semble légèrement bas ou élevé, utilisez le thermomètre infrarouge pour obtenir l’ECT ​​réel. Comparez le signal du capteur ECT reflété dans le flux de données avec l’ECT ​​réel et jetez le capteur si les deux ne coïncident pas.

Notes de diagnostic supplémentaires:

• Assurez-vous que le moteur est plein de liquide de refroidissement et que le thermostat fonctionne correctement avant d’essayer de diagnostiquer un P2186.
• D’autres codes de capteur ECT, ainsi que des codes de surchauffe du moteur, peuvent accompagner ce type de code
• Diagnostiquer et réparer les autres codes liés à l’ECT ​​avant de diagnostiquer le P2186