P219E Erreur de déséquilibre du cylindre n ° 3

Quelle est la gravité de ce DTC?

Le déséquilibre des cylindres peut être causé par un problème mécanique ou électrique. Un code P219E doit être classé comme sévère et rectifié le plus rapidement possible.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P219E peuvent inclure:

  • Rendement énergétique réduit
  • Un manque de performances générales du moteur
  • Codes ratés stockés ou codes d’échappement pauvre / riche
  • Service moteur bientôt éclairage de la lampe

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

  • Compression inadéquate du moteur
  • Capteur (s) d’oxygène défectueux
  • Capteur CKP ou CMP défectueux
  • Câblage et / ou connecteurs brûlés, frottés, cassés ou déconnectés
  • Un capteur de débit massique ou de pression d’air du collecteur défectueux
  • Mauvaise pompe à carburant ou filtre à carburant bouché

Quelles sont les étapes de dépannage de P219E?

Tous les codes de ratés d’allumage, les codes de capteur de position de papillon, les codes de pression d’air du collecteur et les codes de capteur de débit d’air massique doivent être traités avant d’essayer de diagnostiquer un code P219E. Le moteur doit également fonctionner correctement et efficacement. S’il est déterminé qu’il existe une condition riche ou pauvre (avec le moteur), cela doit être réparé car il peut être la cause du stockage du P219E.

Vous aurez besoin d’un scanner de diagnostic, d’un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et d’une source d’informations fiables sur le véhicule pour diagnostiquer avec précision un code P219E. Un oscilloscope numérique sera utile lors du test de la sortie du capteur CKP et CMP.

Vous pouvez gagner du temps en recherchant des bulletins de service technique (BST) qui reproduisent le code enregistré, le véhicule (année, marque, modèle et moteur) et les symptômes présentés. Ces informations peuvent être trouvées dans la source d’informations de votre véhicule. Si vous trouvez le bon TSB, il pourrait fournir une solution rapide à votre diagnostic.

Après avoir connecté le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupéré tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes, notez les informations (au cas où le code s’avérerait être intermittent). Après cela, effacez les codes et testez le véhicule jusqu’à ce que l’une des deux choses se produise; le code est restauré ou le PCM passe en mode de préparation. Le code peut être plus difficile à diagnostiquer si le PCM passe en mode de préparation à ce stade, car le code est intermittent. La condition qui a provoqué le stockage du P219E peut devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être établi.

Si le code est immédiatement réinitialisé, poursuivez le diagnostic.

Vous pouvez obtenir des vues de face de connecteur, des graphiques de brochage de connecteur, des graphiques de localisation de composants, des schémas de câblage et des organigrammes de diagnostic (relatifs au code et au véhicule en question) en utilisant votre source d’informations sur le véhicule.

Effectuez une inspection visuelle du câblage et des connecteurs associés. Réparez ou remplacez le câblage qui a été coupé, brûlé ou endommagé.

Si le moteur tourne bien et que le code P219E persiste, démarrez le moteur et laissez-le atteindre sa température de fonctionnement normale avec le moteur au ralenti et la transmission au point mort ou au stationnement. Le scanner étant connecté au port de diagnostic du véhicule, observez les données d’entrée du capteur d’oxygène sur le flux de données. Limitez la portée du flux de données pour inclure uniquement les données pertinentes et vous obtiendrez une réponse plus rapide. Si les sondes à oxygène fonctionnent normalement, la tension sur les sondes à oxygène pré-cat sera en cycle continu entre 1 et 900 millivolts une fois que le PCM entre en fonctionnement en boucle fermée. Les capteurs post-cat vont également tourner entre 1 et 900 millivolts, mais ils se stabiliseront à un certain point et resteront relativement stables) par rapport aux capteurs pré-cat). Les capteurs d’oxygène qui ne fonctionnent pas correctement doivent être considérés comme défectueux si le moteur est en bon état de fonctionnement.

Utilisez l’oscilloscope pour tester les pointes de tension ou les parasites dans les entrées des capteurs CKP et CMP.

Dans la plupart des cas, vous corrigerez le P219E en corrigeant une panne mécanique du moteur

P219D Erreur de déséquilibre du cylindre n ° 2

Quelle est la gravité de ce DTC?

Le déséquilibre des cylindres peut être causé par un problème mécanique ou électrique. Un code P219D doit être classé comme sévère et rectifié le plus rapidement possible.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P219D peuvent inclure:

  • Rendement énergétique réduit
  • Un manque de performances générales du moteur
  • Codes ratés stockés ou codes d’échappement pauvre / riche
  • Service moteur bientôt éclairage de la lampe

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

  • Compression inadéquate du moteur
  • Capteur (s) d’oxygène défectueux
  • Capteur CKP ou CMP défectueux
  • Câblage et / ou connecteurs brûlés, frottés, cassés ou déconnectés
  • Un capteur de débit massique ou de pression d’air du collecteur défectueux
  • Mauvaise pompe à carburant ou filtre à carburant bouché

Quelles sont les étapes de dépannage de P219D?

Tous les codes de ratés d’allumage, les codes de capteur de position de papillon, les codes de pression d’air du collecteur et les codes de capteur de débit d’air massique doivent être traités avant d’essayer de diagnostiquer un code P219D. Le moteur doit également fonctionner correctement et efficacement. S’il est déterminé qu’il existe une condition riche ou pauvre (avec le moteur), cela doit être réparé car cela peut être la cause du stockage du P219D.

Vous aurez besoin d’un scanner de diagnostic, d’un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et d’une source d’informations fiables sur le véhicule pour diagnostiquer avec précision un code P219D. Un oscilloscope numérique sera utile lors du test de la sortie du capteur CKP et CMP.

Vous pouvez gagner du temps en recherchant des bulletins de service technique (BST) qui reproduisent le code enregistré, le véhicule (année, marque, modèle et moteur) et les symptômes présentés. Ces informations peuvent être trouvées dans la source d’informations de votre véhicule. Si vous trouvez le bon TSB, il pourrait fournir une solution rapide à votre diagnostic.

Après avoir connecté le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupéré tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes, notez les informations (au cas où le code s’avérerait être intermittent). Après cela, effacez les codes et testez le véhicule jusqu’à ce que l’une des deux choses se produise; le code est restauré ou le PCM passe en mode de préparation. Le code peut être plus difficile à diagnostiquer si le PCM passe en mode de préparation à ce stade, car le code est intermittent. La condition qui a provoqué le stockage du P219D peut devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être établi.

Si le code est immédiatement réinitialisé, poursuivez le diagnostic.

Vous pouvez obtenir des vues de face de connecteur, des graphiques de brochage de connecteur, des graphiques de localisation de composants, des schémas de câblage et des organigrammes de diagnostic (relatifs au code et au véhicule en question) en utilisant votre source d’informations sur le véhicule.

Effectuez une inspection visuelle du câblage et des connecteurs associés. Réparez ou remplacez le câblage qui a été coupé, brûlé ou endommagé.

Si le moteur tourne bien et que le code P219D persiste, démarrez le moteur et laissez-le atteindre sa température de fonctionnement normale avec le moteur au ralenti et la transmission au point mort ou au parc. Le scanner étant connecté au port de diagnostic du véhicule, observez les données d’entrée du capteur d’oxygène sur le flux de données. Limitez la portée du flux de données pour inclure uniquement les données pertinentes et vous obtiendrez une réponse plus rapide. Si les sondes à oxygène fonctionnent normalement, la tension sur les sondes à oxygène pré-cat sera en cycle continu entre 1 et 900 millivolts une fois que le PCM entre en fonctionnement en boucle fermée. Les capteurs post-cat vont également tourner entre 1 et 900 millivolts, mais ils se stabiliseront à un certain point et resteront relativement stables) par rapport aux capteurs pré-cat). Les capteurs d’oxygène qui ne fonctionnent pas correctement doivent être considérés comme défectueux si le moteur est en bon état de fonctionnement.

Utilisez l’oscilloscope pour tester les pointes de tension ou les parasites dans les entrées des capteurs CKP et CMP.

Dans la plupart des cas, vous corrigerez le P219D en corrigeant une panne mécanique du moteur…

P219C Erreur de déséquilibre du cylindre n ° 1

Quelle est la gravité de ce DTC?

Le déséquilibre des cylindres peut être causé par un problème mécanique ou électrique. Un code P219C doit être classé comme sévère et rectifié le plus rapidement possible.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P219C peuvent inclure:

  • Rendement énergétique réduit
  • Un manque de performances générales du moteur
  • Codes ratés stockés ou codes d’échappement pauvre / riche
  • Service moteur bientôt éclairage de la lampe

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

  • Compression inadéquate du moteur
  • Capteur (s) d’oxygène défectueux
  • Capteur CKP ou CMP défectueux
  • Câblage et / ou connecteurs brûlés, frottés, cassés ou déconnectés
  • Un capteur de débit massique ou de pression d’air du collecteur défectueux
  • Mauvaise pompe à carburant ou filtre à carburant bouché

Quelles sont les étapes de dépannage de P219C?

Tous les codes de ratés d’allumage, les codes de capteur de position de papillon, les codes de pression d’air du collecteur et les codes de capteur de débit d’air massique doivent être traités avant d’essayer de diagnostiquer un code P219C. Le moteur doit également fonctionner correctement et efficacement. S’il est déterminé qu’il existe une condition riche ou pauvre (avec le moteur), cela doit être réparé car cela peut être la cause du stockage du P219C.

Vous aurez besoin d’un scanner de diagnostic, d’un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et d’une source d’informations fiables sur le véhicule pour diagnostiquer avec précision un code P219C. Un oscilloscope numérique sera utile lors du test de la sortie du capteur CKP et CMP.

Vous pouvez gagner du temps en recherchant des bulletins de service technique (BST) qui reproduisent le code enregistré, le véhicule (année, marque, modèle et moteur) et les symptômes présentés. Ces informations peuvent être trouvées dans la source d’informations de votre véhicule. Si vous trouvez le bon TSB, il pourrait fournir une solution rapide à votre diagnostic.

Après avoir connecté le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupéré tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes, notez les informations (au cas où le code s’avérerait être intermittent). Après cela, effacez les codes et testez le véhicule jusqu’à ce que l’une des deux choses se produise; le code est restauré ou le PCM passe en mode de préparation. Le code peut être plus difficile à diagnostiquer si le PCM passe en mode de préparation à ce stade, car le code est intermittent. La condition qui a provoqué le stockage du P219C peut devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être établi.

Si le code est immédiatement réinitialisé, poursuivez le diagnostic.

Vous pouvez obtenir des vues de face de connecteur, des graphiques de brochage de connecteur, des graphiques de localisation de composants, des schémas de câblage et des organigrammes de diagnostic (relatifs au code et au véhicule en question) en utilisant votre source d’informations sur le véhicule.

Effectuez une inspection visuelle du câblage et des connecteurs associés. Réparez ou remplacez le câblage qui a été coupé, brûlé ou endommagé.

Si le moteur tourne sans à-coups et que le code P219C persiste, démarrez le moteur et laissez-le atteindre sa température de fonctionnement normale avec le moteur au ralenti et la transmission au point mort ou au stationnement. Le scanner étant connecté au port de diagnostic du véhicule, observez les données d’entrée du capteur d’oxygène sur le flux de données. Limitez la portée du flux de données pour inclure uniquement les données pertinentes et vous obtiendrez une réponse plus rapide. Si les sondes à oxygène fonctionnent normalement, la tension sur les sondes à oxygène pré-cat sera en cycle continu entre 1 et 900 millivolts une fois que le PCM entre en fonctionnement en boucle fermée. Les capteurs post-cat vont également tourner entre 1 et 900 millivolts, mais ils se stabiliseront à un certain point et resteront relativement stables) par rapport aux capteurs pré-cat). Les capteurs d’oxygène qui ne fonctionnent pas correctement doivent être considérés comme défectueux si le moteur est en bon état de fonctionnement.

Utilisez l’oscilloscope pour tester les pointes de tension ou les parasites dans les entrées des capteurs CKP et CMP.

Dans la plupart des cas, vous corrigerez le P219C en corrigeant une panne mécanique du moteur

P219B déséquilibre du rapport air / carburant de la banque 2

Quelle est la gravité de ce DTC?

Un rapport air / carburant incorrect peut être le résultat d’une quantité insuffisante de carburant ou d’un excès d’air (vide). Un code P219B doit être classé comme sévère et rectifié le plus rapidement possible.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P219B peuvent inclure:

  • Rendement énergétique réduit
  • Un manque de performances générales du moteur
  • Codes ratés stockés ou codes d’échappement pauvre / riche
  • Service moteur bientôt éclairage de la lampe

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

  • Fuite de vide du moteur (grande)
  • Capteur (s) d’oxygène défectueux
  • Câblage et / ou connecteurs brûlés, frottés, cassés ou déconnectés
  • Fuites d’échappement du moteur
  • Un capteur de débit massique ou de pression d’air du collecteur défectueux
  • Mauvaise pompe à carburant ou filtre à carburant bouché

Quelles sont les étapes de dépannage de P219B?

Tous les codes de ratés d’allumage, les codes de capteur de position de papillon, les codes de pression d’air du collecteur et les codes de capteur de débit d’air massique doivent être traités avant d’essayer de diagnostiquer un code P219B. Le moteur doit également fonctionner correctement et efficacement. S’il est déterminé qu’il existe une condition riche ou pauvre (avec le moteur), cela doit être réparé car il peut être la cause du stockage du P219B.

Vous aurez besoin d’un scanner de diagnostic, d’un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et d’une source d’informations fiables sur le véhicule afin de diagnostiquer avec précision un code P219B.

Vous pouvez gagner du temps en recherchant des bulletins de service technique (BST) qui reproduisent le code enregistré, le véhicule (année, marque, modèle et moteur) et les symptômes présentés. Ces informations peuvent être trouvées dans la source d’informations de votre véhicule. Si vous trouvez le bon TSB, il pourrait fournir une solution rapide à votre diagnostic.

Après avoir connecté le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupéré tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes, notez les informations (au cas où le code s’avérerait être intermittent). Après cela, effacez les codes et testez le véhicule jusqu’à ce que l’une des deux choses se produise; le code est restauré ou le PCM passe en mode de préparation.

Le code peut en fait être plus difficile à diagnostiquer si le PCM passe en mode de préparation à ce stade, car le code est intermittent. La condition qui a provoqué le stockage du P219B peut devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être établi. Si le code est restauré, poursuivez le diagnostic.

Vous pouvez obtenir des vues de face de connecteur, des graphiques de brochage de connecteur, des graphiques de localisation de composants, des schémas de câblage et des organigrammes de diagnostic (relatifs au code et au véhicule en question) en utilisant votre source d’informations sur le véhicule.

Effectuez une inspection visuelle du câblage et des connecteurs associés. Réparez ou remplacez le câblage qui a été coupé, brûlé ou endommagé.

Si le moteur tourne correctement et que le code P219B continue d’être réinitialisé, démarrez le moteur et laissez-le atteindre sa température de fonctionnement normale. Laissez le moteur tourner au ralenti (avec la transmission au point mort ou au stationnement). Le scanner étant connecté au port de diagnostic du véhicule, observez les données d’entrée du capteur d’oxygène sur le flux de données. Limitez la portée du flux de données pour inclure uniquement les données pertinentes et vous obtiendrez une réponse plus rapide.

Si les sondes à oxygène fonctionnent normalement, la tension sur les sondes à oxygène pré-cat sera en cycle continu entre 1 et 900 millivolts une fois que le PCM entre en fonctionnement en boucle fermée. Les capteurs post-cat vont également tourner entre 1 et 900 millivolts, mais ils se stabiliseront à un certain point et resteront relativement stables) par rapport aux capteurs pré-cat). Les capteurs d’oxygène qui ne fonctionnent pas correctement doivent être considérés comme défectueux si le moteur est en bon état de fonctionnement.

Dans la plupart des cas, vous corrigerez ce code en corrigeant un moteur en cours d’exécution riche ou pauvre

P219A déséquilibre du rapport air / carburant de la banque 1

Quelle est la gravité de ce DTC?

Un rapport air / carburant incorrect peut être le résultat d’une quantité insuffisante de carburant ou d’un excès d’air (vide). Un code P219A doit être classé comme sévère et rectifié le plus rapidement possible.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P219A peuvent inclure:

  • Rendement énergétique réduit
  • Un manque de performances générales du moteur
  • Codes ratés stockés ou codes d’échappement pauvre / riche
  • Service moteur bientôt éclairage de la lampe

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes de ce code peuvent inclure:

  • Fuite de vide du moteur (grande)
  • Capteur (s) d’oxygène défectueux
  • Câblage et / ou connecteurs brûlés, frottés, cassés ou déconnectés
  • Fuites d’échappement du moteur
  • Un capteur de débit massique ou de pression d’air du collecteur défectueux
  • Mauvaise pompe à carburant ou filtre à carburant bouché

Quelles sont les étapes de dépannage de P219A?

Tous les codes de raté d’allumage, les codes de capteur de position de papillon, les codes de pression d’air du collecteur et les codes de capteur de débit d’air massique doivent être traités avant d’essayer de diagnostiquer un code P219A. Le moteur doit également fonctionner correctement et efficacement. S’il est déterminé qu’il existe une condition riche ou pauvre (avec le moteur), cela doit être réparé car cela peut être la cause du stockage du P219A.

Vous aurez besoin d’un scanner de diagnostic, d’un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et d’une source d’informations fiables sur le véhicule afin de diagnostiquer avec précision un code P219A.

Vous pouvez gagner du temps en recherchant des bulletins de service technique (BST) qui reproduisent le code enregistré, le véhicule (année, marque, modèle et moteur) et les symptômes présentés. Ces informations peuvent être trouvées dans la source d’informations de votre véhicule. Si vous trouvez le bon TSB, il pourrait fournir une solution rapide à votre diagnostic.

Après avoir connecté le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupéré tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes, notez les informations (au cas où le code s’avérerait être intermittent). Après cela, effacez les codes et testez le véhicule jusqu’à ce que l’une des deux choses se produise; le code est restauré ou le PCM passe en mode de préparation.

Le code peut en fait être plus difficile à diagnostiquer si le PCM passe en mode de préparation à ce stade, car le code est intermittent. La condition qui a provoqué le stockage du P219A peut devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être établi. Si le code est restauré, poursuivez le diagnostic.

Vous pouvez obtenir des vues de face de connecteur, des graphiques de brochage de connecteur, des graphiques de localisation de composants, des schémas de câblage et des organigrammes de diagnostic (relatifs au code et au véhicule en question) en utilisant votre source d’informations sur le véhicule.

Effectuez une inspection visuelle du câblage et des connecteurs associés. Réparez ou remplacez le câblage qui a été coupé, brûlé ou endommagé.

Si le moteur tourne bien et que le code P219A / P219B continue d’être réinitialisé, démarrez le moteur et laissez-le atteindre sa température de fonctionnement normale. Laissez le moteur tourner au ralenti (avec la transmission au point mort ou au stationnement). Le scanner étant connecté au port de diagnostic du véhicule, observez les données d’entrée du capteur d’oxygène sur le flux de données. Limitez la portée du flux de données pour inclure uniquement les données pertinentes et vous obtiendrez une réponse plus rapide.

Si les sondes à oxygène fonctionnent normalement, la tension sur les sondes à oxygène pré-cat sera en cycle continu entre 1 et 900 millivolts une fois que le PCM entre en fonctionnement en boucle fermée. Les capteurs post-cat vont également tourner entre 1 et 900 millivolts, mais ils se stabiliseront à un certain point et resteront relativement stables) par rapport aux capteurs pré-cat). Les capteurs d’oxygène qui ne fonctionnent pas correctement doivent être considérés comme défectueux si le moteur est en bon état de fonctionnement.

Dans la plupart des cas, vous corrigerez ce code en corrigeant un moteur en cours d’exécution riche ou pauvre

P2199 Corrélation 1/2 du capteur de température de l’air d’admission

Quelle est la gravité de ce DTC?

L’entrée du capteur IAT est essentielle à la distribution de carburant et au calage de l’allumage. Un code enregistré P2199 doit être traité comme grave.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P2199 peuvent inclure:

  • Diminution des performances du moteur
  • Efficacité énergétique réduite
  • Hésitation à l’accélération

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

  • Capteur IAT déconnecté
  • Capteur IAT défectueux
  • Filtre à air restreint
  • Circuits ou connecteurs ouverts ou court-circuités
  • Erreur de programmation PCM ou PCM défectueuse

Quelles sont les étapes de dépannage du P2199?

Commencez par une inspection de l’élément du filtre à air. Il doit être inséré dans le boîtier comme prévu – sans saleté ni débris.

Si l’élément du filtre à air est relativement propre et installé correctement, effectuez une inspection visuelle du câblage et des connecteurs du système de capteurs IAT.

Un scanner de diagnostic, un thermomètre infrarouge (avec un pointeur laser), un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations fiables sur le véhicule seront nécessaires pour diagnostiquer un P2199.

À la fin d’une inspection visuelle, connectez le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupérez tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image. Notez ces informations pour plus tard. Effacez les codes et testez le véhicule pour voir si le P2199 est réinitialisé.

Obtenez des organigrammes de diagnostic, des schémas de câblage, des diagrammes de brochage de connecteur, des procédures / spécifications de test de composants et des vues de face de connecteur à partir de la source d’informations de votre véhicule. Ce type d’information, en plus des bulletins de service technique applicables, peut être déterminant dans le processus de diagnostic.

Déconnectez le PCM (et tous les contrôleurs associés) avant de tester les circuits système individuels avec le DVOM. Cela aidera à éviter d’endommager le contrôleur.

Testez chaque capteur IAT:

  • Utilisez le DVOM pour tester les capteurs IAT
  • Placez le DVOM sur le réglage ohms
  • Déconnectez le capteur testé
  • Suivez les spécifications de test des composants du fabricant
  • Les capteurs qui ne respectent pas les spécifications de test doivent être considérés comme défectueux

Testez le circuit de référence:

  • Utilisez le DVOM pour tester la tension de référence (généralement 5 V)
  • Avec la clé sur et le moteur éteint (KOEO), déconnectez chaque connecteur de capteur IAT
  • À l’aide du câble de test positif du DVOM, sondez la broche du circuit de référence du connecteur du capteur IAT
  • En même temps, sondez la broche de terre avec le câble de test négatif du DVOM
  • La tension de référence doit être détectée
  • Si ce n’est pas le cas, testez le même circuit au niveau du connecteur PCM. Si aucun signal de tension de référence n’y est détecté, suspectez un problème PCM ou une erreur de programmation.

Testez chaque circuit de signal du capteur IAT:

  • Testez chaque circuit de signal du capteur IAT à l’aide du DVOM
  • Branchez le capteur IAT
  • Utilisez le câble de test positif du DVOM pour sonder le circuit de signal de chaque capteur
  • Le câble de test négatif doit être connecté à un châssis ou à la masse du moteur
  • Le thermomètre infrarouge sera utilisé pour vérifier le TAI réel
  • Comparez les niveaux de tension du signal du capteur IAC individuel aux connecteurs du capteur avec l’IAT réel tel que reflété sur le thermomètre infrarouge
  • Utilisez le graphique de la température à la tension (qui se trouve dans la source d’informations du véhicule) pour déterminer si chaque capteur fonctionne correctement
  • Ceci est réalisé en comparant les données individuelles des capteurs IAT (collectées à l’étape 6 de la section précédente) avec la tension IAT souhaitée (reflétée sur le graphique de température à tension).

Si l’un des capteurs IAT ne reflète pas le degré de tension approprié (selon le tableau de température à tension), suspectez qu’il est défectueux.

Si l’IAT et les circuits de signaux du capteur de température de l’air ambiant reflètent tous deux la tension appropriée:

  • Utilisez le DVOM pour tester le circuit du signal (pour le capteur en question) au connecteur PCM
  • Considérez qu’il existe un circuit ouvert entre l’IAT et le PCM s’il y a un signal de capteur approprié au connecteur du capteur mais pas au connecteur du PCM
  • Les bulletins de service technique (BST) applicables vous aideront probablement dans votre diagnostic

P2198 O2 A / F Signal de capteur biaisé / coincé riche (banque 2 capteur 1)

Symptômes

Pour ce DTC, le témoin de dysfonctionnement (MIL) s’allume. Il peut y avoir d’autres symptômes tels qu’une augmentation de la consommation de carburant.

Les causes

Les causes

potentielles d’un code P2198 incluent:

  • Dysfonctionnement du capteur d’oxygène (O2) ou du rapport A / F ou du chauffage du capteur
  • Circuit ouvert ou court-circuité du capteur O2 (câblage, faisceau)
  • Problème de pression de carburant ou d’injecteur de carburant
  • PCM défectueux
  • Fuites d’air d’admission ou de dépression du moteur
  • Injecteur (s) de carburant défectueux
  • Pression de carburant trop élevée ou trop basse
  • Fuite / panne du système PCV
  • Relais du capteur A / F défectueux
  • Dysfonctionnement du capteur MAF
  • Dysfonctionnement du capteur ECT
  • Restriction d’admission d’air
  • Pression de carburant trop élevée
  • Dysfonctionnement du capteur de pression de carburant
  • Dysfonctionnement du régulateur de pression de carburant
  • Remarque sur certains véhicules qui ont été modifiés, ce code peut être causé par les modifications (par exemple, échappement de rechange, collecteurs, etc.).

Étapes de diagnostic

et solutions possibles

Utilisez un outil d’analyse pour obtenir des lectures du capteur et surveillez les valeurs de compensation de carburant à court et à long terme et les lectures du capteur O2 ou du rapport air / carburant. Regardez également les données d’arrêt sur image pour voir les conditions au moment où le code a été défini. Cela devrait aider à déterminer si le capteur AF O2 fonctionne correctement. Comparez avec les valeurs des fabricants.

Si vous n’avez pas accès à un outil d’analyse, vous pouvez utiliser un multimètre et sonder à nouveau les bornes du connecteur de câblage du capteur O2. Vérifiez les courts-circuits à la terre, les courts-circuits à l’alimentation, les circuits ouverts, etc. Comparez les spécifications avec les spécifications des fabricants.

Inspectez visuellement le câblage et les connecteurs menant au capteur, recherchez les connecteurs desserrés, les fils frottés / frottés, les fils fondus, etc. Réparez si nécessaire.

Inspectez visuellement les conduites de vide. Vous pouvez également tester les fuites de vide en utilisant du propane ou un nettoyant pour carburateur le long des tuyaux pendant que le moteur tourne, si les régimes changent, vous avez probablement trouvé la fuite. Soyez très prudent si vous faites cela, et ayez un extincteur à portée de main en cas de problème. Si une fuite de vide s’avère être le problème, il serait prudent de remplacer toutes les conduites de vide si elles vieillissent, deviennent cassantes, etc.

Utilisez un ohmmètre numérique volt (DVOM) pour vérifier le bon fonctionnement des autres capteurs mentionnés tels que MAF, IAT.

Effectuez un test de pression de carburant, vérifiez les lectures par rapport aux spécifications du fabricant.

Si vous avez un budget limité et que vous n’avez qu’un moteur avec plus d’une banque et que le problème ne concerne qu’une seule banque, vous pouvez échanger le capteur d’une banque à l’autre, effacer le code et voir si le code est suivi à l’autre banque. Cela vous dirait que c’est le capteur / chauffage lui-même qui a échoué.

Vérifiez les bulletins de service technique (TSB) en suspens pour votre véhicule, dans certains cas, le PCM peut être recalibré pour résoudre ce problème (pas une solution courante cependant). Les BST pourraient également demander le remplacement du capteur.

Lors du remplacement des capteurs d’oxygène / AF, assurez-vous d’utiliser des capteurs de haute qualité. Dans de nombreux cas, les capteurs non OEM sont de moindre qualité et ne fonctionneront pas correctement. Nous vous recommandons fortement de vous en tenir aux remplacements de marque OEM.

P2197 O2 Signal de capteur A / F biaisé / coincé (banque 2 capteur 1)

Symptômes

Pour ce DTC, le témoin de dysfonctionnement (MIL) s’allume. Il peut y avoir d’autres symtômes.

Les causes

Les causes

potentielles d’un code P2197 incluent:

  • Dysfonctionnement du capteur d’oxygène (O2) ou du rapport A / F ou du chauffage du capteur
  • Circuit ouvert ou court-circuité du capteur O2 (câblage, faisceau)
  • Problème de pression de carburant ou d’injecteur de carburant
  • PCM défectueux
  • Fuites d’air d’admission ou de dépression du moteur
  • Injecteur (s) de carburant défectueux
  • Pression de carburant trop élevée ou trop basse
  • Fuite / panne du système PCV
  • Relais du capteur A / F défectueux
  • Dysfonctionnement du capteur MAF
  • Dysfonctionnement du capteur ECT
  • Pression de carburant trop basse
  • Fuite de carburant
  • Aspiration d’air dans le système d’admission d’air

Étapes de diagnostic

et solutions possibles

Utilisez un outil d’analyse pour obtenir des lectures du capteur et surveillez les valeurs de compensation de carburant à court et à long terme et les lectures du capteur O2 ou du rapport air / carburant. Regardez également les données d’arrêt sur image pour voir les conditions au moment où le code a été défini. Cela devrait aider à déterminer si le capteur AF O2 fonctionne correctement. Comparez avec les valeurs des fabricants.

Si vous n’avez pas accès à un outil d’analyse, vous pouvez utiliser un multimètre et sonder à nouveau les bornes du connecteur de câblage du capteur O2. Vérifiez les courts-circuits à la terre, les courts-circuits à l’alimentation, les circuits ouverts, etc. Comparez les spécifications avec les spécifications des fabricants.

Inspectez visuellement le câblage et les connecteurs menant au capteur, recherchez les connecteurs desserrés, les fils frottés / frottés, les fils fondus, etc. Réparez si nécessaire.

Inspectez visuellement les conduites de vide. Vous pouvez également tester les fuites de vide en utilisant du propane ou un nettoyant pour carburateur le long des tuyaux pendant que le moteur tourne, si les régimes changent, vous avez probablement trouvé la fuite. Soyez très prudent si vous faites cela, et ayez un extincteur à portée de main en cas de problème. Par exemple, sur un tas de véhicules Ford, le tuyau qui va du PCV au corps de papillon peut fondre, provoquant les codes P2195, P2197, P0171 et / ou P0174. Si une fuite de vide s’avère être le problème, il serait prudent de remplacer toutes les conduites de vide si elles vieillissent, deviennent cassantes, etc.

Utilisez un ohmmètre numérique volt (DVOM) pour vérifier le bon fonctionnement des autres capteurs mentionnés tels que MAF, IAT.

Effectuez un test de pression de carburant, vérifiez les lectures par rapport aux spécifications du fabricant.

Si vous avez un budget limité et que vous n’avez qu’un moteur avec plus d’une banque et que le problème ne concerne qu’une seule banque, vous pouvez échanger le capteur d’une banque à l’autre, effacer le code et voir si le code est suivi à l’autre banque. Cela vous dirait que c’est le capteur / chauffage lui-même qui a échoué.

Vérifiez les bulletins de service technique (TSB) en suspens pour votre véhicule, dans certains cas, le PCM peut être recalibré pour résoudre ce problème (pas une solution courante cependant). Les BST pourraient également demander le remplacement du capteur.

Lors du remplacement des capteurs d’oxygène / AF, assurez-vous d’utiliser des capteurs de haute qualité. Dans de nombreux cas, les capteurs non OEM sont de moindre qualité et ne fonctionneront pas correctement. Nous vous recommandons fortement de vous en tenir aux remplacements de marque OEM.

P2196 O2 Capteur A / F Signal polarisé / coincé riche (banque 1 capteur 1)

Symptômes

Pour ce DTC, le témoin de dysfonctionnement (MIL) s’allume. Il peut y avoir d’autres symtômes.

Les causes

Les causes

potentielles d’un code P2196 incluent:

  • Dysfonctionnement du capteur d’oxygène (O2) ou du rapport A / F ou du chauffage du capteur
  • Circuit ouvert ou court-circuité du capteur O2 (câblage, faisceau)
  • Problème de pression de carburant ou d’injecteur de carburant
  • PCM défectueux
  • Fuites d’air d’admission ou de dépression du moteur
  • Injecteur (s) de carburant défectueux
  • Pression de carburant trop élevée ou trop basse
  • Fuite / panne du système PCV
  • Relais du capteur A / F défectueux
  • Dysfonctionnement du capteur MAF
  • Dysfonctionnement du capteur ECT
  • Restriction d’admission d’air
  • Pression de carburant trop élevée
  • Dysfonctionnement du capteur de pression de carburant
  • Dysfonctionnement du régulateur de pression de carburant

Remarque sur certains véhicules qui ont été modifiés, ce code peut être causé par les modifications (par exemple, échappement de rechange, collecteurs, etc.).

Étapes de diagnostic

et solutions possibles

Utilisez un outil d’analyse pour obtenir des lectures du capteur et surveillez les valeurs de compensation de carburant à court et à long terme et les lectures du capteur O2 ou du rapport air / carburant. Regardez également les données d’arrêt sur image pour voir les conditions au moment où le code a été défini. Cela devrait aider à déterminer si le capteur AF O2 fonctionne correctement. Comparez avec les valeurs des fabricants.

Si vous n’avez pas accès à un outil d’analyse, vous pouvez utiliser un multimètre et sonder à nouveau les bornes du connecteur de câblage du capteur O2. Vérifiez les courts-circuits à la terre, les courts-circuits à l’alimentation, les circuits ouverts, etc. Comparez les spécifications avec les spécifications des fabricants.

Inspectez visuellement le câblage et les connecteurs menant au capteur, recherchez les connecteurs desserrés, les fils frottés / frottés, les fils fondus, etc. Réparez si nécessaire.

Inspectez visuellement les conduites de vide. Vous pouvez également tester les fuites de vide en utilisant du propane ou un nettoyant pour carburateur le long des tuyaux pendant que le moteur tourne, si les régimes changent, vous avez probablement trouvé la fuite. Soyez très prudent si vous faites cela, et ayez un extincteur à portée de main en cas de problème. Si une fuite de vide s’avère être le problème, il serait prudent de remplacer toutes les conduites de vide si elles vieillissent, deviennent cassantes, etc.

Utilisez un ohmmètre numérique volt (DVOM) pour vérifier le bon fonctionnement des autres capteurs mentionnés tels que MAF, IAT.

Effectuez un test de pression de carburant, vérifiez les lectures par rapport aux spécifications du fabricant.

Si vous avez un budget limité et que vous n’avez qu’un moteur avec plus d’une banque et que le problème ne concerne qu’une seule banque, vous pouvez échanger le capteur d’une banque à l’autre, effacer le code et voir si le code est suivi à l’autre banque. Cela vous dirait que c’est le capteur / chauffage lui-même qui a échoué.

Vérifiez les bulletins de service technique (TSB) en suspens pour votre véhicule, dans certains cas, le PCM peut être recalibré pour résoudre ce problème (pas une solution courante cependant). Les BST pourraient également demander le remplacement du capteur.

Lors du remplacement des capteurs d’oxygène / AF, assurez-vous d’utiliser des capteurs de haute qualité. Dans de nombreux cas, les capteurs non OEM sont de moindre qualité et ne fonctionneront pas correctement. Nous vous recommandons fortement de vous en tenir aux remplacements de marque OEM.

P2195 O2 Capteur A / F Signal polarisé / collé maigre (banque 1 capteur 1)

Symptômes

Pour ce DTC, le témoin de dysfonctionnement (MIL) s’allume. Il peut y avoir d’autres symtômes.

Les causes

Les causes

potentielles d’un code P2195 incluent:

  • Dysfonctionnement du capteur d’oxygène (O2) ou du rapport A / F ou du chauffage du capteur
  • Circuit ouvert ou court-circuité du capteur O2 (câblage, faisceau)
  • Problème de pression de carburant ou d’injecteur de carburant
  • PCM défectueux
  • Fuites d’air d’admission ou de dépression du moteur
  • Injecteur (s) de carburant défectueux
  • Pression de carburant trop élevée ou trop basse
  • Fuite / panne du système PCV
  • Relais du capteur A / F défectueux
  • Dysfonctionnement du capteur MAF
  • Dysfonctionnement du capteur ECT
  • Pression de carburant trop basse
  • Fuite de carburant
  • Aspiration d’air dans le système d’admission d’air

Étapes de diagnostic

et solutions possibles

Utilisez un outil d’analyse pour obtenir des lectures du capteur et surveillez les valeurs de compensation de carburant à court et à long terme et les lectures du capteur O2 ou du rapport air / carburant. Regardez également les données d’arrêt sur image pour voir les conditions au moment où le code a été défini. Cela devrait aider à déterminer si le capteur AF O2 fonctionne correctement. Comparez avec les valeurs des fabricants.

Si vous n’avez pas accès à un outil d’analyse, vous pouvez utiliser un multimètre et sonder à nouveau les bornes du connecteur de câblage du capteur O2. Vérifiez les courts-circuits à la terre, les courts-circuits à l’alimentation, les circuits ouverts, etc. Comparez les spécifications avec les spécifications des fabricants.

Inspectez visuellement le câblage et les connecteurs menant au capteur, recherchez les connecteurs desserrés, les fils frottés / frottés, les fils fondus, etc. Réparez si nécessaire.

Inspectez visuellement les conduites de vide. Vous pouvez également tester les fuites de vide en utilisant du propane ou un nettoyant pour carburateur le long des tuyaux pendant que le moteur tourne, si les régimes changent, vous avez probablement trouvé la fuite. Soyez très prudent si vous faites cela, et ayez un extincteur à portée de main en cas de problème. Par exemple, sur un tas de véhicules Ford, le tuyau qui va du PCV au corps de papillon peut fondre, provoquant les codes P2195, P2197, P0171 et / ou P0174. Si une fuite de vide s’avère être le problème, il serait prudent de remplacer toutes les conduites de vide si elles vieillissent, deviennent cassantes, etc.

Utilisez un ohmmètre numérique volt (DVOM) pour vérifier le bon fonctionnement des autres capteurs mentionnés tels que MAF, IAT.

Effectuez un test de pression de carburant, vérifiez les lectures par rapport aux spécifications du fabricant.

Si vous avez un budget limité et que vous n’avez qu’un moteur avec plus d’une banque et que le problème ne concerne qu’une seule banque, vous pouvez échanger le capteur d’une banque à l’autre, effacer le code et voir si le code est suivi à l’autre banque. Cela vous dirait que c’est le capteur / chauffage lui-même qui a échoué.

Vérifiez les bulletins de service technique (TSB) en suspens pour votre véhicule, dans certains cas, le PCM peut être recalibré pour résoudre ce problème (pas une solution courante cependant). Les BST pourraient également demander le remplacement du capteur.

Lors du remplacement des capteurs d’oxygène / AF, assurez-vous d’utiliser des capteurs de haute qualité. Dans de nombreux cas, les capteurs non OEM sont de moindre qualité et ne fonctionneront pas correctement. Nous vous recommandons fortement de vous en tenir aux remplacements de marque OEM.