Quelle est la gravité de ce DTC?

Une tension excessive dans le circuit de tension de référence du capteur O2 peut entraîner une diminution du rendement énergétique et une diminution des performances du moteur. Un code P2246 doit être classé comme sévère et rectifié le plus rapidement possible.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P2246 peuvent inclure:

• Rendement énergétique réduit
• Performances moteur réduites
• Codes ratés stockés ou codes d’échappement pauvre / riche
• Service moteur bientôt éclairage de la lampe

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

• Fusible du capteur d’O2 grillé
• Capteur (s) d’oxygène défectueux
• Câblage et / ou connecteurs brûlés, frottés, cassés ou déconnectés

Quelles sont les étapes de dépannage de P2246?

Vous aurez besoin d’un scanner de diagnostic, d’un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et d’une source d’informations fiables sur le véhicule afin de diagnostiquer avec précision un code P2246.

Vous pouvez gagner du temps en recherchant des bulletins de service technique (BST) qui reproduisent le code enregistré, le véhicule (année, marque, modèle et moteur) et les symptômes présentés. Ces informations peuvent être trouvées dans la source d’informations de votre véhicule. Si vous trouvez le bon TSB, il pourrait fournir une solution rapide à votre diagnostic.

Après avoir connecté le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupéré tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes, notez les informations (au cas où le code s’avérerait être intermittent). Après cela, effacez les codes et testez le véhicule jusqu’à ce que l’une des deux choses se produise; le code est restauré ou le PCM passe en mode de préparation.

Le code peut être plus difficile à diagnostiquer si le PCM passe en mode de préparation à ce stade, car le code est intermittent. La condition qui a provoqué le stockage du P2246 peut devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être établi. Si le code est restauré, poursuivez le diagnostic.

Vous pouvez obtenir des vues de face de connecteur, des graphiques de brochage de connecteur, des graphiques de localisation de composants, des schémas de câblage et des organigrammes de diagnostic (relatifs au code et au véhicule en question) en utilisant votre source d’informations sur le véhicule.

Effectuez une inspection visuelle du câblage et des connecteurs associés. Réparez ou remplacez le câblage qui a été coupé, brûlé ou endommagé.

Utilisez le DVOM pour tester la tension du capteur O2 sur la broche de connecteur appropriée (près du capteur). Si aucune tension n’est détectée, vérifiez les fusibles du système. Remplacez les fusibles grillés ou défectueux selon les besoins.

Si une tension est détectée, testez le circuit correspondant au connecteur PCM. Si aucune tension n’y est détectée, suspectez un circuit ouvert entre le capteur en question et le PCM. Si une tension y est découverte, suspectez une erreur de programmation PCM ou PCM défectueuse.

Pour tester les capteurs d’O2: Démarrez le moteur et laissez-le atteindre sa température de fonctionnement normale. Laissez le moteur tourner au ralenti (avec la transmission au point mort ou au stationnement). Le scanner étant connecté au port de diagnostic du véhicule, observez les données d’entrée du capteur d’oxygène sur le flux de données. Limitez la portée du flux de données pour inclure uniquement les données pertinentes et vous obtiendrez une réponse plus rapide.

Si les sondes à oxygène fonctionnent normalement, la tension sur les sondes à oxygène pré-cat sera en cycle continu entre 1 et 900 millivolts une fois que le PCM entre en fonctionnement en boucle fermée. Les capteurs post-cat vont également tourner entre 1 et 900 millivolts, mais ils se stabiliseront à un certain point et resteront relativement stables) par rapport aux capteurs pré-cat). Les capteurs d’oxygène qui ne fonctionnent pas correctement doivent être considérés comme défectueux si le moteur est en bon état de fonctionnement.

Un fusible de capteur d’O2 grillé n’est pas la cause d’un code enregistré P2246, mais une réaction à un certain type de court-circuit dans le circuit

Quelle est la gravité de ce DTC?

Une tension insuffisante dans le circuit de tension de référence du capteur d’O2 peut entraîner une diminution de l’efficacité énergétique et une diminution des performances du moteur. Un code P2245 doit être classé comme sévère et rectifié le plus rapidement possible.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P2245 peuvent inclure:

• Rendement énergétique réduit
• Performances moteur réduites
• Codes ratés stockés ou codes d’échappement pauvre / riche
• Service moteur bientôt éclairage de la lampe

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

• Fusible du capteur d’O2 grillé
• Capteur (s) d’oxygène défectueux
• Câblage et / ou connecteurs brûlés, frottés, cassés ou déconnectés

Quelles sont les étapes de dépannage P2245?

Vous aurez besoin d’un scanner de diagnostic, d’un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et d’une source d’informations fiables sur le véhicule afin de diagnostiquer avec précision un code P2245.

Vous pouvez gagner du temps en recherchant des bulletins de service technique (BST) qui reproduisent le code enregistré, le véhicule (année, marque, modèle et moteur) et les symptômes présentés. Ces informations peuvent être trouvées dans la source d’informations de votre véhicule. Si vous trouvez le bon TSB, il pourrait fournir une solution rapide à votre diagnostic.

Après avoir connecté le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupéré tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes, notez les informations (au cas où le code s’avérerait être intermittent). Après cela, effacez les codes et testez le véhicule jusqu’à ce que l’une des deux choses se produise; le code est restauré ou le PCM passe en mode de préparation.

Le code peut être plus difficile à diagnostiquer si le PCM passe en mode de préparation à ce stade, car le code est intermittent. La condition qui a provoqué le stockage du P2245 peut devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être établi. Si le code est restauré, poursuivez le diagnostic.

Vous pouvez obtenir des vues de face de connecteur, des graphiques de brochage de connecteur, des graphiques de localisation de composants, des schémas de câblage et des organigrammes de diagnostic (relatifs au code et au véhicule en question) en utilisant votre source d’informations sur le véhicule.

Effectuez une inspection visuelle du câblage et des connecteurs associés. Réparez ou remplacez le câblage qui a été coupé, brûlé ou endommagé.

Utilisez le DVOM pour tester la tension du capteur O2 sur la broche de connecteur appropriée (près du capteur). Si aucune tension n’est détectée, vérifiez les fusibles du système. Remplacez les fusibles grillés ou défectueux selon les besoins.

Si une tension est détectée, testez le circuit correspondant au connecteur PCM. Si aucune tension n’y est détectée, suspectez un circuit ouvert entre le capteur en question et le PCM. Si une tension y est découverte, suspectez une erreur de programmation PCM ou PCM défectueuse.

Pour tester les capteurs d’O2: Démarrez le moteur et laissez-le atteindre sa température de fonctionnement normale. Laissez le moteur tourner au ralenti (avec la transmission au point mort ou au stationnement). Le scanner étant connecté au port de diagnostic du véhicule, observez les données d’entrée du capteur d’oxygène sur le flux de données. Limitez la portée du flux de données pour inclure uniquement les données pertinentes et vous obtiendrez une réponse plus rapide.

Si les sondes à oxygène fonctionnent normalement, la tension sur les sondes à oxygène pré-cat sera en cycle continu entre 1 et 900 millivolts une fois que le PCM entre en fonctionnement en boucle fermée. Les capteurs post-cat vont également tourner entre 1 et 900 millivolts, mais ils se stabiliseront à un certain point et resteront relativement stables) par rapport aux capteurs pré-cat). Les capteurs d’oxygène qui ne fonctionnent pas correctement doivent être considérés comme défectueux si le moteur est en bon état de fonctionnement.

Un fusible de capteur d’O2 grillé n’est pas la cause d’un code enregistré P2245, mais une réaction à un certain type de court-circuit dans le circuit

Quelle est la gravité de ce DTC?

Une tension irrégulière dans le circuit de tension de référence du capteur d’O2 peut entraîner une diminution du rendement énergétique et une diminution des performances du moteur. Un code P2244 doit être classé comme sévère et rectifié le plus rapidement possible.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P2244 peuvent inclure:

• Rendement énergétique réduit
• Performances moteur réduites
• Codes ratés stockés ou codes d’échappement pauvre / riche
• Service moteur bientôt éclairage de la lampe

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes de ce code peuvent inclure:

• Fusible du capteur d’O2 grillé
• Capteur (s) d’oxygène défectueux
• Câblage et / ou connecteurs brûlés, frottés, cassés ou déconnectés

Quelles sont les étapes de dépannage P2244?

Vous aurez besoin d’un scanner de diagnostic, d’un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et d’une source d’informations fiables sur le véhicule afin de diagnostiquer avec précision un code P2244.

Vous pouvez gagner du temps en recherchant des bulletins de service technique (BST) qui reproduisent le code enregistré, le véhicule (année, marque, modèle et moteur) et les symptômes présentés. Ces informations peuvent être trouvées dans la source d’informations de votre véhicule. Si vous trouvez le bon TSB, il pourrait fournir une solution rapide à votre diagnostic.

Après avoir connecté le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupéré tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes, notez les informations (au cas où le code s’avérerait être intermittent). Après cela, effacez les codes et testez le véhicule jusqu’à ce que l’une des deux choses se produise; le code est restauré ou le PCM passe en mode de préparation.

Le code peut être plus difficile à diagnostiquer si le PCM passe en mode de préparation à ce stade, car le code est intermittent. La condition qui a provoqué le stockage du P2244 peut devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être établi. Si le code est restauré, poursuivez le diagnostic.

Vous pouvez obtenir des vues de face de connecteur, des graphiques de brochage de connecteur, des graphiques de localisation de composants, des schémas de câblage et des organigrammes de diagnostic (relatifs au code et au véhicule en question) en utilisant votre source d’informations sur le véhicule.

Effectuez une inspection visuelle du câblage et des connecteurs associés. Réparez ou remplacez le câblage qui a été coupé, brûlé ou endommagé.

Utilisez le DVOM pour tester la tension du capteur O2 sur la broche de connecteur appropriée (près du capteur). Si aucune tension n’est détectée, vérifiez les fusibles du système. Remplacez les fusibles grillés ou défectueux selon les besoins.

Si une tension est détectée, testez le circuit correspondant au connecteur PCM. Si aucune tension n’y est détectée, suspectez un circuit ouvert entre le capteur en question et le PCM. Si une tension y est découverte, suspectez une erreur de programmation PCM ou PCM défectueuse.

Pour tester les capteurs d’O2: Démarrez le moteur et laissez-le atteindre sa température de fonctionnement normale. Laissez le moteur tourner au ralenti (avec la transmission au point mort ou au stationnement). Le scanner étant connecté au port de diagnostic du véhicule, observez les données d’entrée du capteur d’oxygène sur le flux de données. Limitez la portée du flux de données pour inclure uniquement les données pertinentes et vous obtiendrez une réponse plus rapide.

Si les sondes à oxygène fonctionnent normalement, la tension sur les sondes à oxygène pré-cat sera en cycle continu entre 1 et 900 millivolts une fois que le PCM entre en fonctionnement en boucle fermée. Les capteurs post-cat vont également tourner entre 1 et 900 millivolts, mais ils se stabiliseront à un certain point et resteront relativement stables) par rapport aux capteurs pré-cat). Les capteurs d’oxygène qui ne fonctionnent pas correctement doivent être considérés comme défectueux si le moteur est en bon état de fonctionnement.

Un fusible de capteur d’O2 grillé n’est pas la cause d’un code enregistré P2244, mais une réaction à un certain type de court-circuit dans le circuit

Quelle est la gravité de ce DTC?

Un circuit de tension de référence de capteur d’O2 ouvert peut entraîner une diminution de l’efficacité énergétique et une diminution des performances du moteur. Un code P2243 doit être classé comme sévère et rectifié le plus rapidement possible.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P2243 peuvent inclure:

• Rendement énergétique réduit
• Performances moteur réduites
• Codes ratés stockés ou codes d’échappement pauvre / riche
• Service moteur bientôt éclairage de la lampe

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

• Fusible du capteur d’O2 grillé
• Capteur (s) d’oxygène défectueux
• Câblage et / ou connecteurs brûlés, frottés, cassés ou déconnectés

Quelles sont les étapes de dépannage de P2243?

Vous aurez besoin d’un scanner de diagnostic, d’un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et d’une source d’informations fiables sur le véhicule afin de diagnostiquer avec précision un code P2243.

Vous pouvez gagner du temps en recherchant des bulletins de service technique (BST) qui reproduisent le code enregistré, le véhicule (année, marque, modèle et moteur) et les symptômes présentés. Ces informations peuvent être trouvées dans la source d’informations de votre véhicule. Si vous trouvez le bon TSB, il pourrait fournir une solution rapide à votre diagnostic.

Après avoir connecté le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupéré tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes, notez les informations (au cas où le code s’avérerait être intermittent). Après cela, effacez les codes et testez le véhicule jusqu’à ce que l’une des deux choses se produise; le code est restauré ou le PCM passe en mode de préparation.

Le code peut être plus difficile à diagnostiquer si le PCM passe en mode de préparation à ce stade, car le code est intermittent. La condition qui a provoqué le stockage du P2243 peut devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être établi. Si le code est restauré, poursuivez le diagnostic.

Vous pouvez obtenir des vues de face de connecteur, des graphiques de brochage de connecteur, des graphiques de localisation de composants, des schémas de câblage et des organigrammes de diagnostic (relatifs au code et au véhicule en question) en utilisant votre source d’informations sur le véhicule.

Effectuez une inspection visuelle du câblage et des connecteurs associés. Réparez ou remplacez le câblage qui a été coupé, brûlé ou endommagé.

Utilisez le DVOM pour tester la tension du capteur O2 sur la broche de connecteur appropriée (près du capteur). Si aucune tension n’est détectée, vérifiez les fusibles du système. Remplacez les fusibles grillés ou défectueux selon les besoins.

Si une tension est détectée, testez le circuit correspondant au connecteur PCM. Si aucune tension n’y est détectée, suspectez un circuit ouvert entre le capteur en question et le PCM. Si une tension y est découverte, suspectez une erreur de programmation PCM ou PCM défectueuse.

Pour tester les capteurs d’O2: Démarrez le moteur et laissez-le atteindre sa température de fonctionnement normale. Laissez le moteur tourner au ralenti (avec la transmission au point mort ou au stationnement). Le scanner étant connecté au port de diagnostic du véhicule, observez les données d’entrée du capteur d’oxygène sur le flux de données. Limitez la portée du flux de données pour inclure uniquement les données pertinentes et vous obtiendrez une réponse plus rapide.

Si les sondes à oxygène fonctionnent normalement, la tension sur les sondes à oxygène pré-cat sera en cycle continu entre 1 et 900 millivolts une fois que le PCM entre en fonctionnement en boucle fermée. Les capteurs post-cat vont également tourner entre 1 et 900 millivolts, mais ils se stabiliseront à un certain point et resteront relativement stables) par rapport aux capteurs pré-cat). Les capteurs d’oxygène qui ne fonctionnent pas correctement doivent être considérés comme défectueux si le moteur est en bon état de fonctionnement.

Un fusible de capteur d’O2 grillé n’est pas la cause d’un code enregistré P2243, mais une réaction à un certain type de court-circuit dans le circuit

Quelle est la gravité de ce DTC?

Un HO2S avec un problème de circuit de commande pourrait entraîner un très mauvais fonctionnement du moteur et divers problèmes de conduite. Un code P2242 doit être classé comme sévère et rectifié le plus rapidement possible.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P2242 peuvent inclure:

• Réduction de l’efficacité énergétique
• Diminution des performances du moteur
• Codes ratés stockés ou codes d’échappement pauvre / riche
• Service moteur bientôt éclairage de la lampe

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

• Capteur (s) d’oxygène défectueux
• Câblage et / ou connecteurs brûlés, frottés, cassés ou déconnectés
• Erreur de programmation PCM ou PCM défectueuse

Quelles sont les étapes de dépannage de P2242?

Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations fiables sur le véhicule seront nécessaires pour diagnostiquer avec précision un code P2242.

Connectez le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupérez tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes. Vous voudrez noter ces informations au cas où le code se révélerait intermittent. Ensuite, effacez les codes et testez le véhicule. Une des deux choses va se produire à ce moment. Soit le code P2242 sera réinitialisé, soit le PCM passera en mode de préparation.

Si le code est intermittent et que le PCM passe en mode de préparation, il peut s’avérer plus difficile à diagnostiquer. Les conditions qui ont provoqué le stockage du P2242 peuvent devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être établi. Si le code est réinitialisé, poursuivez votre diagnostic.

Les vues de face des connecteurs, les diagrammes de brochage des connecteurs, les diagrammes de localisation des composants, les schémas de câblage et les organigrammes de diagnostic (relatifs au code et au véhicule en question) peuvent être trouvés en utilisant votre source d’informations sur le véhicule.

Effectuez une inspection visuelle du câblage et des connecteurs liés au HO2S. Remplacez le câblage qui a été coupé, brûlé ou endommagé.

Débranchez le HO2S en question et utilisez le DVOM pour vérifier la résistance entre le circuit de commande de courant positif et les circuits de masse. S’il y a continuité, suspectez un HO2S défectueux.

Si le code P2242 continue d’être réinitialisé, démarrez le moteur. Laissez-le atteindre sa température de fonctionnement normale et au ralenti (avec la transmission au point mort ou en stationnement). Connectez le scanner au port de diagnostic du véhicule et observez les données d’entrée du capteur d’oxygène sur le flux de données. Limitez la portée du flux de données pour inclure uniquement les données pertinentes et vous obtiendrez une réponse plus rapide.

Si les sondes à oxygène fonctionnent normalement, la tension sur les sondes à oxygène pré-cat sera en cycle continu entre 1 et 900 millivolts une fois que le PCM entre en fonctionnement en boucle fermée. Les capteurs post-cat vont également tourner entre 1 et 900 millivolts, mais ils se stabiliseront à un certain point et resteront relativement stables (par rapport aux capteurs pré-cat). Les HO2S qui ne fonctionnent pas correctement doivent être considérés comme défectueux si le moteur est en bon état de fonctionnement.

Si le HO2S affiche la tension de la batterie ou aucune tension sur le flux de données du scanner, utilisez le DVOM pour obtenir des données en direct à partir du connecteur HO2S. Si les données de sortie restent les mêmes, suspectez un court-circuit interne HO2S qui nécessitera le remplacement du HO2S.

Dans la plupart des cas, vous rectifierez ce type de code en remplaçant le HO2S en question mais réaliserez tout de même votre diagnostic

Quelle est la gravité de ce DTC?

Un HO2S avec un problème de circuit de commande pourrait entraîner un très mauvais fonctionnement du moteur et divers problèmes de conduite. Un code P2241 doit être classé comme sévère et rectifié le plus rapidement possible.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P2241 peuvent inclure:

• Réduction de l’efficacité énergétique
• Diminution des performances du moteur
• Codes ratés stockés ou codes d’échappement pauvre / riche
• Service moteur bientôt éclairage de la lampe

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes de ce code peuvent inclure:

• Capteur (s) d’oxygène défectueux
• Câblage et / ou connecteurs brûlés, frottés, cassés ou déconnectés
• Erreur de programmation PCM ou PCM défectueuse

Quelles sont les étapes de dépannage de P2241?

Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations fiables sur le véhicule seront nécessaires pour diagnostiquer avec précision un code P2241.

Connectez le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupérez tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes. Vous voudrez noter ces informations au cas où le code se révélerait intermittent. Ensuite, effacez les codes et testez le véhicule. Une des deux choses va se produire à ce moment. Soit le code P2241 sera réinitialisé, soit le PCM passera en mode de préparation.

Si le code est intermittent et que le PCM passe en mode de préparation, il peut s’avérer plus difficile à diagnostiquer. Les conditions qui ont provoqué le stockage du P2241 peuvent devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être établi. Si le code est réinitialisé, poursuivez votre diagnostic.

Les vues de face des connecteurs, les diagrammes de brochage des connecteurs, les diagrammes de localisation des composants, les schémas de câblage et les organigrammes de diagnostic (relatifs au code et au véhicule en question) peuvent être trouvés en utilisant votre source d’informations sur le véhicule.

Effectuez une inspection visuelle du câblage et des connecteurs liés au HO2S. Remplacez le câblage qui a été coupé, brûlé ou endommagé.

Débranchez le HO2S en question et utilisez le DVOM pour vérifier la résistance entre le circuit de commande de courant positif et les circuits de masse. S’il y a continuité, suspectez un HO2S défectueux.

Si le code P2241 continue d’être réinitialisé, démarrez le moteur. Laissez-le atteindre sa température de fonctionnement normale et au ralenti (avec la transmission au point mort ou en stationnement). Connectez le scanner au port de diagnostic du véhicule et observez les données d’entrée du capteur d’oxygène sur le flux de données. Limitez la portée du flux de données pour inclure uniquement les données pertinentes et vous obtiendrez une réponse plus rapide.

Si les sondes à oxygène fonctionnent normalement, la tension sur les sondes à oxygène pré-cat sera en cycle continu entre 1 et 900 millivolts une fois que le PCM entre en fonctionnement en boucle fermée. Les capteurs post-cat vont également tourner entre 1 et 900 millivolts, mais ils se stabiliseront à un certain point et resteront relativement stables (par rapport aux capteurs pré-cat). Les HO2S qui ne fonctionnent pas correctement doivent être considérés comme défectueux si le moteur est en bon état de fonctionnement.

Si le HO2S affiche la tension de la batterie ou aucune tension sur le flux de données du scanner, utilisez le DVOM pour obtenir des données en direct à partir du connecteur HO2S. Si les données de sortie restent les mêmes, suspectez un court-circuit interne HO2S qui nécessitera le remplacement du HO2S.

Dans la plupart des cas, vous rectifierez ce type de code en remplaçant le HO2S en question mais réaliserez tout de même votre diagnostic

Quelle est la gravité de ce DTC?

Un HO2S avec un problème de circuit de commande pourrait entraîner un très mauvais fonctionnement du moteur et divers problèmes de conduite. Un code P2240 doit être classé comme sévère et rectifié le plus rapidement possible.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P2240 peuvent inclure:

• Réduction de l’efficacité énergétique
• Diminution des performances du moteur
• Codes ratés stockés ou codes d’échappement pauvre / riche
• Service moteur bientôt éclairage de la lampe

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes de ce code peuvent inclure:

• Capteur (s) d’oxygène défectueux
• Câblage et / ou connecteurs brûlés, frottés, cassés ou déconnectés
• Erreur de programmation PCM ou PCM défectueuse

Quelles sont les étapes de dépannage du P2240?

Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations fiables sur le véhicule seront nécessaires pour diagnostiquer avec précision un code P2240.

Connectez le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupérez tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes. Vous voudrez noter ces informations au cas où le code se révélerait intermittent. Ensuite, effacez les codes et testez le véhicule. Une des deux choses va se produire à ce moment. Soit le code P2240 sera réinitialisé, soit le PCM passera en mode de préparation.

Si le code est intermittent et que le PCM passe en mode de préparation, il peut s’avérer plus difficile à diagnostiquer. Les conditions qui ont provoqué le stockage du P2240 peuvent devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être établi. Si le code est réinitialisé, poursuivez votre diagnostic.

Les vues de face des connecteurs, les diagrammes de brochage des connecteurs, les diagrammes de localisation des composants, les schémas de câblage et les organigrammes de diagnostic (relatifs au code et au véhicule en question) peuvent être trouvés en utilisant votre source d’informations sur le véhicule.

Effectuez une inspection visuelle du câblage et des connecteurs liés au HO2S. Remplacez le câblage qui a été coupé, brûlé ou endommagé.

Débranchez le HO2S en question et utilisez le DVOM pour vérifier la résistance entre le circuit de commande de courant positif et les circuits de masse. S’il y a continuité, suspectez un HO2S défectueux.

Si le code P2240 continue d’être réinitialisé, démarrez le moteur. Laissez-le atteindre sa température de fonctionnement normale et au ralenti (avec la transmission au point mort ou en stationnement). Connectez le scanner au port de diagnostic du véhicule et observez les données d’entrée du capteur d’oxygène sur le flux de données. Limitez la portée du flux de données pour inclure uniquement les données pertinentes et vous obtiendrez une réponse plus rapide.

Si les sondes à oxygène fonctionnent normalement, la tension sur les sondes à oxygène pré-cat sera en cycle continu entre 1 et 900 millivolts une fois que le PCM entre en fonctionnement en boucle fermée. Les capteurs post-cat vont également tourner entre 1 et 900 millivolts, mais ils se stabiliseront à un certain point et resteront relativement stables (par rapport aux capteurs pré-cat). Les HO2S qui ne fonctionnent pas correctement doivent être considérés comme défectueux si le moteur est en bon état de fonctionnement.

Si le HO2S affiche la tension de la batterie ou aucune tension sur le flux de données du scanner, utilisez le DVOM pour obtenir des données en direct à partir du connecteur HO2S. Si les données de sortie restent les mêmes, suspectez un court-circuit interne HO2S qui nécessitera le remplacement du HO2S.

Dans la plupart des cas, vous rectifierez ce type de code en remplaçant le HO2S en question mais réaliserez tout de même votre diagnostic

Quelle est la gravité de ce DTC?

Un HO2S avec un problème de circuit de commande pourrait entraîner un très mauvais fonctionnement du moteur et divers problèmes de conduite. Un code P2239 doit être classé comme sévère et rectifié le plus rapidement possible.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P2239 peuvent inclure:

• Réduction de l’efficacité énergétique
• Diminution des performances du moteur
• Codes ratés stockés ou codes d’échappement pauvre / riche
• Service moteur bientôt éclairage de la lampe

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

• Capteur (s) d’oxygène défectueux
• Câblage et / ou connecteurs brûlés, frottés, cassés ou déconnectés
• Erreur de programmation PCM ou PCM défectueuse

Quelles sont les étapes de dépannage du P2239?

Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations fiables sur le véhicule seront nécessaires pour diagnostiquer avec précision un code P2239.

Connectez le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupérez tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes. Vous voudrez noter ces informations au cas où le code se révélerait intermittent. Ensuite, effacez les codes et testez le véhicule. Une des deux choses va se produire à ce moment. Soit le code P2239 sera réinitialisé, soit le PCM passera en mode de préparation.

Si le code est intermittent et que le PCM passe en mode de préparation, il peut s’avérer plus difficile à diagnostiquer. Les conditions qui ont provoqué le stockage du P2239 peuvent devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être établi. Si le code est réinitialisé, poursuivez votre diagnostic.

Les vues de face des connecteurs, les diagrammes de brochage des connecteurs, les diagrammes de localisation des composants, les schémas de câblage et les organigrammes de diagnostic (relatifs au code et au véhicule en question) peuvent être trouvés en utilisant votre source d’informations sur le véhicule.

Effectuez une inspection visuelle du câblage et des connecteurs liés au HO2S. Remplacez le câblage qui a été coupé, brûlé ou endommagé.

Débranchez le HO2S en question et utilisez le DVOM pour vérifier la résistance entre le circuit de commande de courant positif et les circuits de masse. S’il y a continuité, suspectez un HO2S défectueux.

Si le code P2239 continue d’être réinitialisé, démarrez le moteur. Laissez-le atteindre sa température de fonctionnement normale et au ralenti (avec la transmission au point mort ou en stationnement). Connectez le scanner au port de diagnostic du véhicule et observez les données d’entrée du capteur d’oxygène sur le flux de données. Limitez la portée du flux de données pour inclure uniquement les données pertinentes et vous obtiendrez une réponse plus rapide.

Si les sondes à oxygène fonctionnent normalement, la tension sur les sondes à oxygène pré-cat sera en cycle continu entre 1 et 900 millivolts une fois que le PCM entre en fonctionnement en boucle fermée. Les capteurs post-cat vont également tourner entre 1 et 900 millivolts, mais ils se stabiliseront à un certain point et resteront relativement stables (par rapport aux capteurs pré-cat). Les HO2S qui ne fonctionnent pas correctement doivent être considérés comme défectueux si le moteur est en bon état de fonctionnement.

Si le HO2S affiche la tension de la batterie ou aucune tension sur le flux de données du scanner, utilisez le DVOM pour obtenir des données en direct à partir du connecteur HO2S. Si les données de sortie restent les mêmes, suspectez un court-circuit interne HO2S qui nécessitera le remplacement du HO2S.

Dans la plupart des cas, vous rectifierez ce type de code en remplaçant le HO2S en question mais réaliserez tout de même votre diagnostic

Quelle est la gravité de ce DTC?

Un HO2S avec un problème de circuit de commande pourrait entraîner un très mauvais fonctionnement du moteur et divers problèmes de conduite. Un code P2238 doit être classé comme sévère et rectifié le plus rapidement possible.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P2238 peuvent inclure:

• Réduction de l’efficacité énergétique
• Diminution des performances du moteur
• Codes ratés stockés ou codes d’échappement pauvre / riche
• Service moteur bientôt éclairage de la lampe

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

• Capteur (s) d’oxygène défectueux
• Câblage et / ou connecteurs brûlés, frottés, cassés ou déconnectés
• Erreur de programmation PCM ou PCM défectueuse

Quelles sont les étapes de dépannage du P2238?

Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations fiables sur le véhicule seront nécessaires pour diagnostiquer avec précision un code P2238.

Connectez le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupérez tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes. Vous voudrez noter ces informations au cas où le code se révélerait intermittent. Ensuite, effacez les codes et testez le véhicule. Une des deux choses va se produire à ce moment. Soit le code P2238 sera réinitialisé, soit le PCM passera en mode de préparation.

Si le code est intermittent et que le PCM passe en mode de préparation, il peut s’avérer plus difficile à diagnostiquer. Les conditions qui ont provoqué le stockage du P2238 peuvent devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être établi. Si le code est réinitialisé, poursuivez votre diagnostic.

Les vues de face des connecteurs, les diagrammes de brochage des connecteurs, les diagrammes de localisation des composants, les schémas de câblage et les organigrammes de diagnostic (relatifs au code et au véhicule en question) peuvent être trouvés en utilisant votre source d’informations sur le véhicule.

Effectuez une inspection visuelle du câblage et des connecteurs liés au HO2S. Remplacez le câblage qui a été coupé, brûlé ou endommagé.

Débranchez le HO2S en question et utilisez le DVOM pour vérifier la résistance entre le circuit de commande de courant positif et les circuits de masse. S’il y a continuité, suspectez un HO2S défectueux.

Si le code P2238 continue d’être réinitialisé, démarrez le moteur. Laissez-le atteindre sa température de fonctionnement normale et au ralenti (avec la transmission au point mort ou en stationnement). Connectez le scanner au port de diagnostic du véhicule et observez les données d’entrée du capteur d’oxygène sur le flux de données. Limitez la portée du flux de données pour inclure uniquement les données pertinentes et vous obtiendrez une réponse plus rapide.

Si les sondes à oxygène fonctionnent normalement, la tension sur les sondes à oxygène pré-cat sera en cycle continu entre 1 et 900 millivolts une fois que le PCM entre en fonctionnement en boucle fermée. Les capteurs post-cat vont également tourner entre 1 et 900 millivolts, mais ils se stabiliseront à un certain point et resteront relativement stables (par rapport aux capteurs pré-cat). Les HO2S qui ne fonctionnent pas correctement doivent être considérés comme défectueux si le moteur est en bon état de fonctionnement.

Si le HO2S affiche la tension de la batterie ou aucune tension sur le flux de données du scanner, utilisez le DVOM pour obtenir des données en direct à partir du connecteur HO2S. Si les données de sortie restent les mêmes, suspectez un court-circuit interne HO2S qui nécessitera le remplacement du HO2S.

Dans la plupart des cas, vous rectifierez ce type de code en remplaçant le HO2S en question mais réaliserez tout de même votre diagnostic

Quelle est la gravité de ce DTC?

Un HO2S avec un problème de circuit de commande pourrait entraîner un très mauvais fonctionnement du moteur et divers problèmes de conduite. Un code P2237 doit être classé comme sévère et rectifié le plus rapidement possible.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P2237 peuvent inclure:

• Réduction de l’efficacité énergétique
• Diminution des performances du moteur
• Codes ratés stockés ou codes d’échappement pauvre / riche
• Service moteur bientôt éclairage de la lampe

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

• Capteur (s) d’oxygène défectueux
• Câblage et / ou connecteurs brûlés, frottés, cassés ou déconnectés
• Erreur de programmation PCM ou PCM défectueuse

Quelles sont les étapes de dépannage du P2237?

Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations fiables sur le véhicule seront nécessaires pour diagnostiquer avec précision un code P2237.

Connectez le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupérez tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes. Vous voudrez noter ces informations au cas où le code se révélerait intermittent. Ensuite, effacez les codes et testez le véhicule. Une des deux choses va se produire à ce moment. Soit le code P2237 sera réinitialisé, soit le PCM passera en mode de préparation.

Si le code est intermittent et que le PCM passe en mode de préparation, il peut s’avérer plus difficile à diagnostiquer. Les conditions qui ont provoqué le stockage du P2237 peuvent devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être établi. Si le code est réinitialisé, poursuivez votre diagnostic.

Les vues de face des connecteurs, les diagrammes de brochage des connecteurs, les diagrammes de localisation des composants, les schémas de câblage et les organigrammes de diagnostic (relatifs au code et au véhicule en question) peuvent être trouvés en utilisant votre source d’informations sur le véhicule.

Effectuez une inspection visuelle du câblage et des connecteurs liés au HO2S. Remplacez le câblage qui a été coupé, brûlé ou endommagé.

Débranchez le HO2S en question et utilisez le DVOM pour vérifier la résistance entre le circuit de commande de courant positif et les circuits de masse. S’il y a continuité, suspectez un HO2S défectueux.

Si le code P2237 continue d’être réinitialisé, démarrez le moteur. Laissez-le atteindre sa température de fonctionnement normale et au ralenti (avec la transmission au point mort ou en stationnement). Connectez le scanner au port de diagnostic du véhicule et observez les données d’entrée du capteur d’oxygène sur le flux de données. Limitez la portée du flux de données pour inclure uniquement les données pertinentes et vous obtiendrez une réponse plus rapide.

Si les sondes à oxygène fonctionnent normalement, la tension sur les sondes à oxygène pré-cat sera en cycle continu entre 1 et 900 millivolts une fois que le PCM entre en fonctionnement en boucle fermée. Les capteurs post-cat vont également tourner entre 1 et 900 millivolts, mais ils se stabiliseront à un certain point et resteront relativement stables (par rapport aux capteurs pré-cat). Les HO2S qui ne fonctionnent pas correctement doivent être considérés comme défectueux si le moteur est en bon état de fonctionnement.

Si le HO2S affiche la tension de la batterie ou aucune tension sur le flux de données du scanner, utilisez le DVOM pour obtenir des données en direct à partir du connecteur HO2S. Si les données de sortie restent les mêmes, suspectez un court-circuit interne HO2S qui nécessitera le remplacement du HO2S.

Dans la plupart des cas, vous rectifierez ce type de code en remplaçant le HO2S en question mais réaliserez tout de même votre diagnostic