Symptômes

Une fuite d’air est l’un des problèmes les moins tolérés avec un moteur à injection de carburant. Le rapport air / carburant doit être contrôlé avec précision pour fonctionner correctement. Les symptômes d’un code moteur P2279 peuvent inclure.

• Éclairage de la lampe témoin de dysfonctionnement (MIL) avec code de diagnostic P2279 défini
• Décrochage à l’arrêt
• « Chasses » ou surtensions au ralenti
• Manque de puissance
• Taches mortes sur l’accélération
• ECM définit des codes supplémentaires tels que le moteur en panne dans le cylindre numéro 1
• Le moteur « cogne » en raison du mélange pauvre
• Collecteurs d’échappement rouge cerise provenant d’un mélange trop maigre
• Sifflement produit par la fuite d’air
• Résistance accrue dans les freins assistés (pédale plus dure)

Causes potentielles

Les causes

potentielles de ce code moteur peuvent inclure:

• Fuite entre le côté moteur du capteur de débit d’air massique et le conduit d’air
• Fuite de conduit d’air côté moteur
• Fuite au capteur de température d’air d’admission
• Fuite au corps de papillon
• Fissure ou fuite du collecteur d’admission
• Flexible d’aspiration déconnecté ou cassé
• Mauvais joint d’injecteur de carburant au collecteur
• Tuyau de dépression du servofrein qui fuit
• Fuite sous le tableau de bord sur un appareil fonctionnant sous vide
• Vanne PCV coincée
• Bouchon de remplissage d’huile de carter coincé
• Tout et tout ce qui est connecté au collecteur d’admission pourrait potentiellement provoquer ce scénario.

Procédures de diagnostic et de réparation

• Démarrez d’abord le moteur et soulevez le capot. Écoutez un sifflement et retracez-le jusqu’à sa source. Réparez-le si nécessaire. Un tuyau chauffant à votre oreille fonctionne bien.
• Effectuez un test au propane. Retirez la buse d’une torche au propane et installez un tuyau à vide en caoutchouc. Commencez par le capteur de débit d’air massique et dirigez-vous vers le collecteur d’admission en dirigeant une petite quantité de propane vers tous les appareils suspects.
• Il y aura un changement spectaculaire du régime de ralenti lorsque la source de la fuite sera localisée.
• Passez le tuyau de propane tout autour des conduits d’air menant au corps de papillon et au collecteur d’admission.
• Recherchez une fuite de vide intérieure sous le tableau de bord. N’utilisez pas de propane, écoutez. Plusieurs fois, l’un des moteurs à vide des portes du boîtier de la climatisation s’est détaché.

REMARQUE: Soyez prudent lorsque vous utilisez du propane non éclairé pour trouver une fuite, nous ne sommes pas responsables des dommages ou blessures pouvant résulter de l’utilisation! Si vous avez des doutes sur son utilisation, vous pouvez également pulvériser du nettoyant pour carburateur / starter sur les zones suspectes. Ou, construisez votre propre machine à fumée. Il existe des alternatives à l’utilisation du propane.

Une fois la fuite détectée et corrigée, utilisez un scanner de code commun pour effacer le code et réinitialiser l’ECM.

Ce code peut être valable pour tout véhicule plus récent de 1996, mais il semble être plus courant sur Vauxhall, Saab, Honda, Acura et VW.

P2278 Causes possibles

• Capteur O2 défectueux
• Le faisceau du capteur O2 est ouvert ou court-circuité
• Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur O2

Qu’est-ce que ça veut dire?

Comment réparer le code P2278

Vérifiez les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

P2278

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P2278 Signification

Signaux de capteur O2 échangés, rangée 1, capteur 3 / rangée 2, capteur 3 est la description générique du code P2278, mais le fabricant peut avoir une description différente.

Symptômes

Vous ne remarquerez probablement aucun problème de conduite car il ne s’agit pas du capteur n ° 1. Vous remarquerez l’éclairage de la lampe témoin de dysfonctionnement (MIL). Dans certains cas, cependant, le moteur peut tourner mal.

Causes potentielles

Les causes

de ce DTC peuvent inclure:

• HO2S2 contaminé ou défaillant (capteur 3)
• Problème de câblage / circuit HO2S2
• Pression de carburant incorrecte
• Injecteur de carburant défectueux
• Fuite de liquide de refroidissement moteur
• Électrovanne de purge défectueuse
• PCM a échoué

Procédures de diagnostic et de réparation

Inspectez visuellement le câblage et les connecteurs pour déceler la corrosion, les fils frottés / frottés / pliés, les broches de câblage pliées / desserrées, l’aspect brûlé et / ou les fils croisés. Réparez ou remplacez au besoin.

Vérifiez s’il y a des fuites d’échappement ou d’autres problèmes, réparez si nécessaire.

À l’aide d’un ohmmètre numérique volt (DVOM) réglé en ohms, vérifiez la résistance des connecteurs du faisceau. Comparer aux spécifications du fabricant. Remplacez ou réparez au besoin.

Si vous avez accès à un outil d’analyse avancé, utilisez-le pour surveiller les lectures du capteur vues par le PCM (moteur en marche, à température de fonctionnement normale en mode boucle fermée). Le capteur d’oxygène chauffé arrière (HO2S) voit normalement une tension fluctuante entre 0 et 1 volt, pour ce DTC, vous verrez probablement la tension « bloquée » à 1V. Faire tourner le moteur devrait faire changer la tension du capteur (réagir).

Les correctifs les plus courants pour ce DTC semblent être soit une fuite d’air d’échappement, un problème de câblage avec le capteur / câblage, ou le capteur lui-même. Si vous remplacez le capteur O2, achetez-en un d’origine (marque du fabricant) pour de meilleurs résultats.

Si vous retirez le capteur d’oxygène HO2S, inspectez-le pour détecter toute contamination par le carburant, l’huile moteur et le liquide de refroidissement.

Autres idées de dépannage: utilisez un testeur de pression de carburant, vérifiez la pression de carburant au niveau de la valve Schrader sur la rampe d’alimentation. Comparer aux spécifications des fabricants. Inspectez l’électrovanne de purge. Inspectez les injecteurs de carburant. Inspectez les passages de liquide de refroidissement pour les fuites.

Symptômes

Vous ne remarquerez probablement aucun problème de conduite car il ne s’agit pas du capteur n ° 1. Vous remarquerez l’éclairage de la lampe témoin de dysfonctionnement (MIL). Dans certains cas, cependant, le moteur peut tourner mal.

Causes potentielles

Les causes

de ce DTC peuvent inclure:

• Fuite d’échappement près du capteur d’O2
• HO2S2 contaminé ou défaillant (capteur 3)
• Problème de câblage / circuit HO2S2
• Installation lâche de HO2S2
• Pression de carburant incorrecte
• Injecteur de carburant défectueux
• Fuite de liquide de refroidissement moteur
• Électrovanne de purge défectueuse
• PCM a échoué

Procédures de diagnostic et de réparation

Inspectez visuellement le câblage et les connecteurs pour déceler la corrosion, les fils frottés / frottés / pliés, les broches de câblage pliées / desserrées, l’aspect brûlé et / ou les fils croisés. Réparez ou remplacez au besoin. Ce serait une bonne idée de vérifier visuellement le câblage de tous les capteurs.

Vérifier les fuites d’échappement, réparer si nécessaire.

À l’aide d’un ohmmètre numérique volt (DVOM) réglé en ohms, vérifiez la résistance du ou des connecteurs de faisceau. Comparer aux spécifications du fabricant. Remplacez ou réparez au besoin.

Si vous avez accès à un outil d’analyse avancé, utilisez-le pour surveiller les lectures du capteur vues par le PCM (moteur en marche, à température de fonctionnement normale en mode boucle fermée). Regardez la lecture de la banque 2, du capteur 3. Le capteur d’oxygène chauffé à l’arrière (HO2S) voit normalement une tension fluctuante entre 0 et 1 volt, pour ce DTC, vous verrez probablement la tension «bloquée» à 0V. Faire tourner le moteur devrait faire changer la tension du capteur (réagir).

Les correctifs les plus courants pour ce DTC semblent être soit une fuite d’air d’échappement, un problème de câblage avec le capteur / câblage, ou le capteur lui-même. Si vous remplacez le capteur O2, achetez-en un d’origine (marque du fabricant) pour de meilleurs résultats.

Si vous retirez le capteur d’oxygène HO2S, inspectez-le pour détecter toute contamination par le carburant, l’huile moteur et le liquide de refroidissement.

Autres idées de dépannage: utilisez un testeur de pression de carburant, vérifiez la pression de carburant au niveau de la valve Schrader sur la rampe d’alimentation. Comparer aux spécifications des fabricants. Inspectez l’électrovanne de purge. Inspectez les injecteurs de carburant. Inspectez les passages de liquide de refroidissement pour les fuites.

Il peut y avoir des bulletins de service technique (BST) qui s’appliquent à votre marque et modèle concernant ce code de panne, consultez votre service après-vente ou votre source en ligne pour localiser les BST spécifiques qui s’appliquent à votre véhicule.

Symptômes

Vous ne remarquerez probablement aucun problème de conduite car il ne s’agit pas du capteur n ° 1. Vous remarquerez l’éclairage de la lampe témoin de dysfonctionnement (MIL). Dans certains cas, cependant, le moteur peut tourner mal.

Causes potentielles

Les causes de ce DTC peuvent inclure:

• HO2S2 contaminé ou défaillant (capteur 3)
• Problème de câblage / circuit HO2S2
• Pression de carburant incorrecte
• Injecteur de carburant défectueux
• Fuite de liquide de refroidissement moteur
• Électrovanne de purge défectueuse
• PCM a échoué

Procédures de diagnostic et de réparation

Inspectez visuellement le câblage et les connecteurs pour déceler la corrosion, les fils frottés / frottés / pliés, les broches de câblage pliées / desserrées, l’aspect brûlé et / ou les fils croisés. Réparez ou remplacez au besoin.

Vérifiez s’il y a des fuites d’échappement ou d’autres problèmes, réparez si nécessaire.

À l’aide d’un ohmmètre numérique volt (DVOM) réglé en ohms, vérifiez la résistance des connecteurs du faisceau. Comparer aux spécifications du fabricant. Remplacez ou réparez au besoin.

Si vous avez accès à un outil d’analyse avancé, utilisez-le pour surveiller les lectures du capteur vues par le PCM (moteur en marche, à température de fonctionnement normale en mode boucle fermée). Le capteur d’oxygène chauffé arrière (HO2S) voit normalement une tension fluctuante entre 0 et 1 volt, pour ce DTC, vous verrez probablement la tension « bloquée » à 1V. Faire tourner le moteur devrait faire changer la tension du capteur (réagir).

Les correctifs les plus courants pour ce DTC semblent être soit une fuite d’air d’échappement, un problème de câblage avec le capteur / câblage, ou le capteur lui-même. Si vous remplacez le capteur O2, achetez-en un d’origine (marque du fabricant) pour de meilleurs résultats.

Si vous retirez le capteur d’oxygène HO2S, inspectez-le pour détecter toute contamination par le carburant, l’huile moteur et le liquide de refroidissement.

Autres idées de dépannage: utilisez un testeur de pression de carburant, vérifiez la pression de carburant au niveau de la valve Schrader sur la rampe d’alimentation. Comparer aux spécifications des fabricants. Inspectez l’électrovanne de purge. Inspectez les injecteurs de carburant. Inspectez les passages de liquide de refroidissement pour les fuites.

Symptômes

Vous ne remarquerez probablement aucun problème de conduite car il ne s’agit pas du capteur n ° 1. Vous remarquerez l’éclairage de la lampe témoin de dysfonctionnement (MIL). Dans certains cas, cependant, le moteur peut tourner mal.

Causes potentielles

Les causes

de ce DTC peuvent inclure:

• Fuite d’échappement près du capteur d’O2
• HO2S2 contaminé ou défaillant (capteur 3)
• Problème de câblage / circuit HO2S2
• Installation lâche de HO2S2
• Pression de carburant incorrecte
• Injecteur de carburant défectueux
• Fuite de liquide de refroidissement moteur
• Électrovanne de purge défectueuse
• PCM a échoué

Procédures de diagnostic et de réparation

Inspectez visuellement le câblage et les connecteurs pour déceler la corrosion, les fils frottés / frottés / pliés, les broches de câblage pliées / desserrées, l’aspect brûlé et / ou les fils croisés. Réparez ou remplacez au besoin.

Vérifier les fuites d’échappement, réparer si nécessaire.

À l’aide d’un ohmmètre numérique volt (DVOM) réglé en ohms, vérifiez la résistance des connecteurs du faisceau. Comparer aux spécifications du fabricant. Remplacez ou réparez au besoin.

Si vous avez accès à un outil d’analyse avancé, utilisez-le pour surveiller les lectures du capteur vues par le PCM (moteur en marche, à température de fonctionnement normale en mode boucle fermée). Le capteur d’oxygène chauffé à l’arrière (HO2S) voit normalement une tension fluctuante entre 0 et 1 volt, pour ce DTC, vous verrez probablement la tension «bloquée» à 0V. Faire tourner le moteur devrait faire changer la tension du capteur (réagir).

Les correctifs les plus courants pour ce DTC semblent être soit une fuite d’air d’échappement, un problème de câblage avec le capteur / câblage, ou le capteur lui-même. Si vous remplacez le capteur O2, achetez-en un d’origine (marque du fabricant) pour de meilleurs résultats.

Si vous retirez le capteur d’oxygène HO2S, inspectez-le pour détecter toute contamination par le carburant, l’huile moteur et le liquide de refroidissement.

Autres idées de dépannage: utilisez un testeur de pression de carburant, vérifiez la pression de carburant au niveau de la valve Schrader sur la rampe d’alimentation. Comparer aux spécifications des fabricants. Inspectez l’électrovanne de purge. Inspectez les injecteurs de carburant. Inspectez les passages de liquide de refroidissement pour les fuites.

Symptômes

Vous ne remarquerez probablement aucun problème de conduite car il ne s’agit pas du capteur n ° 1. Vous remarquerez l’éclairage de la lampe témoin de dysfonctionnement (MIL). Dans certains cas, cependant, le moteur peut tourner mal.

Causes potentielles

Les causes

de ce DTC peuvent inclure:

• HO2S2 contaminé ou défaillant (capteur 2)
• Problème de câblage / circuit HO2S2
• Pression de carburant incorrecte
• Injecteur de carburant défectueux
• Fuite de liquide de refroidissement moteur
• Électrovanne de purge défectueuse
• PCM a échoué

Procédures de diagnostic et de réparation

Inspectez visuellement le câblage et les connecteurs pour déceler la corrosion, les fils frottés / frottés / pliés, les broches de câblage pliées / desserrées, l’aspect brûlé et / ou les fils croisés. Réparez ou remplacez au besoin.

Vérifiez s’il y a des fuites d’échappement ou d’autres problèmes, réparez si nécessaire.

À l’aide d’un ohmmètre numérique volt (DVOM) réglé en ohms, vérifiez la résistance des connecteurs du faisceau. Comparer aux spécifications du fabricant. Remplacez ou réparez au besoin.

Si vous avez accès à un outil d’analyse avancé, utilisez-le pour surveiller les lectures du capteur vues par le PCM (moteur en marche, à température de fonctionnement normale en mode boucle fermée). Le capteur d’oxygène chauffé arrière (HO2S) voit normalement une tension fluctuante entre 0 et 1 volt, pour ce DTC, vous verrez probablement la tension « bloquée » à 1V. Faire tourner le moteur devrait faire changer la tension du capteur (réagir).

Les correctifs les plus courants pour ce DTC semblent être soit une fuite d’air d’échappement, un problème de câblage avec le capteur / câblage, ou le capteur lui-même. Si vous remplacez le capteur O2, achetez-en un d’origine (marque du fabricant) pour de meilleurs résultats.

Si vous retirez le capteur d’oxygène HO2S, inspectez-le pour détecter toute contamination par le carburant, l’huile moteur et le liquide de refroidissement.

Autres idées de dépannage: utilisez un testeur de pression de carburant, vérifiez la pression de carburant au niveau de la valve Schrader sur la rampe d’alimentation. Comparer aux spécifications des fabricants. Inspectez l’électrovanne de purge. Inspectez les injecteurs de carburant. Inspectez les passages de liquide de refroidissement pour les fuites.

Symptômes

Vous ne remarquerez probablement aucun problème de conduite car il ne s’agit pas du capteur n ° 1. Vous remarquerez l’éclairage de la lampe témoin de dysfonctionnement (MIL). Dans certains cas, cependant, le moteur peut tourner mal.

Causes potentielles

Les causes

de ce DTC peuvent inclure:

• Fuite d’échappement près du capteur d’O2
• HO2S2 contaminé ou défaillant (capteur 2)
• Problème de câblage / circuit HO2S2
• Installation lâche de HO2S2
• Pression de carburant incorrecte
• Injecteur de carburant défectueux
• Fuite de liquide de refroidissement moteur
• Électrovanne de purge défectueuse
• PCM a échoué

Procédures de diagnostic et de réparation

Inspectez visuellement le câblage et les connecteurs pour déceler la corrosion, les fils frottés / frottés / pliés, les broches de câblage pliées / desserrées, l’aspect brûlé et / ou les fils croisés. Réparez ou remplacez au besoin. Ce serait une bonne idée de vérifier visuellement le câblage de tous les capteurs.

Vérifier les fuites d’échappement, réparer si nécessaire.

À l’aide d’un ohmmètre numérique volt (DVOM) réglé en ohms, vérifiez la résistance du ou des connecteurs de faisceau. Comparer aux spécifications du fabricant. Remplacez ou réparez au besoin.

Si vous avez accès à un outil d’analyse avancé, utilisez-le pour surveiller les lectures du capteur vues par le PCM (moteur en marche, à température de fonctionnement normale en mode boucle fermée). Regardez la lecture de la banque 2, du capteur 2. Le capteur d’oxygène chauffé arrière (HO2S) voit normalement une tension fluctuante entre 0 et 1 volt, pour ce DTC, vous verrez probablement la tension « bloquée » à 0V. La montée en régime du moteur devrait faire changer la tension du capteur (réagir).

Les correctifs les plus courants pour ce DTC semblent être soit une fuite d’air d’échappement, un problème de câblage avec le capteur / câblage, ou le capteur lui-même. Si vous remplacez le capteur O2, achetez-en un d’origine (marque du fabricant) pour de meilleurs résultats.

Si vous retirez le capteur d’oxygène HO2S, inspectez-le pour détecter toute contamination par le carburant, l’huile moteur et le liquide de refroidissement.

Autres idées de dépannage: utilisez un testeur de pression de carburant, vérifiez la pression de carburant au niveau de la valve Schrader sur la rampe d’alimentation. Comparer aux spécifications des fabricants. Inspectez l’électrovanne de purge. Inspectez les injecteurs de carburant. Inspectez les passages de liquide de refroidissement pour les fuites.

Il peut y avoir des bulletins de service technique (BST) qui s’appliquent à votre marque et modèle concernant ce code de panne, consultez votre service après-vente ou votre source en ligne pour localiser les BST spécifiques qui s’appliquent à votre véhicule.

Symptômes

Vous ne remarquerez probablement aucun problème de conduite car il ne s’agit pas du capteur n ° 1. Vous remarquerez l’éclairage de la lampe témoin de dysfonctionnement (MIL). Dans certains cas, cependant, le moteur peut tourner mal.

Causes potentielles

Les causes

de ce DTC peuvent inclure:

• HO2S2 contaminé ou défaillant (capteur 2)
• Problème de câblage / circuit HO2S2
• Pression de carburant incorrecte
• Injecteur de carburant défectueux
• Fuite de liquide de refroidissement moteur
• Électrovanne de purge défectueuse
• PCM a échoué

Procédures de diagnostic et de réparation

Inspectez visuellement le câblage et les connecteurs pour déceler la corrosion, les fils frottés / frottés / pliés, les broches de câblage pliées / desserrées, l’aspect brûlé et / ou les fils croisés. Réparez ou remplacez au besoin.

Vérifiez s’il y a des fuites d’échappement ou d’autres problèmes, réparez si nécessaire.

À l’aide d’un ohmmètre numérique volt (DVOM) réglé en ohms, vérifiez la résistance des connecteurs du faisceau. Comparer aux spécifications du fabricant. Remplacez ou réparez au besoin.

Si vous avez accès à un outil d’analyse avancé, utilisez-le pour surveiller les lectures du capteur vues par le PCM (moteur en marche, à température de fonctionnement normale en mode boucle fermée). Le capteur d’oxygène chauffé arrière (HO2S) voit normalement une tension fluctuante entre 0 et 1 volt, pour ce DTC, vous verrez probablement la tension « bloquée » à 1V. Faire tourner le moteur devrait faire changer la tension du capteur (réagir).

Les correctifs les plus courants pour ce DTC semblent être soit une fuite d’air d’échappement, un problème de câblage avec le capteur / câblage, ou le capteur lui-même. Si vous remplacez le capteur O2, achetez-en un d’origine (marque du fabricant) pour de meilleurs résultats.

Si vous retirez le capteur d’oxygène HO2S, inspectez-le pour détecter toute contamination par le carburant, l’huile moteur et le liquide de refroidissement.

Autres idées de dépannage: utilisez un testeur de pression de carburant, vérifiez la pression de carburant au niveau de la valve Schrader sur la rampe d’alimentation. Comparer aux spécifications des fabricants. Inspectez l’électrovanne de purge. Inspectez les injecteurs de carburant. Inspectez les passages de liquide de refroidissement pour les fuites.

Code d’erreur DTC P2270/P2272 : Symptômes, Causes et Solutions

1. Symptômes

• Aucun problème de conduite notable (le capteur n°1 n’est pas concerné)
• Allumage de la lampe témoin de dysfonctionnement (MIL)
• Dans certains cas, moteur tournant mal

2. Causes Potentielles

Les causes de ce DTC peuvent inclure :

• Fuite d’échappement près du capteur d’oxygène (O2)
• Capteur d’oxygène HO2S2 contaminé ou défaillant (capteur 2)
• Problème de câblage ou de circuit du capteur HO2S2
• Installation lâche du capteur HO2S2
• Pression de carburant incorrecte
• Injecteur de carburant défectueux
• Fuite de liquide de refroidissement moteur
• Électrovanne de purge défectueuse
• PCM défaillant

3. Procédures de Diagnostic et de Réparation

1. Inspection visuelle
   • Inspectez les connecteurs et le câblage pour détecter toute corrosion, fils endommagés ou broches pliées.
   • Réparez ou remplacez les éléments défectueux.
2. Vérification des fuites d’échappement
   • Identifiez et réparez les fuites au besoin.
3. Test de la résistance des connecteurs
   • Utilisez un ohmmètre numérique (DVOM) pour vérifier la résistance des connecteurs du faisceau.
   • Comparez les valeurs aux spécifications du fabricant.
4. Utilisation d’un outil d’analyse avancé
   • Surveillez les lectures du capteur HO2S2 via le PCM (moteur en marche, à température normale en boucle fermée).
   • Une tension bloquée à 0V indique un problème.
   • La montée en régime du moteur doit faire varier la tension du capteur.
5. Contrôles supplémentaires
   • Inspectez l’état du capteur HO2S2 pour déceler toute contamination par le carburant, l’huile moteur ou le liquide de refroidissement.
   • Testez la pression de carburant avec un testeur spécifique et comparez aux spécifications.
   • Inspectez l’électrovanne de purge, les injecteurs et les passages de liquide de refroidissement pour détecter des fuites.
6. Remplacement du capteur d’oxygène
   • Si le capteur est défaillant, remplacez-le par un capteur d’origine (OEM) pour assurer une compatibilité et une performance optimales.

4. Notes Complémentaires

• Ford TSB 14-0084 : Applicable à certains F-150 (2010-2012), Navigator, Ranger, E-Series et autres modèles. Recommande le remplacement du capteur O2 pour les codes DTC P2270 ou P2272.
• Chrysler/Dodge/Jeep TSB 18-011-08 : Affecte certains Compass, Patriot, Sebring, Avenger et Caliber (2008-2010). Si le DTC est intermittent, vérifiez si ce bulletin s’applique à votre véhicule. Le correctif consiste à reprogrammer le PCM.
• Autres bulletins de service : Consultez les BST applicables à votre marque et modèle via votre service après-vente ou des sources en ligne.

En suivant ces étapes de diagnostic et de réparation, vous pourrez identifier et corriger l’origine du code DTC P2270/P2272 afin d’assurer le bon fonctionnement du moteur.