P2278 – Signaux de capteur O2 inversés, rangée 1, capteur 3 / rangée 2, capteur 3

P2278 Causes possibles

  • Capteur O2 défectueux
  • Le faisceau du capteur O2 est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur O2

Qu’est-ce que ça veut dire?

Comment réparer le code P2278

Vérifiez les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

P2278

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P2278 Signification

Signaux de capteur O2 échangés, rangée 1, capteur 3 / rangée 2, capteur 3 est la description générique du code P2278, mais le fabricant peut avoir une description différente.

P2277 Capteur O2 Signal polarisé / bloqué Rich Bank 2 Capteur 3

Symptômes

Vous ne remarquerez probablement aucun problème de conduite car il ne s’agit pas du capteur n ° 1. Vous remarquerez l’éclairage de la lampe témoin de dysfonctionnement (MIL). Dans certains cas, cependant, le moteur peut tourner mal.

Causes potentielles

Les causes

de ce DTC peuvent inclure:

  • HO2S2 contaminé ou défaillant (capteur 3)
  • Problème de câblage / circuit HO2S2
  • Pression de carburant incorrecte
  • Injecteur de carburant défectueux
  • Fuite de liquide de refroidissement moteur
  • Électrovanne de purge défectueuse
  • PCM a échoué

Procédures de diagnostic et de réparation

Inspectez visuellement le câblage et les connecteurs pour déceler la corrosion, les fils frottés / frottés / pliés, les broches de câblage pliées / desserrées, l’aspect brûlé et / ou les fils croisés. Réparez ou remplacez au besoin.

Vérifiez s’il y a des fuites d’échappement ou d’autres problèmes, réparez si nécessaire.

À l’aide d’un ohmmètre numérique volt (DVOM) réglé en ohms, vérifiez la résistance des connecteurs du faisceau. Comparer aux spécifications du fabricant. Remplacez ou réparez au besoin.

Si vous avez accès à un outil d’analyse avancé, utilisez-le pour surveiller les lectures du capteur vues par le PCM (moteur en marche, à température de fonctionnement normale en mode boucle fermée). Le capteur d’oxygène chauffé arrière (HO2S) voit normalement une tension fluctuante entre 0 et 1 volt, pour ce DTC, vous verrez probablement la tension « bloquée » à 1V. Faire tourner le moteur devrait faire changer la tension du capteur (réagir).

Les correctifs les plus courants pour ce DTC semblent être soit une fuite d’air d’échappement, un problème de câblage avec le capteur / câblage, ou le capteur lui-même. Si vous remplacez le capteur O2, achetez-en un d’origine (marque du fabricant) pour de meilleurs résultats.

Si vous retirez le capteur d’oxygène HO2S, inspectez-le pour détecter toute contamination par le carburant, l’huile moteur et le liquide de refroidissement.

Autres idées de dépannage: utilisez un testeur de pression de carburant, vérifiez la pression de carburant au niveau de la valve Schrader sur la rampe d’alimentation. Comparer aux spécifications des fabricants. Inspectez l’électrovanne de purge. Inspectez les injecteurs de carburant. Inspectez les passages de liquide de refroidissement pour les fuites.

P2276 Capteur O2 Signal coincé Lean Bank 2 Capteur 3

Symptômes

Vous ne remarquerez probablement aucun problème de conduite car il ne s’agit pas du capteur n ° 1. Vous remarquerez l’éclairage de la lampe témoin de dysfonctionnement (MIL). Dans certains cas, cependant, le moteur peut tourner mal.

Causes potentielles

Les causes

de ce DTC peuvent inclure:

  • Fuite d’échappement près du capteur d’O2
  • HO2S2 contaminé ou défaillant (capteur 3)
  • Problème de câblage / circuit HO2S2
  • Installation lâche de HO2S2
  • Pression de carburant incorrecte
  • Injecteur de carburant défectueux
  • Fuite de liquide de refroidissement moteur
  • Électrovanne de purge défectueuse
  • PCM a échoué

Procédures de diagnostic et de réparation

Inspectez visuellement le câblage et les connecteurs pour déceler la corrosion, les fils frottés / frottés / pliés, les broches de câblage pliées / desserrées, l’aspect brûlé et / ou les fils croisés. Réparez ou remplacez au besoin. Ce serait une bonne idée de vérifier visuellement le câblage de tous les capteurs.

Vérifier les fuites d’échappement, réparer si nécessaire.

À l’aide d’un ohmmètre numérique volt (DVOM) réglé en ohms, vérifiez la résistance du ou des connecteurs de faisceau. Comparer aux spécifications du fabricant. Remplacez ou réparez au besoin.

Si vous avez accès à un outil d’analyse avancé, utilisez-le pour surveiller les lectures du capteur vues par le PCM (moteur en marche, à température de fonctionnement normale en mode boucle fermée). Regardez la lecture de la banque 2, du capteur 3. Le capteur d’oxygène chauffé à l’arrière (HO2S) voit normalement une tension fluctuante entre 0 et 1 volt, pour ce DTC, vous verrez probablement la tension «bloquée» à 0V. Faire tourner le moteur devrait faire changer la tension du capteur (réagir).

Les correctifs les plus courants pour ce DTC semblent être soit une fuite d’air d’échappement, un problème de câblage avec le capteur / câblage, ou le capteur lui-même. Si vous remplacez le capteur O2, achetez-en un d’origine (marque du fabricant) pour de meilleurs résultats.

Si vous retirez le capteur d’oxygène HO2S, inspectez-le pour détecter toute contamination par le carburant, l’huile moteur et le liquide de refroidissement.

Autres idées de dépannage: utilisez un testeur de pression de carburant, vérifiez la pression de carburant au niveau de la valve Schrader sur la rampe d’alimentation. Comparer aux spécifications des fabricants. Inspectez l’électrovanne de purge. Inspectez les injecteurs de carburant. Inspectez les passages de liquide de refroidissement pour les fuites.

Il peut y avoir des bulletins de service technique (BST) qui s’appliquent à votre marque et modèle concernant ce code de panne, consultez votre service après-vente ou votre source en ligne pour localiser les BST spécifiques qui s’appliquent à votre véhicule.

P2275 Capteur O2 Signal polarisé / bloqué riche, rangée 1 capteur 3

Symptômes

Vous ne remarquerez probablement aucun problème de conduite car il ne s’agit pas du capteur n ° 1. Vous remarquerez l’éclairage de la lampe témoin de dysfonctionnement (MIL). Dans certains cas, cependant, le moteur peut tourner mal.

Causes potentielles

Les causes de ce DTC peuvent inclure:

  • HO2S2 contaminé ou défaillant (capteur 3)
  • Problème de câblage / circuit HO2S2
  • Pression de carburant incorrecte
  • Injecteur de carburant défectueux
  • Fuite de liquide de refroidissement moteur
  • Électrovanne de purge défectueuse
  • PCM a échoué

Procédures de diagnostic et de réparation

Inspectez visuellement le câblage et les connecteurs pour déceler la corrosion, les fils frottés / frottés / pliés, les broches de câblage pliées / desserrées, l’aspect brûlé et / ou les fils croisés. Réparez ou remplacez au besoin.

Vérifiez s’il y a des fuites d’échappement ou d’autres problèmes, réparez si nécessaire.

À l’aide d’un ohmmètre numérique volt (DVOM) réglé en ohms, vérifiez la résistance des connecteurs du faisceau. Comparer aux spécifications du fabricant. Remplacez ou réparez au besoin.

Si vous avez accès à un outil d’analyse avancé, utilisez-le pour surveiller les lectures du capteur vues par le PCM (moteur en marche, à température de fonctionnement normale en mode boucle fermée). Le capteur d’oxygène chauffé arrière (HO2S) voit normalement une tension fluctuante entre 0 et 1 volt, pour ce DTC, vous verrez probablement la tension « bloquée » à 1V. Faire tourner le moteur devrait faire changer la tension du capteur (réagir).

Les correctifs les plus courants pour ce DTC semblent être soit une fuite d’air d’échappement, un problème de câblage avec le capteur / câblage, ou le capteur lui-même. Si vous remplacez le capteur O2, achetez-en un d’origine (marque du fabricant) pour de meilleurs résultats.

Si vous retirez le capteur d’oxygène HO2S, inspectez-le pour détecter toute contamination par le carburant, l’huile moteur et le liquide de refroidissement.

Autres idées de dépannage: utilisez un testeur de pression de carburant, vérifiez la pression de carburant au niveau de la valve Schrader sur la rampe d’alimentation. Comparer aux spécifications des fabricants. Inspectez l’électrovanne de purge. Inspectez les injecteurs de carburant. Inspectez les passages de liquide de refroidissement pour les fuites.

P2274 Capteur O2 Signal polarisé / collé Lean Bank 1 Capteur 3

Symptômes

Vous ne remarquerez probablement aucun problème de conduite car il ne s’agit pas du capteur n ° 1. Vous remarquerez l’éclairage de la lampe témoin de dysfonctionnement (MIL). Dans certains cas, cependant, le moteur peut tourner mal.

Causes potentielles

Les causes

de ce DTC peuvent inclure:

  • Fuite d’échappement près du capteur d’O2
  • HO2S2 contaminé ou défaillant (capteur 3)
  • Problème de câblage / circuit HO2S2
  • Installation lâche de HO2S2
  • Pression de carburant incorrecte
  • Injecteur de carburant défectueux
  • Fuite de liquide de refroidissement moteur
  • Électrovanne de purge défectueuse
  • PCM a échoué

Procédures de diagnostic et de réparation

Inspectez visuellement le câblage et les connecteurs pour déceler la corrosion, les fils frottés / frottés / pliés, les broches de câblage pliées / desserrées, l’aspect brûlé et / ou les fils croisés. Réparez ou remplacez au besoin.

Vérifier les fuites d’échappement, réparer si nécessaire.

À l’aide d’un ohmmètre numérique volt (DVOM) réglé en ohms, vérifiez la résistance des connecteurs du faisceau. Comparer aux spécifications du fabricant. Remplacez ou réparez au besoin.

Si vous avez accès à un outil d’analyse avancé, utilisez-le pour surveiller les lectures du capteur vues par le PCM (moteur en marche, à température de fonctionnement normale en mode boucle fermée). Le capteur d’oxygène chauffé à l’arrière (HO2S) voit normalement une tension fluctuante entre 0 et 1 volt, pour ce DTC, vous verrez probablement la tension «bloquée» à 0V. Faire tourner le moteur devrait faire changer la tension du capteur (réagir).

Les correctifs les plus courants pour ce DTC semblent être soit une fuite d’air d’échappement, un problème de câblage avec le capteur / câblage, ou le capteur lui-même. Si vous remplacez le capteur O2, achetez-en un d’origine (marque du fabricant) pour de meilleurs résultats.

Si vous retirez le capteur d’oxygène HO2S, inspectez-le pour détecter toute contamination par le carburant, l’huile moteur et le liquide de refroidissement.

Autres idées de dépannage: utilisez un testeur de pression de carburant, vérifiez la pression de carburant au niveau de la valve Schrader sur la rampe d’alimentation. Comparer aux spécifications des fabricants. Inspectez l’électrovanne de purge. Inspectez les injecteurs de carburant. Inspectez les passages de liquide de refroidissement pour les fuites.

P2273 Capteur O2 Signal polarisé / bloqué Rich Bank 2 Capteur 2

Symptômes

Vous ne remarquerez probablement aucun problème de conduite car il ne s’agit pas du capteur n ° 1. Vous remarquerez l’éclairage de la lampe témoin de dysfonctionnement (MIL). Dans certains cas, cependant, le moteur peut tourner mal.

Causes potentielles

Les causes

de ce DTC peuvent inclure:

  • HO2S2 contaminé ou défaillant (capteur 2)
  • Problème de câblage / circuit HO2S2
  • Pression de carburant incorrecte
  • Injecteur de carburant défectueux
  • Fuite de liquide de refroidissement moteur
  • Électrovanne de purge défectueuse
  • PCM a échoué

Procédures de diagnostic et de réparation

Inspectez visuellement le câblage et les connecteurs pour déceler la corrosion, les fils frottés / frottés / pliés, les broches de câblage pliées / desserrées, l’aspect brûlé et / ou les fils croisés. Réparez ou remplacez au besoin.

Vérifiez s’il y a des fuites d’échappement ou d’autres problèmes, réparez si nécessaire.

À l’aide d’un ohmmètre numérique volt (DVOM) réglé en ohms, vérifiez la résistance des connecteurs du faisceau. Comparer aux spécifications du fabricant. Remplacez ou réparez au besoin.

Si vous avez accès à un outil d’analyse avancé, utilisez-le pour surveiller les lectures du capteur vues par le PCM (moteur en marche, à température de fonctionnement normale en mode boucle fermée). Le capteur d’oxygène chauffé arrière (HO2S) voit normalement une tension fluctuante entre 0 et 1 volt, pour ce DTC, vous verrez probablement la tension « bloquée » à 1V. Faire tourner le moteur devrait faire changer la tension du capteur (réagir).

Les correctifs les plus courants pour ce DTC semblent être soit une fuite d’air d’échappement, un problème de câblage avec le capteur / câblage, ou le capteur lui-même. Si vous remplacez le capteur O2, achetez-en un d’origine (marque du fabricant) pour de meilleurs résultats.

Si vous retirez le capteur d’oxygène HO2S, inspectez-le pour détecter toute contamination par le carburant, l’huile moteur et le liquide de refroidissement.

Autres idées de dépannage: utilisez un testeur de pression de carburant, vérifiez la pression de carburant au niveau de la valve Schrader sur la rampe d’alimentation. Comparer aux spécifications des fabricants. Inspectez l’électrovanne de purge. Inspectez les injecteurs de carburant. Inspectez les passages de liquide de refroidissement pour les fuites.

P2272 Signal capteur O2 bloqué maigre B2S2

Symptômes

Vous ne remarquerez probablement aucun problème de conduite car il ne s’agit pas du capteur n ° 1. Vous remarquerez l’éclairage de la lampe témoin de dysfonctionnement (MIL). Dans certains cas, cependant, le moteur peut tourner mal.

Causes potentielles

Les causes

de ce DTC peuvent inclure:

  • Fuite d’échappement près du capteur d’O2
  • HO2S2 contaminé ou défaillant (capteur 2)
  • Problème de câblage / circuit HO2S2
  • Installation lâche de HO2S2
  • Pression de carburant incorrecte
  • Injecteur de carburant défectueux
  • Fuite de liquide de refroidissement moteur
  • Électrovanne de purge défectueuse
  • PCM a échoué

Procédures de diagnostic et de réparation

Inspectez visuellement le câblage et les connecteurs pour déceler la corrosion, les fils frottés / frottés / pliés, les broches de câblage pliées / desserrées, l’aspect brûlé et / ou les fils croisés. Réparez ou remplacez au besoin. Ce serait une bonne idée de vérifier visuellement le câblage de tous les capteurs.

Vérifier les fuites d’échappement, réparer si nécessaire.

À l’aide d’un ohmmètre numérique volt (DVOM) réglé en ohms, vérifiez la résistance du ou des connecteurs de faisceau. Comparer aux spécifications du fabricant. Remplacez ou réparez au besoin.

Si vous avez accès à un outil d’analyse avancé, utilisez-le pour surveiller les lectures du capteur vues par le PCM (moteur en marche, à température de fonctionnement normale en mode boucle fermée). Regardez la lecture de la banque 2, du capteur 2. Le capteur d’oxygène chauffé arrière (HO2S) voit normalement une tension fluctuante entre 0 et 1 volt, pour ce DTC, vous verrez probablement la tension « bloquée » à 0V. La montée en régime du moteur devrait faire changer la tension du capteur (réagir).

Les correctifs les plus courants pour ce DTC semblent être soit une fuite d’air d’échappement, un problème de câblage avec le capteur / câblage, ou le capteur lui-même. Si vous remplacez le capteur O2, achetez-en un d’origine (marque du fabricant) pour de meilleurs résultats.

Si vous retirez le capteur d’oxygène HO2S, inspectez-le pour détecter toute contamination par le carburant, l’huile moteur et le liquide de refroidissement.

Autres idées de dépannage: utilisez un testeur de pression de carburant, vérifiez la pression de carburant au niveau de la valve Schrader sur la rampe d’alimentation. Comparer aux spécifications des fabricants. Inspectez l’électrovanne de purge. Inspectez les injecteurs de carburant. Inspectez les passages de liquide de refroidissement pour les fuites.

Il peut y avoir des bulletins de service technique (BST) qui s’appliquent à votre marque et modèle concernant ce code de panne, consultez votre service après-vente ou votre source en ligne pour localiser les BST spécifiques qui s’appliquent à votre véhicule.

P2271 Capteur O2 Signal polarisé / bloqué Rich Bank 1 Capteur 2

Symptômes

Vous ne remarquerez probablement aucun problème de conduite car il ne s’agit pas du capteur n ° 1. Vous remarquerez l’éclairage de la lampe témoin de dysfonctionnement (MIL). Dans certains cas, cependant, le moteur peut tourner mal.

Causes potentielles

Les causes

de ce DTC peuvent inclure:

  • HO2S2 contaminé ou défaillant (capteur 2)
  • Problème de câblage / circuit HO2S2
  • Pression de carburant incorrecte
  • Injecteur de carburant défectueux
  • Fuite de liquide de refroidissement moteur
  • Électrovanne de purge défectueuse
  • PCM a échoué

Procédures de diagnostic et de réparation

Inspectez visuellement le câblage et les connecteurs pour déceler la corrosion, les fils frottés / frottés / pliés, les broches de câblage pliées / desserrées, l’aspect brûlé et / ou les fils croisés. Réparez ou remplacez au besoin.

Vérifiez s’il y a des fuites d’échappement ou d’autres problèmes, réparez si nécessaire.

À l’aide d’un ohmmètre numérique volt (DVOM) réglé en ohms, vérifiez la résistance des connecteurs du faisceau. Comparer aux spécifications du fabricant. Remplacez ou réparez au besoin.

Si vous avez accès à un outil d’analyse avancé, utilisez-le pour surveiller les lectures du capteur vues par le PCM (moteur en marche, à température de fonctionnement normale en mode boucle fermée). Le capteur d’oxygène chauffé arrière (HO2S) voit normalement une tension fluctuante entre 0 et 1 volt, pour ce DTC, vous verrez probablement la tension « bloquée » à 1V. Faire tourner le moteur devrait faire changer la tension du capteur (réagir).

Les correctifs les plus courants pour ce DTC semblent être soit une fuite d’air d’échappement, un problème de câblage avec le capteur / câblage, ou le capteur lui-même. Si vous remplacez le capteur O2, achetez-en un d’origine (marque du fabricant) pour de meilleurs résultats.

Si vous retirez le capteur d’oxygène HO2S, inspectez-le pour détecter toute contamination par le carburant, l’huile moteur et le liquide de refroidissement.

Autres idées de dépannage: utilisez un testeur de pression de carburant, vérifiez la pression de carburant au niveau de la valve Schrader sur la rampe d’alimentation. Comparer aux spécifications des fabricants. Inspectez l’électrovanne de purge. Inspectez les injecteurs de carburant. Inspectez les passages de liquide de refroidissement pour les fuites.

P2270 Capteur O2 Signal polarisé / collé maigre Banque 1 Capteur 2

Code d’erreur DTC P2270/P2272 : Symptômes, Causes et Solutions

1. Symptômes

  • Aucun problème de conduite notable (le capteur n°1 n’est pas concerné)
  • Allumage de la lampe témoin de dysfonctionnement (MIL)
  • Dans certains cas, moteur tournant mal

2. Causes Potentielles

Les causes de ce DTC peuvent inclure :

  • Fuite d’échappement près du capteur d’oxygène (O2)
  • Capteur d’oxygène HO2S2 contaminé ou défaillant (capteur 2)
  • Problème de câblage ou de circuit du capteur HO2S2
  • Installation lâche du capteur HO2S2
  • Pression de carburant incorrecte
  • Injecteur de carburant défectueux
  • Fuite de liquide de refroidissement moteur
  • Électrovanne de purge défectueuse
  • PCM défaillant

3. Procédures de Diagnostic et de Réparation

  1. Inspection visuelle
    • Inspectez les connecteurs et le câblage pour détecter toute corrosion, fils endommagés ou broches pliées.
    • Réparez ou remplacez les éléments défectueux.
  2. Vérification des fuites d’échappement
    • Identifiez et réparez les fuites au besoin.
  3. Test de la résistance des connecteurs
    • Utilisez un ohmmètre numérique (DVOM) pour vérifier la résistance des connecteurs du faisceau.
    • Comparez les valeurs aux spécifications du fabricant.
  4. Utilisation d’un outil d’analyse avancé
    • Surveillez les lectures du capteur HO2S2 via le PCM (moteur en marche, à température normale en boucle fermée).
    • Une tension bloquée à 0V indique un problème.
    • La montée en régime du moteur doit faire varier la tension du capteur.
  5. Contrôles supplémentaires
    • Inspectez l’état du capteur HO2S2 pour déceler toute contamination par le carburant, l’huile moteur ou le liquide de refroidissement.
    • Testez la pression de carburant avec un testeur spécifique et comparez aux spécifications.
    • Inspectez l’électrovanne de purge, les injecteurs et les passages de liquide de refroidissement pour détecter des fuites.
  6. Remplacement du capteur d’oxygène
    • Si le capteur est défaillant, remplacez-le par un capteur d’origine (OEM) pour assurer une compatibilité et une performance optimales.

4. Notes Complémentaires

  • Ford TSB 14-0084 : Applicable à certains F-150 (2010-2012), Navigator, Ranger, E-Series et autres modèles. Recommande le remplacement du capteur O2 pour les codes DTC P2270 ou P2272.
  • Chrysler/Dodge/Jeep TSB 18-011-08 : Affecte certains Compass, Patriot, Sebring, Avenger et Caliber (2008-2010). Si le DTC est intermittent, vérifiez si ce bulletin s’applique à votre véhicule. Le correctif consiste à reprogrammer le PCM.
  • Autres bulletins de service : Consultez les BST applicables à votre marque et modèle via votre service après-vente ou des sources en ligne.

En suivant ces étapes de diagnostic et de réparation, vous pourrez identifier et corriger l’origine du code DTC P2270/P2272 afin d’assurer le bon fonctionnement du moteur.

P226B – Pression de suralimentation du turbocompresseur / compresseur de suralimentation trop élevée – mécanique

Code P226B : Turbocompresseur à géométrie variable (VGT) – Problème de circuit/performance

Signification du code P226B

Le turbocompresseur à géométrie variable (VGT) est contrôlé électroniquement par un actionneur intelligent. Cet actionneur :

  • Reçoit des données du module de commande du moteur (ECM) via le bus CAN.
  • Effectue des auto-diagnostics et transmet les erreurs à l’ECM.
  • Provoque l’allumage du voyant moteur (MIL) après 2 cycles de conduite consécutifs en défaut.
  • Désactive le voyant après 4 cycles de conduite sans défaut.

Symptômes courants

  • 🔴 Voyant moteur allumé (ou message « Service Engine Soon »).
  • ⚠️ Baisse des performances du moteur (manque de puissance, turbo inefficace).
  • 🌀 Régime moteur instable (dans certains cas).

Causes possibles

  1. Problèmes électroniques :
  • Mise à jour de l’étalonnage de l’ECM nécessaire.
  • Défaillance de l’actionneur électronique du turbo.
  • Communication défectueuse via le bus CAN.
  1. Problèmes mécaniques :
  • Accumulation de suie sur le turbocompresseur.
  • Turbo défectueux ou usé.
  1. Problèmes électriques :
  • Fils endommagés, connecteurs corrodés ou broches cassées.

Procédure de diagnostic et réparation

  1. Inspection visuelle :
  • Vérifiez le faisceau de câbles et les connecteurs associés au turbocompresseur.
  • Recherchez des dommages, des broches pliées, corrodées ou expulsées.
  1. Diagnostic électronique :
  • Utilisez un outil de scan OBD2 pour lire les codes d’erreur et les données en temps réel.
  • Contrôlez la communication entre l’actionneur et l’ECM via le bus CAN.
  1. Actions correctives :
  • Nettoyez le turbocompresseur (si suie accumulée).
  • Mettez à jour le logiciel de l’ECM si nécessaire.
  • Remplacez l’actionneur ou le turbocompresseur défectueux.

Conseils pratiques

  • ⚠️ Ne ignorez pas le voyant MIL : Un turbo défaillant peut endommager le moteur.
  • 🔧 Faites vérifier le système CAN en cas de défauts récurrents.