Une inspection plus approfondie du dessous de votre voiture révèlera une série de tubes allant du moteur à l’arrière de la voiture.
Comment tester si votre joint de culasse est grillé
La plupart des voitures nécessitent trois ensembles de fluides pour fonctionner – mélange air / carburant, huile moteur et liquide de refroidissement.
✨ Le Collecteur d’Admission : Fonctionnement, Symptômes et Réparation ✨
Le collecteur d’admission est un composant essentiel du moteur de votre voiture. Son bon fonctionnement est crucial pour assurer une combustion optimale et des performances élevées.
L’élément clé qui garantit son étanchéité est le joint du collecteur d’admission. Ce dernier empêche l’air de se mélanger au liquide de refroidissement. Un joint défectueux peut provoquer des fuites, une surchauffe et une baisse de performance du moteur.
Dans cet article, nous allons examiner les symptômes d’un joint défaillant, ses effets sur le moteur et les solutions de réparation.
⚡ Symptômes d’un Joint de Collecteur d’Admission Défaillant
🔥 1. Surchauffe du moteur
L’un des premiers signes de défaillance d’un joint de collecteur est la surchauffe du moteur. Lorsqu’il se dégrade, il permet au liquide de refroidissement de s’échapper et de se mélanger à l’air chaud. Cela entraîne une évaporation rapide du liquide et une montée en température du moteur.
✅ Solution : Surveillez la jauge de température sur le tableau de bord et ajoutez du liquide de refroidissement si nécessaire. Rendez-vous rapidement chez un mécanicien pour un diagnostic précis.
⛽ 2. Perte de puissance et surconsommation de carburant
Un joint abîmé perturbe le rapport air/carburant, ce qui rend la combustion inefficace. Le moteur doit alors compenser en brûlant plus de carburant, ce qui entraîne une baisse des performances et une augmentation de la consommation.
✅ Solution : Si vous remarquez une accélération irrégulière ou une surconsommation de carburant, faites inspecter votre collecteur d’admission.
🔆 3. Fuite de liquide de refroidissement
Une autre indication courante est la présence de liquide de refroidissement autour du collecteur d’admission ou sous la voiture. Un joint fissuré laisse échapper le liquide, ce qui expose d’autres composants du moteur à une chaleur excessive.
✅ Solution : Si vous observez des flaques sous votre véhicule, inspectez les durites et le collecteur d’admission.
⚒ Test et Réparation du Joint de Collecteur d’Admission
🔍 1. Inspection des fuites
- Vérification visuelle : Examinez le moteur et le sol sous la voiture pour repérer d’éventuelles fuites de liquide de refroidissement.
- Vérification de la température : Surveillez la jauge de température moteur.
- Contrôle des niveaux : Ouvrez le radiateur et vérifiez si le liquide de refroidissement est anormalement bas.
🌐 2. Remplacement du joint
Le changement du joint du collecteur d’admission est une tâche complexe qui nécessite le démontage de plusieurs composants du moteur. Il est fortement recommandé de confier cette réparation à un mécanicien qualifié.
🎡 Conclusion
Un joint de collecteur d’admission en mauvais état peut gravement nuire aux performances de votre véhicule. Dès les premiers signes (surchauffe, perte de puissance, fuites de liquide de refroidissement), il est crucial d’agir rapidement. Un entretien régulier de votre moteur prolongera la durée de vie de votre voiture et évitera des réparations coûteuses.
🛠 Pensez à faire vérifier régulièrement votre moteur et votre système de refroidissement pour anticiper d’éventuels problèmes.
Que signifie la lumière SRS?
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Qu’est-ce que cela signifie et est-il dangereux de conduire avec? Ma voiture s’arrêtera-t-elle ou sera-t-elle endommagée si je continue de conduire? Combien coûtera la réparation?
BMW DSC light – Causes, informations et correctifs
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P2439 Circuit de capteur de débit / pression d’air du système d’injection d’air secondaire, rangée 2 intermittente / irrégulière
Quelle est la gravité de ce DTC?
La gravité de ce code peut varier considérablement de modérée à sévère en fonction des symptômes spécifiques du dysfonctionnement. Plusieurs symptômes de ce code de panne peuvent rendre la conduite du véhicule extrêmement dangereuse.
Quels sont certains des symptômes du code?
Les symptômes d’un code de panne P2439 peuvent inclure:
- Le moteur peut caler au ralenti
- Le moteur peut ne pas démarrer
- Système d’injection d’air secondaire faisant du bruit
- Mauvaises performances du moteur
- Vérifiez le voyant du moteur allumé
Quelles sont certaines des causes courantes du code?
Les causes
de ce code P2439 peuvent inclure:
- Pompe d’injection d’air secondaire défectueuse
- Clapet anti-retour unidirectionnel défectueux
- Électrovanne de commande d’air défectueuse
- Capteur de pression d’air défectueux
- Câblage défectueux ou endommagé
- Connecteur corrodé, endommagé ou desserré
- PCM défectueux
Quelles sont les étapes de dépannage du P2439?
La première étape du processus de dépannage de tout dysfonctionnement consiste à rechercher les bulletins de service technique (BST) pour le véhicule spécifique par année, modèle et centrale électrique. Dans certaines circonstances, cela peut vous faire gagner beaucoup de temps à long terme en vous pointant dans la bonne direction.
Basé sur le véhicule spécifique, ce circuit peut intégrer plusieurs composants, y compris la pompe d’injection d’air secondaire, le clapet anti-retour, le capteur de pression, la soupape de commande d’air et le PCM. Effectuez une inspection visuelle approfondie pour vérifier que le câblage associé ne présente pas de défauts évidents tels que grattage, frottement, fils dénudés ou brûlures. Ensuite, vérifiez les connecteurs et les connexions pour la sécurité, la corrosion et les broches endommagées. Ce processus doit inclure tous les connecteurs de câblage et les connexions à tous les composants, y compris le PCM. Consultez les données techniques spécifiques au véhicule pour vérifier la configuration du circuit et confirmer chaque composant incorporé dans le circuit qui peut inclure un fusible ou une liaison fusible. Le clapet anti-retour doit être testé pour s’assurer que le flux d’air est dans une seule direction. De la glace dans la pompe d’injection d’air secondaire par temps extrêmement froid indique un clapet anti-retour unidirectionnel défectueux permettant à la condensation de l’échappement de pénétrer dans la pompe.
Étapes avancées
Les étapes avancées deviennent très spécifiques au véhicule et nécessitent un équipement avancé approprié pour fonctionner avec précision. Ces procédures nécessitent un multimètre numérique et les références techniques spécifiques au véhicule.
Contrôles de tension
La tension de référence et les plages acceptables peuvent varier en fonction du véhicule spécifique et de la configuration du circuit. Les données techniques spécifiques comprendront des tableaux de dépannage et la séquence appropriée à suivre pour vous aider à établir un diagnostic précis.
Si ce processus identifie l’absence de source d’alimentation ou de mise à la terre, des tests de continuité peuvent être requis pour vérifier l’intégrité du câblage, des connecteurs et d’autres composants. Les tests de continuité doivent toujours être effectués avec l’alimentation coupée du circuit et les lectures normales pour le câblage et les connexions doivent être de 0 ohms de résistance. La résistance ou l’absence de continuité est une indication de câblage défectueux qui est ouvert, court-circuité ou corrodé et doit être réparé ou remplacé.
Quelles sont les réparations courantes pour ce code?
- Remplacement de la pompe d’injection d’air secondaire
- Remplacement défectueux du clapet anti-retour unidirectionnel
- Remplacement du capteur de pression d’air
- Remplacement de l’électrovanne de commande d’air
- Nettoyer la corrosion des connecteurs
- Réparer ou remplacer un câblage défectueux
- Flashage ou remplacement du PCM
Erreur commune
Remplacement de la pompe d’injection d’air secondaire lorsqu’un clapet anti-retour unidirectionnel défectueux ou un câblage défectueux provoque la définition de ce code par le PCM.
J’espère que les informations contenues dans cet article vous ont aidé à vous orienter dans la bonne direction pour corriger le problème avec le code de défaut de la banque 2 du circuit de capteur de débit / pression du circuit d’injection d’air secondaire. Cet article est strictement informatif et les données techniques et les bulletins de service spécifiques à votre véhicule doivent toujours être prioritaires.
P2438 – Circuit secondaire du capteur de débit / pression d’air du système d’injection d’air secondaire, rangée 2
Quelle est la gravité de ce DTC?
La gravité de ce code peut varier considérablement de modérée à sévère en fonction des symptômes spécifiques du dysfonctionnement. Plusieurs symptômes de ce code de panne peuvent rendre la conduite du véhicule extrêmement dangereuse.
Quels sont certains des symptômes du code?
Les symptômes d’un code de panne P2438 peuvent inclure:
- Le moteur peut caler au ralenti
- Le moteur peut ne pas démarrer
- Système d’injection d’air secondaire faisant du bruit
- Mauvaises performances du moteur
- Vérifiez le voyant du moteur allumé
Quelles sont certaines des causes courantes du code?
Les causes
de ce code P2438 peuvent inclure:
- Pompe d’injection d’air secondaire défectueuse
- Clapet anti-retour unidirectionnel défectueux
- Électrovanne de commande d’air défectueuse
- Capteur de pression d’air défectueux
- Câblage défectueux ou endommagé
- Connecteur corrodé, endommagé ou desserré
- PCM défectueux
Quelles sont les étapes de dépannage du P2438?
La première étape du processus de dépannage de tout dysfonctionnement consiste à rechercher les bulletins de service technique (BST) pour le véhicule spécifique par année, modèle et centrale électrique. Dans certaines circonstances, cela peut vous faire gagner beaucoup de temps à long terme en vous pointant dans la bonne direction.
Basé sur le véhicule spécifique, ce circuit peut intégrer plusieurs composants, y compris la pompe d’injection d’air secondaire, le clapet anti-retour, le capteur de pression, la soupape de commande d’air et le PCM. Effectuez une inspection visuelle approfondie pour vérifier que le câblage associé ne présente pas de défauts évidents tels que grattage, frottement, fils dénudés ou brûlures. Ensuite, vérifiez les connecteurs et les connexions pour la sécurité, la corrosion et les broches endommagées. Ce processus doit inclure tous les connecteurs de câblage et les connexions à tous les composants, y compris le PCM. Consultez les données techniques spécifiques au véhicule pour vérifier la configuration du circuit et confirmer chaque composant incorporé dans le circuit qui peut inclure un fusible ou une liaison fusible. Le clapet anti-retour doit être testé pour s’assurer que le flux d’air est dans une seule direction. De la glace dans la pompe d’injection d’air secondaire par temps extrêmement froid indique un clapet anti-retour unidirectionnel défectueux permettant à la condensation de l’échappement de pénétrer dans la pompe.
Étapes avancées
Les étapes avancées deviennent très spécifiques au véhicule et nécessitent un équipement avancé approprié pour fonctionner avec précision. Ces procédures nécessitent un multimètre numérique et les références techniques spécifiques au véhicule.
Contrôles de tension
La tension de référence et les plages acceptables peuvent varier en fonction du véhicule spécifique et de la configuration du circuit. Les données techniques spécifiques comprendront des tableaux de dépannage et la séquence appropriée à suivre pour vous aider à établir un diagnostic précis.
Si ce processus identifie l’absence de source d’alimentation ou de mise à la terre, des tests de continuité peuvent être requis pour vérifier l’intégrité du câblage, des connecteurs et d’autres composants. Les tests de continuité doivent toujours être effectués avec l’alimentation coupée du circuit et les lectures normales pour le câblage et les connexions doivent être de 0 ohms de résistance. La résistance ou l’absence de continuité est une indication de câblage défectueux qui est ouvert, court-circuité ou corrodé et doit être réparé ou remplacé.
Quelles sont les réparations courantes pour ce code?
- Remplacement de la pompe d’injection d’air secondaire
- Remplacement défectueux du clapet anti-retour unidirectionnel
- Remplacement du capteur de pression d’air
- Remplacement de l’électrovanne de commande d’air
- Nettoyer la corrosion des connecteurs
- Réparer ou remplacer un câblage défectueux
- remplacement du PCM
Erreur commune
Remplacement de la pompe d’injection d’air secondaire lorsqu’un clapet anti-retour unidirectionnel défectueux ou un câblage défectueux provoque la définition de ce code par le PCM.
J’espère que les informations contenues dans cet article vous ont aidé à vous orienter dans la bonne direction pour corriger le problème avec le code de défaut de la banque 2 du circuit de capteur de débit / pression du circuit d’injection d’air secondaire. Cet article est strictement informatif et les données techniques et les bulletins de service spécifiques à votre véhicule doivent toujours être prioritaires.
P2437 Circuit du capteur de débit / pression d’air du système d’injection d’air secondaire, rangée 2
Quelle est la gravité de ce DTC?
La gravité de ce code peut varier considérablement de modérée à sévère en fonction des symptômes spécifiques du dysfonctionnement. Plusieurs symptômes de ce code de panne peuvent rendre la conduite du véhicule extrêmement dangereuse.
Quels sont certains des symptômes du code?
Les symptômes d’un code de panne P2437 peuvent inclure:
- Le moteur peut caler au ralenti
- Le moteur peut ne pas démarrer
- Système d’injection d’air secondaire faisant du bruit
- Mauvaises performances du moteur
- Vérifiez le voyant du moteur allumé
Quelles sont certaines des causes courantes du code?
Les causes
de ce code P2437 peuvent inclure:
- Pompe d’injection d’air secondaire défectueuse
- Clapet anti-retour unidirectionnel défectueux
- Électrovanne de commande d’air défectueuse
- Capteur de pression d’air défectueux
- Câblage défectueux ou endommagé
- Connecteur corrodé, endommagé ou desserré
- PCM défectueux
Quelles sont les étapes de dépannage du P2437?
La première étape du processus de dépannage de tout dysfonctionnement consiste à rechercher les bulletins de service technique (BST) pour le véhicule spécifique par année, modèle et centrale électrique. Dans certaines circonstances, cela peut vous faire gagner beaucoup de temps à long terme en vous pointant dans la bonne direction.
Basé sur le véhicule spécifique, ce circuit peut intégrer plusieurs composants, y compris la pompe d’injection d’air secondaire, le clapet anti-retour, le capteur de pression, la soupape de commande d’air et le PCM. Effectuez une inspection visuelle approfondie pour vérifier que le câblage associé ne présente pas de défauts évidents tels que grattage, frottement, fils dénudés ou brûlures. Ensuite, vérifiez les connecteurs et les connexions pour la sécurité, la corrosion et les broches endommagées. Ce processus doit inclure tous les connecteurs de câblage et les connexions à tous les composants, y compris le PCM. Consultez les données techniques spécifiques au véhicule pour vérifier la configuration du circuit et confirmer chaque composant incorporé dans le circuit qui peut inclure un fusible ou une liaison fusible. Le clapet anti-retour doit être testé pour s’assurer que le flux d’air est dans une seule direction. De la glace dans la pompe d’injection d’air secondaire par temps extrêmement froid indique un clapet anti-retour unidirectionnel défectueux permettant à la condensation de l’échappement de pénétrer dans la pompe.
Étapes avancées
Les étapes avancées deviennent très spécifiques au véhicule et nécessitent un équipement avancé approprié pour fonctionner avec précision. Ces procédures nécessitent un multimètre numérique et les références techniques spécifiques au véhicule.
Contrôles de tension
La tension de référence et les plages acceptables peuvent varier en fonction du véhicule spécifique et de la configuration du circuit. Les données techniques spécifiques comprendront des tableaux de dépannage et la séquence appropriée à suivre pour vous aider à établir un diagnostic précis.
Si ce processus identifie l’absence de source d’alimentation ou de mise à la terre, des tests de continuité peuvent être requis pour vérifier l’intégrité du câblage, des connecteurs et d’autres composants. Les tests de continuité doivent toujours être effectués avec l’alimentation coupée du circuit et les lectures normales pour le câblage et les connexions doivent être de 0 ohms de résistance. La résistance ou l’absence de continuité est une indication de câblage défectueux qui est ouvert, court-circuité ou corrodé et doit être réparé ou remplacé.
Quelles sont les réparations courantes pour ce code?
- Remplacement de la pompe d’injection d’air secondaire
- Remplacement défectueux du clapet anti-retour unidirectionnel
- Remplacement du capteur de pression d’air
- Remplacement de l’électrovanne de commande d’air
- Nettoyer la corrosion des connecteurs
- Réparer ou remplacer un câblage défectueux
- remplacement du PCM
Erreur commune
Remplacement de la pompe d’injection d’air secondaire lorsqu’un clapet anti-retour unidirectionnel défectueux ou un câblage défectueux provoque la définition de ce code par le PCM.
J’espère que les informations contenues dans cet article vous ont aidé à vous orienter dans la bonne direction pour corriger le problème avec le code de défaut de la banque 2 du circuit de capteur de débit / pression du circuit d’injection d’air secondaire. Cet article est strictement informatif et les données techniques et les bulletins de service spécifiques à votre véhicule doivent toujours être prioritaires.
P2436 – Plage / performance du circuit du capteur de débit / pression du système d’injection d’air secondaire, rangée 2
Quelle est la gravité de ce DTC?
La gravité de ce code peut varier considérablement de modérée à sévère en fonction des symptômes spécifiques du dysfonctionnement. Plusieurs symptômes de ce code de panne peuvent rendre la conduite du véhicule extrêmement dangereuse.
Quels sont certains des symptômes du code?
Les symptômes d’un code de panne P2436 peuvent inclure:
- Le moteur peut caler au ralenti
- Le moteur peut ne pas démarrer
- Système d’injection d’air secondaire faisant du bruit
- Mauvaises performances du moteur
- Vérifiez le voyant du moteur allumé
Quelles sont certaines des causes courantes du code?
Les causes
de ce code P2436 peuvent inclure:
- Pompe d’injection d’air secondaire défectueuse
- Clapet anti-retour unidirectionnel défectueux
- Électrovanne de commande d’air défectueuse
- Capteur de pression d’air défectueux
- Câblage défectueux ou endommagé
- Connecteur corrodé, endommagé ou desserré
- PCM défectueux
Quelles sont les étapes de dépannage du P2436?
La première étape du processus de dépannage de tout dysfonctionnement consiste à rechercher les bulletins de service technique (BST) pour le véhicule spécifique par année, modèle et centrale électrique. Dans certaines circonstances, cela peut vous faire gagner beaucoup de temps à long terme en vous pointant dans la bonne direction.
Basé sur le véhicule spécifique, ce circuit peut intégrer plusieurs composants, y compris la pompe d’injection d’air secondaire, le clapet anti-retour, le capteur de pression, la soupape de commande d’air et le PCM. Effectuez une inspection visuelle approfondie pour vérifier que le câblage associé ne présente pas de défauts évidents tels que grattage, frottement, fils dénudés ou brûlures. Ensuite, vérifiez les connecteurs et les connexions pour la sécurité, la corrosion et les broches endommagées. Ce processus doit inclure tous les connecteurs de câblage et les connexions à tous les composants, y compris le PCM. Consultez les données techniques spécifiques au véhicule pour vérifier la configuration du circuit et confirmer chaque composant incorporé dans le circuit qui peut inclure un fusible ou une liaison fusible. Le clapet anti-retour doit être testé pour s’assurer que le flux d’air est dans une seule direction. De la glace dans la pompe d’injection d’air secondaire par temps extrêmement froid indique un clapet anti-retour unidirectionnel défectueux permettant à la condensation de l’échappement de pénétrer dans la pompe.
Étapes avancées
Les étapes avancées deviennent très spécifiques au véhicule et nécessitent un équipement avancé approprié pour fonctionner avec précision. Ces procédures nécessitent un multimètre numérique et les références techniques spécifiques au véhicule.
Contrôles de tension
La tension de référence et les plages acceptables peuvent varier en fonction du véhicule spécifique et de la configuration du circuit. Les données techniques spécifiques comprendront des tableaux de dépannage et la séquence appropriée à suivre pour vous aider à établir un diagnostic précis.
Si ce processus identifie l’absence de source d’alimentation ou de mise à la terre, des tests de continuité peuvent être requis pour vérifier l’intégrité du câblage, des connecteurs et d’autres composants. Les tests de continuité doivent toujours être effectués avec l’alimentation coupée du circuit et les lectures normales pour le câblage et les connexions doivent être de 0 ohms de résistance. La résistance ou l’absence de continuité est une indication de câblage défectueux qui est ouvert, court-circuité ou corrodé et doit être réparé ou remplacé.
Quelles sont les réparations courantes pour ce code?
- Remplacement de la pompe d’injection d’air secondaire
- Remplacement défectueux du clapet anti-retour unidirectionnel
- Remplacement du capteur de pression d’air
- Remplacement de l’électrovanne de commande d’air
- Nettoyer la corrosion des connecteurs
- Réparer ou remplacer un câblage défectueux
- Flashage ou remplacement du PCM
Erreur commune
Remplacement de la pompe d’injection d’air secondaire lorsqu’un clapet anti-retour unidirectionnel défectueux ou un câblage défectueux provoque la définition de ce code par le PCM.
J’espère que les informations contenues dans cet article vous ont aidé à vous orienter dans la bonne direction pour corriger le problème avec le code de défaut de la banque 2 du circuit de capteur de débit / pression du circuit d’injection d’air secondaire. Cet article est strictement informatif et les données techniques et les bulletins de service spécifiques à votre véhicule doivent toujours être prioritaires.
P2435 – Circuit de capteur de débit / pression d’air du système d’injection d’air secondaire, rangée 2
Quelle est la gravité de ce DTC?
La gravité de ce code peut varier considérablement de modérée à sévère en fonction des symptômes spécifiques du dysfonctionnement. Plusieurs symptômes de ce code de panne peuvent rendre la conduite du véhicule extrêmement dangereuse.
Quels sont certains des symptômes du code?
Les symptômes d’un code de panne P2435 peuvent inclure:
- Le moteur peut caler au ralenti
- Le moteur peut ne pas démarrer
- Système d’injection d’air secondaire faisant du bruit
- Mauvaises performances du moteur
- Vérifiez le voyant du moteur allumé
Quelles sont certaines des causes courantes du code?
Les causes
de ce code P2435 peuvent inclure:
- Pompe d’injection d’air secondaire défectueuse
- Clapet anti-retour unidirectionnel défectueux
- Électrovanne de commande d’air défectueuse
- Capteur de pression d’air défectueux
- Câblage défectueux ou endommagé
- Connecteur corrodé, endommagé ou desserré
- PCM défectueux
Quelles sont les étapes de dépannage du P2435?
La première étape du processus de dépannage de tout dysfonctionnement consiste à rechercher les bulletins de service technique (BST) pour le véhicule spécifique par année, modèle et centrale électrique. Dans certaines circonstances, cela peut vous faire gagner beaucoup de temps à long terme en vous pointant dans la bonne direction.
Basé sur le véhicule spécifique, ce circuit peut intégrer plusieurs composants, y compris la pompe d’injection d’air secondaire, le clapet anti-retour, le capteur de pression, la soupape de commande d’air et le PCM. Effectuez une inspection visuelle approfondie pour vérifier que le câblage associé ne présente pas de défauts évidents tels que grattage, frottement, fils dénudés ou brûlures. Ensuite, vérifiez les connecteurs et les connexions pour la sécurité, la corrosion et les broches endommagées. Ce processus doit inclure tous les connecteurs de câblage et les connexions à tous les composants, y compris le PCM. Consultez les données techniques spécifiques au véhicule pour vérifier la configuration du circuit et confirmer chaque composant incorporé dans le circuit qui peut inclure un fusible ou une liaison fusible. Le clapet anti-retour doit être testé pour s’assurer que le flux d’air est dans une seule direction. De la glace dans la pompe d’injection d’air secondaire par temps extrêmement froid indique un clapet anti-retour unidirectionnel défectueux permettant à la condensation de l’échappement de pénétrer dans la pompe.
Étapes avancées
Les étapes avancées deviennent très spécifiques au véhicule et nécessitent un équipement avancé approprié pour fonctionner avec précision. Ces procédures nécessitent un multimètre numérique et les références techniques spécifiques au véhicule.
Contrôles de tension
La tension de référence et les plages acceptables peuvent varier en fonction du véhicule spécifique et de la configuration du circuit. Les données techniques spécifiques comprendront des tableaux de dépannage et la séquence appropriée à suivre pour vous aider à établir un diagnostic précis.
Si ce processus identifie l’absence de source d’alimentation ou de mise à la terre, des tests de continuité peuvent être requis pour vérifier l’intégrité du câblage, des connecteurs et d’autres composants. Les tests de continuité doivent toujours être effectués avec l’alimentation coupée du circuit et les lectures normales pour le câblage et les connexions doivent être de 0 ohms de résistance. La résistance ou l’absence de continuité est une indication de câblage défectueux qui est ouvert, court-circuité ou corrodé et doit être réparé ou remplacé.
Quelles sont les réparations courantes pour ce code?
- Remplacement de la pompe d’injection d’air secondaire
- Remplacement défectueux du clapet anti-retour unidirectionnel
- Remplacement du capteur de pression d’air
- Remplacement de l’électrovanne de commande d’air
- Nettoyer la corrosion des connecteurs
- Réparer ou remplacer un câblage défectueux
- remplacement du PCM
Erreur commune
Remplacement de la pompe d’injection d’air secondaire lorsqu’un clapet anti-retour unidirectionnel défectueux ou un câblage défectueux provoque la définition de ce code par le PCM.
J’espère que les informations contenues dans cet article vous ont aidé à vous orienter dans la bonne direction pour corriger le problème avec le code de défaut de la banque 2 du circuit de capteur de débit / pression du circuit d’injection d’air secondaire. Cet article est strictement informatif et les données techniques et les bulletins de service spécifiques à votre véhicule doivent toujours être prioritaires.