P250A – Circuit du capteur de niveau d’huile moteur

Quelle est la gravité de ce DTC?

La gravité de ce code est grave et nécessite une attention immédiate. Une lubrification ou une pression d’huile insuffisantes peuvent endommager très rapidement les composants internes du moteur.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P250A peuvent inclure:

Le moteur peut ne pas démarrer
Lecture du manomètre de pression d’huile
Le moteur de service s’allume bientôt
Vérifiez le voyant du moteur allumé

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes de ce code P250A peuvent inclure:

Capteur de niveau d’huile défectueux
Capteur de pression d’huile sale ou obstrué
Niveau d’huile moteur bas
Niveau d’huile moteur trop élevé
Câblage défectueux ou endommagé
Connecteur corrodé, endommagé ou desserré
Fusible ou liaison fusible défectueux (le cas échéant)
PCM défectueux

Quelles sont les étapes de dépannage du P250A?

La première étape du processus de dépannage de tout dysfonctionnement consiste à rechercher les bulletins de service technique (BST) pour le véhicule spécifique par année, modèle et centrale électrique. Dans certaines circonstances, cela peut vous faire gagner beaucoup de temps à long terme en vous pointant dans la bonne direction.

La deuxième étape consiste à vérifier l’état de l’huile moteur et à confirmer qu’elle est entretenue au niveau approprié. Localisez ensuite tous les composants associés au circuit du capteur de niveau d’huile moteur et recherchez les dommages physiques évidents. Basé sur le véhicule spécifique, ce circuit peut intégrer plusieurs composants, notamment le capteur de pression d’huile, les commutateurs, les indicateurs de défaut, un manomètre de pression d’huile et le PCM. Effectuez une inspection visuelle approfondie pour vérifier que le câblage associé ne présente pas de défauts évidents tels que grattage, frottement, fils dénudés ou brûlures. Ensuite, vérifiez les connecteurs et les connexions pour la sécurité, la corrosion et les broches endommagées. Ce processus doit inclure tous les connecteurs de câblage et les connexions à tous les composants, y compris le PCM. Consultez les données techniques spécifiques au véhicule pour vérifier la configuration du circuit de sécurité du niveau d’huile et voir si un fusible ou une liaison fusible est incorporé dans le circuit.

Étapes avancées

Les étapes avancées deviennent très spécifiques au véhicule et nécessitent un équipement avancé approprié pour fonctionner avec précision. Ces procédures nécessitent un multimètre numérique et les références techniques spécifiques au véhicule. Dans cette situation, un manomètre d’huile peut faciliter le processus de dépannage.

Contrôles de tension

La tension de référence et les plages acceptables peuvent varier en fonction du véhicule spécifique et de la configuration du circuit. Les données techniques spécifiques comprendront des tableaux de dépannage et la séquence appropriée à suivre pour vous aider à établir un diagnostic précis.

Si ce processus identifie l’absence de source d’alimentation ou de mise à la terre, des tests de continuité peuvent être requis pour vérifier l’intégrité du câblage, des connecteurs et d’autres composants. Les tests de continuité doivent toujours être effectués avec l’alimentation coupée du circuit et les lectures normales pour le câblage et les connexions doivent être de 0 ohms de résistance. La résistance ou l’absence de continuité est une indication de câblage défectueux qui est ouvert ou court-circuité et doit être réparé ou remplacé. Un test de continuité du PCM au châssis confirmera le niveau de service des sangles et des fils de terre. La présence de résistance indique une connexion desserrée ou une éventuelle corrosion.

Quelles sont les réparations courantes pour ce code?

Remplacement ou nettoyage du capteur de niveau d’huile moteur
Changer l’huile et le filtre
Nettoyer la corrosion des connecteurs
Réparer ou remplacer un câblage défectueux
Remplacement du fusible grillé ou de la liaison fusible (le cas échéant)
Réparer ou remplacer les sangles de mise à la terre défectueuses
remplacement du PCM

Erreur commune

Le remplacement du capteur de niveau d’huile moteur en cas de câblage ou de connexions défectueux entraîne la définition de ce code par le PCM.
J’espère que les informations contenues dans cet article ont été utiles pour vous orienter dans la bonne direction pour corriger le problème avec le code d’erreur du circuit du capteur de niveau d’huile moteur. Cet article est strictement informatif et les données techniques et les bulletins de service spécifiques à votre véhicule doivent toujours être prioritaires.

P2509 Signal d’entrée d’alimentation ECM / PCM intermittent

Symptômes

Les symptômes d’un code moteur P2509 peuvent inclure.

Éclairage du témoin de dysfonctionnement (MIL) avec le kit P2509 DTC
Démarrage difficile ou échec de démarrage
Le tachymètre peut osciller entre 500 et 700 tr / min en cas de ralenti
Vérifiez que la lumière des jauges peut s’allumer et que le voltmètre affiche 11 volts ou moins
Le camion peut se couper pendant la conduite
Des codes supplémentaires P2502 – erreur du système de charge et P2503 – sortie du système de charge faible peuvent accompagner le code P2509

Causes potentielles

Les causes

de ce DTC peuvent inclure:

Panne de batterie
Mauvaise connexion au niveau des batteries
L’alternateur est en surcharge ou en sous-charge
Grande chute de tension à travers des câbles lâches ou corrodés
Ventilateur d’embrayage électrique court à la masse
Mauvaise connexion à l’ECM
Diode qui fuit
Batterie + positif court-circuité à la terre ou à d’autres circuits
Circuit de terre ouvert ou de retour

Procédures de diagnostic et de réparation

Remarque spéciale pour les propriétaires de diesel Dodge / Ram Cummins: Un bulletin de service technique (BST), numéro 18-001-07, peut s’appliquer à votre camion de 2006 et plus qui le réparera. Le correctif pour ce bulletin est de reprogrammer le PCM. Vous pouvez également voir le témoin d’avertissement « Vérifier les jauges » et avoir un DTC P2502 et / ou P2503 avec celui-ci.

Testez les batteries pour la charge. Utilisez un voltmètre et placez les sondes sur les deux bornes. Une batterie complètement chargée affichera environ 12,75 volts. Si les batteries sont inférieures à 12 volts, chargez-les avant de continuer. Il est inutile de vérifier une batterie déchargée.

Dans le cas des batteries doubles, si une batterie est notablement inférieure à l’autre batterie, c’est probablement mauvais. Pour clarifier, la batterie faible ne prend pas une charge au même rythme et a probablement une mauvaise cellule ou deux. Si les capuchons sont amovibles, retirez-les. Regardez le niveau d’eau dans toutes les cellules. Si une ou plusieurs sont inférieures aux cellules adjacentes, les chances sont que les cellules sont mauvaises.

Avec un hydromètre, vérifiez toutes les cellules. Les bonnes cellules auront une densité de 12,60. Si toutes les cellules sont égales mais faibles, une batterie déchargée est indiquée. Si une ou plusieurs sont inférieures à 12,60, les cellules sont en court-circuit et la batterie est mauvaise.

Si aucun hydromètre n’est disponible, utilisez un voltmètre entre les bornes des batteries fraîchement chargées. Essayez de démarrer le moteur et notez la chute de tension sur les deux batteries. Si la tension descend en dessous de 10,5 volts, la batterie est mauvaise. À des températures de 32 degrés, la tension ne doit pas être inférieure à 9,5 volts.

Si la batterie (les batteries) ne prend pas une charge complète, elles sont mauvaises. S’ils sont mauvais dans l’une des circonstances ci-dessus, remplacez-les. Mais ce n’est pas la fin de l’histoire. Pourquoi sont-ils libérés ou mauvais est la prochaine question à répondre.

Vérifiez que tous les câbles des batteries ne sont pas desserrés ni corrodés. Si les batteries ont pris une charge, il y a un drain ou un mauvais câble. Vérifiez les bornes de la batterie et suivez le câble jusqu’au bout. Assurez-vous qu’ils sont bien serrés et que le sol est sûr et propre.
Recherchez une isolation cassée avec des fils exposés et corrodés.
Démarrez le moteur et utilisez le voltmètre pour vérifier la tension aux bornes de la batterie. Si la tension est inférieure à 13,5 ou supérieure à 15 volts, le régulateur est défectueux dans l’alternateur. Arrêtez le moteur et remplacez l’alternateur. Si la tension était égale ou supérieure à 13,5 et inférieure à 15 volts, passez à la vérification suivante.

Vérifiez le drain parasite. Ce test nécessite une lampe de test et un voltmètre. Retirez la borne négative de l’une des batteries. Assurez-vous de tout éteindre, y compris la lumière de la boîte à gants. Les portes doivent être fermées et aucun circuit ne doit fonctionner.

Attendez 15 minutes pour que tous les systèmes se mettent en veille. Placez le voltmètre sur des ampères et installez l’une des sondes de lumière de test sur le négatif de la batterie et l’autre fil sur la sonde rouge de l’ampèremètre.
Installez la sonde noire de l’ampèremètre sur une bonne terre. Il devrait y avoir moins de 30 miliamps de tirage. Si c’est moins arrêtez-vous ici. Si le tirage est supérieur, débrancher le connecteur à 6 broches du ventilateur d’embrayage électrique et voir si le tirage a chuté, s’il remplace le ventilateur d’embrayage. Sinon, rebranchez le connecteur et débranchez le câble négatif de la batterie opposée.
Retirez le câble de batterie rouge à l’arrière de l’alternateur. Revérifiez. Si le drain baisse, l’une des diodes fuit dans l’alternateur. Remplacez l’alternateur. Sinon, reconnectez l’alternateur et le câble négatif de la batterie à l’autre batterie.

Vérifiez les connexions de l’ECU en supposant que tout le reste est bon mais que les piles se vident. Pour vérifier l’ECU, regardez dans le bloc de fusibles sous le capot et retirez le fusible de l’ECU et revérifiez. Si le tirage tombe, les connecteurs de l’ECU ou l’ordinateur lui-même est mauvais. Si aucun tirage n’a été observé, remplacez le fusible. Retirez la lampe témoin et le volt / ampèremètre.
Retirez systématiquement un fusible à la fois et vérifiez les bornes du fusible avec l’ampèremètre. Tout circuit avec un tirage excessif est le circuit ou le composant défectueux.

P2508 – Signal d’entrée d’alimentation ECM / PCM élevé

P2508 Causes possibles

Tension de batterie faible
Module de commande du groupe motopropulseur (PCM) / module de commande du moteur (ECM) défectueux
Le faisceau ECM / PCM est ouvert ou court-circuité
Mauvaise connexion électrique du circuit ECM / PCM

Comment réparer le code P2508

Vérifiez les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P2508 Signification

Lorsque le contacteur d’allumage est mis sur « ON », la tension de la batterie est appliquée de la batterie au module de commande du groupe motopropulseur (PCM) / module de commande du moteur (ECM) via le relais principal. Dans le cas où le contacteur d’allumage est sur « OFF », l’ECM / PCM est alimenté par la ligne d’entrée d’alimentation de la batterie pour contrôler le fonctionnement de base du véhicule. L’ECM / PCM définit le code OBDII lorsque l’entrée d’alimentation ECM / PCM est hors des spécifications d’usine.

P2507 – Signal d’entrée d’alimentation ECM / PCM faible

P2507 Causes possibles

Tension de batterie faible
Module de commande du groupe motopropulseur (PCM) / module de commande du moteur (ECM) défectueux
Le faisceau ECM / PCM est ouvert ou court-circuité
Mauvaise connexion électrique du circuit ECM / PCM

Comment réparer le code P2507

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P2507 Signification

P2506 – Plage / performance du signal d’entrée d’alimentation ECM / PCM

P2506 Causes possibles

Tension de batterie faible
Module de commande du groupe motopropulseur (PCM) / module de commande du moteur (ECM) défectueux
Le faisceau ECM / PCM est ouvert ou court-circuité
Mauvaise connexion électrique du circuit ECM / PCM

Comment réparer le code P2506

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P2506 Signification

P2505 – Signal d’entrée d’alimentation ECM / PCM

P2505 Causes possibles

Tension de batterie faible
Module de commande du groupe motopropulseur (PCM) / module de commande du moteur (ECM) défectueux
Le faisceau ECM / PCM est ouvert ou court-circuité
Mauvaise connexion électrique du circuit ECM / PCM

Comment réparer le code P2505

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P2505 Signification

P2504 – Tension élevée du système de charge

P2504 Causes possibles

Générateur défectueux (alternateur)
Le faisceau du générateur est ouvert ou court-circuité
Mauvaise connexion électrique du circuit du générateur
Module de commande du groupe motopropulseur (PCM) défectueux

Comment réparer le code P2504

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P2504 Signification

Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) surveille le système de charge pour détecter les variations de la tension de sortie. Le PCM définit le code OBDII P0504 lorsque la tension de sortie est hors des spécifications d’usine.

P2503 – Tension du système de charge basse

P2503 Causes possibles

Générateur défectueux (alternateur)
Le faisceau du générateur est ouvert ou court-circuité
Mauvaise connexion électrique du circuit du générateur
Module de commande du groupe motopropulseur (PCM) défectueux

Comment réparer le code P2503

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P2503 Signification

Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) surveille le système de charge pour détecter les variations de la tension de sortie. Le PCM définit le code OBDII P0503 lorsque la tension de sortie est hors des spécifications d’usine.

P2502 – Tension du système de charge

P2502 Causes possibles

Générateur défectueux (alternateur)
Le faisceau du générateur est ouvert ou court-circuité
Mauvaise connexion électrique du circuit du générateur
Module de commande du groupe motopropulseur (PCM) défectueux

Comment réparer le code P2502

Symptômes possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P2502 Signification

Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) surveille le système de charge pour détecter les variations de la tension de sortie. Le PCM définit le code OBDII P0502 lorsque la tension de sortie est hors des spécifications d’usine.

P2501 – Circuit de borne de lampe de générateur / L élevé

Quelle est la gravité de ce DTC?

Un code P2501 stocké peut entraîner divers problèmes de conduite, y compris un état de batterie sans démarrage et / ou mort. Elle doit être classée comme sévère.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P2501 peuvent inclure:

Éclairage de la lampe du système de charge
Problèmes de conduite du moteur
Arrêt du moteur par inadvertance
Démarrage retardé du moteur
Autres codes enregistrés

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

Circuit de commande de champ de générateur ouvert ou court-circuité
Fusible grillé ou maillon fusible brûlé
Alternateur / générateur défectueux
PCM défectueux
Erreur de programmation PCM

Quelles sont les étapes de dépannage de P2501?

Un scanner de diagnostic, un testeur de batterie / alternateur, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations fiables sur le véhicule seront nécessaires pour diagnostiquer un code P2501.

Consultez votre source d’informations sur les véhicules pour les bulletins de service technique (BST) qui reproduisent le code enregistré, le véhicule (année, marque, modèle et moteur) et les symptômes présentés. Si vous trouvez le BST approprié, il peut fournir un diagnostic utile.

Commencez par connecter le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupérer tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image. Vous voudrez noter ces informations, juste au cas où le code s’avérerait être intermittent. Après avoir enregistré toutes les informations pertinentes, effacez les codes et testez le véhicule jusqu’à ce que le code soit réinitialisé ou que le PCM passe en mode de préparation. Si le PCM passe en mode de préparation, le code est intermittent et sera plus difficile à diagnostiquer. La condition, qui a provoqué le stockage du P2501, peut même devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic puisse être établi. Si le code est réinitialisé, poursuivez votre diagnostic.

Utilisez le testeur de batterie / alternateur pour tester la batterie et assurez-vous qu’elle est suffisamment chargée. Si ce n’est pas le cas, chargez la batterie comme recommandé et testez l’alternateur / générateur. Suivez les spécifications recommandées par le fabricant pour les exigences de sortie de tension minimale et maximale pour la batterie et l’alternateur. Si l’alternateur / générateur ne se charge pas, passez à l’étape suivante de votre diagnostic.

Utilisez votre source d’informations sur le véhicule pour obtenir des vues de face de connecteur, des diagrammes de brochage de connecteur, des localisateurs de composants, des schémas de câblage et des organigrammes de diagnostic liés au code et au véhicule en question.

Vérifiez s’il y a une tension de batterie sur le circuit du voyant de l’alternateur / générateur en utilisant le schéma de câblage approprié et votre DVOM. Sinon, vérifiez les fusibles et les relais du système et remplacez les pièces défectueuses au besoin. Si une tension est découverte au niveau du témoin d’alerte du générateur, suspectez une ampoule défectueuse d’alternateur / générateur d’alerte.

Si l’alternateur est en charge, l’ampoule du voyant de l’alternateur / générateur fonctionne correctement et le P2501 continue de se réinitialiser, utilisez le DVOM pour tester les fusibles et les relais d’alimentation du contrôleur. Remplacez les fusibles grillés au besoin. Les fusibles doivent être testés avec le circuit chargé.

Si tous les fusibles et relais semblent fonctionner comme prévu, une inspection visuelle du câblage et des faisceaux liés au contrôleur s’impose. Vous voudrez également vérifier les jonctions au sol du châssis et du moteur. Utilisez la source d’informations de votre véhicule pour obtenir des emplacements au sol pour les circuits connexes. Utilisez le DVOM pour tester l’intégrité du sol.

Inspectez visuellement les contrôleurs du système pour détecter des signes d’eau, de chaleur ou de dommages par collision. Tout contrôleur endommagé, en particulier par l’eau, doit être considéré comme défectueux.

Si les circuits d’alimentation et de mise à la terre du contrôleur sont intacts, suspectez un contrôleur défectueux ou une erreur de programmation du contrôleur. Le remplacement du contrôleur nécessitera une reprogrammation. Dans certains cas, vous pouvez acheter des contrôleurs reprogrammés via des sources de rechange. D’autres véhicules / contrôleurs nécessiteront une reprogrammation à bord qui ne peut être effectuée que par le biais d’un concessionnaire ou d’une autre source qualifiée.

Si la lampe de charge ne s’allume pas pendant les conditions de démarrage à clé (KOEO), suspectez une ampoule de lampe d’avertissement de générateur défectueuse
Testez l’intégrité de la masse du contrôleur en connectant le fil de test négatif du DVOM à la terre et le fil de test positif à la tension de la batterie