P2551 Causes possibles

• Module de commande du moteur défectueux (ECM)
• Module de commande de transmission défectueux (TCM)
• Mise à jour du logiciel du module de commande du moteur (ECM)
• Mise à jour du logiciel du module de commande de transmission (TCM)
• Le faisceau du module de commande du moteur (ECM) est ouvert ou court-circuité
• Mauvaise connexion électrique du circuit du module de commande du moteur (ECM)

Comment réparer le code P2551

Vérifiez les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P2551 Signification

Pour améliorer la sensation de changement de vitesse, le module de commande de transmission (TCM) peut demander que le module de commande du moteur (ECM) réduise le couple moteur pendant les événements de changement de vitesse. Lorsqu’une telle demande est reçue, l’ECM répond en retardant le calage de l’allumage de base et en notifiant au TCM que la demande a abouti. Si l’ECM n’est pas en mesure de se conformer à la demande, l’ECM envoie au TCM un message indiquant que la demande a échoué.
La demande de réduction de couple est envoyée à l’ECM via un réseau de communication appelé CAN (Controller Area Network). Deux circuits sont utilisés pour communiquer des données CAN entre l’ECM et le TCM.
Un défaut dans le CAN n’entraînera pas l’ECM à définir les codes de diagnostic (DTC). Si un défaut CAN se produit, d’autres DTC seront définis avant ce code.
L’ECM définit le code OBDII lorsque le TCM reçoit un message d’échec de réduction de couple de l’ECM.

P2550 Causes possibles

• Module de commande du moteur défectueux (ECM)
• Module de commande de transmission défectueux (TCM)
• Mise à jour du logiciel du module de commande du moteur (ECM)
• Mise à jour du logiciel du module de commande de transmission (TCM)
• Le faisceau du module de commande du moteur (ECM) est ouvert ou court-circuité
• Mauvaise connexion électrique du circuit du module de commande du moteur (ECM)

Comment réparer le code P2550

Vérifiez les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P2550 Signification

Pour améliorer la sensation de changement de vitesse, le module de commande de transmission (TCM) peut demander que le module de commande du moteur (ECM) réduise le couple moteur pendant les événements de changement de vitesse. Lorsqu’une telle demande est reçue, l’ECM répond en retardant le calage de l’allumage de base et en notifiant au TCM que la demande a abouti. Si l’ECM n’est pas en mesure de se conformer à la demande, l’ECM envoie au TCM un message indiquant que la demande a échoué.
La demande de réduction de couple est envoyée à l’ECM via un réseau de communication appelé CAN (Controller Area Network). Deux circuits sont utilisés pour communiquer des données CAN entre l’ECM et le TCM.
Un défaut dans le CAN n’entraînera pas l’ECM à définir les codes de diagnostic (DTC). Si un défaut CAN se produit, d’autres DTC seront définis avant ce code.
L’ECM définit le code OBDII lorsque le TCM reçoit un message d’échec de réduction de couple de l’ECM.

P254F Causes possibles

• Interrupteur de capot moteur défectueux
• Le faisceau de l’interrupteur du capot moteur est ouvert ou court-circuité
• Mauvaise connexion électrique du circuit du commutateur du capot moteur

Comment réparer le code P254F

Vérifiez les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P254F Signification

Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) surveille le signal du circuit de commutation du capot moteur. Le PCM définit le code OBDII lorsque le signal du commutateur de capot moteur est hors des spécifications d’usine.

Quelle est la gravité de ce DTC?

La gravité de ce code n’est généralement pas sévère car il n’affectera probablement que les fonctions -PTO- mais pas les fonctions régulières du véhicule.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P254E peuvent inclure:

L’équipement auxiliaire de prise de force ne fonctionnera pas
Vérifiez le voyant du moteur allumé

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code P254E peuvent inclure:

Capteur de PTO défectueux
Câblage défectueux ou endommagé
Connecteur corrodé, endommagé ou desserré
Fusible ou liaison fusible défectueux (le cas échéant)
PCM défectueux

Quelles sont les étapes de dépannage du P254E?

La première étape du processus de dépannage pour tout dysfonctionnement consiste à rechercher les Bulletins de service technique (BST) pour le véhicule spécifique par année, modèle et configuration de moteur / transmission. Dans certaines circonstances, cela peut vous faire gagner beaucoup de temps à long terme en vous pointant dans la bonne direction.

La deuxième étape consiste à localiser tous les composants associés au circuit de prise de force de la PDF et à rechercher les dommages physiques évidents. Effectuez une inspection visuelle approfondie pour vérifier le câblage associé pour les défauts évidents tels que le grattage, le frottement, les fils nus ou les brûlures. Ensuite, vérifiez les connecteurs et les connexions pour la sécurité, la corrosion et les broches endommagées. Ce processus doit inclure tous les connecteurs de câblage et les connexions à tous les composants, y compris le PCM. Consultez les données techniques spécifiques au véhicule pour vérifier la configuration du circuit de sécurité du niveau d’huile et voir si un fusible ou une liaison fusible est incorporé dans le circuit.

Étapes avancées

Les étapes avancées deviennent très spécifiques au véhicule et nécessitent un équipement avancé approprié pour fonctionner avec précision. Ces procédures nécessitent un multimètre numérique et les références techniques spécifiques au véhicule. Dans cette situation, un manomètre d’huile peut faciliter le processus de dépannage.

Cet article est strictement informatif et les données techniques et les bulletins de service spécifiques à votre véhicule doivent toujours être prioritaires.

Quelle est la gravité de ce DTC?

La sévérité de ce code n’est généralement pas sévère car il n’affectera probablement que les fonctions de la PTO mais pas les fonctions normales du véhicule.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P254D peuvent inclure:

L’équipement auxiliaire de prise de force ne fonctionnera pas
Vérifiez le voyant du moteur allumé

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code P254D peuvent inclure:

Capteur de PTO défectueux
Câblage défectueux ou endommagé
Connecteur corrodé, endommagé ou desserré
Fusible ou liaison fusible défectueux (le cas échéant)
PCM défectueux

Quelles sont les étapes de dépannage du P254D?

La première étape du processus de dépannage pour tout dysfonctionnement consiste à rechercher les Bulletins de service technique (BST) pour le véhicule spécifique par année, modèle et configuration de moteur / transmission. Dans certaines circonstances, cela peut vous faire gagner beaucoup de temps à long terme en vous pointant dans la bonne direction.

La deuxième étape consiste à localiser tous les composants associés au circuit de prise de force de la PDF et à rechercher les dommages physiques évidents. Effectuez une inspection visuelle approfondie pour vérifier le câblage associé pour les défauts évidents tels que le grattage, le frottement, les fils nus ou les brûlures. Ensuite, vérifiez les connecteurs et les connexions pour la sécurité, la corrosion et les broches endommagées. Ce processus doit inclure tous les connecteurs de câblage et les connexions à tous les composants, y compris le PCM. Consultez les données techniques spécifiques au véhicule pour vérifier la configuration du circuit de sécurité du niveau d’huile et voir si un fusible ou une liaison fusible est incorporé dans le circuit.

Étapes avancées

Les étapes avancées deviennent très spécifiques au véhicule et nécessitent un équipement avancé approprié pour fonctionner avec précision. Ces procédures nécessitent un multimètre numérique et les références techniques spécifiques au véhicule. Dans cette situation, un manomètre d’huile peut faciliter le processus de dépannage.

Cet article est strictement informatif et les données techniques et les bulletins de service spécifiques à votre véhicule doivent toujours être prioritaires.

Quelle est la gravité de ce DTC?

La sévérité de ce code n’est généralement pas sévère car il n’affectera probablement que les fonctions de la PDF mais pas les fonctions normales du véhicule.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P254C peuvent inclure:

L’équipement auxiliaire de prise de force ne fonctionnera pas
Vérifiez le voyant du moteur allumé

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code P254C peuvent inclure:

• Capteur  PTO défectueux
• Câblage défectueux ou endommagé
• Connecteur corrodé, endommagé ou desserré
• Fusible ou liaison fusible défectueux (le cas échéant)
• PCM défectueux

Quelles sont les étapes de dépannage du P254C?

La première étape du processus de dépannage pour tout dysfonctionnement consiste à rechercher les Bulletins de service technique (BST) pour le véhicule spécifique par année, modèle et configuration de moteur / transmission. Dans certaines circonstances, cela peut vous faire gagner beaucoup de temps à long terme en vous pointant dans la bonne direction.

La deuxième étape consiste à localiser tous les composants associés au circuit de prise de force de la PDF et à rechercher les dommages physiques évidents. Effectuez une inspection visuelle approfondie pour vérifier le câblage associé pour les défauts évidents tels que le grattage, le frottement, les fils nus ou les brûlures. Ensuite, vérifiez les connecteurs et les connexions pour la sécurité, la corrosion et les broches endommagées. Ce processus doit inclure tous les connecteurs de câblage et les connexions à tous les composants, y compris le PCM. Consultez les données techniques spécifiques au véhicule pour vérifier la configuration du circuit de sécurité du niveau d’huile et voir si un fusible ou une liaison fusible est incorporé dans le circuit.

Étapes avancées

Les étapes avancées deviennent très spécifiques au véhicule et nécessitent un équipement avancé approprié pour fonctionner avec précision. Ces procédures nécessitent un multimètre numérique et les références techniques spécifiques au véhicule. Dans cette situation, un manomètre d’huile peut faciliter le processus de dépannage.

Cet article est strictement informatif et les données techniques et les bulletins de service spécifiques à votre véhicule doivent toujours être prioritaires.

Quelle est la gravité de ce DTC?

La sévérité de ce code n’est généralement pas sévère car il n’affectera probablement que les fonctions de la PDF mais pas les fonctions normales du véhicule.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P254B peuvent inclure:

L’équipement auxiliaire de prise de force ne fonctionnera pas
Vérifiez le voyant du moteur allumé

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code P254B peuvent inclure:

• Capteur PTO défectueux
• Câblage défectueux ou endommagé
• Connecteur corrodé, endommagé ou desserré
• Fusible ou liaison fusible défectueux (le cas échéant)
• PCM défectueux

Quelles sont les étapes de dépannage du P254B?

La première étape du processus de dépannage pour tout dysfonctionnement consiste à rechercher les Bulletins de service technique (BST) pour le véhicule spécifique par année, modèle et configuration de moteur / transmission. Dans certaines circonstances, cela peut vous faire gagner beaucoup de temps à long terme en vous pointant dans la bonne direction.

La deuxième étape consiste à localiser tous les composants associés au circuit de prise de force de la PDF et à rechercher les dommages physiques évidents. Effectuez une inspection visuelle approfondie pour vérifier le câblage associé pour les défauts évidents tels que le grattage, le frottement, les fils nus ou les brûlures. Ensuite, vérifiez les connecteurs et les connexions pour la sécurité, la corrosion et les broches endommagées. Ce processus doit inclure tous les connecteurs de câblage et les connexions à tous les composants, y compris le PCM. Consultez les données techniques spécifiques au véhicule pour vérifier la configuration du circuit de sécurité du niveau d’huile et voir si un fusible ou une liaison fusible est incorporé dans le circuit.

Étapes avancées

Les étapes avancées deviennent très spécifiques au véhicule et nécessitent un équipement avancé approprié pour fonctionner avec précision. Ces procédures nécessitent un multimètre numérique et les références techniques spécifiques au véhicule. Dans cette situation, un manomètre d’huile peut faciliter le processus de dépannage.

Cet article est strictement informatif et les données techniques et les bulletins de service spécifiques à votre véhicule doivent toujours être prioritaires.

Quelle est la gravité de ce DTC?

La sévérité de ce code n’est généralement pas sévère car il n’affectera probablement que les fonctions de la PDF mais pas les fonctions normales du véhicule.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P254A peuvent inclure:

L’équipement auxiliaire de prise de force ne fonctionnera pas
Vérifiez le voyant du moteur allumé

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code P254A peuvent inclure:

• Capteur PTO défectueux
• Circuit de détection ouvert ou court dans la prise de force
• Câblage défectueux ou endommagé
• Connecteur corrodé, endommagé ou desserré
• Fusible ou liaison fusible défectueux (le cas échéant)
• PCM défectueux

Quelles sont les étapes de dépannage du P254A?

La première étape du processus de dépannage pour tout dysfonctionnement consiste à rechercher les Bulletins de service technique (BST) pour le véhicule spécifique par année, modèle et configuration de moteur / transmission. Dans certaines circonstances, cela peut vous faire gagner beaucoup de temps à long terme en vous pointant dans la bonne direction.

La deuxième étape consiste à localiser tous les composants associés au circuit de prise de force de la PDF et à rechercher les dommages physiques évidents. Effectuez une inspection visuelle approfondie pour vérifier le câblage associé pour les défauts évidents tels que le grattage, le frottement, les fils nus ou les brûlures. Ensuite, vérifiez les connecteurs et les connexions pour la sécurité, la corrosion et les broches endommagées. Ce processus doit inclure tous les connecteurs de câblage et les connexions à tous les composants, y compris le PCM. Consultez les données techniques spécifiques au véhicule pour vérifier la configuration du circuit de sécurité du niveau d’huile et voir si un fusible ou une liaison fusible est incorporé dans le circuit.

Étapes avancées

Les étapes avancées deviennent très spécifiques au véhicule et nécessitent un équipement avancé approprié pour fonctionner avec précision. Ces procédures nécessitent un multimètre numérique et les références techniques spécifiques au véhicule. Dans cette situation, un manomètre d’huile peut faciliter le processus de dépannage.

Cet article est strictement informatif et les données techniques et les bulletins de service spécifiques à votre véhicule doivent toujours être prioritaires.

P2549 Causes possibles

• Module de commande du moteur défectueux (ECM)
• Module de commande de transmission défectueux (TCM)
• Mise à jour du logiciel du module de commande du moteur (ECM)
• Mise à jour du logiciel du module de commande de transmission (TCM)
• Le faisceau du module de commande du moteur (ECM) est ouvert ou court-circuité
• Mauvaise connexion électrique du circuit du module de commande du moteur (ECM)

Comment réparer le code P2549

Vérifiez les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P2549 Signification

Pour améliorer la sensation de changement de vitesse, le module de commande de transmission (TCM) peut demander que le module de commande du moteur (ECM) réduise le couple moteur pendant les événements de changement de vitesse. Lorsqu’une telle demande est reçue, l’ECM répond en retardant le calage de l’allumage de base et en notifiant au TCM que la demande a abouti. Si l’ECM n’est pas en mesure de se conformer à la demande, l’ECM envoie au TCM un message indiquant que la demande a échoué.
La demande de réduction de couple est envoyée à l’ECM via un réseau de communication appelé CAN (Controller Area Network). Deux circuits sont utilisés pour communiquer des données CAN entre l’ECM et le TCM.
Un défaut dans le CAN n’entraînera pas l’ECM à définir les codes de diagnostic (DTC). Si un défaut CAN se produit, d’autres DTC seront définis avant ce code.
L’ECM définit le code OBDII lorsque le TCM reçoit un message d’échec de réduction de couple de l’ECM.

P2548 Causes possibles

• Module de commande du moteur défectueux (ECM)
• Module de commande de transmission défectueux (TCM)
• Mise à jour du logiciel du module de commande du moteur (ECM)
• Mise à jour du logiciel du module de commande de transmission (TCM)
• Le faisceau du module de commande du moteur (ECM) est ouvert ou court-circuité
• Mauvaise connexion électrique du circuit du module de commande du moteur (ECM)

Comment réparer le code P2548

Vérifiez les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P2548 Signification

Pour améliorer la sensation de changement de vitesse, le module de commande de transmission (TCM) peut demander que le module de commande du moteur (ECM) réduise le couple moteur pendant les événements de changement de vitesse. Lorsqu’une telle demande est reçue, l’ECM répond en retardant le calage de l’allumage de base et en notifiant au TCM que la demande a abouti. Si l’ECM n’est pas en mesure de se conformer à la demande, l’ECM envoie au TCM un message indiquant que la demande a échoué.
La demande de réduction de couple est envoyée à l’ECM via un réseau de communication appelé CAN (Controller Area Network). Deux circuits sont utilisés pour communiquer des données CAN entre l’ECM et le TCM.
Un défaut dans le CAN n’entraînera pas l’ECM à définir les codes de diagnostic (DTC). Si un défaut CAN se produit, d’autres DTC seront définis avant ce code.
L’ECM définit le code OBDII lorsque le TCM reçoit un message d’échec de réduction de couple de l’ECM.