P2565 – Circuit du capteur de position de commande de suralimentation Turbo élevé

Symptômes

Les symptômes d’un code P2565 peuvent inclure:

  • Voyant de dysfonctionnement allumé
  • Mauvaise performance
  • Hésitation pendant l’accélération
  • Baisse de l’économie de carburant

Les causes

Les causes

potentielles de définition de ce code sont les suivantes:

  • Court-circuit à l’alimentation dans le circuit de signal du capteur TBCPS – possible
  • Circuit de terre ouvert au capteur TBCPS – possible
  • Capteur TBCPS en panne – probable
  • PCM échoué – peu probable

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif connu publié par le fabricant et peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.

Ensuite, localisez le capteur TBCPS sur votre véhicule particulier. Ce capteur se trouve généralement directement vissé / boulonné dans le carter du turbocompresseur. Une fois localisé, inspectez visuellement le connecteur et le câblage. Recherchez les éraflures, les frottements, les fils dénudés, les brûlures ou le plastique fondu. Séparez le connecteur et inspectez soigneusement les bornes (les parties métalliques) à l’intérieur du connecteur. Voyez s’ils ont l’air brûlés ou ont une teinte verte indiquant la corrosion. Utilisez un nettoyant pour contacts électriques et une brosse à poils en plastique si le nettoyage des bornes est nécessaire. Laissez sécher et appliquez de la graisse électrique là où les bornes entrent en contact.

Si vous disposez d’un outil d’analyse, supprimez les codes de diagnostic de la mémoire et voyez si le code P2565 revient. Si ce n’est pas le cas, les connexions étaient probablement votre problème.

Si le code P2565 revient, nous devrons tester le capteur TBCPS et ses circuits associés. Avec la clé éteinte, débranchez le connecteur électrique du capteur TBCPS. Connectez un fil noir du voltmètre numérique à la borne de terre au connecteur du faisceau de câblage du capteur TBCPS. Connectez le fil rouge du voltmètre numérique à la borne d’alimentation au connecteur du faisceau de câblage du capteur TBCPS. Tournez la clé sur le moteur éteint. Vérifiez les spécifications du fabricant; le voltmètre doit indiquer 12 volts ou 5 volts. Si ce n’est pas le cas, réparez le câblage ouvert du câble d’alimentation ou de mise à la terre ou remplacez le PCM.

Si le test précédent réussit, nous devrons tester le fil de signal. Le connecteur étant toujours débranché, déplacez le fil rouge du voltmètre de la borne du fil d’alimentation à la borne du fil de signal. Le voltmètre devrait maintenant lire 5 volts. Si ce n’est pas le cas, réparez l’ouverture du câble de signal ou remplacez le PCM.

Si tous les tests précédents ont réussi et que vous continuez à obtenir un P2565, cela indiquerait très probablement un capteur TBCPS défectueux, bien qu’un PCM défectueux ne puisse être exclu tant que le capteur TBCPS n’a pas été remplacé. En cas de doute, demandez l’aide d’un diagnostiqueur automobile qualifié. Les PCM doivent être programmés ou calibrés en fonction du véhicule pour être installés correctement.

P2564 – Circuit du capteur de position de commande de suralimentation Turbo faible

Explication du Code P2564 : « Circuit du Capteur de Position de Régulation du Turbo (TBCPS) – Court-Circuit à la Masse »

Gravité

  • Niveau : 🔴 Élevé (risque de surpression du turbo, endommageant le moteur).
  • Urgence :
  • Perte de puissance significative.
  • Risque de dommages au turbocompresseur (coûts de réparation élevés).

Symptômes Courants

  • 🚨 Voyant moteur allumé (MIL).
  • 🐌 Accélération faible ou hésitante.
  • 💨 Fumée bleue/noire à l’échappement.
  • ⛽ Consommation de carburant accrue.

Causes Principales

  1. Court-circuit à la masse :
  • Fil du capteur TBCPS en contact avec la carrosserie.
  • Corrosion dans le connecteur ou le faisceau.
  1. Capteur TBCPS défectueux :
  • Capteur endommagé par la chaleur/vibrations.
  1. Problèmes PCM (rares) :
  • Erreur de traitement du signal ou logiciel obsolète.

Procédure de Diagnostic (Étapes Détaillées)

Étape 1 : Recherche de TSB (Bulletins Techniques)

  • Exemple : TSB 19-102 pour certains modèles VW/Audi (problèmes de connecteur TBCPS).

Étape 2 : Inspection Visuelle

  • Localisez le capteur TBCPS : Fixé sur le turbo ou le collecteur d’échappement (ex: VW Golf 2.0 TDI).
  • Contrôlez le connecteur : Corrosion, broches pliées, fils dénudés.

Étape 3 : Test Électrique du Capteur

  • Multimètre :
  • Alimentation : 5V entre la borne d’alimentation (fil rouge) et la masse.
  • Signal : 0.5-4.5V variable avec la position de la vanne de régulation.
  • Si la tension est 0V → Court-circuit à la masse.

Étape 4 : Vérification du Circuit PCM

  • Continuité : Testez les fils entre le capteur et le PCM.
  • Résistance d’isolation : Aucun contact entre le signal et la masse.

Solutions & Coûts

ProblèmeSolutionCoût Moyen
Capteur TBCPS défectueuxRemplacement100€ – 300€
Réparation du câblageRéparation du faisceau/connecteur50€ – 200€
Reprogrammation PCMMise à jour logicielle100€ – 350€

Erreurs à Éviter

  • ❌ Tester le capteur sans déconnecter la batterie : Risque d’endommager le PCM.
  • ❌ Ignorer les fuites d’huile près du turbo : Peut corroder le connecteur TBCPS.

Modèles Fréquemment Touchés

  • Volkswagen Golf/Passat (moteurs TSI/TDI).
  • Audi A3/A4 (2.0L TFSI).
  • BMW 320d (N47 engine).

Cas Pratique

  • Problème : Code P2564 sur une VW Golf VII 2.0 TDI avec accélération hésitante.
  • Diagnostic : Connecteur TBCPS corrodé (court-circuit à la masse).
  • Solution : Nettoyage du connecteur + remplacement du capteur (180€).

Conseils de Pro

  1. Utilisez un scanneur avancé : Visualisez les données en direct (PID « Boost Pressure ») pour suivre la pression en temps réel.
  2. Testez sous charge : Reproduisez le défaut en roulant à régime élevé (3000-4000 tr/min).

Si le code persiste après réparation, consultez un professionnel équipé d’outils de diagnostic constructeur (ex: VCDS pour VW/Audi) ! 🔧🚗💨

P2563 – Circuit du capteur de position de commande de suralimentation Turbo

Symptômes

Les symptômes d’un code P2563 peuvent inclure:

  • Voyant de dysfonctionnement allumé
  • Mauvaise performance
  • Hésitation pendant l’accélération
  • Baisse de l’économie de carburant

Les causes potentielles de définition de ce code sont les suivantes:

  • Ouvert dans le circuit de signal du capteur TBCPS – très probablement
  • Court-circuit à la tension dans le circuit de signal vers le capteur TBCPS
  • Court-circuit à la masse dans le circuit de signal du capteur TBCPS
  • Ouvert en alimentation ou à la terre au capteur TBCPS – très probablement
  • Capteur TBCPS en panne – possible
  • PCM échoué – peu probable

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif connu publié par le fabricant et peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.

Ensuite, localisez le capteur TBCPS sur votre véhicule particulier. Ce capteur se trouve généralement directement vissé / boulonné dans le carter du turbocompresseur. Une fois localisé, inspectez visuellement le connecteur et le câblage. Recherchez les éraflures, les frottements, les fils dénudés, les brûlures ou le plastique fondu. Séparez le connecteur et inspectez soigneusement les bornes (les parties métalliques) à l’intérieur du connecteur. Voyez s’ils ont l’air brûlés ou ont une teinte verte indiquant la corrosion. Utilisez un nettoyant pour contacts électriques et une brosse à poils en plastique si le nettoyage des bornes est nécessaire. Laissez sécher et appliquez de la graisse électrique là où les bornes entrent en contact.

Si vous disposez d’un outil d’analyse, supprimez les codes de diagnostic de la mémoire et voyez si le code P2563 revient. Si ce n’est pas le cas, les connexions étaient probablement votre problème.

Si le code P2563 revient, assurez-vous d’avoir une bonne pression de suralimentation turbo en testant avec une jauge mécanique. Vérifiez les spécifications du fabricant de votre véhicule. Si la pression de suralimentation ne passe pas, déterminez le problème principal de la faible pression de suralimentation (restrictions d’échappement possibles, problème de soupape de décharge, mauvais turbocompresseur, fuites d’admission, etc.), effacez les codes et refaites le test. Si le P2563 est maintenant parti, alors le problème était mécanique.

Si le code P2563 revient, nous devrons tester le capteur TBCPS et ses circuits associés. Avec la clé éteinte, débranchez le connecteur électrique du capteur TBCPS. Connectez un fil noir du voltmètre numérique à la borne de terre au connecteur du faisceau de câblage du capteur TBCPS. Connectez le fil rouge du voltmètre numérique à la borne d’alimentation au connecteur du faisceau de câblage du capteur TBCPS. Tournez la clé sur le moteur éteint. Vérifiez les spécifications du fabricant; le voltmètre doit indiquer 12 volts ou 5 volts. Si ce n’est pas le cas, réparez le câblage ouvert du câble d’alimentation ou de mise à la terre ou remplacez le PCM.

Si le test précédent réussit, nous devrons tester le fil de signal. Le connecteur étant toujours débranché, déplacez le fil rouge du voltmètre de la borne du fil d’alimentation à la borne du fil de signal. Le voltmètre devrait maintenant lire 5 volts. Si ce n’est pas le cas, réparez l’ouverture du câble de signal ou remplacez le PCM.

Si tous les tests précédents ont réussi et que vous continuez à obtenir un P2563, cela indiquerait très probablement un capteur TBCPS défectueux, bien qu’un PCM défectueux ne puisse être exclu tant que le capteur TBCPS n’a pas été remplacé. En cas de doute, demandez l’aide d’un diagnostiqueur automobile qualifié. Les PCM doivent être programmés ou calibrés en fonction du véhicule pour être installés correctement.

P2562 – Circuit du capteur de position de commande de suralimentation Turbo

Code défaut P2562 – Symptômes, Causes et Solutions

⚠️ Symptômes possibles

  • Voyant de dysfonctionnement allumé
  • Mauvaise performance
  • Hésitation pendant l’accélération
  • Baisse de l’économie de carburant

🛠️ Causes possibles du code P2562

  • Ouvert dans le circuit de signal du capteur TBCPS – très probablement
  • Court-circuit à la tension dans le circuit de signal vers le capteur TBCPS
  • Court-circuit à la masse dans le circuit de signal du capteur TBCPS
  • Ouvert en alimentation ou à la terre au capteur TBCPS – très probablement
  • Capteur TBCPS en panne – possible
  • PCM échoué – peu probable

🔧 Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif connu publié par le fabricant et peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.

Ensuite, localisez le capteur TBCPS sur votre véhicule particulier. Ce capteur se trouve généralement directement vissé / boulonné dans le carter du turbocompresseur. Une fois localisé, inspectez visuellement le connecteur et le câblage. Recherchez les éraflures, les frottements, les fils dénudés, les brûlures ou le plastique fondu. Séparez le connecteur et inspectez soigneusement les bornes (les parties métalliques) à l’intérieur du connecteur. Voyez s’ils ont l’air brûlés ou ont une teinte verte indiquant la corrosion. Utilisez un nettoyant pour contacts électriques et une brosse à poils en plastique si le nettoyage des bornes est nécessaire. Laissez sécher et appliquez de la graisse électrique là où les bornes entrent en contact.

Si vous disposez d’un outil d’analyse, supprimez les codes de diagnostic de la mémoire et voyez si le code P2562 revient. Si ce n’est pas le cas, les connexions étaient probablement votre problème.

Si le code P2562 revient, nous devrons tester le capteur TBCPS et ses circuits associés. Avec la clé éteinte, débranchez le connecteur électrique du capteur TBCPS. Connectez un fil noir du voltmètre numérique à la borne de terre au connecteur du faisceau de câblage du capteur TBCPS. Connectez le fil rouge du voltmètre numérique à la borne d’alimentation au connecteur du faisceau de câblage du capteur TBCPS. Tournez la clé sur le moteur éteint. Vérifiez les spécifications du fabricant; le voltmètre doit indiquer 12 volts ou 5 volts. Si ce n’est pas le cas, réparez le câblage ouvert du câble d’alimentation ou de mise à la terre ou remplacez le PCM.

Si le test précédent réussit, nous devrons tester le fil de signal. Le connecteur étant toujours débranché, déplacez le fil rouge du voltmètre de la borne du fil d’alimentation à la borne du fil de signal. Le voltmètre devrait maintenant lire 5 volts. Si ce n’est pas le cas, réparez l’ouverture du câble de signal ou remplacez le PCM.

Si tous les tests précédents ont réussi et que vous continuez à obtenir un P2562, cela indiquerait très probablement un capteur TBCPS défectueux, bien qu’un PCM défectueux ne puisse être exclu tant que le capteur TBCPS n’a pas été remplacé. En cas de doute, demandez l’aide d’un diagnostiqueur automobile qualifié. Les PCM doivent être programmés ou calibrés en fonction du véhicule pour être installés correctement.

P2561 – Éclairage MIL requis pour le module de commande de la climatisation

P2561 Causes possibles

  • Problèmes avec le système A / C
  • Module de commande de climatisation défectueux
  • Le faisceau du module de commande de la climatisation est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du module de commande de la climatisation

Comment réparer le code P2561

Vérifiez les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P2561 Signification

Le module de commande du moteur (ECM) surveille le module de commande de la climatisation pour le signal de demande de lumière d’éclairage de dysfonctionnement (MIL). L’ECM définit le code OBDII lorsque le module de commande de climatisation demande à l’ECM d’activer MIL.

P2560 – Niveau de liquide de refroidissement moteur bas

Quelle est la gravité de ce DTC?

La gravité de ce code est modérée car si le niveau de liquide de refroidissement du moteur chute trop bas, le moteur risque de surchauffer et de causer des dommages importants.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P2560 peuvent inclure:

  • Témoin d’avertissement du système de refroidissement allumé
  • Vérifiez le voyant du moteur allumé

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code P2560 peuvent inclure:

  • Liquide de refroidissement bas (le plus probable)
  • Une « bulle » d’air dans le système de refroidissement
  • Capteur ou commutateur de niveau de liquide de refroidissement défectueux
  • Câblage du capteur / commutateur de niveau de liquide de refroidissement défectueux ou endommagé

Quelles sont les étapes de dépannage du P2560?

La première étape consiste à vérifier simplement le niveau du liquide de refroidissement. S’il est en fait bas (ce qui est probable), remplissez le liquide de refroidissement et surveillez-le de près pour voir s’il baisse à nouveau.

La deuxième étape consisterait à rechercher les Bulletins de service technique (BST) pour le véhicule spécifique par année, modèle et configuration de moteur / transmission. Dans certaines circonstances, cela peut vous faire gagner beaucoup de temps à long terme en vous pointant dans la bonne direction.

Si le liquide de refroidissement tombe bas et que vous ajoutez du liquide de refroidissement, et cela se produit encore et encore qui indique qu’il y a un problème. Peut-être que le joint de culasse est défectueux ou qu’il y a une fuite de liquide de refroidissement quelque part.

S’il y a une « bulle » dans le système de refroidissement, cela peut vous donner différents codes comme celui-ci. Si vous avez récemment changé le liquide de refroidissement mais que vous n’avez pas correctement purgé l’air du système, faites-le maintenant.

Il y a une légère possibilité que ce code soit erroné, mais il s’agit généralement d’un code d’information enregistré pour enregistrer un faible niveau de liquide de refroidissement. Ce code peut être défini comme un code permanent, qui ne peut pas être effacé du système du véhicule.

Cet article est strictement informatif et les données techniques et les bulletins de service spécifiques à votre véhicule doivent toujours être prioritaires.

P255F – Plage / performance du circuit A de la demande A / C

P255F Causes possibles

  • Faible réfrigérant
  • Trop de réfrigérant
  • Capteur de basse pression défectueux
  • Le faisceau du capteur de basse pression latérale est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de basse pression

Comment réparer le code P255F

Vérifiez les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P255F Signification

Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) surveille la pression du réfrigérant via le capteur de pression d’air conditionné (A / C). Le PCM fournit une référence 5V et une référence basse au capteur. Les changements dans la pression du réfrigérant A / C font varier le signal du capteur vers le PCM. Lorsque la pression est élevée, le signal est élevé. Lorsque la pression est faible, le signal est faible. Le PCM définit le code OBII lorsque le signal du capteur sort des spécifications d’usine.

P255E -PTO- Capteur / commutateur de sélection de vitesse 2 intermittent / irrégulier

Quelle est la gravité de ce DTC?

La sévérité de ce code n’est généralement pas sévère car il n’affectera probablement que les fonctions de la PDF mais pas les fonctions normales du véhicule.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P255E peuvent inclure:

L’équipement auxiliaire de prise de force ne fonctionnera pas
Vérifiez le voyant du moteur allumé

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code P255E peuvent inclure:

  • Capteur de PTO défectueux
  • Câblage défectueux ou endommagé
  • Connecteur corrodé, endommagé ou desserré
  • Fusible ou liaison fusible défectueux (le cas échéant)
  • PCM défectueux

Quelles sont les étapes de dépannage du P255E?

La première étape du processus de dépannage pour tout dysfonctionnement consiste à rechercher les Bulletins de service technique (BST) pour le véhicule spécifique par année, modèle et configuration de moteur / transmission. Dans certaines circonstances, cela peut vous faire gagner beaucoup de temps à long terme en vous pointant dans la bonne direction.

La deuxième étape consiste à localiser tous les composants associés au circuit de prise de force de la PDF et à rechercher les dommages physiques évidents. Effectuez une inspection visuelle approfondie pour vérifier que le câblage associé ne présente pas de défauts évidents tels que grattage, frottement, fils dénudés ou brûlures. Ensuite, vérifiez les connecteurs et les connexions pour la sécurité, la corrosion et les broches endommagées. Ce processus doit inclure tous les connecteurs de câblage et les connexions à tous les composants, y compris le PCM. Consultez les données techniques spécifiques au véhicule pour vérifier la configuration du circuit de sécurité du niveau d’huile et voir si un fusible ou une liaison fusible est incorporé dans le circuit.

Étapes avancées

Les étapes avancées deviennent très spécifiques au véhicule et nécessitent un équipement avancé approprié pour fonctionner avec précision. Ces procédures nécessitent un multimètre numérique et les références techniques spécifiques au véhicule. Dans cette situation, un manomètre d’huile peut faciliter le processus de dépannage.

Cet article est strictement informatif et les données techniques et les bulletins de service spécifiques à votre véhicule doivent toujours être prioritaires.

P255D -PTO- Capteur / commutateur de sélection de vitesse 2 haut

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P255D peuvent inclure:

L’équipement auxiliaire de prise de force ne fonctionnera pas
Vérifiez le voyant du moteur allumé

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code P255D peuvent inclure:

  • Capteur de PTO défectueux
  • Câblage défectueux ou endommagé
  • Connecteur corrodé, endommagé ou desserré
  • Fusible ou liaison fusible défectueux (le cas échéant)
  • PCM défectueux

Quelles sont les étapes de dépannage du P255D?

La première étape du processus de dépannage pour tout dysfonctionnement consiste à rechercher les Bulletins de service technique (BST) pour le véhicule spécifique par année, modèle et configuration de moteur / transmission. Dans certaines circonstances, cela peut vous faire gagner beaucoup de temps à long terme en vous pointant dans la bonne direction.

La deuxième étape consiste à localiser tous les composants associés au circuit de prise de force de la PDF et à rechercher les dommages physiques évidents. Effectuez une inspection visuelle approfondie pour vérifier que le câblage associé ne présente pas de défauts évidents tels que grattage, frottement, fils dénudés ou brûlures. Ensuite, vérifiez les connecteurs et les connexions pour la sécurité, la corrosion et les broches endommagées. Ce processus doit inclure tous les connecteurs de câblage et les connexions à tous les composants, y compris le PCM. Consultez les données techniques spécifiques au véhicule pour vérifier la configuration du circuit de sécurité du niveau d’huile et voir si un fusible ou une liaison fusible est incorporé dans le circuit.

Étapes avancées

Les étapes avancées deviennent très spécifiques au véhicule et nécessitent un équipement avancé approprié pour fonctionner avec précision. Ces procédures nécessitent un multimètre numérique et les références techniques spécifiques au véhicule. Dans cette situation, un manomètre d’huile peut faciliter le processus de dépannage.

Cet article est strictement informatif et les données techniques et les bulletins de service spécifiques à votre véhicule doivent toujours être prioritaires.

P255C -PTO- Capteur / commutateur de sélection de vitesse 2 bas

Quelle est la gravité de ce DTC?

La sévérité de ce code n’est généralement pas sévère car il n’affectera probablement que les fonctions de la PDF mais pas les fonctions normales du véhicule.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P255C peuvent inclure:

L’équipement auxiliaire de prise de force ne fonctionnera pas
Vérifiez le voyant du moteur allumé

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code P255C peuvent inclure:

  • Capteur de PTO défectueux
  • Câblage défectueux ou endommagé
  • Connecteur corrodé, endommagé ou desserré
  • Fusible ou liaison fusible défectueux (le cas échéant)
  • PCM défectueux

Quelles sont les étapes de dépannage du P255C?

La première étape du processus de dépannage pour tout dysfonctionnement consiste à rechercher les Bulletins de service technique (BST) pour le véhicule spécifique par année, modèle et configuration de moteur / transmission. Dans certaines circonstances, cela peut vous faire gagner beaucoup de temps à long terme en vous pointant dans la bonne direction.

La deuxième étape consiste à localiser tous les composants associés au circuit de prise de force de la PDF et à rechercher les dommages physiques évidents. Effectuez une inspection visuelle approfondie pour vérifier que le câblage associé ne présente pas de défauts évidents tels que grattage, frottement, fils dénudés ou brûlures. Ensuite, vérifiez les connecteurs et les connexions pour la sécurité, la corrosion et les broches endommagées. Ce processus doit inclure tous les connecteurs de câblage et les connexions à tous les composants, y compris le PCM. Consultez les données techniques spécifiques au véhicule pour vérifier la configuration du circuit de sécurité du niveau d’huile et voir si un fusible ou une liaison fusible est incorporé dans le circuit.

Étapes avancées

Les étapes avancées deviennent très spécifiques au véhicule et nécessitent un équipement avancé approprié pour fonctionner avec précision. Ces procédures nécessitent un multimètre numérique et les références techniques spécifiques au véhicule. Dans cette situation, un manomètre d’huile peut faciliter le processus de dépannage.

Cet article est strictement informatif et les données techniques et les bulletins de service spécifiques à votre véhicule doivent toujours être prioritaires.