P2621 – Circuit de sortie de position de papillon bas

P2621 Causes possibles

  • Capteur / commutateur de position de papillon défectueux
  • Le faisceau du capteur / interrupteur de position du papillon est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de position du papillon / commutateur

Comment réparer le code P2621

Vérifiez les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P2621 Signification

Le module de commande du moteur (ECM) surveille le signal du circuit de position du papillon. L’ECM définit le code OBDII lorsque le signal du circuit de position du papillon est hors des spécifications d’usine.

P2620 – Circuit de sortie de position du papillon / ouvert

P2620 Causes possibles

  • Capteur / commutateur de position de papillon défectueux
  • Le faisceau du capteur / interrupteur de position du papillon est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de position du papillon / commutateur

Comment réparer le code P2620

Vérifiez les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P2620 Signification

Le module de commande du moteur (ECM) surveille le signal du circuit de position du papillon. L’ECM définit le code OBDII lorsque le signal du circuit de position du papillon est hors des spécifications d’usine.

P261D – Circuit de commande de la pompe de liquide de refroidissement B élevé

Symptômes

et gravité

La gravité est généralement grave en raison de son impact sur le système de refroidissement. Comme il s’agit généralement d’une panne électrique, le PCM ne peut pas le compenser complètement. La compensation partielle signifie généralement que les ventilateurs de refroidissement fonctionnent tout le temps (rapport cyclique de 100%).

Les symptômes d’un code P261D peuvent inclure:

  • Voyant de dysfonctionnement allumé
  • Surchauffe
  • Le système de climatisation ne fonctionne pas correctement

Les causes

Les causes

potentielles de définition de ce code sont les suivantes:

  • Ouvert dans le circuit de la pompe à liquide de refroidissement – probablement
  • Pompe de liquide de refroidissement en panne – probable
  • PCM échoué – peu probable

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif connu publié par le fabricant et peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.

Ensuite, localisez la pompe de liquide de refroidissement B (CP-B) sur votre véhicule particulier. Cette pompe se trouve généralement montée à l’avant du moteur, sur le dessus du moteur, à l’intérieur des passages de roue ou contre la cloison. Une fois localisé, inspectez visuellement le connecteur et le câblage. Recherchez les éraflures, les frottements, les fils dénudés, les brûlures ou le plastique fondu. Séparez le connecteur et inspectez soigneusement les bornes (les parties métalliques) à l’intérieur du connecteur. Voyez s’ils ont l’air brûlés ou ont une teinte verte indiquant la corrosion. Utilisez un nettoyant pour contacts électriques et une brosse à poils en plastique si le nettoyage des bornes est nécessaire. Laissez sécher et appliquez de la graisse électrique là où les bornes entrent en contact.

Si vous disposez d’un outil d’analyse, supprimez les codes de diagnostic de la mémoire et voyez si le code P261D revient. Si ce n’est pas le cas, les connexions étaient probablement votre problème.

Pour ce code particulier, c’est le domaine de préoccupation le plus courant, tout comme les relais / connexions aux relais, avec une seconde de panne de pompe.

Si le code revient, nous devrons tester la pompe et les circuits associés. En règle générale, il y a 2 fils à chaque pompe de liquide de refroidissement. Tout d’abord, débranchez le faisceau allant à la pompe à liquide de refroidissement. Avec un multimètre numérique volt ohm (DVOM), connectez un fil du multimètre à une borne de la pompe. Connectez le fil restant du compteur à l’autre borne de pompe. Il ne doit pas être ouvert ou court-circuité. Vérifiez les spécifications de résistance de votre véhicule particulier. Si le moteur de la pompe est ouvert ou court-circuité (résistance infinie ou aucune résistance / 0 ohms), remplacez la pompe de refroidissement.

Si ce test réussit, avec un DVOM, vérifiez que vous disposez de 12 V au circuit d’alimentation de la pompe de liquide de refroidissement (fil rouge vers le circuit d’alimentation de la pompe, fil noir vers une bonne masse). Avec un outil d’analyse qui peut activer la pompe de refroidissement, allumez la pompe de refroidissement. S’il n’y a pas de 12 volts à la pompe, réparer le câblage du PCM ou du relais à la pompe, ou peut-être un mauvais PCM.

Si cela vous convient, vérifiez que la pompe à liquide de refroidissement est bien rodée. Connectez une lampe de test à la batterie 12V positive (borne rouge) et touchez l’autre extrémité de la lampe de test au circuit de masse allant à la masse du circuit de la pompe de liquide de refroidissement. À l’aide de l’outil d’analyse pour actionner la pompe de refroidissement, vérifiez si le voyant de test s’allume à chaque fois que l’outil d’analyse actionne la pompe. Si le voyant de test ne s’allume pas, cela indiquerait le problème du circuit. S’il s’allume, agitez le faisceau de câbles allant à la pompe pour voir si le voyant de test scintille, indiquant une connexion intermittente.

Si tous les tests antérieurs ont réussi et que vous continuez à obtenir un P261D, cela indiquerait très probablement une pompe de liquide de refroidissement défaillante, bien qu’un PCM défectueux ne puisse être exclu tant que la pompe de liquide de refroidissement n’a pas été remplacée. En cas de doute, demandez l’aide d’un diagnostiqueur automobile qualifié. Les PCM doivent être programmés ou calibrés en fonction du véhicule pour être installés correctement.

D’autres codes de pompe de liquide de refroidissement similaires incluent P2600, P2601, P2602 et P2603.

P261C Circuit de commande de la pompe de liquide de refroidissement B bas

Symptômes

et gravité

La gravité est généralement grave en raison de son impact sur le système de refroidissement. Comme il s’agit généralement d’une panne électrique, le PCM ne peut pas le compenser complètement. La compensation partielle signifie généralement que les ventilateurs de refroidissement fonctionnent tout le temps (rapport cyclique de 100%).

Les symptômes d’un code P261C peuvent inclure:

  • Voyant de dysfonctionnement allumé
  • Surchauffe
  • Le système de climatisation ne fonctionne pas correctement

Les causes

Les causes

potentielles de définition de ce code sont les suivantes:

  • Ouvert dans le circuit de la pompe à liquide de refroidissement – probablement
  • Pompe de liquide de refroidissement en panne – probable
  • PCM échoué – peu probable

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif connu publié par le fabricant et peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.

Ensuite, localisez la pompe de liquide de refroidissement B (CP-B) sur votre véhicule particulier. Cette pompe se trouve généralement montée à l’avant du moteur, sur le dessus du moteur, à l’intérieur des passages de roue ou contre la cloison. Une fois localisé, inspectez visuellement le connecteur et le câblage. Recherchez les éraflures, les frottements, les fils dénudés, les brûlures ou le plastique fondu. Séparez le connecteur et inspectez soigneusement les bornes (les parties métalliques) à l’intérieur du connecteur. Voyez s’ils ont l’air brûlés ou ont une teinte verte indiquant la corrosion. Utilisez un nettoyant pour contacts électriques et une brosse à poils en plastique si le nettoyage des bornes est nécessaire. Laissez sécher et appliquez de la graisse électrique là où les bornes entrent en contact.

Si vous disposez d’un outil d’analyse, effacez les codes de diagnostic de la mémoire et voyez si le code P261C revient. Si ce n’est pas le cas, les connexions étaient probablement votre problème.

Pour ce code particulier, c’est le domaine de préoccupation le plus courant, tout comme les relais / connexions aux relais, avec une seconde de panne de pompe.

Si le code revient, nous devrons tester la pompe et les circuits associés. En règle générale, il y a 2 fils à chaque pompe de liquide de refroidissement. Tout d’abord, débranchez le faisceau allant à la pompe à liquide de refroidissement. Avec un multimètre numérique volt ohm (DVOM), connectez un fil du multimètre à une borne de la pompe. Connectez le fil restant du compteur à l’autre borne de pompe. Il ne doit pas être ouvert ou court-circuité. Vérifiez les spécifications de résistance de votre véhicule particulier. Si le moteur de la pompe est ouvert ou court-circuité (résistance infinie ou aucune résistance / 0 ohms), remplacez la pompe de refroidissement.

Si ce test réussit, avec un DVOM, vérifiez que vous disposez de 12 V au circuit d’alimentation de la pompe de liquide de refroidissement (fil rouge vers le circuit d’alimentation de la pompe, fil noir vers une bonne masse). Avec un outil d’analyse qui peut activer la pompe de refroidissement, allumez la pompe de refroidissement. S’il n’y a pas de 12 volts à la pompe, réparer le câblage du PCM ou du relais à la pompe, ou peut-être un mauvais PCM.

Si cela vous convient, vérifiez que la pompe à liquide de refroidissement est bien rodée. Connectez une lampe de test à la batterie 12V positive (borne rouge) et touchez l’autre extrémité de la lampe de test au circuit de masse allant à la masse du circuit de la pompe de liquide de refroidissement. À l’aide de l’outil d’analyse pour actionner la pompe de refroidissement, vérifiez si le voyant de test s’allume à chaque fois que l’outil d’analyse actionne la pompe. Si le voyant de test ne s’allume pas, cela indiquerait le problème du circuit. S’il s’allume, agitez le faisceau de câbles allant à la pompe pour voir si le voyant de test scintille, indiquant une connexion intermittente.

Si tous les tests antérieurs ont réussi et que vous continuez à obtenir un P261C, cela indiquerait très probablement une pompe de liquide de refroidissement défaillante, bien qu’un PCM défectueux ne puisse être exclu tant que la pompe de liquide de refroidissement n’a pas été remplacée. En cas de doute, demandez l’aide d’un diagnostiqueur automobile qualifié. Les PCM doivent être programmés ou calibrés en fonction du véhicule pour être installés correctement.

D’autres codes de pompe de liquide de refroidissement similaires incluent P2600, P2601, P2602 et P2603.

P261B Gamme de circuits de commande de la pompe de liquide de refroidissement B

Symptômes

et gravité

La gravité est généralement grave en raison de son impact sur le système de refroidissement. Comme il peut s’agir d’une panne électrique ou mécanique, le PCM ne peut pas le compenser complètement. La compensation partielle signifie généralement que les ventilateurs de refroidissement fonctionnent tout le temps (rapport cyclique de 100%).

Les symptômes d’un code P261B peuvent inclure:

  • Voyant de dysfonctionnement allumé
  • Surchauffe
  • Le système de climatisation ne fonctionne pas correctement

Les causes

Les causes

potentielles de définition de ce code sont les suivantes:

  • Ouvert dans le circuit de la pompe à liquide de refroidissement – probablement
  • Pompe de liquide de refroidissement en panne – inopérante (mécaniquement ou électriquement) – probable
  • PCM échoué – peu probable

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif connu publié par le fabricant et peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.

Ensuite, localisez la pompe de liquide de refroidissement B (CP-B) sur votre véhicule particulier. Cette pompe se trouve généralement montée à l’avant du moteur, sur le dessus du moteur, à l’intérieur des passages de roue ou contre la cloison. Une fois localisé, inspectez visuellement le connecteur et le câblage. Recherchez les éraflures, les frottements, les fils dénudés, les brûlures ou le plastique fondu. Séparez le connecteur et inspectez soigneusement les bornes (les parties métalliques) à l’intérieur du connecteur. Voyez s’ils ont l’air brûlés ou ont une teinte verte indiquant la corrosion. Utilisez un nettoyant pour contacts électriques et une brosse à poils en plastique si le nettoyage des bornes est nécessaire. Laissez sécher et appliquez de la graisse électrique là où les bornes entrent en contact.

Si vous disposez d’un outil d’analyse, supprimez les codes de diagnostic de la mémoire et voyez si le code P261B revient. Si ce n’est pas le cas, les connexions étaient probablement votre problème.

Pour ce code particulier, c’est le domaine de préoccupation le plus courant, tout comme les relais / connexions aux relais, avec une seconde de panne de pompe.

Si le code revient, nous devrons tester la pompe et les circuits associés. En règle générale, il y a 2 fils à chaque pompe de liquide de refroidissement. Tout d’abord, débranchez le faisceau allant à la pompe à liquide de refroidissement. Avec un multimètre numérique volt ohm (DVOM), connectez un fil du multimètre à une borne de la pompe. Connectez le fil restant du compteur à l’autre borne de pompe. Il ne doit pas être ouvert ou court-circuité. Vérifiez les spécifications de résistance de votre véhicule particulier. Si le moteur de la pompe est ouvert ou court-circuité (résistance infinie ou aucune résistance / 0 ohms), remplacez la pompe de refroidissement.

Si ce test réussit, avec un DVOM, vérifiez que vous disposez de 12 V au circuit d’alimentation de la pompe de liquide de refroidissement (fil rouge vers le circuit d’alimentation de la pompe, fil noir vers une bonne masse). Avec un outil d’analyse qui peut activer la pompe de refroidissement, allumez la pompe de refroidissement. S’il n’y a pas de 12 volts à la pompe, réparer le câblage du PCM ou du relais à la pompe, ou peut-être un mauvais PCM.

Si cela vous convient, vérifiez que la pompe à liquide de refroidissement est bien rodée. Connectez une lampe de test à la batterie 12V positive (borne rouge) et touchez l’autre extrémité de la lampe de test au circuit de masse allant à la masse du circuit de la pompe de liquide de refroidissement. À l’aide de l’outil d’analyse pour actionner la pompe de refroidissement, vérifiez si le voyant de test s’allume à chaque fois que l’outil d’analyse actionne la pompe. Si le voyant de test ne s’allume pas, cela indiquerait le problème du circuit. S’il s’allume, agitez le faisceau de câbles allant à la pompe pour voir si le voyant de test scintille, indiquant une connexion intermittente.

Si tous les tests précédents ont réussi et que vous continuez à obtenir un P261B, cela indiquerait très probablement une pompe de liquide de refroidissement défectueuse, bien qu’un PCM défectueux ne puisse être exclu tant que la pompe de liquide de refroidissement n’a pas été remplacée. En cas de doute, demandez l’aide d’un diagnostiqueur automobile qualifié. Les PCM doivent être programmés ou calibrés en fonction du véhicule pour être installés correctement.

D’autres codes de pompe de liquide de refroidissement similaires incluent P2600, P2601, P2602 et P2603.

P261A Circuit de commande de la pompe de liquide de refroidissement B ouvert

Décryptage du code P261A : Dysfonctionnement du circuit de la pompe à eau auxiliaire

Symptômes et urgence de l’intervention

Le code P261A signale une anomalie électrique dans le circuit de la pompe à eau auxiliaire (Coolant Pump B, ou CP-B). Sa gravité est critique en raison des risques de surchauffe moteur. Le PCM (module de commande du groupe motopropulseur) ne parvenant pas à compenser pleinement la défaillance, les ventilateurs de refroidissement peuvent fonctionner en permanence (cycle à 100%), entraînant :

  • 🔴 Allumage du voyant moteur (MIL)
  • 🌡️ Surchauffe du moteur
  • ❌ Climatisation défaillante
  • ⚠️ Réduction des performances (mode dégradé)

Causes probables

  1. Problèmes électriques (80% des cas) :
  • Câblage endommagé, connecteur corrodé ou fusible grillé.
  • Circuit ouvert ou court-circuit dans la pompe.
  • Relais défectueux.
  1. Défaillance mécanique : Pompe à eau auxiliaire hors service.
  2. PCM défaillant (rare, à vérifier en dernier recours).

Diagnostic étape par étape

1. Pré-vérifications indispensables

  • ✅ Consulter les TSB (Technical Service Bulletins) : Identifiez les correctifs logiciels ou rappels liés au modèle (ex : Volkswagen, Audi, Skoda).
  • 🔍 Inspection visuelle : Localisez la pompe CP-B (souvent près du moteur ou des passages de roue). Vérifiez :
  • Fils frottés, brûlés ou connecteurs oxydés (teinte verte).
  • Nettoyez les bornes avec un spray contact et appliquez de la graisse diélectrique.

2. Tests électriques

  • Test de la pompe :
  • Débranchez la pompe et mesurez sa résistance avec un multimètre (DVOM).
  • Valeurs attendues : Généralement entre 10 et 50 Ω.
  • Résultat anormal (∞ ou 0 Ω) → Pompe à remplacer.
  • Test d’alimentation :
  • Avec le contact en ON, vérifiez 12V sur le circuit d’alimentation.
  • Utilisez un outil de diagnostic pour activer la pompe. Absence de tension ? Problème de relais, câblage ou PCM.
  • Test de masse :
  • Connectez une lampe témoin entre la batterie (+) et la masse de la pompe.
  • Si la lampe ne s’allume pas lors de l’activation, cherchez une rupture dans le circuit de masse.

Solutions et bonnes pratiques

  • 🔧 Réparations courantes :
  • Remplacer la pompe si défectueuse (modèles VW/Audi fréquemment concernés).
  • Réparer les fils endommagés ou remplacer le relais.
  • ⚠️ Cas complexes :
  • Si le code persiste après remplacement, reprogrammez ou changez le PCM (nécessite un professionnel équipé).
  • 💡 Conseil pro : Agitez les faisceaux lors des tests pour détecter les intermittences (défauts cachés).

Codes associés et véhicules à risque

  • Codes similaires : P2600, P2601, P2602, P2603 (dysfonctionnements de pompes ou circuits).
  • Marques vulnérables : Volkswagen (Golf, Passat), Audi (A4, Q5), Skoda, Seat (modèles équipés de pompes auxiliaires électriques).

Enjeux et recommandations

Une négligence peut entraîner une cas moteur coûteuse. Si vous manquez d’expertise, consultez un garagiste certifié. Pour les passionnés, référez-vous au manuel d’atelier spécifique au modèle et utilisez des outils de diagnostic professionnels (ex : VCDS pour VAG).

Ressources utiles :

  • Forums spécialisés (ex : Ross-Tech, Club Audi France).
  • Bases de données techniques (AllData, Identifix).

Une intervention rapide préserve votre moteur et évite des réparations onéreuses !

P2619 – Circuit de sortie du signal de position du vilebrequin élevé

P2619 Causes possibles

  • Capteur de position de vilebrequin défectueux
  • Le faisceau du capteur de position du vilebrequin est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de position du vilebrequin

Comment réparer le code P2619

Vérifiez les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P2619 Signification

Le capteur de position de vilebrequin également connu sous le nom de capteur de position de vilebrequin est un appareil électronique utilisé dans un moteur pour enregistrer la vitesse à laquelle le vilebrequin tourne. Ces informations sont utilisées par le module de commande électronique (ECM) pour contrôler l’allumage et l’injection de carburant. Le système de capteur se compose d’une partie rotative, généralement un disque, ainsi que d’une partie statique, le capteur réel.
Lorsque le moteur tourne, les parties hautes et basses des dents provoquent un changement de l’écart avec le capteur. L’écart changeant fait changer le champ magnétique près du capteur. Le changement du champ magnétique fait changer la tension du capteur.

P2618 – Circuit de sortie du signal de position du vilebrequin bas

P2618 Causes possibles

  • Capteur de position de vilebrequin défectueux
  • Le faisceau du capteur de position du vilebrequin est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de position du vilebrequin

Comment réparer le code P2618

Vérifiez les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P2618 Signification

Le capteur de position de vilebrequin également connu sous le nom de capteur de position de vilebrequin est un appareil électronique utilisé dans un moteur pour enregistrer la vitesse à laquelle le vilebrequin tourne. Ces informations sont utilisées par le module de commande électronique (ECM) pour contrôler l’allumage et l’injection de carburant. Le système de capteur se compose d’une partie rotative, généralement un disque, ainsi que d’une partie statique, le capteur réel.
Lorsque le moteur tourne, les parties hautes et basses des dents provoquent un changement de l’écart avec le capteur. L’écart changeant fait changer le champ magnétique près du capteur. Le changement du champ magnétique fait changer la tension du capteur.

P2617 – Circuit de sortie du signal de position du vilebrequin / ouvert

P2617 Causes possibles

  • Capteur de position de vilebrequin défectueux
  • Le faisceau du capteur de position du vilebrequin est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de position du vilebrequin

Comment réparer le code P2617

Vérifiez les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P2617 Signification

Le capteur de position de vilebrequin également connu sous le nom de capteur de position de vilebrequin est un appareil électronique utilisé dans un moteur pour enregistrer la vitesse à laquelle le vilebrequin tourne. Ces informations sont utilisées par le module de commande électronique (ECM) pour contrôler l’allumage et l’injection de carburant. Le système de capteur se compose d’une partie rotative, généralement un disque, ainsi que d’une partie statique, le capteur réel.

Lorsque le moteur tourne, les parties hautes et basses des dents provoquent un changement de l’écart avec le capteur. L’écart changeant fait changer le champ magnétique près du capteur. Le changement du champ magnétique fait changer la tension du capteur.

P2616 – Circuit de sortie du signal de position d’arbre à cames élevé

P2616 Causes possibles

  • Capteur de position d’arbre à cames défectueux
  • Le faisceau du capteur de position d’arbre à cames est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de position d’arbre à cames

Comment réparer le code P2616

Vérifiez les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P2616 Signification

Le capteur de position d’arbre à cames est un appareil électronique utilisé dans un moteur pour enregistrer la vitesse à laquelle l’arbre à cames tourne. Ces informations sont utilisées par le module de commande du moteur (ECM) pour contrôler l’allumage et l’injection de carburant. Le capteur de position d’arbre à cames détecte la rétraction de l’arbre à cames (admission) pour identifier un cylindre particulier. Le capteur de position d’arbre à cames détecte la position du piston. Le système de capteur se compose d’une partie rotative, généralement un disque, ainsi que d’une partie statique, le capteur réel.